2011年11月26日
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先週には第一号の摘発自転車が出たのだが、どんな自転車が摘発されるのかというと警察庁は「ブレーキの付いていないピストバイクや、信号無視・指導警告を繰り返しても危険運転するような事故に直結するケースに限る」と答えているそうなのだ。警察庁の幹部は「ゆっくりと走る自転車や子供を乗せた主婦などは、これまで通り取り締まらない」と強調しており、自転車通勤者の多い企業や学校での出張講習で、交通マナーだけでなく、安全走行ルートの提案もするそうなのだ。自転車のみならず事故を起こす可能性がある歩行者側の意識改革がどれだけ進むのかとか、そのフォローは十分なのかといった議論すべき点は山積みのようなのだ。
自転車は車両といいながら道路交通法では信号機が青信号のときには、自転車は車道を直進と左折をすることができるが、右折するときはまず直進して反対側に渡り、その場で右に向きを変え正面の青信号を待ち、信号が青に変わってから直進するように渡らなくてはならないと決められているのだ。警察が自転車走行のルールを守るよう指導・警告を強め、悪質な走行は交通切符で摘発するという厳しい方針を決めたのだが、走行を認める歩道の幅もこれまでの２メートルから３メートルにと対象を絞る方向みたいだ。これまでは都市部の特例とはいいながら１．５メートルの歩道でも自転車の通行を認めてきた経緯もあるのだ。
自転車が走行するその「車道」自体、自転車が走りやすいとは言い難いのだ。自転車が車道を走ることでの自転車事故が増えるのではないかということに関しては、「事故統計上は即座に車道通行が危険とは言えない。ただ、違法駐車を避けて道路中央に寄るのが危険なので、駐停車取り締まりは強化する。また、ドライバーへの指導にも努めたい」と答えているそうなのだ。特に狭い道路が多い都市部では路肩部に自動車が停車していると車道を走ることで新たな事故が増える可能性すらあるのだ。この点は警察も認識しており、今回の指針のなかでも「自転車の通行環境の整備も十分とはいえない状況にある」と明記しているのだ。
自転車通行の切り札として整備を促進させた自転車専用道や通行帯は、昨年３月段階で全道路の０・１３％に過ぎないといわれており、店先が駐車禁止になることを嫌う商店主などからの反発もあり、道路管理者の国土交通省や自治体との協議も長期化する傾向で、根本的な打開策は見つかっていないのが実情のようなのだ。自転車の走行環境の整備は進むのかというと、自転車の役割や使用頻度は地域によって違うことから、今後の商店街の振興計画やまちづくりの方針にどう生かすかということにも関係してきており、警察署だけでなく近隣住民や道路管理者らとじっくりと話し合った上で長期的に整備を進めることになるようなのだ。
自転車道の整備促進の方針も同時に打ち出した警察庁だが、新たなルールの周知と並行して環境を整備していくということにしているようなのだ。今回の指針では「クルマ用の車線を減らして自転車通行帯を整備すること」や、「利用率が低いパーキングメーターを撤去すること」などが盛り込まれており、自転車の安全のためにはクルマに不便をかけることもいとわない姿勢を見せているのだ。私も自転車専用走行レーンの整備拡充工事の財源を、市町村を中心とする地方に委譲する事で、そして優先する公道から自転車専用走行レーンの整備を地元の建設業者を使って実地する事で、疲弊している地方の中小建設業者に仕事を作れるとさえ思っているのだ。
しかし、こうした自転車ユーザーの安全を確保する道路環境の整備はまだまだこれからの話になるみたいなのだ。私の住んでいる松山市においても市内中心部において共同自転車利用の社会実験や放置自転車対策についての検討を行うなど、自転車施策に積極的に取り組んでいるのだが、道路標識をもっと分かりやすくし、パトロールなどあらゆる機会に自転車の利用者に呼び掛けてはどうか。その上で指導や警告を強める場合も、地域の交通事情を十分に考慮することが欠かせないと思っているのだ。
--- On Sat, 2011/11/26, > wrote:
自転車は車両といいながら道路交通法では信号機が青信号のときには、自転車は車道を直進と左折をすることができるが、右折するときはまず直進して反対側に渡り、その場で右に向きを変え正面の青信号を待ち、信号が青に変わってから直進するように渡らなくてはならないと決められているのだ。警察が自転車走行のルールを守るよう指導・警告を強め、悪質な走行は交通切符で摘発するという厳しい方針を決めたのだが、走行を認める歩道の幅もこれまでの２メートルから３メートルにと対象を絞る方向みたいだ。これまでは都市部の特例とはいいながら１．５メートルの歩道でも自転車の通行を認めてきた経緯もあるのだ。
自転車が走行するその「車道」自体、自転車が走りやすいとは言い難いのだ。自転車が車道を走ることでの自転車事故が増えるのではないかということに関しては、「事故統計上は即座に車道通行が危険とは言えない。ただ、違法駐車を避けて道路中央に寄るのが危険なので、駐停車取り締まりは強化する。また、ドライバーへの指導にも努めたい」と答えているそうなのだ。特に狭い道路が多い都市部では路肩部に自動車が停車していると車道を走ることで新たな事故が増える可能性すらあるのだ。この点は警察も認識しており、今回の指針のなかでも「自転車の通行環境の整備も十分とはいえない状況にある」と明記しているのだ。
自転車通行の切り札として整備を促進させた自転車専用道や通行帯は、昨年３月段階で全道路の０・１３％に過ぎないといわれており、店先が駐車禁止になることを嫌う商店主などからの反発もあり、道路管理者の国土交通省や自治体との協議も長期化する傾向で、根本的な打開策は見つかっていないのが実情のようなのだ。自転車の走行環境の整備は進むのかというと、自転車の役割や使用頻度は地域によって違うことから、今後の商店街の振興計画やまちづくりの方針にどう生かすかということにも関係してきており、警察署だけでなく近隣住民や道路管理者らとじっくりと話し合った上で長期的に整備を進めることになるようなのだ。
自転車道の整備促進の方針も同時に打ち出した警察庁だが、新たなルールの周知と並行して環境を整備していくということにしているようなのだ。今回の指針では「クルマ用の車線を減らして自転車通行帯を整備すること」や、「利用率が低いパーキングメーターを撤去すること」などが盛り込まれており、自転車の安全のためにはクルマに不便をかけることもいとわない姿勢を見せているのだ。私も自転車専用走行レーンの整備拡充工事の財源を、市町村を中心とする地方に委譲する事で、そして優先する公道から自転車専用走行レーンの整備を地元の建設業者を使って実地する事で、疲弊している地方の中小建設業者に仕事を作れるとさえ思っているのだ。
しかし、こうした自転車ユーザーの安全を確保する道路環境の整備はまだまだこれからの話になるみたいなのだ。私の住んでいる松山市においても市内中心部において共同自転車利用の社会実験や放置自転車対策についての検討を行うなど、自転車施策に積極的に取り組んでいるのだが、道路標識をもっと分かりやすくし、パトロールなどあらゆる機会に自転車の利用者に呼び掛けてはどうか。その上で指導や警告を強める場合も、地域の交通事情を十分に考慮することが欠かせないと思っているのだ。
--- On Sat, 2011/11/26, > wrote:
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