2015年11月25日
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交通事故防止のため制限速度を下げる取り組みが進んでいるそうで、警察庁によると日本では欧米に比べ全交通事故死者のうち歩行中と自転車乗車中の犠牲者の占める割合が高いそうなのだ。政府のデータによると欧米各国は１６～３０％だが、日本では５２％で特に生活道路になる道路幅員が５．５メートル未満の道路での事故が目立つという。そこで私の住んでいる愛媛県では愛媛県警察本部などでつくる「愛媛県自転車安全利用研究協議会」で、自動車の運転者に自転車との間隔を1.5メートル以上確保するよう呼びかける「思いやり1.5ｍ運動」を始めるというのだ。ポスター掲示やステッカー配布で周知するとされているが、愛媛県によれば自転車との間隔を示して安全を訴える試みは全国初という。
自転車は道路交通法で「軽車両」とされ原則車道を通ることになっているが、「車がすぐ近くを通ると怖い」とか「追突されそうだ」といった声が多く、協議会はドライバーに自転車の横を通る際は1.5メートル以上離れるか徐行を促すというのだ。間隔は道路事情や台湾などの海外の先進例を踏まえ決めたそうで、「愛媛サイクリングの日」から運動を始めるという。愛媛県では「愛媛県自転車の安全な利用の促進に関する条例」に、自動車側が自転車の安全に配慮する責務を盛り込んだことから数値で浸透を図るというのだ。愛媛県の「自転車新文化」というものを扱ったがこの「思いやり1.5m運動」だというのだ。自転車利用が進むヨーロッパでは自転車を追い越すときに間隔を1.5m開ける行為はルール化されているそうなのだ。
車道上で自動車に追い越されたことがある人なら誰しも感じる恐怖感は、逆に車ばかりで自転車に乗らずましてや車道を走ったことがない人ならこの恐怖感は理解できない。スレスレで追い越した場合強い風でも吹いて、自転車が万が一ふらついて自動車側に転倒した際に大事故になりかねない。そういった点からも1.5mを開けて余裕をもつような呼びかけなのだ。特に自転車専用レーンがなくもしくはあっても十分な広さがないレーンであれば、自動車との接触事故も十分考えられ自動車利用者に対する対応が必須となる。これは愛媛県だけの事例でなく全国規模で行わなければならないことで、特に自転車を観光資源として核にしようとしている地域であればなおさらなのだ。
自転車の環境が良くなるためには走行環境の整備と交通ルールの徹底の２つが絶対条件だが、道路によっては一律にレーンの広さを確保できないあるいは自動車と共用となる場合もあることから、3つ目として自動車に対する自転車への教育も必要となるだろう。また車の速度が時速３０キロを超えると事故に遭った歩行者等の致死率が上がる傾向があるため、警察庁が対策として設定した区域全域の車の速度を時速３０キロ以下に制限する「ゾーン３０」なのだ。区域内は指定最高速度30キロメートルに規制され歩行者や自転車の通行が最優先されることになっているのだ。「ゾーン３０」付近を通行の際は歩行者保護のためできるだけ主要幹線道路である国道や県道等）を利用するということのようなのだ。
愛媛県では県内36 箇所において「ゾーン30」の整備を行い、歩行者や自転車を利用される方の安全確保に重点を置いた対策を進めていく予定だというのだが、松山市でも『坂の上の雲』フィールドミュージアム構想のセンターゾーンとサブセンターゾーンで、地域固有の貴重な資源を活用した回遊性の高いまちづくりを実現することを目的として、「愛媛サイクリングの日」に合わせ、第1回『坂の上の雲』のまち松山サイクルロゲイニング大会を開催されるそうなのだ。サイクリングとロゲイニングを合体させ、市内中心部から三津浜までの小説ゆかりの地などを自転車で回遊し、得点を獲得していく「宝さがし」のようなゲーム感覚で楽しめる大会をこの「ゾーン30」ないで行うというのだ。
自転車は道路交通法で「軽車両」とされ原則車道を通ることになっているが、「車がすぐ近くを通ると怖い」とか「追突されそうだ」といった声が多く、協議会はドライバーに自転車の横を通る際は1.5メートル以上離れるか徐行を促すというのだ。間隔は道路事情や台湾などの海外の先進例を踏まえ決めたそうで、「愛媛サイクリングの日」から運動を始めるという。愛媛県では「愛媛県自転車の安全な利用の促進に関する条例」に、自動車側が自転車の安全に配慮する責務を盛り込んだことから数値で浸透を図るというのだ。愛媛県の「自転車新文化」というものを扱ったがこの「思いやり1.5m運動」だというのだ。自転車利用が進むヨーロッパでは自転車を追い越すときに間隔を1.5m開ける行為はルール化されているそうなのだ。
車道上で自動車に追い越されたことがある人なら誰しも感じる恐怖感は、逆に車ばかりで自転車に乗らずましてや車道を走ったことがない人ならこの恐怖感は理解できない。スレスレで追い越した場合強い風でも吹いて、自転車が万が一ふらついて自動車側に転倒した際に大事故になりかねない。そういった点からも1.5mを開けて余裕をもつような呼びかけなのだ。特に自転車専用レーンがなくもしくはあっても十分な広さがないレーンであれば、自動車との接触事故も十分考えられ自動車利用者に対する対応が必須となる。これは愛媛県だけの事例でなく全国規模で行わなければならないことで、特に自転車を観光資源として核にしようとしている地域であればなおさらなのだ。
自転車の環境が良くなるためには走行環境の整備と交通ルールの徹底の２つが絶対条件だが、道路によっては一律にレーンの広さを確保できないあるいは自動車と共用となる場合もあることから、3つ目として自動車に対する自転車への教育も必要となるだろう。また車の速度が時速３０キロを超えると事故に遭った歩行者等の致死率が上がる傾向があるため、警察庁が対策として設定した区域全域の車の速度を時速３０キロ以下に制限する「ゾーン３０」なのだ。区域内は指定最高速度30キロメートルに規制され歩行者や自転車の通行が最優先されることになっているのだ。「ゾーン３０」付近を通行の際は歩行者保護のためできるだけ主要幹線道路である国道や県道等）を利用するということのようなのだ。
愛媛県では県内36 箇所において「ゾーン30」の整備を行い、歩行者や自転車を利用される方の安全確保に重点を置いた対策を進めていく予定だというのだが、松山市でも『坂の上の雲』フィールドミュージアム構想のセンターゾーンとサブセンターゾーンで、地域固有の貴重な資源を活用した回遊性の高いまちづくりを実現することを目的として、「愛媛サイクリングの日」に合わせ、第1回『坂の上の雲』のまち松山サイクルロゲイニング大会を開催されるそうなのだ。サイクリングとロゲイニングを合体させ、市内中心部から三津浜までの小説ゆかりの地などを自転車で回遊し、得点を獲得していく「宝さがし」のようなゲーム感覚で楽しめる大会をこの「ゾーン30」ないで行うというのだ。
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