2020年05月の記事
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またこっそりパワーアップをするかも
昨日入れてみたPC版マイクラ。ジョイスティックもつなげてみたけど、やっぱりPCの複雑な操作をすべて入れ込むことは不可能そうでした。そもそもVita版がなんというか、PC版でいえば、ショートカット的というか、限定的なものが割り付けられている印象で、早い話が体系が違う？ ということで割り付けは諦めました。 でも、下の子は初めからコントローラーで遊ぶ発想はなかったみたいで、キーボードとマウスをいろいろ触ってみて、Vita版との差異を確認、早々に慣れて遊べるようになりました。 ふぅ・・・。キー割り付けで深夜まで付き合わされるかと心配したんですが、それはありませんでした。その代わり、さっそく勉強してきたMODをたくさん入れたい、っていうことで、そっちに突き合わされました。 自分はまったく知識がなかったので、あれですが、FORGEというMOD管理ソフトみたいなのが神経質。MODのバージョンが違うと蹴られます。 子供がやりたいことと、それに合うMODを探すのに苦労。３時くらいまでいろいろ調査、収集をすることにー。みんなが寝たあと延々ひとりで調査。眠い・・・。 そっちはソフト的なものなので、ないものはない、諦めがつくんですが、ハード的なもの、つまりPCのスペック的にはやっぱり改善の余地ありありです。 グラフィック処理がやっぱり追い付いていないです。カクカクします。描画より処理を優先させて、いろいろダウンしていくと遊べるくらいにはなりました。でも、Vitaほどスムーズではないです。 まあ、今付けているグラフィックカードも、発売当初のくくりで、すでに映ればいい用途、というものでした。2DのWEBゲーム等が相応と。 AMDのRadeon HD6450。しかもロープロファイル。もちろん中古。 当初問題だった、ド中古CeleronマシンでYouTubeをHDで見るのもつらい、という症状改善には効きました。マイクラの最低限仕様で書かれてある、Radeon HD7000シリーズ。HD6450もリネームで7450とも言えそうだけど、7系といってもフルサイズをリファレンスにするだろうから、非力なのも当然。 急いでロープロでもう少しマシなものがないかヤフオクで調べたら、3000円で一応パワーアップしそうなカードを発見しました。 また3000円・・・。今日、ショップから車検があがったとの連絡。先日の見積より安くあがったので、それで？うまくいけば子供も遊びやすくなるだろうし、自分も暇つぶしにはなるし、いいかな、って思ってポチろうと思ったんですが、いや、待て。ロフトのCore2Duoマシンにもロープロのカードを挿しています。 なんか、CUDAテクノロジーだかなんだかを使えないか、と購入したもの。ろくに下調べせず買ったので、なんにも使えず本当のゴミになったカード。一応ロフトマシンに使ってますがいつもスリープで寝ているだけの用途。もし、こっちが少しマシだったら交換できるかも、っていうことで何のカードだったかを調べてみました。 結果、GeForce210？ ネットで古い記事を検索。当時のビデオカード番付を発見。見てみたら、HD6450より下。ほぼ最廉価のワーストでした・・・。 まー、3000円なら面白半分で買うか、って思ったんですが、額面のスペックだけじゃなく、なんというか得意不得があるのがカード。数字だけに惑わされると嫌なので、久しぶりにベンチマークソフトを走らせてみることに。 最新版をダウンロードして走らせた結果・・・、 エラー！起動すらせず。スコア０でした。もう、そんな遺物レベルを積んでいるということです。 結果は想像を超えてましたが、リビングPC、最近画面の明るさがカクカクします。テレビかビデオカードの寿命？テレビ番組を見てるときはそんなことないので、ビデオカードが逝きそうなほうが濃厚。 だからあまり難しいことを考えず、またゴミをポチってみようと思います。変化点が変化点を呼ぶものです。中古なので、今使っているやつより命数が残っていることを祈ります。
2020.05.31
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「もうアップデートはないとおもう・・・。」
今下の子がすっかり熱中しているのが、今さら感の強いマイクラ。このコロナによる長ーい春休み、延々飽きもせず遊んでます。 はじめはクルマのレースゲームが良かったみたいだけど、今はほぼマイクラ１本。 で、先生はYouTube。マイクラチャンネルなんてそれこそ有象無象のチャンネルが無限にあるんですが、それでせっせと勉強しています。 下の子が良く作っているのがガレージ。 YouTubeではクルマが登場します。それがゲット出来たら停めておくためのガレージなんだそうです。なかなかクオリティ高し。スマホゲームに出てくるガレージを真似ているみたいです。 でもなかなかクルマが登場しない。 まったくマイクラはやらないし、Youtubeも見ないので、わからないんですが、アップデート、ってあるんだ。それはいい機能。長く遊べます。 ただ、PSVita版にもアップデートってそもそもあるんでしょうか。 たまに、下の子が「アップデートしたら新しいのゲットした！」とか言ってるんで、Vita版にもあるんでしょう。だから一日千秋でクルマが出てくるのを待ってるんですが、子供の言うこと。本当にアップデートってあるんでしょうか。こっそり調べてみました。 そうしたら、 うーん、2019年でマイナーなメディアの開発は終了したみたいです。 ちょっと楽しみにしているのに可哀そうだな、と思いながら、まぁ、工夫しだいで無限に遊べるゲームなんだろうから、いいかな、って思ってとりあえずスルーしました。 昨日、ちょっと子供にアップデートが来たかどうか聞いてみました。「最近、なんかアップデートみたいなのあった？」 自動アップデートされるのか、自分からサイトに行くのか分からないので、もしサイトにいかないといけないなら、そこはやってあげようと思ったんです。そうしたら、回答が、「もうアップデートはないとおもう・・・。」 とぽつり。寂しそうにVitaで遊びながら言うんです。 システム知らないからわからないけど、アレかなー、更新情報かなにかの文を読んだのかなぁー。「アップデートはもうありません。」 くらいの文字なら幼児でも読めるよなー。それをなんとか解読して、それがネガティブな意味だとはなんとなく分かると思うんです。 ・・・。 なんというか、不憫すぎるー。大人は情報サイトにいって、今後の開発計画とか調べることができます。大人の事情も分かるので、開発終了もまあ納得できるかな。でも、子供はそういうのわからないから、ずーっとYouTubeみながら来もしないアップデートを待ってるのかと思うと、大粒の涙がこぼれそう。 ということで、下の子が寝ている間に、PC版を買ってみることに。3000円。まあ、いいよ、5月も飲み会なかったし、それで。 とりあえずリビングPCにインストール。起動まではしました。問題はゴミ同然のリビングPCで動くかどうか。 最低環境スペックをみたら、CPUとグラフィック能力は下回っていました・・・。メモリもギリ。ただし、32bitOSなので、これはー。動かないかも。先日CPUを変えたといってもゴミスペックなので。動かなかったら、動くようにゴミなりに延命チューンをさらにするか、思い切ってまた中古を探すか、なにかしてみます。 起動は子供が起きてからにしようとひとまずここまで。 それ以前に問題は操作。キーボードでやる、なんて無理だと思います。なんとかVitaのボタン操作をマクロ的にでも再現してあげたいです。 で、家探し。いつのものとも知れないジョイパッドを発掘。とりあえずPSコントローラっぽいので、これを活用します。 パソコンにつなげたら古すぎて、認識しませんでした。デバイスマネージャーをみるとクエスチョンマーク。適当なドライバを割り付けたらなんとか認識しました。 この各ボタンにキーボードキー、マウスボタンなんかをJoyToKeyを使って割り付けていきます。でも、ネット情報から大まかにしかできないです。なにしろ遊んでないので。 細かな割り付けはやっぱり子供に確認しながらやらないといけないんですが、そうすると、PC版を入れたのがばれちゃいます。そもそもPSVita版くらいのクオリティで動かせるのか、いや、起動するのか。ボタン割り付け作業自体が引導を渡すことになったり・・・。 とりあえず夕飯を食べたら、起動確認してみたいと思います。 長い夜にならないといいです・・・。
2020.05.30
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予想外のいいかも
ちょっと前に届いていたレンタルDVD。バイクの電装系の思考の旅が面白すぎてついつい見ないでいました。というのは、正直あまり期待していなかったから。 借りたのは今更の銀英伝。 でも、直近の作品。数年前にまた放映するんだー、とは知っていたんですが、食指はあんまり動かず。もちろん最新の技術、演出で新たに生み出される名シーンを見たい！とは思うし、PVなんかみても確かにいい・・・。 前にも書きましたが、面白さは原作の小説がダントツと思います。自分の世代は、アニメ版といえば、下の作品。 奥田万つ里版。 あの壮大な世界をほんと忠実に再現。よくも悪くもほんと忠実に・・・。小説の一説をナレーターが挿入するまでの徹底ぶり。 それが逆にアニメの良さをスポイルしている気がしていました。躍動的じゃないというか、語るに多いというか、要はくどい感じでテンポがいまひとつ。 だから、新しい版も最新演出を味わいたい衝動より、どうせ静的な作品なんでしょう・・・、って思ってたんです。 でも試しに１話目を再生してみたら、演出、グイグイ、グイグイくるねー。 なんつーか、原作も初代アニメも宇宙進出を果たした時代における封建貴族社会の歪み、暗さを説明するのに、延々、延々擦りこんでくるんですが、小説は活字なのでまだしも、それをアニメでやられると、ノリが悪いんです。 それを、冒頭、馬車の上をきらびやかな新戦艦が飛翔するシーンですべてのギャップを凝縮。もちろん原作を知ってるから呑み込みが早いんですが、初めてみるひとも、え、そういうことー、って理解できる仕掛けに思いました。テンポよく、効率的、かつ高演出！！ 戦闘シーンはスピード感にあふれ、荷電粒子の応酬はスターウォーズみたい。そう、アニメならこう見せないとー、って思います。迫力満点に加え、原作にない弾種の演出なんかは、最近のスチームパンク作品で目の肥えた世代にも訴求します。厨二エキスをぶっこんでいます。こりゃー奮えるわ。 なんかLAST EXILE的テイスト。OP、EDのソングも前作のイメージを踏襲し、のびやかな情感にあふれるもの。いいねぇー・・・。 でも、もっと嬉しかった演出は、小説の枠を超えてくれて、かつオチを知っている自分でさえも臨場感を味わえたこと。ちょこちょこ原作にない仕込みをして、リアル感を増してます。 小説では、帝国、同盟両サイドの状況を交互に描写。読者は当然両雄の思惑がわかってしまいます。それはそれで、駆け引きにわくわくするんですが、今回は思い切って演出上同盟側の状況描写をカット。 完勝間際に敵の無線を傍受することで、もうひとりの天才の存在が浮かび上がるという、ドキドキの演出。この、意外性、臨場感でした。そのあとで、原作通り、同盟側の状況は振り返えられ、語られますが、そうそう、いろんなメディアで何回もリメイクされているので、演出の工夫は重要です。 ふう・・・。面白かった。夕食時に家族でみましたが、久しぶりにみた嫁さんも食い入ってました。あぁ、ドラスティック。予想外に良かったです。画もまだ萌えれます。
2020.05.29
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実はこんなもん？
