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昨日、原油安全保障を考えたとき
「どこにボトルネックが生じるか、分からない」
と、解説しましたが 、欧州では「航空燃料」が不足し、航空便の欠航が相次ぐ事態 に至っています。
『 欧州で航空燃料不足、6月に欠航拡大の恐れ ANA・JAL途中給油探る - 日本経済新聞
欧州が深刻な航空燃料不足に陥っている。中東からの輸入比率が高く、ホルムズ海峡の実質封鎖によって欧州航空大手ではすでに欠航が出始めている。調達先の代替が進まなければ、6月にも欠航が一段と広がる「危険水域」に達する恐れがある。(後略)』
欧州では、需要の偏り(これは日本も同じですが)、ロシア・ウクライナ戦争、環境規制の厳格化などが理由で、域内の石油精製能力が落ち続けています。
欧州の精製能力は、40年間で三割減。
となると、航空燃料については輸入に依存せざるを得ず、 需要の三割が輸入。内、75%が中東からの輸入 。しかも、高品質な航空燃料は、長期の貯蔵が難しい。
日本の場合、航空燃料の問題は起きていません。とはいえ、航空会社にしてみれば、
「行った先で燃料補給ができない」
「中継地で燃料補給ができない」
可能性があるというわけで、注意深いオペレーションを強いられます。
ところで、韓国のKOREA WAVEが「韓国のガソリン価格は本当に高いのか…OECDでは最安水準」という興味深い記事を報じているのですが、 実は現在のOECD諸国において、最もガソリン価格が低いのは日本 (書き間違いではないです)
『 韓国のガソリン価格は本当に高いのか…OECDでは最安水準 写真枚 国際ニュース:AFPBB News
中東戦争の勃発後、韓国国内の燃料価格は大きく上がったが、海外主要国と比べると「最安」水準であることが分かった。政府の最高価格制の効果に加え、石油元売り各社と直営ガソリンスタンドの協力が複合的に作用したためとみられる。特に韓国の石油元売り各社が高い精製能力と高度化設備への投資を通じ、価格競争力を確保した点も影響したという。(後略)』
====================続く========================= 記事タイトル: OECD加盟国の中で最もガソリン価格が安い国
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