めいてい君のブログ

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昨日は、市道に描かれた、パッチワークについてお話しした。

このパッチワークは半年前には多かったが、

今は随分と少なくなってはいる。

実は、道路に関してはその上を走る

公共機関たるバスに問題がある。

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最寄りの私鉄の駅Aは都内に向かう線路上にある。

多くの私鉄、JRも都内に向かい、互いに平行に走っている。

おもに、東西方向が多い。 

都内に行くには料金以外は不便は感じない。

（区間料金は日本で１～２を争うらしい）

我が市の中心Bは、南方にあり、

隣の市の中心Cは北方にある。

バスは東南西北に走っている。

頻度はまちまちで、Aの西方を南北に多く走る。 

Aの設置はわずかに２０年ほど前であり、

昔は陸の孤島であった。

現在のB,C間を結ぶバスはAよりも東、または西を多く走っている。

Aを通るバスは、通勤時間帯をのぞくと、

Bに向けては１時間に１本くらい、

Cに向けては１時間に２本くらいである。

Bからは途中の「バス操車場（元の終点）」までの頻度は多いのだが、

そこから先は伸びていない（間引き運転のようだ）。

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また、バスの通勤時間帯には道路混雑で所要時間が読めない。

特に雨天の時には、マイカーが多く遅延する。

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小生は、私鉄電車でいったん都内に向かい、

都内で交差する私鉄の駅からBに戻る方法を使う。

迂回走行運転？である。 

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JRとも交差するが、互いに経営形態の違う路線では

「連絡が悪い」。

輸送会社は、自分の経営が大事であり、

輸送される人々の便宜は考えない。 

自分の路線での乗降が大切なのである。 

経営路線が違えば、乗換駅さえ設置しないのである。 

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今朝も町内会の清掃活動があり、

自治会長から「コミュニティ・バス」の運行を

要望しているとの報告があった。

 ＜ﾎﾟﾝﾁｮ：日野自動車製小型ｺﾐｭﾆﾃｨﾊﾞｽ

　座席：１１人＋立ち席：２４人＋運転席：１人＝定員：３６名＞

 当自治体は、

これよりも遙かに小さいﾊﾞｽの運行を要望している。 

道路幅が狭いので「超小型バス（乗客９人くらい・・ ｼﾞｬﾝﾎﾞﾀｸｼｰ くらい）」

の運行を要望 しているらしい。

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小生は、Bから途中の操車場まで来ている通常型乗り合いバスを

できるだけ多く延伸するほうが実務的だと思う。

　（乗り合いバスの分類では、大型：乗車定員３０名以上、

　ﾏｲｸﾛﾊﾞｽは乗車定員11-29名である。

　観光バスタイプの座席定員60人、立ち席の乗り合いは84人

　が最大という。連節ﾊﾞｽや二階建てﾊﾞｽは考慮外である。） 

運行は、ほぼ需要にあわせて民間バスが走行する。

我が町のような、 

現在のように１時間に１本ではバスを利用のしようがない。

今は儲けがなくても、

延伸することで利用は増えてくると思うのだが、

私鉄バス経営者は目先しか見てくれない。

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「コミュニティ・バス」の要望を市が受け入れるか、

バス会社で、途中まできている大型バスの延伸が認められるか、

（互いに相反する行為であるが、）

見守るしかない。

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それでも我が町は２０年前には陸の孤島だったから、

当地も発展したものである。

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先見性のある市長が生まれることを強く願う。 

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参考： 

バス車両にご興味のある方は、

「バス車両の開発促進等に関する戦略会議報告書」

　　　　バスのリデザイン

　　　　　H26.3

　（株）日本総合研究所 

がWebにあるのでご参考にしてください。 

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