昨日測定したヘッドライトのバルブ抵抗。ひとつ2.7Ωでした。計算上の抵抗値2.6Ωとほぼ合ってたので測定は正しそうです。 超簡単に描くとこんなイメージ？今悩まされている、影の抵抗R1がいそう、というかいるんですが、それがどの程度のものなのかが今の関心事です。 新車でも超電導体ででも結線されていないかぎり、R1による電圧降下E1というロスはあるはずです。ロス抵抗ゼロなら、両２眼ライトにはそれぞれバッテリー電圧Vが満額かかります。実際はそうじゃないのでラフ考察。中学以来疎遠の電気回路。怪しい計算をしていってみます。 並列回路を分かりやすい？直列回路に直すと電圧降下が計算しやすいです。 ふたつのバルブの合成抵抗Rとロス抵抗R1の直列回路にあらわされます。・・・だったような？ で、今わかっている値が・・・、キーオン、ライト点灯時で・R=2.6Ω（規格値）・V=12Vくらい（計算を分かりやすくするため丸めます）・E=8Vくらい（割り込ませた電圧計より） そうすると、２眼のヘッドライトは並列なので、その合成抵抗はそれぞれの抵抗の逆数の和を逆数にすればいいから・・・、１を1/2.6+1/2.6の和で割るからー、1/0.77になって、1.3Ω。同じ抵抗を並列にしているから、見かけの抵抗値はその半分。これは良さそう。 直流は同じ電流Iが流れて、それぞれの抵抗で生じる電圧降下はE=IR。 Iがおんなじだから電圧降下は抵抗値に比例。 今、E=8とすると、E1は12-8で4Vです。 E:E1が2:1だから合成抵抗R:ロス抵抗R1も2:1。ここで合成抵抗Rが1.3オームだから、ロス抵抗R1はその半分の0.65Ωくらいってことが分かります。 ・・・。 この抵抗値・・・。 癖でいろいろバイクから外した電線なんかの抵抗をいろいろ測るんですが、よく見かけるオーダーの値。昨日登場したアーシングケーブルなんかも0.4オームでした。 ってことは、今のGSXはそんなに劣化してないコンディションといえる気がしてきました。ちなみに、先日分解したハンドルスイッチを本日もう一度測定してみます。 すると、昨日よりさらに抵抗が低くなってます。さらに何度かハイロースイッチをガチャガチャ動かしていたら、高くなったり低くなったりして、最終的には0.6Ωを記録しました。 これ以上下がらなかったので、これが下限値とするとさっき推定した自分の今のマシンの抵抗値に近いオーダーです。 じゃあ、車検から戻ってきて分解整備しても現状よりは画期的に改善されないだろうということです。多分、こういう構造、車齢だとヘッドライトには下がった電圧しかかからないことが分かりました。 だから昔はヘッドライトをリレーでバッ直にするのが流行ったんだと思います。 ただ、言わせてほしい。カチャカチャスイッチを動かしただけでこんなに抵抗値が変わるなんて・・・。 構造上、中央をスプリングが押す構造。３点ある突接点のうち２点がきちんと電極に触れるのかも少々疑問。逆に接点側が浮いたりして・・・。 今回いろいろ悩んでいますが、そもそも見てはいけないところの数値を見てしまっていた、というオチ。でも悔しさで意地でもバッテリー電圧を測りたくなってきました。 リレーレスでキーオンに連動させたいのでヘッドライトから取ったんですが、まさかこれだけのためにもう一回リレーを組む？？？VTRのときはわざわざやりました。おかげで変に悩まずには済みました。 世の中にはこんな自分みたいな人種のための、スマホで見れるBluetooth電圧計ってのがあります。すばらしい！アイディアは買い。でも、通常はナビにしてるし、走行中切り替えるのも嫌。 こういうのって、リアルタイムでモニタリングできるからわくわくするんです。別に後でみるログが欲しい訳じゃありません。スマホを２画面化するアプリを探してみましたが、良さそうなずばりのアプリはありませんでした。 電圧はリアルタイムでみないと、みないと・・・。梅雨の間に何か結論をだしてみます。 ・・・。リレー案が復活しそうです。
2020.05.27
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小さな人間を患いムスカる
在宅のいいところは、勤務終了直後に自分のことが始められるところ。 ということで、夕食前にムスカってみました。 ヘッドライトにかかっている電圧を知ってしまったら、なんか低いことが分かってしまいました。明るいことが金科玉条の決まりみたいな世の中。 高効率バルブ、バッ直、HID、LEDとどんどん強烈なビームが正義みたいな風潮です。そんな中で、暗いのはいいにして、劣化しているかも、ってのがなんとも男の恥的レッテル。なんとか直らんかなー、って思ってた中で見つけたかもしれない、抵抗源。接点復活剤で改善できそう、ってわかって、昨日はわくわくして就寝。 就寝したんですが、在宅過ぎて疲労皆無。眠れない。眠れないとついつい考え事をしてしまいます。 そうすると、気づかないふりをしてやり過ごせばいいことまで考えてしまいます。（抵抗100万Ωオーバーはいくらなんでもおかしい・・・。） 光らせてなんぼの電装系に、そんな抵抗、異常です。昨日は書かなかったかもしれませんが、ローかハイがこの抵抗値。どっちか片方はさらに抵抗が大きそうで、レンジ外でした。 ・・・。 接点はどちらも目視上はきれい。どう考えても、ただのメカ的な接点不良の気がします。接点復活剤が効いたんじゃなくて、分解、組み直しの影響かもしれません。 ということで、今日も在宅が終わってから少々スイッチ回りを調べることに。もう一度ハンドルスイッチ部を分解します。受け側の導通は昨日確認しました。３線とも0.4Ωで問題なさそう。 じゃあ、突側のプレート単体の導通が悪い？一体物なので、そんなことは考えにくいですが、単体の抵抗を測ってみました。 0.5Ω。問題なさそう。 電極単体同士では問題なさそうなので、やっぱり考えられるのはメカ的な接触不良。突側プレートを慎重にばらしてみました。 裏にスプリングが入っていてストロークします。慎重にばらしたつもりが、プレートは薄いのでわずかに曲がってしまいました。 もう一度癖を直して、組付けました。 スイッチアッシー状態にして、ロー？ハイ？どっちかの抵抗値を測定。 おー、５Ω！ライトの間にある抵抗としては大きいけど、100万から比べたらだいぶ改善されました。 もう片方に切り替えて抵抗を測ると１０Ωくらい。 昨日はどちらか片方は通電せず、通電する方もバカ高い抵抗値でしたが、分解して組みなおしたら、両方導通して、現実的な範囲に入ってきました。 ただのメカ不調。じゃあ、今のGSXも車検からかえってきて、分解したらよくなるかもしれないけど、不具合になるかもしれないってこと？微妙です。まあ、それでも分解はすると思います。ここ数回、ツーリングで土砂降りの中を相当走っているので、ハイロースイッチの隙間から雨がたくさん入ってるとは想像できます。 ここでまたもうひとつの経験則から、ある思いが。 あたかもスイッチ部の接触の悪さが原因のように決めつけていますが、正直、劣化はそうそうないはず。まして4Vも電圧降下する劣化、不具合ってなに？ ここは一度冷静になって、ヘッドライトにいったい何ボルトの電圧がかかるのか、相場観からでいいので計算してみたほうが良さそうに思えてきました。 ２灯のハロゲンバルブ（抵抗値R）に配線、スイッチ等の込々の接触抵抗R1があるとすると、こんな簡略図？ R1が存在しなければ、いったい計算上何ボルト、ヘッドライト（今回はロービーム）にかかるものなのか。 逆に、今Eが8Vだとして、R1はどの程度なのか。R1が線材レベルより明らかに抵抗値が多ければ、なにか整備したほうがいいですが、それほどでもなければ、頑張るだけムダということです。 わからないのはヘッドライトのハロゲンバルブの抵抗値。 いや、12V55Wとすれば、2.6Ωって計算から出ますが、光って発熱しているときのフィラメントの抵抗が2.6Ωなんでしょうか。実際は光ってるときの電圧を問題にしているので、光っているときの抵抗値が知りたいです。 ということで、実際に光らせて抵抗を測ってみることに。幸い余っているバルブがあります。悲しいことに真っ青。カスタムバルブの類なので、高効率バルブかも。まあ、相場がわかればいいので、知見取り。実験してみます。 クイックに余っている太めの配線を括りつけました。はんだレス。硬めの芯線なので押し付けて終わり。危ないです。 まずは通電していない、冷えた状態。0.5Ω。やっぱり冷えてると低そうです。 線材、なんでも0.4Ωとかその辺のオーダーの気がしてきました。 で、この前買った軽自動車用バッテリーに直接つないで、バルス！ ・・・。思ったより眩しくない？てっきり隣の部屋から下の子が気づいてくるかと思いましたが、華麗にスルー。暗いのか・・・。 この状態で抵抗を測ろうとしたら変。テスタを触れさせると、液晶の表示が消えます。レンジ外表示でもなく、消えます。測れません。 試行錯誤して、プラスマイナス逆にしたらなんか表示が来ました。 来たけど、-182Ω・・・。プラスマイナスはいいにして、100Ω超えるのはおかしそう。上手く測れてません。 ネットで調べると抵抗を測るときはデバイス側の電源は切っておくのが鉄則みたいです。じゃないと正しい値も測れないし、テスタを壊すこともあるそうです。 困った・・・。 それでも知りたい、抵抗値を！ なので、もっと鬼畜のテスタをかまして、電流を測ってみることにしました。このテスタは１０Aまで測ることができます。さすがに120Wのバルブではないので、そこまではいかないと思います。 それでも大電流の中にテスタを入れるのはドキドキ。なぜって、１回、同じテスタをVTRの時に似たようなことをして壊しているから。 恐る恐るテスタをつないでみると、光った！ お？ちゃんと電流も測れてます。4.6A。 怖いのでここで終了。この時のバッテリーの電圧が12.37Vでした。 抵抗値は・・・、電圧÷電流なので、おー、2.7Ωです。 消費電力は電圧×電流なので、57W。おー、これもH4バルブのロービームの定格55Wに近いです。 ふぅ。夕食前の実験終了。これで、理論上のヘッドライトにかかる電圧を計算してみます。ハロゲンバルブ、時代遅れですがとってもアナログ。中学の実験みたい。ちょっと面白かったです。
2020.05.26
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どうしても腑に落ちない電圧
先日車検に出す前に外した電圧計。この写真は取り付けたときのものですが、エンジン始動してないとはいえ、なんと8Vを下回っています。バッテリーはだいたい12.4Vくらいはあるでしょうから、4V以上低いんです。 じゃあ、この安物電圧計の誤差なのかー、というとテスタで測った数値を変わりません。少なくても4Vのオーダーで狂っていることはないです。走行中でも11Vに行くことは今までありませんでした。 電圧計を付けた理由は、バッテリーの充電電圧が異常に低いことをショップに指摘されたことがあって、バッテリーの充電電圧を測りたかったからなんですが、いくらリレーを仕込み済みとは言っても、バッ直で配線を引いてくるのも大げさに思えたので、ズボラして、メーター近くのヘッドライトコネクターに割り込ませました。 ということなので、実質はバッテリー電圧を見ているわけじゃなく、各接点、配線の抵抗で下がった電圧を見ていることになります。取り付ける前はこんなに電圧降下していると思わなかったので、誤差レベルでもバッテリーの電圧をモニターできると想像していたわけです。 それが図らずもなにかしらの電装系の劣化を浮き彫りにしてしまいました。 12V前半の値なら多分気にしなかったと思います。それが10V台だとさすがに気になります。いろいろ調べると、古くなったバイクは配線、コネクタ端子の酸化やゴミなんかで徐々に抵抗が増え、ヘッドライトなんか暗くなってくるものだそうです。 自分のGSXも20年近いので、そういう劣化の蓄積なんだろうな、って思ってました。いや、思いこませようとしていました。 でも、やっぱり4Vはおかしい。そんなのがどこかの抵抗で熱になっているとしたら、燃えだしてもおかしくない気がします。もっと電装系の不具合を感じる気がします。経年劣化、自然劣化のカーブからさすがに逸脱しているレベル。 自分の癖ですが、ついつい外したケーブルの抵抗値を測ってしまいます。どれくらい長年の酸化で抵抗値が増えるんだろうと。 たとえば先日外したアーシングケーブル。 写真は撮ってませんが、だいたい0.4オームくらいでした。ある程度汚れた配線もどれもそんなもんです。だから配線自体、ボティーなんかとの接合ボルトもよほど見た目がやばくなければ、そこが抵抗になっているとは思えなくて、もやもやしていました。 強者のページでは１０年くらい経ったらメインハーネスを交換するのが電装系トラブルの未然防止にいい、なんて書いてますが、値段も高いし手間が恐ろしいです。 もう一度配線図を出してにらめっこ。 配線自体じゃない、接合部、接点が絶対怪しい気がします。 電圧を測っているのはバルブの根本付近。それより車体側にある物理的接点は、コネクターが２ヶ所。あと、ハイ・ロービーム切り替えスイッチ。コネクターも確かに怪しい・・・。だって、GSX購入してすぐに、コネクターの接触不良でロービームが点かなくなりました。 ただ、そこはギボシ端子でバイパスしてもらってます。先日軽く塗装するためにカウルを外した時に、焼けてきてたりしないか目視で見ましたが、きれいなものでした。少なくても目視上は問題なさそう。 じゃあ、このハイ・ロービームの切り替えスイッチが怪しい？ 接点が動くところだと思うので怪しい・・・。キーオンするたびに、スパークとかして汚れていく部品だとは思います。ここの抵抗を見てみるのは意味がありそうです。 でも、今マシンは車検でショップに預け中。現認はできませんが、幸い？手元にはとある理由で部品取りに買ってある、GSXの中古ハンドルスイッチがあります。 自分のマシンを見るわけじゃないけど、知見取りにはなるはず。スイッチはローなので、配線図のコードの色を見ながら、ロービームのプラスマイナス端子の見当を付けます。 テスタの測定レンジ２００オームで測定してみると、１の表示。スケールオーバーの意味みたいです。えー、スムーズに電気が流れないといけないスイッチ部で２００オーム以上？レンジを上げて行っても１表示。これは中でスイッチが接触していないレベル？ ハイに切り替えても同じでした。 ハウジングをばらしてスイッチ部だけにしてみます。中の接点が焼けてたりするんでしょうか。 ばらすと、配線がつながっている受け側の接点と、 突側のスイッチがありました。この突側のプレート裏にはスプリングが入っていて、上下に動きます。このスプリングの力で、受け側の接点に押し付けられるようです。 どっちも思ったよりきれい。もっとスパークとかで煤けていて、いかにも原因！みたいな感じだったら分かりやすかったのに、やや残念。なんできれいそうなのに導通しないんだろう。受け側についている配線もしっかりはんだ付けされていて、断線とかはしてなさそう。 はんだ部で断線してるとか、見かけより電極が酸化してたりするのか、受け側の電極とコネクターの端子間の抵抗を測ってみました。 アース、ハイ、ロービームの３線とも0.4オームでした。ここに断線や酸化はなさそうです。 やっぱりスプリングで押し付けているとはいえ、なにか接触部に抵抗があるとしか思えません。テスタの値からすると接触してないレベルに思えます。もう一度スイッチを組んでみます。 念のためもう一度、コネクター端子間の抵抗を測ります。ダメもとでレンジを最大に上げたら数値が来た！その値、1485kΩ・・・。1,485,000Ω。高すぎ！ 接点が見た目ではわからない感じで汚れているとかなんでしょうか。オーディオ用だけど、手持ちの接点復活剤を試してみます。 突側にたらり。 受け側にたらり。 綿棒でゴシゴシ。少しは黒くなりました。でも思ったほどじゃないです。 接点復活剤を使ったあと再測定。 お？下がった。でも560kΩかー。全然だめです。 全然だめだし、自分のマシンについているスイッチじゃないので意味ないかもですが、とりあえずスイッチは消耗して劣化、抵抗の原因になっている可能性は高そうです。 コネクター部も同様に劣化してることを暗示していますが、機構的にハイ・ロービームのスイッチはチェックしてみる価値ありそうです。 ちなみに、このハンドルスイッチはまだ入手できますが、高い！アッシーでしか頼めなさそうです。 社外品のハンドルスイッチもありそうだけど、K1はヒットしません。それでも安くないです。ってことは車検から戻ってきたら分解整備する？ 整備するにしても、今日いじった感じではゼロオームレベルまで復調しなかったので、あまり期待はできません。ちょっと原因っぽいところを見つけた気がしたんですが、手立てがなさそうで、これはこれで悶々します。メンテすればマシにはなるんでしょうが。純正色味のバルブでも地味に仄暗いヘッドライトも、これが原因の一因かもです。
