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shingobokazuyanbo@ Re:惜しまれつつもやってきた年末年始休暇最終日、割と十八番な石油ファンヒーター修理なのですよ。(01/05) なつかしーなーこのブログ同じコメント何…

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September 15, 2010

意外と売れてる日産の奇抜なコンパクトSUVに乗ってみたのですよー（土曜ですが）

カテゴリ：カテゴリ未分類

水　曜　日　で　す　ね　！
・・・なんか目がしょぼしょぼします（ぉ
チビ人間が変なこと書いてるですぅー

・ ROCK'N' SMALL

コンパクトに刺激を。コンパクトにエネルギーを。

土曜日の記事で 伝説の宝刀 「新　車　買　い　ま　す　た」をすでに使っていたため（ぉ
今回はごく普通にまとめます。まぁひういひひぃとかには書いてたと思うのですが、
先週の6ヶ月点検の際に借りた試乗車は1台だけじゃなかったんですよねー。土曜日は
E52エルグランドを取り上げましたが、今日はYF15ジュークです。モーターショーで
コンセプトカーのカザーナが発表された際、「生産が決定済み」とか書いてあったので
まさかこんな奇抜なデザインで発売されないだろう・・・と思ってたら日産は本気だ
ったみたいで、ホイールこそ小さくなりその他おとなしくなっているところも多少あり
ますが、ほぼ同一デザインで発売されちゃった一台です。フォグランプかと思ってしま
うフロントの大きなランプはヘッドライトで、上のやたら鋭利なヘッドライトだなぁと
思ってたほうのランプがポジションになってます。フォグランプは下部の素地のところ
に用意されており、フロント/リアバンパーの下やフェンダートリム・サイドステップ
に素地の部分があってクロスオーバーSUVらしさを演出しています。フェンダー部やドア
下部のプレスラインに曲線が多用されており、同社現行フーガのように筋肉質な感じが
しますね。ジュークは日産のラインアップではデュアリスの下でノートの上に位置し、
クロスオーバーSUVのエントリーモデルでかつコンパクトカーでは物足りない向きの
モデルになっています。価格は5ナンバーコンパクトカーレベルに収まってますが、
車幅が1.7mを超えるのでボディサイズは3ナンバーです。今回試乗したのは2つある
グレードのうち上位の15RXで、オプションの17インチアルミホイールやカーウイン
グス対応ナビを装備していて試乗車とは思えない豪華さです。日産も拡販に力を入れて
るみたいですね。まーそのおかげか納車に時間がかかっているという話も聞きますし。
写真で見た感じ2ドアなのですが、実際には4ドアでリアドアのノブは

ウインドウ枠部分に用意されており、ブラックアウトされているので視覚的には2ドア
クーペになってます。リアドア自体小さく見えたのでリアは狭いんだろう・・・と
思っていましたがそこはリアの居住性の高さに定評のあるBプラットフォーム、普通
に乗れて圧迫感も殆どありませんね。我が家にあるBプラットフォーム採用車のZ12
キューブもC11ティーダもリアはかなり広いので、その辺りは予想通りでした。
ティーダは生産終了した日産の最上級セダン、シーマ並みのレッグスペースがリア
シートのスライドで生まれるほどですし。リアから見てみると

フェアレディZやティーダのようにとがったテールランプが特徴的です。全体的に

スカイラインクロスオーバーにも似てます。まーどっちもクロスオーバーSUVという
ジャンルですからねぇ。スカクロはそこそこ大柄だったので取り回しもあまり楽な
部類ではありませんでしたが（自分は問題無かったですが）、ジュークはコンパクト
カーからの派生なので取り回しは楽々です。コンパクトカーや軽自動車に乗っていた
人が乗り換えても問題無いでしょうね。ただしクロスオーバーSUVでつきものの後方
視界の悪さは相変わらずなので、バックモニターは必須でしょうが。ドアミラーも
あまり大きくありませんからね。リアの右下にあるのが

おなじみエクストロニックCVTのエンブレム。エルグランドで取り忘れたので今回は
アップにしてみました。同じデザインで文字が違うクリーンディーゼル車やアイド
リングストップ付車のエンブレムがありますが、この色遣いは某社HV車みたいです
ねぇ。友人のZ51ムラーノや弟のZ12キューブにも付いてて、J32ティアナ以降に
発売のエクストロニックCVT搭載車にはこのエンブレムがもれなく付いてきます（ｗ

