2025年05月27日
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生活必需品と贅沢品での物価の二極化が生活格差の拡大をもたらすことであるとされており、生活必需品といえば低所得であるほど消費支出に占める比重が高く高所得であるほど比重が低くなる傾向があるためだという。総務省「家計調査」によれば消費支出に占める生活必需品の割合は年収 1500 万円以上の世帯が 43％程度なのに対して、年収 200 万円未満の世帯では 58％程度であるといわれている。従って全体の物価が下がる中で生活必需品の価格が上昇すると、特に低所得者層を中心に購入価格上昇を通じて負担感が高まり、購買力を抑えることになるということになるのだという。そして低所得者層の実質購買力が一段と低下し富裕層との間の実質所得格差は一段と拡大するということになるという。
総務省で作成している消費者物価指数は消費者全体の消費構造に着目し品目毎の価格動向を統合することによって計測されるが、家計調査によって得られた基準年における月平均の世帯当たり品目別消費支出金額のウェイトを用いて作成することによって一国全体の物価動向を判断している。ところが実際に消費者が実感する物価は消費者それぞれが購入する財やサービスの構成比によって異なるため、少なくとも所得階層別における消費の構成比の違いに着目しそれぞれの消費者物価を見ればより人々の実感に近い消費者物価指数になるとされている。特に同じ所得階層の中での消費構造に大差が無いと仮定すれば、所得階層別の消費者物価は所得階層別の消費構造から計測されるウェイトに依存するというのだ。
価格が上昇している財やサービスを多く購入している階層の消費者であれば、その人にとっての消費者物価はより上昇しているかもしれず、このように消費構造の違いをもとに所得階層別の消費者物価を見ることは意味があるといえるそうなのだ。例えば人が移動すると言ってもその内実はさまざまだが多くの人にとって最も直接的かつイメージしやすいのが「交通手段・移動手段」であるが、通勤通学している人の大半は電車かバス・自動車・自転車のどれかを日常的に使っていることになる。比較的移動費用や所有にお金がかかると思われる移動手段をみてみると、年収が低い層ほど利用したことがない人の割合が高い傾向となっていて、最も日常生活に近い移動手段の利用という観点でみても移動をめぐる格差が存在しているという。
移動にかかる費用もみてみても年収が低い人ほど移動にかかる平均費用が少ない人が多い傾向があるそうで、これはお金がある人ほど遠い距離からの日々の費用がかかる移動が選択しやすいためだという。経済的な余裕があるからこそ住まいと移動の自由さを享受できるともいえるそうで、経済資本が移動格差を生み出すことをわかりやすく示す結果だという。移動という点では過去1年以内に居住都道府県外への旅行経験がない人の割合が年収600万円以上の人だと18.2％であることに対し、年収300万～600万円未満の人は30.7％で年収300万円未満の人は45.6％という調査の結果があり、居住都道府県外への旅行をめぐって年収600万円以上の人と300万円未満の人ではおよそ27％ポイントもの差が存在するのだという。
つまり「誰もが観光旅行できる時代」といわれる現代においても、実際には一定以上の距離の移動を伴う観光旅行経験には年収や社会階層による格差が生じているというのだ。格差や不平等と聞くと貧困をまず思い浮かべる人が多いと思われるが、誰が貧困かだけでなく誰がお金持ちかといったことも不平等の議論の一部となっていて、格差や不平等はマクロな視点でありいうなればすべての者が格差や不平等の対象になっているのだという。もっとも旅行等に行けなかった理由も調べてみると女性は全体と比較して「金額」と「家族」に関するものが高い傾向があったそうで、そこには単純にお金の有無にとどまらない、別役割分業や日本の雇用形態の問題が影響している可能性が示唆されるという。
総務省で作成している消費者物価指数は消費者全体の消費構造に着目し品目毎の価格動向を統合することによって計測されるが、家計調査によって得られた基準年における月平均の世帯当たり品目別消費支出金額のウェイトを用いて作成することによって一国全体の物価動向を判断している。ところが実際に消費者が実感する物価は消費者それぞれが購入する財やサービスの構成比によって異なるため、少なくとも所得階層別における消費の構成比の違いに着目しそれぞれの消費者物価を見ればより人々の実感に近い消費者物価指数になるとされている。特に同じ所得階層の中での消費構造に大差が無いと仮定すれば、所得階層別の消費者物価は所得階層別の消費構造から計測されるウェイトに依存するというのだ。
価格が上昇している財やサービスを多く購入している階層の消費者であれば、その人にとっての消費者物価はより上昇しているかもしれず、このように消費構造の違いをもとに所得階層別の消費者物価を見ることは意味があるといえるそうなのだ。例えば人が移動すると言ってもその内実はさまざまだが多くの人にとって最も直接的かつイメージしやすいのが「交通手段・移動手段」であるが、通勤通学している人の大半は電車かバス・自動車・自転車のどれかを日常的に使っていることになる。比較的移動費用や所有にお金がかかると思われる移動手段をみてみると、年収が低い層ほど利用したことがない人の割合が高い傾向となっていて、最も日常生活に近い移動手段の利用という観点でみても移動をめぐる格差が存在しているという。
移動にかかる費用もみてみても年収が低い人ほど移動にかかる平均費用が少ない人が多い傾向があるそうで、これはお金がある人ほど遠い距離からの日々の費用がかかる移動が選択しやすいためだという。経済的な余裕があるからこそ住まいと移動の自由さを享受できるともいえるそうで、経済資本が移動格差を生み出すことをわかりやすく示す結果だという。移動という点では過去1年以内に居住都道府県外への旅行経験がない人の割合が年収600万円以上の人だと18.2％であることに対し、年収300万～600万円未満の人は30.7％で年収300万円未満の人は45.6％という調査の結果があり、居住都道府県外への旅行をめぐって年収600万円以上の人と300万円未満の人ではおよそ27％ポイントもの差が存在するのだという。
つまり「誰もが観光旅行できる時代」といわれる現代においても、実際には一定以上の距離の移動を伴う観光旅行経験には年収や社会階層による格差が生じているというのだ。格差や不平等と聞くと貧困をまず思い浮かべる人が多いと思われるが、誰が貧困かだけでなく誰がお金持ちかといったことも不平等の議論の一部となっていて、格差や不平等はマクロな視点でありいうなればすべての者が格差や不平等の対象になっているのだという。もっとも旅行等に行けなかった理由も調べてみると女性は全体と比較して「金額」と「家族」に関するものが高い傾向があったそうで、そこには単純にお金の有無にとどまらない、別役割分業や日本の雇用形態の問題が影響している可能性が示唆されるという。
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