2020.05.25
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車検整備途中結果
先ほど車検に預けていたショップから電話があり、受けてみると、点検中、交換したほうがいい部品がでてきたようで、どうしますか、っていう確認でした。 微妙に限度なものはあるんだろうなー、っていう感じはありましたが、あえてこちらから交換してください、とは伝えませんでした。お金というのもあるけど、プロの目線でなにがひっかかるのか。取説とはまた違う、自分の使い方×プロの目線からの使用限度を参考程度に知りたかったのはあります。 指摘されたのは、・点火プラグ・リアブレーキパッド・ラジエターキャップ 点火プラグは、点検されるのは分かっていたので、どうせならお願いしようか迷いました。点火プラグは前回自分で交換してから6,600km使用。一般的な目安ならとっくに交換時期。ただ取説上、12,000kmで交換、とのことだったので、一応見送りました。 これはやっぱりバイクのような過酷な用途で使うには、取説より定説通り早めの交換が良さそうです。金取主義からのオファーかとも思ったけど、1,600km使用で点検してもらったときは再使用可で、清掃実施終了でした。 ま、ノーマルプラグが好きなので、ノーマルをお願いしておきました。プラグまでアプローチするのは大変です。特にこれからの夏場はマジ勘弁です。 リアブレーキパッドは、前回も減ってきてますー、とは言われてました。あと残量2mm程度。車検的にはまだ通せますけど、忘れるのもあれですよねー、というオファー。 パッド交換くらいは自分でやれるけど、残ったブレーキパッドの処分が地味に嫌。基本、燃えないゴミに出せない代物です。フルードも交換してもらうから、あとで自分でやるとフルード量を調整するのが面倒そう、ということでこれもついでにお願いしておきました。 で、意外だったのがラジエターキャップ。ヘタってるんですか、って聞いたらそれ以前にゴムパッキンが変形しているみたいです。想定圧力で弁が動かないとか、常にリザーバタンクにちょろちょろリークするのか分かりませんが、これから真夏。ガンガン沸騰するので換えてもらうことにしました。 だいたいこれで１万ちょっと見積より増えました。 く、予算オーバー。 小遣いから補填します・・・。ラジエターキャップを指摘してくるとは。なかなかやるな。地味に機能部品。いい機会です。 あと、エアクリーナーが社外品ですがー、って言われても困ります。前オーナーが換えてるもの。まあ、繰り返しメンテナンスできるので、それは自分でやるので、そのままで、とお願いしておきました。 これは目視、カルテのチェックでわかるところ。まだ、お金のかかりそうな案件がこれから出るのか、ドキドキ。・FI警告灯異常は出てしまうのか。・バッテリーというか、充電電圧はどうなのか。 そもそも、購入時から換えていない、傷だらけのバッテリー。傷は？ライフは？ バッテリーに関しては、少々悩み中のところがあって今相談されても、ちょっと即答できません。バッテリーというか、電装系全体でもやもやしている案件があります。それは、この取り付けた電圧計からの情報。車検に出す前に外したんですが、エンジンを始動してもやっぱり数値が低すぎます。 いろいろ心当たりを探していて、完治は出来なくてもなにか改善できないか考察中。 ここで夕暮れ。涼しくなったので先日オイル交換した自分のクルマにミリテックを添加しておきます。 GSXは次回リングイーズを添加予定。これも取り寄せ要。全く乗れないのに出費がかさみます。
2020.05.24
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２回目も終了
今日はオンラインレッスン２回目。場所は前回同様レンタルルーム。そんな便利なものは自分の住んでいる近隣エリアにはないです。必然、名古屋方面です。 前回のレンタルルームは名古屋といっても郊外なので、良心的な値段の駐車場があります。今回はほんと金山駅の近くなので、高いと嫌だな、っていうのとせっかく駅近なので電車で行こうと決めてました。 自分の家から駅まで歩いて２０分くらい？マスクして陽気の中歩きたくないのは、昨日下見で体験済み。嫁さんに駅まで送ってもらおうとしたら、飲み会の時は歩くんだから、甘えんな、と断られ。いや、テキストとか諸々あって結構重いっつーのが問題。 で、思いだした。 レッツ４！ これで駐輪場まで行けば問題ない！ ってことで、とりあえずメットインスペースを確認。 ・・・。だめだ、フルフェイスは収まらない。向きが違う？反対にしてもダメ。原付だからって、まさか半ヘルとか想定？まあ、メットインに収納は諦めます。 バックをステップに放り込んで駅まで出発！ Tシャツ、薄手のカーディガンで学習バックなんて、原付で通っていた大学生のころを思い出します。 ざ・ん・し・ん。 駐輪場まで家から信号は２つしかないけど、遠いー。クルマの流れに乗るのにフルスロットル。いや、プチ冒険。 ヘルメットはワイヤーロックに通して吊るしておきました。 電車はほとんどだれも座ってなかったので快適。コロナはあるけど、電車通勤も悪くはない気もします。座れれば。 で、金山について、昨日下見した建物に潜入。郵便ポストに鍵があるらしく、届いた解錠コードでキーをゲットししました。なかなかスパイ映画みたい。 部屋のドアはいたって普通。開けようとして、悪戦苦闘。ドアのかぎが上下二つとは案内に書いてなかったので焦りました。 無事室内に侵入。テーブルを置いて会議ができるようにセッティングしてあるけど、基本はワンルームなのかな。生活感を感じる内装です。 今回２回目ですが、前回と同様にトラブル。 Wi-Fiがつながらない・・・。前回は、つながったけどZoomはダメだった、というもの。今回は、書かれてあったパスワードが違う、というもの。 手書きで何個も書かれて、消されて。最後にかかれているものもあってないという。何度もチェックしたから入力ミス、ってことはないと思うけど、こういう部屋はプロ仕様じゃなくて、素人の空き部屋活用レベルってのがまだまだあるんだろうな、っていう実感です。 ただ、今回良かったのはトイレが室内にあったこと。 Wi-Fiは残念だったけど、部屋は静かだしエアコンキンキンに使えたし、レッスン環境としては良かったです。 ふぅ・・・、３回中２回まで終了。 あとはラスト１回。場所は前回のところなのでトイレ問題はあるけど、消化するだけです。 こんなのは一例。いろんな影響が出てるけど、第2波、来るんだろうなぁ・・・。 それにしても、原付、なかなか使い勝手がいいです。近所をうろつくには、風も気持ちいいし、ナイスなコミューターです。
2020.05.23
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午後を有効活用
今日の午後は有休をとりました。働き方改革だかなんだかで、みんな最低５日の取得が必須。会社から取得が進んでませんよ、とかいうありがたいフォローがあり、サクッと取得。 最近、在宅がすすんで、術はあるけど不要不急の会議とかすっかりなくなりました。会議だけじゃなくて、ほんと必須なものだけ残ってるんだと思います。こういう情勢にでもならないと、無駄なものっていつまでもダラダラ続くんだと思うと、業務の改廃にはいい機会だったなぁ、と。 残業は減るし、結果有休だってとりやすいし、いい方向で働き方が変わるとありがたいです。 そんな午後は、原付レッツ４購入。 というのは冗談で、GSXを車検に預けてきました。その代車です。５０ccしかない、ってことでしたが、まあ、帰れなくなるよりありがたいです。 今日はせっかくの午後フリーでなので、会社からまっすぐ帰らず、ほんと久しぶりに電車に乗ってみました。真昼だし、第２波が来るまでの今ならさすがにいいだろうと、金山まで移動しました。 久しぶりの金山。くー、気づけばそろそろ半年、飲んでないなー。昼間、ってのもあるけど、なんだろう、全然ワクワクしない。飲めるぞー、飲むぞー！って感じが全く体の奥から湧いてきません。今は居酒屋も再開してるんだろうけど、アルコールの提供って９時までとか？ なんじゃそりゃあ！晩飯じゃねーか！って思います。早く終電までうろうろしたいです。 わざわざ電車で来たのは、明日のレッスンのレンタルームの場所を確認したかったから。案内をみたらわかりやすそうな場所だったけど、雑居ビルって、区別がつかなくていざ迷うとアウトです。無事ビルを発見。目的はこれだけ。すぐに電車で戻りました。 ほんと久しぶりに駅まで歩いて、電車乗ったり、街中を歩いたりしたけど、そろそろマスクも暑すぎ。布マスクのほうが快適かもです。そういえば、まだアベノマスク、来てません。 家に戻ってきて、急いでGSXの確認。春にタイヤの交換確認時に少し乗っただけで、以降乗れてないのでタイヤの空気圧を確認。これはOK、減ってませんでした。 あと、忘れてたけど、痛いヘッドライトの電圧計。バッテリー電圧じゃなくて、ヘッドライト部を測定しているので痛いです。これも外します。 んで、出発。 いやー、久しぶりに乗ったけどやっぱり陽気だとマシンの調子もいい感じ。 前回も感じたけど、やっぱり勘違いじゃなさそうなので、メモ。フロントタイヤ、銘柄が違う通勤タイヤというか、ツーリングタイヤを履きましたが、癖がある？ 前オーナーのプロファイルについている癖なのか、切れ込みが少しあります。あと、街乗りで遭遇するゼロ発進からの右左折は・・・、今までとテンポが合わない？うまく説明できないけど、無意識でやってる、やってた癖なんでしょうけど、少し進み始めてわざとフロントブレーキを緩くかけてリリース、その荷重の空白ポイントで身体を入れていってバンク、フロントが抜けきらないうちにアクセルを開けていって、フロントに荷重を残すような感じといったらいいのか、そんな乗り方なんだと思いますが、今のタイヤは、そういうモーションに対して無反応？タイヤのダンピングとか違うのかー。 後付けでそんなことをあれこれ考察するくらい、なんか違う。はて、峠とか、どうなんだろう。冬眠明け、タイヤのプロファイルの癖なんだろうと言い聞かせます。 そこそこ近所なのであっという間にショップに到着。 スタッフさん一人で、たまたまお客さんが続いたので、ちょっと待たされましたが、必要書類の確認と、要望なんか伝えます。とりあえずショップにお世話になることになった不具合に関しては、自分で交換、メンテして以来再発してないけど、そういうのって、他人に預けると突然出たりします。 以前あったのが、・FI警告灯異常・バッテリー充電電圧が低い FI警告灯異常に関しては、中古の中間パイプに交換以降、とりあえず出ていません。バッテリー充電電圧は社外品だけど新品のレギュレーターに交換済み。プロのチェックを潜り抜ければ現状は問題ないんでしょう。あえて、そのふたつは伝えません。 お願いしたのは、・持病のアイドリング不調処置として、バタフライバルブ周りの洗浄・オイル交換を下限量で。エレメント交換は次回 今回はオイルにリングイーズを入れるつもりです。前回処置から１万キロたってるので再洗浄。プラグは・・・、１万２千キロ毎交換指定に対してはまだ半分程度の使用。判断はショップに任せます。 さて、２週間預けますが、なにが出てくるか、ドキドキです。 で、借りれたのが先に出てきたレッツ４。久しぶりに原付に乗りました。３０キロまでは流れに乗れますが、そこからは頭打ち。 ２ストスクーターはもっとガッツあったかな、と。無事帰宅。 帰宅して、４時。 会社から名古屋行って、戻ってきて、バイクいじって車検だし。スクーターでちょいアドベンチャーを楽しんで、まだ仕事なら定時前。半休は１日休とはまた違って、メリハリがあってなかなか楽しかったです。
