2012年08月15日
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いよいよ夏の帰省ラッシュということのようで、東日本や中日本など高速道路４社はお盆期間中の渋滞予測を発表しているのだが、渋滞のピークは下りが８月１１～１２日で上りが１４～１５日となるそうなのだ。新東名高速の御殿場ジャンクションと三ケ日ＪＣＴ間が開通した影響などにより、１０キロ以上の渋滞回数は昨年よりも減少する見通しのようなのだ。全国で期間中に予想される１０キロ以上の渋滞回数は４１０回で昨年より６９回減少する見込みのようなのだ。私は高速道路を走るときは空港行きの高速バスを見つけるとどっちの車線を走っているかを良く見て走ることにしているのだ。この空港行きの高速バスは定時運行のために１０ｋｍ先の渋滞状況も考えながら、本社と無線連絡しながら走っ
渋滞がなぜ起こるかということなのだが交通工学によると、自然渋滞は車の「減速の衝撃波」によって引き起こされるそうなのだ。特にトンネルの手前やカーブが多い区間などが自然渋滞は目立ち、登り坂では速度が落ち後続の車も連なるように速度が落ちていくそうなのだ。ブレーキランプが点等すれば尚更減速する様になり、それらが繰り返されると段々と混み合い最終的には渋滞してしまうようなのだ。カーブの多い区間も同様で減速すれば波動の様に後続の車に影響を及ぼし、高速道路には地形の関係上下り坂が上り坂に切り替わる「サグ」と呼ばれる部分が沢山あるのだ。この「サグ」では知らず知らずのうちに速度が落ちてしまい、車間距離が次第に詰まり、後続の車も更に減速しやがて混み合い渋滞
するそうなのだ。
その高速道路の運賃なのだが国土交通省は今秋から、高速道路料金の在り方の検討に着手するそうなのだが、平日昼間3割引や土日・祝日5割引といった現行の料金割引の財源は来年度末で枯渇する見通しで、このままでは大幅な値上げにつながるそうなのだ。このため国土交通省は近く諮問機関である「社会資本整備審議会」に部会を設け、平成１４年度以降の料金制度と割引財源確保策の議論に入るそうなのだ。国土交通省が配布している「高速道路のあり方検討有識者委員会」の資料では、ネットワークのあり方や今後の料金のあり方について主な論点を整理しており、民主党の公約である高速道路の無料開放などについて意見交換を行っているそうなのだ。
高速道路の料金体系については「高速道路のあり方検討有識者委員会」がまとめた報告書である『今後の高速道路のあり方 中間とりまとめ』では、ETCなどのITCを積極的に導入することを求めているそうで、料金制度・施策を巡る課題という項目にあるのは「大都市部を中心とした有料道路利用のETC車への限定」ということを行うことのようなのだ。これまでも交通状況により料金を変動させて渋滞の緩和を図るロードプライシングをETCの可能性として掲げる例はあったが、政権交代後の歴代の国土交通大臣はETCの活用について、今回の有識者委員会の報告書では「大都市部などを中心に有料道路利用をETC車に限定することについて検討が必要である」と、現状をさらに進めた提言を行っているそうなのだ。
この会の座長であった寺島実郎日本総合研究所理事長は、私見であると前提を置きながら「運転するのであれば事故を想定して強制保険に入っていなければならないように、車社会に参画するためには、やはりETCという技術を負荷したクルマで、よりコストを安く、いわゆる道路社会を維持していくという方向に向かっていくべきだと、僕は思っている」と語っており、「言葉が走ると強制的に義務づけるようになって、それ自体が一人歩きするとまずいなと思う」としながらも「世界の流れを見るとICTの活用で、よりコストを下げて道路管理する上で必要だ」と訴えているそうなのだ。我が家の車には付いていないETCの義務化について「ETCが、かなり一般化はしてきていると思うのですが、その辺の熟度だ」とい
っているのだ。
--- On Wed, 2012/8/15, > wrote:
渋滞がなぜ起こるかということなのだが交通工学によると、自然渋滞は車の「減速の衝撃波」によって引き起こされるそうなのだ。特にトンネルの手前やカーブが多い区間などが自然渋滞は目立ち、登り坂では速度が落ち後続の車も連なるように速度が落ちていくそうなのだ。ブレーキランプが点等すれば尚更減速する様になり、それらが繰り返されると段々と混み合い最終的には渋滞してしまうようなのだ。カーブの多い区間も同様で減速すれば波動の様に後続の車に影響を及ぼし、高速道路には地形の関係上下り坂が上り坂に切り替わる「サグ」と呼ばれる部分が沢山あるのだ。この「サグ」では知らず知らずのうちに速度が落ちてしまい、車間距離が次第に詰まり、後続の車も更に減速しやがて混み合い渋滞
するそうなのだ。
その高速道路の運賃なのだが国土交通省は今秋から、高速道路料金の在り方の検討に着手するそうなのだが、平日昼間3割引や土日・祝日5割引といった現行の料金割引の財源は来年度末で枯渇する見通しで、このままでは大幅な値上げにつながるそうなのだ。このため国土交通省は近く諮問機関である「社会資本整備審議会」に部会を設け、平成１４年度以降の料金制度と割引財源確保策の議論に入るそうなのだ。国土交通省が配布している「高速道路のあり方検討有識者委員会」の資料では、ネットワークのあり方や今後の料金のあり方について主な論点を整理しており、民主党の公約である高速道路の無料開放などについて意見交換を行っているそうなのだ。
高速道路の料金体系については「高速道路のあり方検討有識者委員会」がまとめた報告書である『今後の高速道路のあり方 中間とりまとめ』では、ETCなどのITCを積極的に導入することを求めているそうで、料金制度・施策を巡る課題という項目にあるのは「大都市部を中心とした有料道路利用のETC車への限定」ということを行うことのようなのだ。これまでも交通状況により料金を変動させて渋滞の緩和を図るロードプライシングをETCの可能性として掲げる例はあったが、政権交代後の歴代の国土交通大臣はETCの活用について、今回の有識者委員会の報告書では「大都市部などを中心に有料道路利用をETC車に限定することについて検討が必要である」と、現状をさらに進めた提言を行っているそうなのだ。
この会の座長であった寺島実郎日本総合研究所理事長は、私見であると前提を置きながら「運転するのであれば事故を想定して強制保険に入っていなければならないように、車社会に参画するためには、やはりETCという技術を負荷したクルマで、よりコストを安く、いわゆる道路社会を維持していくという方向に向かっていくべきだと、僕は思っている」と語っており、「言葉が走ると強制的に義務づけるようになって、それ自体が一人歩きするとまずいなと思う」としながらも「世界の流れを見るとICTの活用で、よりコストを下げて道路管理する上で必要だ」と訴えているそうなのだ。我が家の車には付いていないETCの義務化について「ETCが、かなり一般化はしてきていると思うのですが、その辺の熟度だ」とい
っているのだ。
--- On Wed, 2012/8/15, > wrote:
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