2015年10月16日
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かねてより群集の行動に関する研究が行われ、街や公共施設は非常時も想定して計画されているが、私の愛読いている業界紙の特集で「歩行者シミュレーション」の事例が紹介され、イベントでの交通規制の影響や災害時に建物から全員が退避する所要時間計測などシミュレーション結果を設計にフィードバックして、より安全性の高い計画へと進化することができるようにしているそうなのだ。この「歩行者シミュレーション」は災害をきっかけに始まったそうで、英国・ロンドンのキングスクロス駅で発生した火災事故では、31人の死亡者と多くの負傷者を出す大惨事がおこり、この事故をきっかけとしてロンドン地下鉄や鉄道会社は、施設やオペレーションの面で様々な改善が求められたそうなのだ。
その一貫として火災時の避難シミュレーションを開始することになり、歩行者モデリングはこのシミュレーションを火災時のみならず、ピークタイムの歩行者シミュレーションにも利用したことをルーツとしているという。駅だけでなく空港などの交通機関でのシミュレーションにも対応したソフトが製品化されたのだが、いずれのソフトも歩行者をモデル化して群衆密度を確認することはできるものの、コンコースやゲートにラウンジといったそれぞれのエリア内に限定したものであり、歩行者の一連の行動をシミュレーションできるものではなかったそうなのだ。次世代のモデリングツールとして歩行者の特性を加味した再現性の点で改良が加えられたが、実際には歩行者の意思はデーターでユーザーが細かく設定を行う必要があったという。
最新のモデリングツールは個々の歩行者モデルに人口知能を与えることで、歩行者は複数のルートの中から混雑状況と距離に応じて新たなルートを選定することができ、またユーザーインターフェースを大幅に改良しCADなどのソフトとの連携を容易としたことで、モデル化の際の負担を大幅に軽減しているそうなのだ。これらのアップデートによって多くの変更を伴う設計段階においても、その変更が歩行環境にどのような影響を与えるのかをより正確にシミュレーションできるようになったそうで、実際に建物等の床・壁・列を成すためのフェンスやカウンターといった物理的な構築物を設置した上で、利用者のスタート地点およびゴール地点とその間の利用者の動線を設定することで作成するというのだ。
それぞれの利用者に対しては各自の歩行速度や、左を選びやすいなどといった歩行者の癖だけでなく、エコノミークラスとビジネスクラスなど利用者をグルーピングして、それぞれの割合を設定していくことでより現実に近いシミュレーションを実施することができるという。これらのパラメーターの設定には様々な経験が必要であり、これこそがコンサルタントの腕の見せ所となってきているそうなのだ。駅の歩行者環境を評価した最初のプロジェクトは、カナダのトロントユニオン駅だそうなのだが、このトロントユニオン駅は国内外の鉄道に加えて複数の地下鉄や路面電車が乗り入れ、また歩行者にとっては地下道へのアクセスポイントにもなっていることから、カナダでも有数の利用者数を誇っているそうなのだ。
新しい商業施設が建設され2021年にはピークタイムの時間当たり想定利用者数が7万人にも達することから、引き続きシミュレーションのサービスを提供しているそうなのだが、シミュレーションでは歩行者同士の追い越しや交錯などに関しても加味されており、そのデーターを基にチケットホール・改札・階段やエレベーターなど既存の駅施設への影響を確認するという。また駅舎内の商業スペースや券売機などの最適な配置を導き出すことも可能で、また最近では施工段階への応用も開始しているというのだ。仮設および搬出入計画をシミュレーションすることにより、施工期間中の歩行者の動線および安全確保を事前に確認することができるシステムとなっているというのだ。
その一貫として火災時の避難シミュレーションを開始することになり、歩行者モデリングはこのシミュレーションを火災時のみならず、ピークタイムの歩行者シミュレーションにも利用したことをルーツとしているという。駅だけでなく空港などの交通機関でのシミュレーションにも対応したソフトが製品化されたのだが、いずれのソフトも歩行者をモデル化して群衆密度を確認することはできるものの、コンコースやゲートにラウンジといったそれぞれのエリア内に限定したものであり、歩行者の一連の行動をシミュレーションできるものではなかったそうなのだ。次世代のモデリングツールとして歩行者の特性を加味した再現性の点で改良が加えられたが、実際には歩行者の意思はデーターでユーザーが細かく設定を行う必要があったという。
最新のモデリングツールは個々の歩行者モデルに人口知能を与えることで、歩行者は複数のルートの中から混雑状況と距離に応じて新たなルートを選定することができ、またユーザーインターフェースを大幅に改良しCADなどのソフトとの連携を容易としたことで、モデル化の際の負担を大幅に軽減しているそうなのだ。これらのアップデートによって多くの変更を伴う設計段階においても、その変更が歩行環境にどのような影響を与えるのかをより正確にシミュレーションできるようになったそうで、実際に建物等の床・壁・列を成すためのフェンスやカウンターといった物理的な構築物を設置した上で、利用者のスタート地点およびゴール地点とその間の利用者の動線を設定することで作成するというのだ。
それぞれの利用者に対しては各自の歩行速度や、左を選びやすいなどといった歩行者の癖だけでなく、エコノミークラスとビジネスクラスなど利用者をグルーピングして、それぞれの割合を設定していくことでより現実に近いシミュレーションを実施することができるという。これらのパラメーターの設定には様々な経験が必要であり、これこそがコンサルタントの腕の見せ所となってきているそうなのだ。駅の歩行者環境を評価した最初のプロジェクトは、カナダのトロントユニオン駅だそうなのだが、このトロントユニオン駅は国内外の鉄道に加えて複数の地下鉄や路面電車が乗り入れ、また歩行者にとっては地下道へのアクセスポイントにもなっていることから、カナダでも有数の利用者数を誇っているそうなのだ。
新しい商業施設が建設され2021年にはピークタイムの時間当たり想定利用者数が7万人にも達することから、引き続きシミュレーションのサービスを提供しているそうなのだが、シミュレーションでは歩行者同士の追い越しや交錯などに関しても加味されており、そのデーターを基にチケットホール・改札・階段やエレベーターなど既存の駅施設への影響を確認するという。また駅舎内の商業スペースや券売機などの最適な配置を導き出すことも可能で、また最近では施工段階への応用も開始しているというのだ。仮設および搬出入計画をシミュレーションすることにより、施工期間中の歩行者の動線および安全確保を事前に確認することができるシステムとなっているというのだ。
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