2020.05.22
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ぼんやりして痛恨
先日、リアフェンダーを組み戻したGSX。コロナで全然乗れていないけど、もう車検。ひと月を切っているので、そろそろショップに予約しようと思いました。 税金は納めたし、電話でもしようと思ってショップから届いていた案内をチェック。そうしたら、今日は定休日でした。 まあ、明日電話でもするかー、と案内を眺めていてショック！！ 車検満了日の３０日前までの予約で、オイル交換サービス！ブレーキフルード交換サービス！？ オイルはもちろん純正とのことだけど、最近はすっかり純正派なのでむしろウェルカム。工賃どころかオイルフィルターまで込みだなんて。 油脂類は大量買いしてるだろうから、ほとんどタダみたいなものかもです。工賃もプロだし、クイックなツールとかあるだろうから、パパっとできちゃうんだとは思います。 実質サービスできるレベルなんでしょうけど、敢えて通常の依頼ではきちんと工賃をとって儲けにしてるんだとは想像できます。そう思うと、余計に支払うのがもったいないと感じてしまうのは、小市民？ いやー、フェンダー交換に気をとられていて車検の案内、ずーっとほかってました。ショップからの分かり切った案内だと思ってないがしろにしている者は損してしまうという。 あー、数千円、損したなー。 最近テントやブーツは１万レベルでしたが、その他は２、３千円でも楽しく買い揃えられていたので、ほんともったいないです。次から気を付けよう、って思いますがどうせ２年後には忘れてる気がします。 いらなくなった社外リアフェンダーを売ってみたいけど、ステーが破断しているのが致命的。採寸してホームセンターで代用品を作る？？そこまでしてもそもそも買い手が出るような年式のマシンじゃないのがまたまた致命的。どっかに捨てたいけど、解体も大変そう。マジ粗大ゴミです。
2020.05.20
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暇つぶしくらい
先日、ハードオフに売ってきた壊れかけのHDDと価値のないCPU。50円でしたが、久しぶりにパソコンを開けてみたのでその記録。 本体カバーを開けると、思ったよりきれいでしたが、 ケースファンからのエアフロー上はゴミが積もっていました。 いつものブロワーで一掃！強めにして吹き付けると、目の前が一瞬真っ白になります。それくらいダストは溜まってるんでしょう。面白いのが、ブローし続けていると、パーツの隅っこで綿菓子が出来ていくみたいにどんどん埃の塊になっていくところ。 ひと塊になったゴミを捨ててすっきりです。 CPUファンとヒートシンクを外します。これもブロワーでピカピカにしました。 出てきたCPU。なんか、固定方法がよくわからないタイプ。外すときより戻すときの方が苦労しました。 外したCeleron。プライスレス。 引き出しに転がっている昔自作をしていたころの熱伝導ペースト。干支1周分は経ってます。 どうでもいいのでウンコ盛り。固定する方が手間取りました。 ヒートシンクを戻して、終了。テレビラック内にパソコンを戻して、背面にモニター、マウス、キーボード、LANケーブルを接続する方が大変でした。 電源を入れると、問題なく起動しました。が、最近気になっていたログイン画面までの遅さはまったく解消されず。ま、CPUとは思ってませんでした。最近更新がかかったので、その影響かも。 ちゃんと認識されているか、システムをチェックすると、 Celeronのまま！？ デバイスマネージャーをみても、特にビックリマークもついてないし、なんなんだろう。操作感もまったく変化なし。まさか、もう一度Celeronを組んだとか？ 再起動。 BIOSに入ってみると、ありゃ、ちゃんとCore i3になってます。 そのまま再起動させて、システムを確認したら今度はCore i3になってました。ま、別にいいです。 で、いろいろ触ってみた結果、 まったくと言っていいほど差異なし。もっと、快適、サクサク～って感じるかとプラシーボスイッチをいれて待っていただけに、残念。空振りでした。底辺付近のドングリの背比べの差なのか、他にボトルネックがあるのか。 いや、その期待が間違ってるのかも。特にこのリビングPCはただYouTubeを単独で再生するだけ。そんな用途だったら10年くらい前のCeleronですら十分だったことが分かります。 クルマで言うなら、あれか？ひとりで乗って、街中を通勤するのに1300ccも2000ccのクルマでも変わんねーだろ、ってこと？確かにタスクマネージャーをみてもCeleronでさえ高負荷のことなんて無い使用状況。 それでもひさしぶりにパソコン内がきれいになったので気分はいいです。ついでに、ウィルスソフトもAvastだったので、アンインストールして、Windows Defenderにしました。似たようなものが複数はいってるほうが、なんか不健全でキモイというか、不安を煽って、有償にアップグレードしろとかうるさいです。Windows Defender、家じゅうこれだけど、とりあえず今のところ無症状。流行りの無症状患者？ ふぅ・・・、マジでただの暇つぶしになってしまいました。
2020.05.18
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やっと組み戻し完了
今日は１日天気が良さそうなので、GW中、部品がなくて中断していたリアフェンダーの組み戻しを完了させます。車検までもう１ヵ月を切っているので走行可能状態にはしておきたいです。 これが取り寄せていたウィンカーのラバークッション。 ウィンカーを戻します。 で、ノーマルのリアフェンダー状態がわからないので手探りですが、ハーネス系をフェンダーに固定していきます。リアウィンカーのコードはギリギリでコネクターに届きました。 テールランプから自作の中継コネクターを使って、キー連動電源を取り出していますが、このコネクター位置が一番変わりました。微妙に届きません。 取り回しが変わったこともありますが、この間にエーモンのリレーを介していました。今回もリレーを間に入れれば届きそうですが、ごちゃごちゃしていたのでこの機にやめたいです。 思えば、なんでリレーをかましていたんだろう、と過去の記事を振り返ったら、当時使っていたUSB電源変換器がふたつ。それも個々最大15W出力、というのもあって、そんな機器をつなぐことはないと思うけど、念のためバッテリー直接続をしていたようです。 今使っている、USB変換器は二口ですが、出力はそんなにないので、多分バッ直じゃなくても問題ない、と勝手に判断。リレーを外すことにします。 テールランプから取り出したプラス、マイナスをUSB変換器とレギュレーターファンに分岐させれば終わりなんですが、ここでトラブル。 リレーを省略したら、今まで使っていた分岐コードのメスオスが片方だけ合わなくて使えないことがわかりました。電材、余ってるやつで適当に作っているから、延長ケーブルみたいにオスメスの整合性が取れていないという。 ということで、急遽メスメスメスの分岐ケーブルを作りました。ギボシ端子、配線工具箱に余っていて良かったです。良かったけど、また在庫のオスメスペアのバランスが崩れました。 とりあえずリレーレスに。キーをオンして、各デバイスがきちんと動いているか確認します。ETC、通電していそうです。 左ウィンカー、前後良し。 右もOK。 ・・・。リアウィンカー本体付け根にＲＬともクラックがあります。広がってこないことを祈ります。 ライセンスランプ、OK。 ブレーキをかけた制動灯OK。 テールランプを確認するためにテールカウルを組んでしまったので、確認しにくいですが、レギュレーターのファンも動いていそう。風向きも良さそうです。 プラスマイナスが逆じゃないか、USB変換器にスマホをつなげてみましたが充電出来ていそうだったので、極性もOKかと。 端子台も外してしまおうか迷ったけど、充電器オプティメイトの接続コネクターをつなぐために残しました。パルス発生装置の類をもし、また装着するなら、リレーは戻したくないので、バッテリー端子間電圧が13Vを超えたら動くようなタイプを選ぶ必要があります。 で、最後にエンジン始動。いい感じの排圧です。 これまた先日いじったヒールガードも戻して完成！ いいリアビューになりました。レトロデザインのバイクにはやっぱりマッドガードが似合います。記事に書いたかどうか覚えてないけど、購入時、一番気に入らなかった部分に手を入れることができました。自分的ルックス向上、実用性、多分向上？しかも軽量化！最高です。プラリベットだけまだ打ってませんが、悩み中。テールカウルを今後も外すことがあるなら、ないほうが作業性はいい気もします。 ヒールガードのボルトに関しては、あれだけうんちくをかましたのに、実は大きな勘違いをしていたことが判明。忘備録として後で残しておきます。 これで車検に出せます。 午後は用事があるので、それまでに次の仕事。テントを干します。このテントもツーリングにはしばらく使わなくなると思います。新しいテントに問題がなければ、ですが。新しいテントも組んでみないといけません。 しばらく干して、撤収したときに感じたのは、やっぱり重い！デカい！これでも2人用としてはコンパクトだとは思いますが、ツーリング的、自分のユース的にはベストではなくなった、ということで退役です。でも、これとサイドバックを買ったおかげでここ数年、結婚してから出来ていなかったキャンプツーリングにも行けるようになったので、感謝、感謝です。 あと今日の残りのイベントが、クルマの1年点検、今回は自分のクルマの方。特に問題はないけど、タイヤだけはもう限界。夏のボーナスで換えないとさすがにヤバそうです。 嫁さんのクルマはホイールごと換えたかったので中古専門店に行きましたが、今回はどうしようか・・・。同じように中古ホイールセットを買ってインチアップまでしてみるかー。興味はあるけど、純正ホイールも気に入ってるので持ち帰りたいです。そうすると摩滅したタイヤ付きで保管？ うー、ないな、その選択肢は。タイヤだけ履き替えるなら近所の底値ショップがいいかもです。でも、次は韓国タイヤはやめると思います。走行性能は問題なかったけど、減ってきたときのロードノイズは盛大でした。 ディーラーに着いて、タイヤが減ってるけど、夏に換える予定なので今回はいいです、と先に釘をさしておきました。おかげで、最後の説明ではやっぱり交換要ですよ、とは言われましたが待合中に営業活動されなくて済みました。 待ってるときに気づいた、新型スープラ！遠目でもオーラが違うクルマがあるな、と思ったんですがスープラかぁー。 各チャンネルで全車扱うことになった、といってもネッツでスープラの展示とは。おかげで本物を見ることが出来てラッキーでした。「６００万からですね、１台どうですか？」「ふん、買えないクルマは世の中に存在していないのと同じですねー。」 これで今日のミッションは完了。あとは、どこかでバイクの車検を。自動車税は納めたので、いつでもできるけど、なんだろう、全然乗ってないのに、金だけ出ていく虚しさ。まーた政府が中国出張を緩和するようなことを検討しているみたい。こりゃー、感染拡大、終わりそうもないです。エンドレス。後ろ指さされず、他県までがっつり乗れるときはいつになるのか。まだまだの気配です。
2020.05.17
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ちょいと斬新だった
