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ソルト魂
家で飲んだワイン、日本酒の紹介を中心に、時々ルアーフィッシングの釣行記、たま～に愛車シトロエンＣ５の事をぼちぼち書いています。
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コメント新着
2015.03.31
カテゴリ： クルマ試乗
昨日、敦賀でも桜が開花しました。
そして、高校野球では敦賀気比が大阪桐蔭に対し投打に圧倒し、
見事、昨年夏のリベンジを果すことが出来ました。
平沼投手のピッチングもあっぱれでしたし、
ここまできたら、福井県勢初というか北信越初となる優勝旗を持ち帰ってほしいですね。
今朝は、ようやく冷たい空気が抜けて暖かな朝となり、うねりもなくなり穏やかな海況に
戻ったので朝練に行ってきました。
まだ釣れそうな感じじゃないですが、釣りの感覚はかなり戻ってきましたし、
今釣れるならあそこかなと言う手応えもちょっとありましたね。
もうひと山越えないといけないので、平日だと時間的に厳しいな。
最近乗ったクルマの感想を、
先ずは先月乗った、ホンダのジェイド
顔つきは最近のホンダ顔、
内装は落ち着きがあり好感がもて、
アイボリー色を選ぶと、更に品のある色合いになります。
メーター周りもシンプルでグッドです。
サスペンションは、最近のFF車にはめずらしくリアが左右独立懸架でダブルウィッシュボーン
が採用されています。
乗ってみてびっくりしたのは、最近のホンダ車、特にフィットやヴェゼルのようなドタバタと
落ち着きのない乗り心地とは違い、
いました。
また、ノイズを低減する特殊なホイールが装着されているためか、静粛性も高く、
しっかりと造り込まれた、良くできたクルマでした。
ただ、1500ccのスポーツハイブリッドは、この重量に対してはやや力不足かも、
価格は270万からと高いですが、それだけコストの掛けられたクルマではないでしょうか。
ハイブリッドの出来がフィットが登場した時よりも、大きく進歩しており、
フィット、ヴェゼル、ジェイド、グレイスともに同じ1500ccハイブリッドになりますが、
グレイスが一番バランスが良いと思いますし、
コンパクトでお手頃なセダンをお探しの方にはおススメできるクルマですね。
そして、アルト ターボRS
TURBOのロゴが懐かしさを覚え、
内装はシンプルで、
エアコン吹き出し口のレッドの安っぽさが、逆に潔くて好印象、
シートはあんこがたっぷりしていて、座面長も十分とられており座り心地は良好です。
いつもの試乗ルートを走り、高速モードのまま路面状態の悪い箇所に突入しますが、
バタつく事なく、しなやかにタイヤは路面を捉え、
フラットライドな車両姿勢を維持したまま走り抜けました。
見事な足回りのセッティング、自分のスイフトよりもいなし方が上手でしたね。
エンジンは軽やかに力強く吹け上がるのですが、
いまいち盛り上がりに欠けるというか、ターボらしいドカンとくるゾーンがなく、
マイルドなターボという印象だったのは残念ですが、
このあたりが「アルトワークス」と名乗らなかった理由かなとも思い、
スズキの良心を感じさせられました。
シングルクラッチのATですが、オートだとややもっさりとした動きですが、
シトロエンやプジョー、VW－UPの物に比べれば、概ねスムースにシフトアップしますし、
マニュアルを駆使すれば、きびきびと走る事が可能でした。
軽量化をしつつも剛性感の高い、且つ質の高い走りを見せるアルトターボRSが、
120万円代から買えるという事に、
スズキという自動車会社の本気度を見せつけられた試乗となりました。
そして、高校野球では敦賀気比が大阪桐蔭に対し投打に圧倒し、
見事、昨年夏のリベンジを果すことが出来ました。
平沼投手のピッチングもあっぱれでしたし、
ここまできたら、福井県勢初というか北信越初となる優勝旗を持ち帰ってほしいですね。
今朝は、ようやく冷たい空気が抜けて暖かな朝となり、うねりもなくなり穏やかな海況に
戻ったので朝練に行ってきました。
まだ釣れそうな感じじゃないですが、釣りの感覚はかなり戻ってきましたし、
今釣れるならあそこかなと言う手応えもちょっとありましたね。
もうひと山越えないといけないので、平日だと時間的に厳しいな。
最近乗ったクルマの感想を、
先ずは先月乗った、ホンダのジェイド
顔つきは最近のホンダ顔、
内装は落ち着きがあり好感がもて、
アイボリー色を選ぶと、更に品のある色合いになります。
メーター周りもシンプルでグッドです。
サスペンションは、最近のFF車にはめずらしくリアが左右独立懸架でダブルウィッシュボーン
が採用されています。
乗ってみてびっくりしたのは、最近のホンダ車、特にフィットやヴェゼルのようなドタバタと
落ち着きのない乗り心地とは違い、
いました。
また、ノイズを低減する特殊なホイールが装着されているためか、静粛性も高く、
しっかりと造り込まれた、良くできたクルマでした。
ただ、1500ccのスポーツハイブリッドは、この重量に対してはやや力不足かも、
価格は270万からと高いですが、それだけコストの掛けられたクルマではないでしょうか。
ハイブリッドの出来がフィットが登場した時よりも、大きく進歩しており、
フィット、ヴェゼル、ジェイド、グレイスともに同じ1500ccハイブリッドになりますが、
グレイスが一番バランスが良いと思いますし、
コンパクトでお手頃なセダンをお探しの方にはおススメできるクルマですね。
そして、アルト ターボRS
TURBOのロゴが懐かしさを覚え、
内装はシンプルで、
エアコン吹き出し口のレッドの安っぽさが、逆に潔くて好印象、
シートはあんこがたっぷりしていて、座面長も十分とられており座り心地は良好です。
いつもの試乗ルートを走り、高速モードのまま路面状態の悪い箇所に突入しますが、
バタつく事なく、しなやかにタイヤは路面を捉え、
フラットライドな車両姿勢を維持したまま走り抜けました。
見事な足回りのセッティング、自分のスイフトよりもいなし方が上手でしたね。
エンジンは軽やかに力強く吹け上がるのですが、
いまいち盛り上がりに欠けるというか、ターボらしいドカンとくるゾーンがなく、
マイルドなターボという印象だったのは残念ですが、
このあたりが「アルトワークス」と名乗らなかった理由かなとも思い、
スズキの良心を感じさせられました。
シングルクラッチのATですが、オートだとややもっさりとした動きですが、
シトロエンやプジョー、VW－UPの物に比べれば、概ねスムースにシフトアップしますし、
マニュアルを駆使すれば、きびきびと走る事が可能でした。
軽量化をしつつも剛性感の高い、且つ質の高い走りを見せるアルトターボRSが、
120万円代から買えるという事に、
スズキという自動車会社の本気度を見せつけられた試乗となりました。
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