2015年09月19日
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私もよくやるのだが都会でもＪＲの駅でカップ酒やビールとおつまみを買い込み、列車のボックス席に収まり帰路につくような経験のある酒客も多いというのだ。ところが東京ではこの半年で状況は少しばかり変わったそうで、東海道線と東北・高崎線とを直通する上野東京ラインの開業によって東京駅が途中駅となってしまい、東京駅での着席が保証されなくなったためだというのだ。横浜や湘南方面へ帰宅するサラリーマンのささやかな楽しみだった「車内飲酒」の文化はどうなるのかという事なのだが、「大まかに言えば、仕事帰りに東海道線で飲む人は減ったように思います」と嘆くのは、「車内飲酒ウオッチャー」の文化人類学者濱雄亮さんで、自身も首都圏の通勤路線に乗り車内飲酒の実態を観察してきたそうなのだ。
その濱さんによれば上野東京ラインの運行が始まった３月以降、帰宅時間帯に東京駅から座れる機会が減り酒を飲む人が少なくなった印象があるという。開業直前は午後６～７時台にはボックス席のある車両にビールや発泡酒などを携えた人が２～３人はいたが、開業後はなかなか見られなくなったというのだ。「待っても座れない」という環境変化が作用しているようで、列車に飲める好条件として「向かい合わせのボックス席があること」や「混雑しすぎないこと」だけでなく、「子どもや中高生が少ないこと」に「駅間が長く比較的長距離の客が多いこと」、などが挙げられというのだ。そのようなこともあって東京駅から座れた東海道線には、古くから「居酒屋電車」を楽しむビジネスマンが多くいたそうなのだ。
日常の車内で酒を飲むのはどこか恥ずかしく後ろめたいということもあって駅間距離や乗車時間も重要で、例えば数分おきに駅に止まる山手線のような路線は客が入れ替わるたびに視線が気になるし、そもそもラッシュアワーなど混雑が激しく飲酒など論外だというのだ。周囲の客の視線次第ではプルタブを開ける手に汗がにじむというのだが、その点ボックス席は座る人と立つ人の視線が交わらず比較的落ち着けるというのだ。加えてボックス席が長距離列車の「表象」として乗客に認識されていることにも着目していりそうなのだ。「ボックス席は旅行をイメージさせ『ハレとケ（非日常と日常）』でいえばハレに当たります。ハレの場だからこそ飲みやすいのではないでしょうか」と語っている。
また紀行作家の故宮脇俊三さんは、ボックス席で駅弁を食べるのは旅の楽しみだが、ロングシートだとわびしいと記しているが、プシュッと迷わず開栓できるかどうかは路線によって大きく異なるというのだ。そうやって遠慮しながら電車で酒を開ける人もつぶさに観察すればいくつかのパターンに分けられるそうなのだ。濱さんの分類によると「サクッと立ち飲み型」は帰宅後の夕飯に備えた食前酒の位置付けだし、「独り２次会型」は飲み会帰りに「もう少し飲みたい」ということで午後９時以降に多いという。「ハレの余韻型」はスポーツやレジャーの帰り道で余韻に浸って飲むタイプで、「腰を据えて一杯型」なら高級なつまみを用意するなど車内飲酒自体を大いに楽しもうとする人々など「居酒屋電車」を楽しむ人の種類が多いそうなのだ。
東京駅の東海道線下りホームにある売店の酒の銘柄は約４０種もあり、つまみに至ってはざっと８０種もあって品ぞろえは東北・高崎線方面の倍で、これではＪＲが飲酒を推奨しているようなものだというのが呑兵衛の理論なのだろう。売店はグリーン車の目の前でつまり「飲みたければグリーン料金を払って」というメッセージのようなのだが、実際にグリーン車の飲酒率は高く濱さんの見立てでは「帰宅時は３～４割に上る」というのだ。「前向きのシートが雰囲気を高め、仕事の後の『自分へのご褒美』という気分も盛り上がるでしょう。通勤を旅に昇華させる『積極的車内飲酒』と位置付けられます」と語る濱さんの結論は、東京始発がなくなっても「車内飲酒の需要は不変です」ということのようなのだ。
その濱さんによれば上野東京ラインの運行が始まった３月以降、帰宅時間帯に東京駅から座れる機会が減り酒を飲む人が少なくなった印象があるという。開業直前は午後６～７時台にはボックス席のある車両にビールや発泡酒などを携えた人が２～３人はいたが、開業後はなかなか見られなくなったというのだ。「待っても座れない」という環境変化が作用しているようで、列車に飲める好条件として「向かい合わせのボックス席があること」や「混雑しすぎないこと」だけでなく、「子どもや中高生が少ないこと」に「駅間が長く比較的長距離の客が多いこと」、などが挙げられというのだ。そのようなこともあって東京駅から座れた東海道線には、古くから「居酒屋電車」を楽しむビジネスマンが多くいたそうなのだ。
日常の車内で酒を飲むのはどこか恥ずかしく後ろめたいということもあって駅間距離や乗車時間も重要で、例えば数分おきに駅に止まる山手線のような路線は客が入れ替わるたびに視線が気になるし、そもそもラッシュアワーなど混雑が激しく飲酒など論外だというのだ。周囲の客の視線次第ではプルタブを開ける手に汗がにじむというのだが、その点ボックス席は座る人と立つ人の視線が交わらず比較的落ち着けるというのだ。加えてボックス席が長距離列車の「表象」として乗客に認識されていることにも着目していりそうなのだ。「ボックス席は旅行をイメージさせ『ハレとケ（非日常と日常）』でいえばハレに当たります。ハレの場だからこそ飲みやすいのではないでしょうか」と語っている。
また紀行作家の故宮脇俊三さんは、ボックス席で駅弁を食べるのは旅の楽しみだが、ロングシートだとわびしいと記しているが、プシュッと迷わず開栓できるかどうかは路線によって大きく異なるというのだ。そうやって遠慮しながら電車で酒を開ける人もつぶさに観察すればいくつかのパターンに分けられるそうなのだ。濱さんの分類によると「サクッと立ち飲み型」は帰宅後の夕飯に備えた食前酒の位置付けだし、「独り２次会型」は飲み会帰りに「もう少し飲みたい」ということで午後９時以降に多いという。「ハレの余韻型」はスポーツやレジャーの帰り道で余韻に浸って飲むタイプで、「腰を据えて一杯型」なら高級なつまみを用意するなど車内飲酒自体を大いに楽しもうとする人々など「居酒屋電車」を楽しむ人の種類が多いそうなのだ。
東京駅の東海道線下りホームにある売店の酒の銘柄は約４０種もあり、つまみに至ってはざっと８０種もあって品ぞろえは東北・高崎線方面の倍で、これではＪＲが飲酒を推奨しているようなものだというのが呑兵衛の理論なのだろう。売店はグリーン車の目の前でつまり「飲みたければグリーン料金を払って」というメッセージのようなのだが、実際にグリーン車の飲酒率は高く濱さんの見立てでは「帰宅時は３～４割に上る」というのだ。「前向きのシートが雰囲気を高め、仕事の後の『自分へのご褒美』という気分も盛り上がるでしょう。通勤を旅に昇華させる『積極的車内飲酒』と位置付けられます」と語る濱さんの結論は、東京始発がなくなっても「車内飲酒の需要は不変です」ということのようなのだ。
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