今日は個人的に好奇心をくすぐられるイベントを仕込んでいました。レンタルームでオンラインレッスンを受けてみる、というものです。 ５月末までの３回はオンラインレッスンと決まりました。３回中、２回は今日行くところです。ここは名古屋でも郊外なので家からもクルマで行けます。近くのパーキングに停めて行ってみます。 前日にはメールで詳細な説明が届きました。 なるほど、いろいろ書いてあります。管理人とかは居ないので、勝手に入ってよし。鍵の解錠コードが書かれていました。これは毎回変わるのかな？じゃないとセキュリティ的に困ります。それは、次回の案内で確認してみます。 で、小さな雑居ビルに到着。たしかに無人。 入ってみると、いきなり会議室。解錠コードを入れると、無事入室することができました。貸し切り、静か・・・。これはいい。落ち着いてレッスンが受けられます。まあ、ひとりってのはコスパ悪いですが。 でも、やっぱりこういう初めてにはドキドキというか、ハプニングがあります。まず、Wi-Fi。設定はできました。良かった、これで通信量がセーブできる、と思ったんですが、肝心のZoomがつながりません！ファイアーウォールがなんとか、かんとか、って言われました。 こ、これは仕方がない。通信料は自腹で。でも、120分のオンライン、どれくらいデータ量かかるんだろう・・・。最近すっかり1GB生活になれてしまったので、不安です。 それはそれで、セットアップとか進めていたんですが、ガラス扉の外に人が来たのが見えます。 レンタスペースの運営会社か、建物の管理人？勝手に使って整理整頓して退出してくれ、っていう案内でしたが、なにかトラブルでも？ レッスン前だったので、扉を開けてなんの用か聞いてみました。そうしたら、「ここ、会議室ですよね・・・。今日だと思ったんですけど、他に会議室ないですよね・・・。」 みたいな？ 自分も慌てて案内メールをもう一度確認。今日の１４時から１７時は確かに自分。「自分に届いた案内メール見ましたが、確かに今日は自分だと思うんですけどー。」「あー、そうですかー。よく確認しないで来たから間違えたかなー。」 とか怪しいこと言ってました。そんな大事なこと調べないで、合羽まで着て雨の中来る？？それで自分は部屋に戻ったんですが、またトラブル。 長丁場のレッスンの前にトイレに行こうと思って、同フロアのトイレに行ったんですが、鍵がかかっていて入れない！トイレがあるのは案内に書いてあったので、尿意を我慢してました。 この状態で120分は無理！！ ラッキーなことに地下鉄がすぐそば。往復５分くらいで地下鉄のトイレから戻ってこれました。いや、なかなかレッスンスタートするまでバタバタでした。 んで、120分、Zoomでレッスン受けた結果、通信量が、1.33GB。今日の始まりをチェックしていなかったので正確には分かりませんが、0.4GBくらいだったような？ １回外でレッスンを受けると1GBくらい消費するようです。あと２回。次の料金ステップの3GBは死守できなさそう。 あと、面白いことに、80分のレッスンが終わって、0.5GB弱。次の40分のレッスンが終わって0.5GB弱使いました。ディスカッションが活発なほうが音声映像の情報量が増えるんだな。残り２回は無口で・・・。 次のレンタルームはまた違う場所なので、そこでZoomつながってほしいです。うちの会社はZoomじゃないけど、昨今、Zoom使ってる会社も多いんじゃないでしょうか。ビジネスターゲットであろうレンタルームでオンライン会議ができないなんて、微妙です。 レッスンが終わって、帰り道にいつものお米の自販機に寄りました。昭和から稼働していそうな自販機。でも味は確か。安いし、しかもルーレットくじがついていて、3等でも１００円返ってきます。2等、１等はそんなにでないけど、３等は当選率高いです。安いのにさらに１００円リターンで、お得感高いです。 これで、嫁さんの宿題終了。 そのあと、暗くなりかけていたけど、家に増えたゴミを処分するためにハードオフに行ってみました。処分するのはDiskinfo的に命数がなくなっている160GBのHDDと、 Celeron。 どっちも利用価値はないレベルなので、タダでも引き取ってもらいたい感じです。 さて、査定の結果は、個別査定なし。セットで５０円。 ここの店舗に出すとよくみる５０円査定。価値なしの迷惑料、処分料、みたいな金額なんでしょうか。ま、やべーディスクなんで引き取ってもらえただけ助かりました。もちろん、何度も書き込みで潰して、復元ソフトで復元できないのは確認しました。 ハードオフといっても、査定中、売ってるHDDをみたけど、使用時間、起動回数を書いて売ってました。いかにもDiskinfoでチェックしている感じです。そんなのでチェックされたら、今回のHDDはマジでやばいやつでした。でも、最終的にチェックしたら不良があるブロックは3個でした。 前に記事にアップした真っ赤な結果はなんだったのか。チェックを走らせたマシンが違います。真っ赤だったのはEPOSON機。実は外付けHDDにしてエプソン機につなげたらシャッドダウンも起動もしなくなりました。しかもチェック結果も真っ赤。一番古いであろう、ロフト機では問題なく走りました。HDDコントローラの差かなんか？いや、壊れかけをつないでいるので、問題視するほうがナンセンス。気づかなかったことにします。 で、夕食中に届いたGSXの純正パーツ。 ウィンカーのクッション２つで4000円弱。 思えば、オークションで探したほうが安くて早かったかも。明日もいろいろ用事が詰まってるけど、天気もいいので少しフェンダー組付け作業を進めたいと思います。
2020.05.16
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空いたスペースにこれを
明日は全国的に雨。それも結構強いまとまった雨が降りそうです。なので、帰宅して、もう２０時近かったけど、ＧＷからずーっと張っていたテントを撤収しました。 日曜日は晴れるみたいなので、干します。新しいテントは買ったけど、ちょっと破れを修繕すれば全然使えそうなので、そこはきちんとしておきます。 GW張れなかった新しいテント。あと、小さくなったキャンピングマット。それぞれサイドバックのどっちの荷室にどれくらいのスペースが増えたか分かりませんが、連休最後に落札したものが届いていました。 絶対値的サイズはそんな大きくないし、重くはないです。ただ自分が今まで求めていなかったものだけに、ツーリングの荷物としては純増です。 中身はこんなやつ。アンティキティラ島の機械っぽい。それか惑星、衛星の探査機とか？ 脚があって、展張、ロックできます。 そう、ツーリングキャンプで使うバーナーの五徳でした。 五徳、って探したらなかなかコンパクトなものがなくて驚きました。長方形のBBQでもするんかーい、っていうようなやつ多数。デカい。ツーリング先でも、庭先みたいに、快適に、みたいな趣向はないので、コンパクトが一番。 手段としての、睡眠、食事が取れればいいんですが、それを優先しすぎて、今のバーナーについている五徳が小さいんです。ケトル、パンくらいなら悪くないんですが、トップヘビーで、しかもなにか動かすような作業は不安定で危なっかしいです。そういうのに限ってボイル系・・・。 なので、コンパクト至上主義を返上しつつ、コンパクトかつ、設置が楽なタイプを探しまくってやっと見つけました。良さ気なやつ。今使ってる鍋を置くと、五徳のピッチがやや広すぎて、確認せずラフに置くと、五徳のかかりが偏りそうですが、まあ、目測で中央に置けば、よほど外れない感じ。 真芯に置かなくても、外側を保持しているので安定感は格段に向上です。 あと、気に入ったのが脚の高さの微調整が効くこと。かなり細かく調整できます。 プリムスのガスカートリッジには小、中があります。（大は論外。）それで高さが結構変わりますが、これならどっちでも、そこそこいいところに炎をもっていけそうです。 コロナでキャンプツーリング、いや、そもそもツーリングにも出れなかったけど、長年いろいろ思ってたこと全てにほぼトライできました。そういう意味では有意義GWだったかもです。 近所でもバイクデビューしたひと、ずーっとバイク整備してるひとをちらほら見かけました。みーんな考えることはおんなじだな、と。 いやー、それにしても、探して探して、ほぼねらい通りのものを見つけることができました。満足度、今回、相当高いです。
2020.05.15
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関係ないと思うけどいじってみる
午前は出社、午後は在宅。なので、帰宅するとポストになんか入ってました。（アレだな・・・。） これでした。 １０年近く前のCPU。Core i3第２世代という骨とう品。GW中に送料無料のやつをみつけてぽちってました。当然競る商品なんかじゃないので、先日落札したらしく、思い出したころに届きました。 何を好き好んで１０年近く前の骨とう品。ハードオフでもなにかないか見てみたら、これより古いCore2みたいなやつでも５千円前後で当たり前に売ってました。意味不明です。これは980円でした。 これを下の子のYouTubeマシンに付けてあげようかな、と。家にあるPCは全部旧い、古いので仕方がないんですが、だんだん調子を落としてきてます。 先日の起動不良とか。これは直したんですが、これに遠因しているのかログイン画面まで考え込むようになりました。これもHDDをチェックしたほうがいいかな、とも思いますが、 なにしろ旧い。最近のチャンネルなんてみんな高画質なので、非力になってきています。 買った時点のスペックが、・Celeron G530・メモリ 2GB でした。 こういうのを見ると好きなひとにはあり得ないんでしょうが、特に最新トレンドに興味がない自分には、「ワンコインレベルで、なんて伸び代があるんだ。」 と思えます。 コンビニで買い食いするような小銭で少しずつパワーアップしてあげるわけです。メモリを4GBにしたらYouTubeを見るだけなら快適になりました。2GBだと、Windows10化の影響もあってか、シャットダウンボタンすらもたもたして表示されませんでした。 今回のログインまで考え込むのは明らかにCPUじゃないと思いますが、千円以下だったので、またこっそりパワーアップしてあげます。 とりあえず、チップセットが無難に対応しているのは、第２世代のCore i3と5まで。i5も安いもんだけど、TDPが今のCeleronより高いです。これは心配。i3は同じだったので、YouTubeみるだけだし、i3にしておきました。 ささっと今晩換えてあげたかったけど、下の子が起きている間はYouTubeを見たいので、いじらないでほしいみたいです。まあ、どっか週末にでも換えてみます。 今の時代からした三輪車とリニアくらい違うのかもですが、同世代間とすれば性能は純増のはず。例によってアムロパパの声が聞こえます。 PassMarkベンチによる比較だと、・Celeron G530 2.40GHz 戦闘力 1188・Core i3 2100 3.10GHz 戦闘力 1801 enough。壊れるまで、まだまだ現役で続投してもらいます。家で使う分にはビジネスモデルの中古がいいな、と常々思います。必要に応じて都度、ちょちょっと、CPU、メモリをいじるくらいが不安定にならずいいところです。メーカー製はやっぱりしぶとい安定感。相性問題とかおきると、心の平静を得るために出費が出費を呼びます。トラブル誘引して楽しむならいいですが、毎日使うものなので、ほどほどがいいです。 ゴミがでるので、ハードオフにもっていこうと思いました。どうせ行くなら、先日調子を崩していた再生HDDも捨ててやろうかと。とりあえず、ゼロライトをして復元できないようにするんですが、面白いのでサーフェスチェックをしてみました。 その結果・・・、 なんだこれー、真っ赤！ よくこれで問題なく動いていたと感心します。これも換えてよかった・・・。売れないな、こりゃ。完全ゴミです。 これはがっかりでしたが、明日は一番のお楽しみ商品が届く予定です。
2020.05.13
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自分に刺激
このコロナの影響ですっかりライフスタイルが変わってしまいました。テレワークはそんな違和感ない感じ？ ただ、仕事以外のプライベートが様変わり。 もちろん、飲み歩けないし、ドライブにも行けません。ましてバイクでツーリングとか。それはそれで、お金の使い方が内向的になりました。 バイクのギア、気になっていた整備箇所、アウトドア用品新調、パソコン環境整備、などなど。多分、今回のような自制期間がなければ、惰性でずーっとそのままだったと思います。 だんだんこの生活にも慣れてきたんですが、自分的に折り合いがついていないのが、先日行った英語のオンラインレッスン。 ・・・。 自分だけの問題じゃなくて、自分の周囲環境もみんなとシェアするので、ひとり騒がしい環境だとほかの生徒さんの迷惑になります。 今年のクラスは４人。去年までは幼児がいる生徒さんは自分を含めて２名だったんですが、その方がやめてしまったので、子供がいるのは自分ひとり。他の方は若い生徒さんなので、とりあえず独身。まー、映し出される映像は静かなものでした。 自分のところはダメだな。どうしても２コマ１２０分のレッスン中、下の子の影響ゼロ、なんてありえません。この前は静かにしてくれていましたが、それでも苦痛そうでした。 今更夢中のマイクラの進捗報告の頻度高し。サラリーマンのホウレンソウより、しっかり出来てます・・・。 外出全般が出来れば嫁さんにどっか遊びに連れて行ってもらえると助かるけど、スーパー、ホームセンターなんかでもレジに並ぶのは、ご家庭でおひとり様のみ、なんて制約があります。 まあ、役に立たないレッスンは自分のわがままで続けているので、我慢するなら自分でしょう。 ということで、この前検索してみました。 レンタスペースを。 そうしたら、近場にはないけど、名古屋近辺にはたくさんあるあるー。だいたい１時間１０００円くらい。１回３時間で、５月残り３週。約９千円。 絶対値としては安くないけど、ちょっと面白そう！っていうノリで予約してしまいました。嫁さんからは小遣いで行け！って言われましたけど、ま、まぁ、そうだろうな・・・。 ８人、１０人くらいまで使える部屋を一人で使うことに。これは自分的に新しい試み。もちろんWi-Fiは使えるので通信量はただ。 わざわざレッスンのために、名古屋まで出て、部屋に籠って帰ってくるだけ、という遊びです。ちょっと電車は乗りたくないけど、踏切で見てると昼の電車は各車両ひとりとかザラ。逆にいいかも。駅は注意だなぁ。 それでも愛知も感染者数は減ってきているので、とりあえずは大丈夫かな、と。いや、久しぶりに街にでてみたいな、って思ったんです。勉強でもいいから。だーれも知らないひとの中を歩きたい、というか、完全プライベートになる、というのか。 まー、金はかかるけどテレワークも盛んだし、レンタルーム、会議室なんていうのを知ってみるのも時代です。テント内でやるより、１００マシでしょう・・・。 やっぱ、みなさん、部屋からのライブだと、生活感漂うんですよねぇ。そういうのまでシェアしたくないという、大人の矜持？ レッスンが終わって５時、そのあと飲んで帰れたりしたらパーフェクトだなー。早くそういう時代が戻ってきてほしいです。でも、収束するってことは集団免疫を獲得した、ってこと？くじ運悪いので、それはそれで嫌だなぁ。とりあえず、レンタルームへはアルコールスプレー持参で行きたいと思います。 初めての試みなので、ちょっとドキドキです。
