2015年04月23日
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「社会資本整備審議会道路分科会・道路技術小委員会」が立ち上げられたというのだが、これは昨年の６月にまとめた「定期点検要領」などメンテナンス分野をターゲットにしていた「道路メンテナンス技術小委員会」を発展的に改正した組織で、メンテナンス分野にとどまらず新設や改築も含めた道路構造物全体にまで枠を広げた検討体制を敷く形となるという。「道路技術小委員会」は道路構造物全体を通して技術基準の制定・改正の必要性を議論し、道路に関する技術基準やその運用状況を総点検して、今後の道路構造物の技術基準のあり方を探るということになっている。昨年度は技術基準が存在しない土工構造物に「道路土工技術基準（仮称）」を新たに定めたそうなのだ。
「盛土・切土・法面」などは降雨により強度が変化する特性から、これまで技術的に一様の基準を定めることが困難とされていた分野で、近年の技術の進歩や安全性に関する基準化への要請の高まりを受けて、設計・施工・維持管理に関する一般的な事項を「道路土工技術基準（仮称）」に規定したというのだ。切り土（法面保護）に擁壁や法枠といった斜面安定施設、盛土・カルバートといった道路を建設するために構築する土砂や岩石などの地盤材料をメーンに構成される構造物とそれらに付帯する構造物の総称を道路土工構造物と定義し、出発点として道路土工構造物を定義することで基準の対象を明確化し、施工時における設計条件との適合を明確化したというのだ。
また常に構造物に影響する土圧や自重といった「常時の作用」や、立地条件や路線の重要性を勘案して設定される供用期間中に経験する「降雨の作用」、レベル１地震動やレベル２地震動といった「地震動の作用」という設計に当たって考慮すべき外力を統一して規定する。橋梁などを参考に損傷はするが道路としての機能に支障を及ぼさない「性能１」、道路の機能の一部に支障を及ぼすが速やかに回復できる「性能２」、道路の機能に支障を及ぼすが致命的なものとならない「性能３」の３つの要求性能に区分して、路線の重要度に応じて３つの性能区分を適用できる形としたそうなのだ。特に連続あるいは隣接する重要構造物との整合を義務化して安全な通行の確保を図るという。
調査・計画・設計に当たっては一連の区間をネットワークとして機能させるために、橋梁など連続・隣接する構造物と同様の耐震性能を持たせるというのだ。土中の水が原因となる損傷や災害の発生を防止するため、雨水や湧水を排除する排水設計を義務化するほか、施工段階での設計条件と施工条件の適合、維持管理に必要となる設計・施工時の記録保存を義務付けたうえで、保存した記録は損傷や災害が発生した場合の補修設計に反映させるという。道路に関する技術基準は道路法に基づき国が制定するのだが、「橋梁」・「トンネル」・「舗装」など主要構造物についての新設・改築の技術基準として土工構造物以外は既に制定されており、維持・修繕に関する技術基準も定期点検要領として制定しているのだ。
そこで今回「盛土」・「切土」・「擁壁」などの道路土工に関する国の技術基準が制定されることになったのだが、今までは道路の主要構造物のなかで国の技術基準がなかったのは現場条件が複雑で標準化が難しかった土工だけだったのだ。実務面ではこれまでどおり日本道路協会が発行している「道路土工指針」類を参考にすることになりそうなのだが、私の事務所にも昨日平成27年3月31日付けで「都市局長・道路局長」より地方整備局長等に通知された告示文章が回ってきたのだが、「社会資本整備審議会・道路分科会・道路技術小委員会」の調査や検討を踏まえ、高速自動車国道及び一般国道を新設又は改築する際に適用する基準について制定及び改正をされたというのだ。
「盛土・切土・法面」などは降雨により強度が変化する特性から、これまで技術的に一様の基準を定めることが困難とされていた分野で、近年の技術の進歩や安全性に関する基準化への要請の高まりを受けて、設計・施工・維持管理に関する一般的な事項を「道路土工技術基準（仮称）」に規定したというのだ。切り土（法面保護）に擁壁や法枠といった斜面安定施設、盛土・カルバートといった道路を建設するために構築する土砂や岩石などの地盤材料をメーンに構成される構造物とそれらに付帯する構造物の総称を道路土工構造物と定義し、出発点として道路土工構造物を定義することで基準の対象を明確化し、施工時における設計条件との適合を明確化したというのだ。
また常に構造物に影響する土圧や自重といった「常時の作用」や、立地条件や路線の重要性を勘案して設定される供用期間中に経験する「降雨の作用」、レベル１地震動やレベル２地震動といった「地震動の作用」という設計に当たって考慮すべき外力を統一して規定する。橋梁などを参考に損傷はするが道路としての機能に支障を及ぼさない「性能１」、道路の機能の一部に支障を及ぼすが速やかに回復できる「性能２」、道路の機能に支障を及ぼすが致命的なものとならない「性能３」の３つの要求性能に区分して、路線の重要度に応じて３つの性能区分を適用できる形としたそうなのだ。特に連続あるいは隣接する重要構造物との整合を義務化して安全な通行の確保を図るという。
調査・計画・設計に当たっては一連の区間をネットワークとして機能させるために、橋梁など連続・隣接する構造物と同様の耐震性能を持たせるというのだ。土中の水が原因となる損傷や災害の発生を防止するため、雨水や湧水を排除する排水設計を義務化するほか、施工段階での設計条件と施工条件の適合、維持管理に必要となる設計・施工時の記録保存を義務付けたうえで、保存した記録は損傷や災害が発生した場合の補修設計に反映させるという。道路に関する技術基準は道路法に基づき国が制定するのだが、「橋梁」・「トンネル」・「舗装」など主要構造物についての新設・改築の技術基準として土工構造物以外は既に制定されており、維持・修繕に関する技術基準も定期点検要領として制定しているのだ。
そこで今回「盛土」・「切土」・「擁壁」などの道路土工に関する国の技術基準が制定されることになったのだが、今までは道路の主要構造物のなかで国の技術基準がなかったのは現場条件が複雑で標準化が難しかった土工だけだったのだ。実務面ではこれまでどおり日本道路協会が発行している「道路土工指針」類を参考にすることになりそうなのだが、私の事務所にも昨日平成27年3月31日付けで「都市局長・道路局長」より地方整備局長等に通知された告示文章が回ってきたのだが、「社会資本整備審議会・道路分科会・道路技術小委員会」の調査や検討を踏まえ、高速自動車国道及び一般国道を新設又は改築する際に適用する基準について制定及び改正をされたというのだ。
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