特徴的なエクステリアは結構どこでも取り上げられてるので今度は車内へ。まず
目に入るのはメーターパネル、

このクラスですがZ12キューブと同じくファインビジョンメーターです。微妙に
ファインビジョンメーターなC11ティーダ乗りとしてはちょいとうらやましいです
ね。もちろん最近の流行であるエンジン始動時のスイープ動作もあります。フード
や文字盤など、スポーツカーみたいなデザインです。次にダッシュボードのナビ
周りですが

こんな感じになってます。Z12キューブ以降ワイド2DINが主流になると日産のCA
さんも言ってた（と思う）のですが、実際に主流になりつつありますねー。エル
グランドもMOPナビなしだとワイド2DINですし、K13マーチもワイド2DINですから
ね。アフターパーツ市場のナビでワイドなのはまだクラリオンの一部だけですが、
今後増えてくるんですかねー。ワイド2DINに普通のナビを付けると左右の隙間を
埋める部材が必要になるのがちょいと面倒なのですが。ついてたナビはディーラー
オプションのHS310D-Wでフルセグ地デジにBluetooth機能も搭載されたハイスペ
ックモデルでした。三洋のOEMで液晶がVGAでないのは心残りですが。お約束ですが

Bluetoothオーディオが使用可能だったので、さっくりiOS 4.1アップグレード
済みのiPod touchを繋いでみましたよ。これはペアリング時のパスコードが0000
固定なので、待ち受け状態にしてiPod touchのBluetooth設定から

CarMultiを選んでパスコードを入れると繋がります。もちろん音楽再生も問題なく
可能でした。ちなみにリストのMY-CARがE52エルグランドのカーウイングスナビの
デバイス名です。ステアリングスイッチがないので、操作性はMOPナビ付きのエル
グランドには劣りますけどね。しかしフルセグ地デジなためか

フロントガラスのフィルムアンテナ大杉ですね。これは運転席側ですが助手席側に
も同じ数付いてますし。横のアンテナ下のアース？線も目障りな感じです。まー安定
した受信を行うためには数必要なんでしょうけどね。

しかしZ12キューブのパーツが使い回されているのか、見たことのある部分が結構あり
ますね。すぐ気づいただけで

マップランプとインナードアハンドルはキューブと同じ物に見えました。まぁわざ
わざ別のを用意する必要もありませんし、コストを考えると共用しておいたほうが
安く上がるのでそんなものですね。アフターパーツとか出たときに使い回せるという
メリットもありますし。最後にインテリアでジュークらしい部分、

バイクのタンク部分のようにセンターコンソール部分が塗装されています。種類が
あるようですがこちらはガンメタで塗装されていました。傷も付きにくくなっている
ようです。なかなか斬新ですね。左にちょっと見えるとおりサイドブレーキが最近で
は珍しくなったレバー式になってます。教習車ではレバーだったのですが、我が家で
は弟のインプレッサ以外みんな足踏み式になっちゃったのでディーラーから出発しよ
うとしたときにまごつきました。駐車場に到着してサイドブレーキを・・・という
時にも左側のフットレストの辺りを足で探してましたし。慣れまくりですねぇ。
クロスオーバーSUVの中でも若干スポーツ寄りなジュークですが、パドルシフトや
マニュアルシフトは無いのでその辺は物足りなく感じるかもしれません。そして
15RXだけに装備されているエアコンパネル部にあるインテリジェントコントロール
ディスプレイですが、大きな液晶ディスプレイが搭載されており

通常のオートエアコン操作はもちろんのこと

エンジンやCVT・エアコンの制御をワンタッチで切り替えられるドライブモードの
設定が行えるようになっています。パネル上部のボタンで切り替えられますが、操作
ボタンの位置にも一工夫されておりモードを切り替えるとボタンの表示も切り替わる
ようになっていてわかりやすいです。ドライブモードは通常走行時に使うノーマルと
運転操作に敏感に反応し走りが楽しめるスポーツ・燃費向上に役立つエコの3種類
用意されており、一通り試してみましたが個人的にはスポーツがジュークらしいキレの
ある運転ができて一番好印象でした。エコだと発進時のアクセルの踏み込みが普通でも
ふんわりアクセルになるので燃費は良くなりそうですが、ふとモード切り替え忘れて
右折専用信号待ちで信号が変わったときにアクセルを踏むと全然走らなくて焦ります
ね。交通量の多い町中ではノーマルが無難な気がしました。どちらにしても同じHR15
DEエンジンを積んでいるティーダよりも軽く走るあたり、ノートの系列なのかなー
と思いました。ティーダはどちらかと言えばのんびり走る車です（ｗ

そんなわけでまたもや15分の試乗、もう少し長い距離走りたかったですね。