2020.05.12
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仕方なく隔離
先日、ふと告知されたEドライブの劣化。授受用に使うドライブにしているので、中間ファイルを含め結構大事なファイルが多数あります。 代替処理さえしてもらえるうちは、ファイルシステム的に管理されているので、言うほど心配はないんですが、中古で買った再生HDDというのがちょっと懸念点。 今でこそそんなやらかしてませんが、数GBのHDDが出始めたころは、よくHDDをダメにして何個か大事なファイルを失くしていました。 まー、2.5インチHDDも余ってるし、クローンして置き換えることにしたのが連休中。入っているファイルは、一応新しいPC達に引き継げている内容ばかりだったので安心して潰すことにしました。当時お気に入りだったワンフラッターのほうを使います。 フリーの優れたクローンソフトはいろいろありますが、CDブートできるこれをいつも使ってます。 これでクローン作成しました。この作業は無事完了です。 それをフロントベイにガシャッと差し込んで終了しました。 Diskinfoで再チェックすると、無事Eドライブは正常表記になりました。 これで、終わりかと思ったら、H:I:Jドライブが黄色！えー、入れ違いで不幸発生？？ 思わずげんなりしたんですが、実は前のinfo結果をみると、このときすでにH:I:Jドライブも黄色でした。不良の心当たりがあるEドライブばかりに気をとられていて、まさに盲目でした。 このときは、温度が高いから注意がでてるんだろうな、って思ったんですが、内容をチェックすると温度も高いんですが、しっかりと回復不能セクター１の判定・・・。 回復不能は物理的にダメージを受けている可能性が高いので、代替処理も望めない欠陥です。調べてみると、読み書きが異常に遅くなるとか、場合によってはフリーズなんかの原因にもなるようです。 システムファイルのドライブではないので、致命傷ではないけど、読めないファイルとか発生している可能性があります。どっちみち寿命が近づいている証拠みたいなので、まっとうな人はこれを機会に新しいHDDを購入するんだそうです。 劣化が始まってる証拠。だから調子が悪いセクターは増えてくるだろうけどファイルシステムで管理できるうちは買い替えたくないです。3TBのやつですが、今の相場を調べるとまだ自分的に安くなったとは思えません。自分が金がないだけですけど。 代替される余地がない欠陥セクターは地雷。 なかったことにすればいい、ということでパーティションのサイズを変更して、欠陥セクターを未使用領域として追いやることにしました。今のパーティションワークスもパーティションサイズの変更はできますが、欠陥セクターがどこにあるのかチェックできません。いや、できるかもですが取説を失くしたので、よく使われている他の無料ツールをダウンロードしてきました。「MiniTool Partition Wizard」とかいうやつ。 これで各ドライブの表面チェックをしていくと、みつけました。Iドライブに不良ブロックが１つあるようです。 なのでIドライブとその後ろのJドライブのパーティションの境界を移動することにしました。IとJを連続にせず、少しだけ未使用領域にして、そこに不良セクターを封じ込めます。 だいたいの不良セクターの位置を参考に、未使用領域を狭めては、不良セクターがそこにあるか確認。 なんとか1GBの領域の間に不良セクターを閉じ込めました。 Diskinfo上はディスク情報なので、不良セクター数がなくなるわけじゃないですが、少なくてもそこにアクセスして地雷を踏むことはなくなったはずです。 問題をなかったことに。邪道もいいとこ。 ただ、この3TBのHDD、思えば購入当初から異音が多いと思ってました。Iドライブにアクセスすると、カリカリカリ・・・、という音じゃなくて、ジャコジャコジャコ・・・、という音がしていました。これも大手メーカーの訳アリ品を当時としては破格でゲットした覚えがあります。もしかして初めから傷物だった？とか黒い想像もしてしまいますがとりあえず、退避ついでにバックアップも取ったし、Iドライブにアクセスしてもジャコジャコ言わなくなったので、ひとまず良し。不良セクターといっても多分ピンキリ。健康診断のBMI値くらいの指標と思って、数値をみながら付き合います。
2020.05.11
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ガードをプロテクト
ＧＷ最終日の午後は出勤。でも、連休が終わる前にどうしても室内作業で完了しておきたいものがありました。 ある程度まとまった時間がないとやる気が起きない作業です。なぜって、工程が多くて、ひとつでも失敗すると仕上がりが悪くなって、かつ２度とやらない作業だと思うから。慌てないでやるにはもうこの土日しかないです。渋々土曜の夜から着手しました。 それは最近登場しているヒールガード。 コロナのせいで全然乗れなかったので、試せてないですがブーツを新調しました。今のシンプルな南海ツーリングブーツでも、ヒールガードに傷がついています。新しいブーツはさらに意味不明の形状がたくさん。もっとヒールガードをガリガリしそうです。いや、そのための部品ではありますが、貧乏性なので現状維持はしたいのです。 ということで、ヒールガードに透明な養生フィルムを貼って保護しようと考えました。もちろん専用品なんてないので、自作します。適当な養生フィルムはちょっと前に取り寄せてありました。 まずは型を取ります。適当な紙に貼ヒールガードを貼り付けて、 鉛筆でゴリゴリしてエッジを抽出します。貼るってことは、ぴったりくっついていない端から剥がれてきやすいです。なので、少しでもはがれにくくするために、ガードの平坦面だけに貼りたいです。 なかなか難しいですが、平坦面のエッジを意識して抽出。 肉抜き穴はもっと難しいです。鉛筆でガードのエッジをなぞっても鉛筆の太さがあるので、ただでさえも平坦面のエッジからはある程度オフセットされています。 一度、外周、肉抜き穴をトレース線通りにカットして、型紙を実際のガードに重ねてみます。肉抜き穴のエッジ線と平坦面の終端とはおよそ３ｍｍの差がありました。 肉抜き穴を３ｍｍオフセットして、さらにカットしなおしました。 この型紙をヒールガードに重ねてみると、気持ち平坦面に収まるよう、収まるよう、カットしたのでぴったり平坦面に収まってました。 今度はこれを養生フィルムに油性ペンで転写します。 この線に対してカッターやハサミでカットするんですが、油性ペンも型紙の外側を走っているので、これも線の内寄り、内寄りをトレースして、型紙と１：１になるように注意してカットしました。 これをガードに貼ります。この貼るときが緊張。貼り直しが効くタイプといっても、何回もやると粘着力が落ちるので１回で決めたいところです。 幸い、厚めの柔らかいフィルムを選んだこともあって、くちゃくちゃにならずに、スライスチーズをのせるような感じで？しっとりと貼ることができました。 気泡が中に残ってしまってますが、スマホの液晶画面とかじゃないので、OK。それより平坦面上にぴったり収まってくれてよかったぁ。 ヒールガードなんて傷ついてなんぼ、ですが、まあケアしておくことに越したことはないかな、と。上手くいったので残りの養生フィルムと型紙は一緒にして残しておきます。ただ、いま剥げているところは微妙にカバーできないという中途半端さ。 それにしても、人間の小ささが表れた一品。キモイです。なかなかいいフィルムだったので、忘備録として貼っておきます。ステッカーのところには危ないかもだけど、クリア塗装面とかには貼れそう。いろいろ使えそうな厚手のフィルムです。【しっかり粘着、キレイにはがせる 透明 保護シート】 (20cm × 30cm：2枚セット) クリア（透明） ペイント プロテクションフィルム PPF 【ステップ ドア バンパーなどの 車傷保護に！フリーカットタイプのスクラッチガード】【カーラッピング専門 ハッピークロイツ】価格：972円（税込、送料無料) (2020/5/10時点)楽天で購入
2020.05.10
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たかがねじひとつが謎
この前気づいたヒールガードの締め付けボルトが左右で違う件。締まってれば別にいいんですけど、バイクユースにプラスねじ、っていかがなものか、という気がしてならない。うそでも振動する乗り物。トルク管理できる建前にのっかりたいというか。 やや化粧ねじっぽいけど、ねじの専門店なら該当するものが見つかるでしょ、ということでまずはネジの素性を調べることに。 パーツリストをみると、謎１。右プレートを締め付けるボルトの描写がない。左を締め付けるボルトは17番の記述があります。 ただのポンチ絵ミス？まあ、左右対称だから記載を省いただけだろうと、パーツリストをみると、謎２。LHとあります。必要個数２本だし、左専用ってこと？ ポンチ絵に記載がないだけで、リストにSCREW RHは載ってるもんだと思ったけど、記載なし。うーん、正直その件はほんと、細かなことなので無視。LH用を４本用意すれば問題ないです。 純正部品を注文すれば問題ないけど、今まさに発注中。なんか連投もいやだし、なにより送料が割に合ないという。ねじ専門店で頼むにしても化粧ボルトっぽいので、特に頭の部分の採寸が必要です。 M6の長さ19くらい。傘の大きさが13.5でした。数字に表れないような形状をチェックするために、型番をいれてebayで検索したら、このボルトの画をゲットできました。 ・・・。 なんか今外して手元にあるボルトより短い？今外したボルトの長さは採寸上19でした。 純正ボルトの長さはいくらなんだろう。 そこまで情報がなかったので、画像のピクセルを測って、その比率から算出。ベースになるのはボルト径の6。それから各部の長さを割り出します。 ボルト長さ、頭の径、種類なんかを入力して、ねじの専門店で検索したけど、ズバリのものはついに見つけることができませんでした。 ここは妥協、今３種類のボルト混成になっているのを１種類に統一できればいいかな、と。で、頭の径、形は違うけど、ソリッド感があるこのフランジボルトにしました。 ねじが短くなるのはナイス。今の長さは過剰です。軽量化なんて効果はないんですが、無駄な部分があるっていうのが気に入らないわけです。前オーナーさんの気のなさも嫌です。失くす？こんな作業頻度の少ない部品を。 これはいつものねじ専門店に注文して終了です。 で、今日のビックイベント。オンラインレッスンに挑戦！ただレッスン開始時間がちょうど、生活リズムが狂った下の子の昼ご飯の時間から。よーくいろんな声が聞こえてくるであろう時間帯。 ということで、急遽設営したままのテントにこもってレッスンを受けてみました。 初めてのZoomでしたが、やっぱリアルクラスの方がいいな。どうしても回線の都合で途切れ途切れになりがちだし、円滑に進みません。来週はリアルクラス復活できるんでしょうか。 今年の先生も、いいなぁー。今度はオーストラリア人講師。美人度で言ったら今までで一番かもしれません。もちろん俺的センスで、です。 そんなテントにも穴を発見。そんな高くないやつだったし、そこそこ使ってる気がします。 もちろん捨てるなんてしません。傘を直す補修テープが使えるのでは、と思います。新しいテントを買ったからと言わず、修繕して大事に使いたいと思います。明日は連休最終日ですが、なぜか午後出勤です・・・。
2020.05.09
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企画倒れ
今日は昨日より暑くなかったし、風通しもよかったので、今年流行ってる庭でキャンプ、みたいなことをしてみようと思いました。 以前買ったやつを広げてみようかと思ったけど、下の子が入りたい、っていうから今までの２人用を広げてみました。 で、結論。 下がコンクリートだと快適性皆無！ 中を歩くだけで不快。足裏がごつごつで、もちろんキャンピングマットも敷いているんですがダメです。暑くもなく、快適だったんですが、中に居れないという予想外の結果。下が土、ってそもそも重要なんだな、と認識。企画倒れでした。 じゃあせっかく外に出たので、本日のバイクいじり。ちょっと思うところがあって、宅内で作業しようとヒールガードを外しました。 右はこれ。駐輪場、いつも目にするのはこっち。特に違和感なし。ボルト２本緩めて外しました。 その工具をもって、反対側に。 外そうと思って、気づいた。 工具が合わない？六角レンチのサイズが合わないし、しかも、下側はプラス頭のビス・・・。 いくらなんでも、デザインはちょっと違っても、同機能の部品を違うボルトで締める、なんてことする？ とりあえず外したけど、パーツリストを確認して適合ボルトを確認しようと思います。あー、もっと早く気づいていたら、先日のウィンカークッションを注文するときに、一緒に頼めたんだけど。 これは、ねじ専門店のお世話になるか、です。 夕方、テントをたたもうか迷ったけど、せっかくなので、晩御飯、というか遅めのおやつをクイックに作って食べました。一番好きなハムと棒ラーメン。 先日のコロナ買い占め騒動で、売れ残っていたと少し話題になった棒ラーメン。うまいけど、何がだめなんだろう。安いし。塩分控えめになってからは確かにパンチが減ったとは感じますが、美味い！ 思ったより風が強くて、バーナーが倒れそうで怖かったです。五徳も小さいので、この辺は要検討。少し検討の余地あり。いいネタが見つかりました。 部屋で今度はPC関係の作業をしたんですが、ここでもちょっとがっかりなことが判明。記事にするのも萎える症状。今、チェックを走らせていますが、すごい時間がかかるので、連休内には結果が出ます。結果次第では出費が出るかなぁ。不要不急の買い物なので、まあ買わずに済ませたいものではあります。とりあえずチェッカーの結果次第。 明日は英語勉強デー。休みも少ないので追い込みます。
