2022年01月08日
テーマ： コロナ禍の中で(423)
カテゴリ： 物流 ﾛｼﾞｽﾃｨｸｽ
コロナ禍を経て2022年は物価値上げの年を迎えるようだ。
世界の食糧価格は上昇を続けてきたが、日本の消費者物価は低いまま推移してきた。
それも限界となり、種々の原材料価格の上昇なども反映して、日本の消費者物価は上昇期となるだろう。
油・畜肉原料・小麦粉価格の急激な上昇で「影響は甚大」
コンテナ運賃など物流費の上昇も追い討ち
2021年12月20日 食品新聞
さまざまな食品の値上げが発表されているが、冷凍食品でも家庭用・業務用ともに価格改定の発表が相次いでいる。
… （略） …
世界的な人口増で原材料価格が上昇していたが、今年に入り各国でコロナ禍が落ち着き、規制が緩和されたことで食料需要が膨らみ価格は高騰。
特に 油、畜肉原料、小麦粉価格は急激に上昇
した。冷食に多く利用されているものであり「影響は甚大」（メーカー）との声は多い。
欧米諸国で規制が緩和されたことは、物流の需要も押し上げ、海上コンテナが逼迫。日本でも輸入ワインの一部が休売に追い込まれているほどだ。
コンテナ運賃は21年に入ってから大きく跳ね上がり、5倍ほどになった便もある。
さらに原油価格も21年初から上昇を続けておりエネルギー費を直撃。ここ数年、継続的に上がり続けていた物流費の上昇にも拍車をかけた。
また、タイなど東南アジアでは、新型コロナウイルス感染症拡大が続き工場労働者が不足。工場の稼働率が低下したり、原料の確保が厳しくなったりしたことも影響した。
コストの急上昇は各メーカーを直撃。最大手のニチレイはコスト上昇が響いて第2四半期は減益だった。今年の営業利益は前年を上回っていても、19年に比べれば減益になる企業もある。
合理化やコスト削減は当然に進められたものの、もともと冷食は利幅が小さいこともあり、5～6月頃には「このままでは価格の維持は難しい」といった声も聞かれていた。
― 引用終り ―
食品メーカーにとっては売価の引き上げのチャンスだが、少子・高齢化、人口減社会の中の日本の経営陣は、チャンスではなくリスクととらえる向きが多い。全国規模のスーパーなど小売業者からの圧力も大きい。
比較的に大きな経済成長が続いた時代は、コスト・プッシュ・インフレという言葉も聞いたが、現代の日本経済がインフレに転換するのは様々な障壁がある。
悪夢の自公連立政権・安倍内閣の時代に雇用が不安定化され、現在、正社員の就業者全体に占める割合はピーク時の60％から53％に低下し、非正規雇用で働く人の割合は1994年の15％からピーク時には32％まで上昇している。
人件費が低下し企業収益が上昇すると考えていたらしいが、不安定雇用の増大で内需が伸びず、国内経済は低迷。
人材派遣業の尾売上と輸出産業の内部留保だけが増大する始末となった。
この先は、デフレからスタグフレーションへの転換？
国連“世界経済の回復に影響も”
2021年11月23日 NHK
世界的なコンテナ不足を背景にした物流網の混乱の影響が広がっています。国連はコンテナ船の運賃の高騰が続けば2023年までに世界の輸入価格を11％ほど押し上げ、コロナ禍からの回復に影響しかねないとする報告書をまとめました。
世界の物流網をめぐっては経済活動の再開に伴って中国や東南アジアから欧米などに運ばれる荷物が急増し、世界的なコンテナ不足や運賃の高騰を招いています。
UNCTAD＝国連貿易開発会議は18日、海上輸送に関する報告書を公表し、この中で コンテナ運賃の高騰は去年の後半から始まり、コンテナだけでなく労働者の不足もあって各地の港が混雑し輸送の遅れにつながっている
と指摘しています。
― 引用終り ―
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健康診断でメタボと判定されダイエットを決意。 重くて翔べない飛行中年（飛行機好き中年）。 ＢＭＩ「標準」への道は険しい(>_<)。
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