2020.05.07
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忍び寄る不調？
今日は久しぶりに文具を購入。昨日の夜までは、そういう用途のものってどういうものがあるのか、想像もできないレベルでしたが、検索すると何個かあるよう。100均にもあるとか書いてあったので、近所の大きな100均をのぞいてみたけど、まったくなし。併設の書店もあったので、そっちの文具コーナーもみたけど、やっぱりなし。そりゃそうか。まず、売れ筋ではないと思います。 ネットで買うのももったいないような小物。早く使いたいというのもあって、できれば実店舗でさくっと買いたいです。なので100均の帰り道にある、マニアックな書店に寄ってみました。マニアックというか、各分野の専門書が豊富な玄人向けっぽい書店。 文具コーナーもあった気がしたんですが、のぞいてみると、ペンとかクリップ、付箋紙のようなものが多数。普通か。やっぱり扱ってないかー、と思ったら雑貨っぽいところにひとつだけ置いてありました。 やっとゲットしたのが、ページオープナー。 本を開いたままにしておくための文具。重石とか乗せておくのも気分がのらない、というか。やっぱり専門の小道具がいい感じ。形から入りたいです。 ただ、こういうの、値段相場がわかりません。安いとは思うけど、意外にプロ仕様とかで高かったり・・・。気になるお値段は500円ちょっとでした。まあ、許容内。 使いたいのは英語の予習。差し込んでみたら、当たり前だけどしっかり使えました。 コロナで開講が遅れているので、先の分まで単語を調べておきたいんですが、この単語が曲者。一見メジャーな単語でも、マイナーな意味の方を質問していることが多いです。どっちの意味なのかは、併記されている英文を読まないといけないんですが、辞書を引いているうちに、閉じたテキストの説明を忘れて、もう一度テキストを開いて、その説明文を見つけるのがわずらわしいったら・・・。 このオープナーを使ってみたら、快適！！辞書を拾い読みするのに専念できます。 調べたら、エクセルに転記して単語帳も作ってるんですが、何度目かの保存をしようとしたところでエクセルがフリーズ。 普段見たことがないエラーが返ってきました。なんか、オリジナルファイルをロストしたとか、そんな意味。 言ってる意味不明。このファイルはどこでも使えるように、クラウド、ではなくてロフトPCの共有フォルダーに入れてました。その共有フォルダを開こうとしたら、アクセス自体できませんでした。 なんか嫌な感じ。ほかのフォルダは開けるし、その中のファイルも開けます。 ロフトにあがってPCを確認。フォルダの共有設定とか確認しようとエクスプローラーを開いてみると、そもそものEドライブが、エクスプローラー上に表示されてません。 HDDのアクセスランプをみると、いつも2台ともランプが光ってる印象がありますが、片方がずーっと沈黙。消えている方がEドライブかどうかわからないけど、きっとそうなんだろうな。 たまたまWindowsの更新マークがついていたので、更新後再起動をポチリました。少し時間が経って、再起動されましたが、その後はちゃんとEドライブが表示されて、中身も見ることができました。 この更新が影響したのかもしれないけど、このEドライブは訳アリの記憶が。いわゆる、中古。再生品だった気がします。2年前にHDDの健康チェックをしたときの記録があって、その時すでにEドライブは注意警告でした。 恐る恐るもう一度チェックソフトを走らせてみると、なんかボイスが聞こえる？しゃべると思わなかったので聞き漏らしたけど、「代替処理済みのセクタ数が前回より増えた気がします・・・。」 みたいな、寂し気なボイスが聞こえました。このソフト、面白がって連続で走らせるとそんなことをしゃべった記憶がないです。今回はインターバルを置いて起動させたので、前回のスコアとギャップが広がってたー、ということなんだと思います。 つまり、客観的に悪化していると。 健康状態は黄色から変わらないど、悪化してるんだろうなぁ。電源投入回数は約２０００回増えているので、劣化は進んでるんだと思います。 こういうの、警告がでると、いつ死ぬかわかりません。運よく立ち上がってきた今、交換したほうが無難な気がします。このEドライブに入っているデータが、授受用のよく使うデータたち。アクセスできなくなると困ります。 Eドライブが入っているベイは2.5インチ。手元にある2.5インチHDDは2台。 容量的にはどちらも上なので、クローンを作るには適しています。でも、どちらもかつてCドライブだったHDD。今まで使ってきたマシン上のドキュメント、ピクチャーが残っています。もちろん、現行マシンに引き継いではいますが、これ自体が過去のバックアップという側面もあって、消すには躊躇します。 ふぅ・・・。予想外の不調だけど、速度とか関係ないユースだし、正常ならよし、という程度です。死ぬ前に安い底辺HDD探そうかと思います。 英語の勉強は順調だったのに、相手は機械なのでいろいろあるものです。リユースでもまた数年は問題ないかな？懲りないトラブル誘因体質がうずいてしまいます。
2020.05.06
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USB電源クランプ修正
よくこれほどあるな、と自分でも思うくらいバイク小いじりが続きます。フェンダー関係は取り寄せ部品が来るまでできないので、今日はずーっと気になっていたやつに手を加えます。 USB電源。一応、今取り付いてはいますが、 クランプ部をみると、ビス止めじゃなくて、結束バンドで締めあげている状態。当然、がっちりクランプじゃないので、抜き差しするときに動きます。それがなんとも気持ち悪く。 なんでそんな状態かというと、分かりにくいですが、クランプ部に穴が開いていないという謎構造。３層あるうち、下、中央は穴が開いていますが、上段は閉じています。お客様の声でも穴が開いていない、という情報がありましたが、安さにひかれて購入。いつか手直ししようと思ってましたが、なかなかまとまった時間がありませんでした。そもそも、ビスもナットも同梱されてないので、ほんと、想定固定方法が見えないです。さすが中華。 手持ちのドリル刃は数種類しかないけど、今回の穴径はφ４ちょい。幸いφ４とφ2.5のドリルは工具にあったので、ささっと追加工。 まずφ2.5の下穴で様子見。スマホマウンターに押し当てて、ちょいとドリルを回転させると、 あっさり貫通しました。とっても柔らかい樹脂でした。 その後φ４で拡幅。 無事貫通したけど、少し芯がずれました。クランプ部だけにしてマルチバーにかませます。 やっと念願のビス止め。ただ、樹脂も柔らかいので、締めこむとどこまでも食い込んでいきます。トルクがかかる気配なし。ねじロック併用でそこそこに締めて完成です。 そのあと先日整備に出した嫁さんのクルマにミリテックを少々添加しておきました。 あと、怪しいパルス発生装置も組み戻し。半年後の点検時まで装着しておきます。弱った、弱った、というけど、比重点検窓をみるかぎり、きれいなグリーン。まあ、劣化と比重はイコールではないと思いますが、容量はともかく充電はされているようです。 今日は快晴子供の日。明日は旅行に出かける予定だったのに、コロナの影響で自宅待機。昼は方々から柏餅をもらって、お腹いっぱい。なので夜はちょこっとケーキにしました。 ひな祭りの時はひなケーキがあるんですが、５月はないのが残念です。明日は天気が悪いので、インドアデーの予定です。
2020.05.05
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変なものを見つけた代償
昨日取り回しが窮屈だった配線。特にマイナス側。今日、リアフェンダー移植に足りない部品を注文していたとき、マイナスケーブルの品番を確かめて見ました。 もしかして、年式によって品番の違いとかあって、取り寄せたフェンダーと型式のミスマッチとかあるかもしれないと思ったからです。 で、気づいたのがパーツリスト上、マイナスケーブルは１本です。 購入時からマイナスにはごついアース用のケーブルがついてるなー、と思ってました。さすがＳＳ、こだわってるなー、って思ってたんですが、もしかして・・・。 ケーブルになにか印字があるのでチェックすると、「EARTHING SYSTEM」の文字・・・。 ぐー、カスタムだったかー。不覚、気づきませんでした。いかにも、なブルーやレッドだったら気づいただろうけど、さりげないクリアケーブル。 念のため、自分がいつも参考にさせていただいてる、K2のページをチェック。バッテリー関連の記事はありませんでしたが、幸い、同様にリアフェンダー交換の記事があって、都合上、マイナスケーブルが辛うじて映っていました。小さくて良く見えないけど、パーツリスト通り、マイナスケーブルは１本のようです。 外そう！ オカルトチューニングは好きですが、アーシングはかなり効果がないと思ってます。各部腐食が進んでたり、クルマみたいに鉄、スポット溶接つながりならまだ分かりますが、バイクなんてアルミエンジンからちょっとバッテリーにケーブル引くようなもの？ 効果、というか差異は実験室レベルの差異だと思います。そんな自分のマシンも２０年選手なので、各部抵抗は増えていると思います。実際、ヘッドライト部の電圧は12V以下ではありますがー。 まあ、やっぱり外します。どこにつながってるか分からないけど、とりえずガソリンタンクを持ち上げたら、何かわかるんじゃないのかな、っていつものようにリフト。タンク固定ボルトを外そうとしたとき、 ガチャン！ ラチェットを滑らせてタンク上部に落としてしまいました。 見事に、ガリ傷・・・。クリア層だけならコンパインドで磨けばよかったけど、下地塗装が見えるくらい剥げました。 外されそうとしている恥ずかしいアーシングケーブルの呪い？あー、余計なことに気づいて変な気を起こさなければよかった。 まあ、色は全然違うけど、白の下地よりマシ？この前買ったSUBARUブルーをちょん、と塗っておきました。GW中には乾くでしょう。 タンクの下をのぞくと、二股ケーブルなので、当然締め付けは２ヶ所、ここと、 ここ。 ここ。 クイックに取り外しました。無駄に長ぇー。 昨日はかけなかったけど、今日はエンジンをかけてみました。配線は減ったけど、問題なくエンジンはかかってひと安心。 電気は目に見えないので、理解できなんですが、今回強化されていたのは、この色の部分。 バッテリーの両端子の間に、デバイス類は別にして、いくつの導体、接点があって、どのくらいの抵抗値になってるか分かりませんが、このひと区間の抵抗値を減らして、どの程度全体の抵抗減に効果があるのか、かなり懐疑的です。ここのジャンパー強化くらいで劇的に変わるほど、他の因子が少ないとは到底思えないんです。 すっきりしたほうのプラシーボに１票です。 タンクに付けた傷もショックだったけど、もうひとつ衝撃的だったのが、このウィンカー取り付け部のクッションゴム。 取り寄せたリアフェンダーには、このクッションはついてませんでした。社外フェンダーは直マウント仕様で流用できませんでした。 こんなゴム、数百円かな、って思ったら1,800円ちょっと。ふたつで4000円弱。 ・・・。 ゲットしたリアフェンダーに迫る値段！！ 泣く泣くポチりました。今日は結構なダメージデーとなりました・・・。
2020.05.04
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キーシリンダーが謎
今日は昨日に引き続きフェンダーの交換作業です。昨日は暑かったですが、今日は曇天。風も冷たいし、庭に出たとき少し雨が風に混ざってました。なので作業は途中までにします。 ちなみに、昨日感じた社外フェンダーのほうが重いんじゃないの、っていう件。手元にあるうちに重さを量ってみました。 量るといっても単体じゃなくて、フェンダーをもって体重計に乗ったので、誤差は大きいですが、結果は、・コアースリアフェンダーキット 1.1kg・純正リアフェンダー 0.9kg やっぱりノーマルの方が軽く感じたのは間違いじゃなかったようです。 で、取りつける前に実は一番心配だったものに着手。それはキーシリンダーの移植。ビスとかも見当たらないので、なにかしら組んでいるんでしょうが、ぱっと見脱着の方法が分かりません。ネットにもほとんど情報が落ちてません。 ダメもとで入手したリアフェンダーについて来たキーシリンダーに今のキーを差し込んでみますが、動かせません。そりゃあなんでもロックが解除できたらセキュリティ的に問題ありです。シリンダーにはナンバーが刻印されていて、ふたつとも違うナンバー。当たり前だけどキーとキーシリンダーはペア。 ふぅ・・・。情報は少ないけど外しにかかります。唯一ゲットした情報は、プレートをまずは引き抜く、ということ。ホンダ車の情報だけど、この辺は同じかぁ？ 薄プレートをスライドさせると、良かった、固着してるわけでもなく、引き抜けました。多分、外側に押し出せば抜けるんだろうけど、なんで抜けるのかイメージが湧きません。 だってキーシリンダーにはシートロック解除ワイヤーのタイコ部分を引っ掛ける突起が出ています。ワイヤーホルダープレートもフェンダーも、空いているのはただの丸穴だけ。 どうやってこの突起が丸穴を通過できるのか？？瓶を通過するコインのマジックに類似したミステリーが目の前に。一番いやなのは、セキュリティに関する部品なので、特殊工具が必要、っていうパターン。 でも、後ろから押していったら抜けそうです。途中引っ掛かって動かなくなったので、強く押したら、なんかいろいろ弾けるように抜けました。 おー、その抜ける瞬間を見てなかったので、意味不明。でも、逆に組んでみて理解しました。結果は単純。回転しながら通過させるだけでした。フック部をくぐらせて、 次にボディー部を通過させます。なるほど。 ワイヤーのホルダーステーも同様に、フック部からくぐらせるやり方で、同じでした。 知恵の環みたいです。 せっかくなのでパーツクリーナーでキーリシリンダーをピカピカにしておきました。 逆の手順で、ノーマルリアフェンダーにキーシリンダーを移植。一番最初に引き抜いたプレートは、いわゆる、薄い板スプリングの役割のようでした。 このスプリングで、キーシリンダーを車体内側に引っ張って固定しているようです。 キーを差し込んで、動作確認。シリコンスプレーを吹いたので動きはとてもなめらかです。これにシートロックワイヤーも移植して準備完了です。 次は屋外作業。配線はあとにして、とりあえずフェンダーの固定まで今日はやりたいです。多分、試行錯誤になるので、ガン、ゴンとフェンダーを動かすと思います。リアのカーボンフェンダーを新聞紙で養生しておきます。結果、やっぱりこれは必要でした。 固定ビスは４本。前２本、後ろ２本。先日リアのビスが落下していたのに気づいたとき、この日が来るのを予想して、４本買っておきました。やっと出番です。 フェンダーを後ろからくぐらせていきます。前方の突起部に３つの補器類を差し込みます。 で、フェンダーを上に持ち上げようとするんですが、締め付け面まで持ち上がりません。みると、まずリアショックのプリロードアジャスターのワイヤーが、シートフレームとの間にかみ込んでました。 プリロードアジャスターを１回外して取り回しを変更しました。 あと、タンデムステップの締め付けナットが出っ張っていて、フェンダーが上がらないようでした。一度、両方のタンデムステップを外して、フェンダーを上に持ち上げてから締め直しました。ナットはフェンダーの下側に来る構造。なるほど。 これで、４か所のビスの位置が合ったので、締め付けて固定終了です。昨晩充電していた傷だらけのバッテリーを戻します。 バッテリーを積んでみてわかったけど、社外フェンダーの時よりも、気持ちバッテリーは車体後部に寄りました。タンクのヒンジストッパーの突起と接触することはなさそうだけど、バッテリーのターミナルの位置が変わったのか、うまく固定できませんでした。 プラスは配線の線長が余り気味。マイナスの方がもっと余り傾向が強くて、端子位置をうまく合わせられず、何度ボルトを締めても空回り。ボルトが垂直に降りて行かないので、板ナットをキャッチできないようです。 ケーブルの端子とバッテリーターミナルが傷だらけになってなんとか固定出来ました。とても自作のケーブルをかませるどころじゃありませんでした。 なんでだろう？ノーマルに戻ったはずなのでより自然になると思ったのに。むしろ、各部配線の取り回しにストレスが発生しています。長年ついたハーネスの癖の影響でしょうか。 ちょっと予想外の苦労でした。 今日はここまで。とりあえずノーマルリアフェンダーの固定までは終了です。 足りない部品も少しわかったので、それを注文します。どうせ今年は乗れないでゆっくり整備します。泥はね対策OK、軽量化OK。あとは、配線です・・・。
2020.05.03
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ゆっくり解体リアフェンダー
連休初日は快晴。明日の夜までは雨は降らない予報なので、この土日でリアフェンダーの交換に挑戦です。先日お風呂で洗ったリアフェンダー。室内だとそれほど分かりませんでしたが、日光の下でみると白くなってます。 小傷とかは逆に車齢成りで違和感ないですが、白化はウェルカムじゃないです。 人間の髪じゃないけど、老けて見えるというか、締まりがない感じです。ということでやっぱり塗ることに。いつも樹脂フェンダーを塗ってる染めＱ。これがほんと質感を損なわず塗ることができるすごいスプレーです。 外装でも足回り？部品なのでムラとか気にせずクイックに塗りました。おぉ・・・。毎度新品樹脂パーツのような感じで蘇ります。いつもながらすげーです。 リアフェンダーは脱着したことがないですが、まずはテールカウルを外して、リアフェンダー、ハーネス類がどんな感じか現認することに。サービスマニュアルがないからまさに手探りです。 カウルを外した状態。区切り良く覚えていくために、もちろん各部写真を撮って取り回しとか残しておきますが、ブロック単位で取り除いていきます。 まずは、リレーと端子台。キー連動化、バッテリーターミナルにぶら下がるアクセサリー類の団子解消のためとはいえ、ビジーすぎ。 自作パソコンを使っていた時も配線の取り回しとか無頓着でしたが、バイクもまったくイコールです。 外してみたものの、何がなんだったのか、すでに難解。思い出すときに苦労しそうです。 少しすっきりしました。これが納車状態だっとと思います。 さて、次に外すのはETC？以前から気になっていた配線のループ。車両前のETCセンサーから来ているやつそうでした。ぐー、これはカットして詰めたい。詰めたいけど、細い配線そうだし、接触不良とかでETC通過時にエラーとか困るのでこのままかな、 なんて考えている最中、視線を上げると、家の目の前の駐車場に何か動くものが。 近づくと、亀でした。もっと近づくと手足、首を引っ込めました。駐車場の前は川。前も小亀が庭に入ってきていましたが、今日のは大きい・・・。 接写しようと近づくと、完全防御。想像以上に臆病です。 あまり見てると進退窮まるので、自分の駐輪場に戻りました。でも、野生ってすごい。視線を感じるうちは手足、頭を出しません。動きは遅いけど、別に鈍いわけではなさそうです。 バイクの作業に戻ったふりをしていると、ガリガリと音が聞こえてきました。お、また歩き始めたようです。腹を擦ってるんだな、静粛性は乏しいです。 クルマの往来は多くない住宅街ですが、道を渡るのを見ているとハラハラ。不注意なクルマがきて轢かれてしまうんじゃないかと。無事渡り切ったようだけど、この先はうちの駐車場。どのみち駐車スペースはブロックで囲まれているので、どこにも行けないはず。 まー、川に戻してあげようかと、亀を見に行ったけど、クルマの後ろにもいない、いない？ クルマの下をのぞくと、そこで休んでました。あれか、今日はいきなり暑くなったので、日陰を探してたんでしょうか。別に川辺の草むらでもいいだろうに。 このあと、騒ぎを聞きつけた嫁さんのオトンに回収されて川に帰っていきました。 ネイチャーにもほどがある・・・。あー、面白かったけど、下の子は昼夜逆転して爆睡中。珍客を見せてあげたかった。 それにしても、クルマを出す前のネコバン、が流行りましたが、亀はどうなんだろうなー。東海大豪雨のとき市中は至る所冠水。川とつながっちゃって、水が引いたあと、幹線道路上で轢かれた亀をみたことがあります。当然だけど、亀の甲羅もクルマには勝てないか。 思わぬ騒動で作業がストップしましたが、ETCを外しました。 お？また少しすっきりしました。 次はー、ウィンカーのコネクターを外して、ナンバープレートとウィンカー部を外しました。 ここで、作業中断。お昼ご飯を食べて、１００均に。今日は暑い！体が慣れないので、夕方まで宅内で待機しました。 さすがに夕方は少し涼しくなったので、作業再開。 次は、バッテリーを外しました。 かなりリア周りがスカスカになりました。あともうひと息。 でも、今日中にはノーマルリアフェンダーの組み戻しは終わらないので、ひと晩は放置になります。クルマほどバッテリーを外した後のリセット感をバイクで感じることはありませんが、一応、先日購入した軽自動車用のバッテリーをショートさせないように念入りに絶縁して、つないでおきました。旧いバイクは意味ナッシングと思われます。 残ってる大物、コントロールユニットはただ置かれているだけでした。これはシートフレームの上に置いておきます。 リアフェンダーはパーツリスト上、前方２本、後ろ２本のビスで止まっているはず。後ろは以前、脱落しているのを発見、処置しているので知ってますが、前は・・・、ありました。すげー作業性の悪いところに。 一応バッテリートレイ下部にはレンチ用？の切り欠きがありますが、やりにくいです。六角棒レンチも満足に使えないありさま。外すのはいいけど、組付けるときはしっかりトルクをかけられるんでしょうか。 もう片方は、金属プレートを使って２本のビスで締められていました。１本外して、もう１本のビスを緩めると・・・、 なんと金属プレートが破断していました。 こういう折れ方って・・・、上下振動による疲労？心当たりは、リアフェンダーの後ろのビスが以前脱落していました。それがどのくらい続いていたのか分かりませんが。その間は、バッテリー含め、リアフェンダー上の重量が今日外したビス２本に加わっていたことになります。多分それが原因の気がします。 あとは、フェンダー前部に引っ掛けられている３個の補器類を外して完全フリーに。 慎重に後ろに引いたら無事、リアフェンダーを外すことができました。ふたつもち比べてみてわかったこと。社外フェンダーのほうが重い？？重心の関係かー。気のせいにしてもびっくりするほど軽くない気がしました。じゃあ、あんまり意味ねーじゃねーか、って思えます。軽量化のための交換ではなく、やっぱりルックスのためだけのカスタムっていう位置づけなんでしょうか。 日が傾いたところでちょうどひと区切り。なんとか外すまでは出来ました。あとは純正を組み戻しますが、締め付けボルト類は社外品のは流用出来ないはず。その辺が不安ですが、それはまた明日確認してみます。 汗をかいたので近くの自販機まで散歩。ほんと最寄りだった自販機が撤去されてから少し歩かないといけなくなりました。飲み物を買って戻る途中、亀が上がってきた川をみてみました。今日は水が濁っています。結構な土手を上がって来たもんだ、無事川に帰れたんだろうかと、しみじみ眺めていると・・・、 あっという間に黒い点々が浮上。 この橋から近所の住人がパンとか、いろんなものを下の鯉、亀にあげています。なんつーか、節操がないというか・・・。 ふぅ・・・。とりあえず明日は組み戻しにチャレンジ。配線はやらないかもです。
2020.05.02
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ほとんど専用品？
リアフェンダーゲットがうれしくて記事にする順番が前後しましたが、先日届いたキャンピングマットも膨らませて寝心地を試していました。 呼気で膨らませる、というのが臭そうで嫌ですが、まあ、そんな苦しさを覚えることなく膨らませることができました。 問題は注入口。凹なので膨らませにくいと思ってました。 取説のお姉さん。丸い注入口。横長の口。唇すぼめる。よだれまみれの予感しかないです。 で、なんか突っ込もうと思って内径を測ってました。内径約２０です。 先日バッテリーを買ったときに、ホームセンターでなにかいいものがないかウォッチ。外径２０くらいのホースを切り売りしてもらって、突っ込もうとホース売り場に行ったら、いいもの発見。 ホースジョイント。値段はこんなのでも高い！４００円弱。外径が２０くらいのやつを購入です。 キャンピングマットの注入口に差し込んでみると、すげーぴったり。当たり前だけど咥えやすいです。単体だから洗うのも簡単でしょう。 浮き輪と違って、注入径は大口径。だから息を吹き込んでみても息苦しさはありませんでした。 肝心の寝心地は、浮いているというか、反発の感覚は少ないです。内部構造は皆無で、浮き輪なので本当にエア頼み。さすがに大人の重量には勝てません。それでも床の冷たさは直接感じないし、クッション性はあるので、床で仮眠をとってみましたが、直で寝るより断然快適でした。軽く睡眠をとることができました。 内部構造はないので、空気を抜けばコンパクト。手段としての睡眠には十分です。 ふぅ・・・。明日からＧＷ。こんなにいろいろ準備してきたのに、外出規制。でも、その浮いた行動分の費用のおかげで新しいギアをいろいろ新調できたのも事実です。今年のＧＷは脳内で楽しんで、実地試験は来年です。
2020.05.01
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