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ソルト魂
家で飲んだワイン、日本酒の紹介を中心に、時々ルアーフィッシングの釣行記、たま～に愛車シトロエンＣ５の事をぼちぼち書いています。
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2016.04.12
カテゴリ： Ｃ５メンテナンス記録
Ｃ５ 記録
☆燃費等（ドライブコンピュータによる）
・給油29.00L（平成28年3月6日）
走行距離･･･400km
平均燃費･･･12.5km/l
・給油50.00L（平成28年3月26日）
走行距離･･･622km
平均燃費･･･13.3km/l
走行距離･･･593km
平均燃費･･･14.4km/l
走行距離 41,646km（平成28年4月11日）
☆平成28年3月16日、ヤナセ敦賀にて（総走行距離40,941km）
・タイヤ組替え及びバランス調整、スタッドレス交換及びタイヤ保管料･････19,524円
☆タイヤ購入、トーヨーPROXES C1S SPEC-a 225/55R17 101W
パトカーに追われた車が、100kmを超える速度で交差点に突っ込んでタクシーの側面に
激突した痛ましい事故ですが、
先日のニュースでは衝突時の速度は160kmと言っていました。
当てられたタクシーの方はクシャクシャに潰れていましたが、突っ込んだ車のアウディは、
フロント部分は大破していましたがキャビンは歪むことなく原型を留めていて、
この映像を見て、最近の国産高級車でもこれほどまでのボディ強度はないでしょうし、
やはり欧州車、特にドイツ車の頑丈さは凄いんだなということを感じました。
ボディ強度もですが、安全装備エアバッグの数においても未だに国産メーカーは国内軽視
しており、海外モデルと国内モデルとではエアバッグの数が違うのは納得が出来ません。
例えば、ヴィッツを例にとると、国内仕様では標準装備されているのは運転席と助手席のみの
欧州仕様（UK）はなんとサイドエアバッグ、カーテンエアバッグも装備され、更にニーエアバッグ
まで付いた７エアバッグが標準装備になっているようです。
コンパクトなクルマにこそ必要なエアバッグだと思うのですが・・・、
好きなメーカーのスズキも同様に国内軽視しているのはいかがなもんかと、
せめてサイドエアバッグ、カーテンエアバッグをオプションでいいので選択出来るように
してほしいです。
メーカー、国は自動ブレーキに躍起になっていますが、その前にエアバッグやろと思います。
タイヤを新調、純正タイヤのミシュランは目が3分ほど減った時点からロードノイズが大きくなり、
本当は1年前に交換したかったのですがまだまだ目は十分にあったので今年まで我慢して
いました。
ミシュランプライマシー3のベストな交換タイミングは30,000kmくらいかと、
購入したのは性能と価格の面からトーヨーの「PROXES C1S」、その中でも転がり抵抗と
ウェットグリップ性能が更にアップした「SPEC-a」にしました。
走り出してすぐに分かったのが、パターンからもわかるようにロードノイズが大幅に減ったこと、
国産タイヤは日本の路面状態に合っているのかとても静かですね。
それと、タイヤがコロコロとよく転がること、燃費も良くなりそうですね。
不快な突き上げはなく、路面の状態はかなりきちんと足に伝わってきますので、安心して運転
することが出来ます。
先日、琵琶湖一周した際に名神高速をハイペースで走りましたが、レーンチェンジでもサイドは
柔らかいのですが、スッと機敏に動きもっさりした感じはなく安心度が高く、
高速コーナーにおいても安定して駆け抜けていくことが出来ました。
ただスポーティーなタイヤではないので、応答性やスポーティーさを求める方には向きませんが、
コンフォートタイヤとしては総じてCPの高い、良く出来たタイヤではないかなと感じました。
☆燃費等（ドライブコンピュータによる）
・給油29.00L（平成28年3月6日）
走行距離･･･400km
平均燃費･･･12.5km/l
・給油50.00L（平成28年3月26日）
走行距離･･･622km
平均燃費･･･13.3km/l
走行距離･･･593km
平均燃費･･･14.4km/l
走行距離 41,646km（平成28年4月11日）
☆平成28年3月16日、ヤナセ敦賀にて（総走行距離40,941km）
・タイヤ組替え及びバランス調整、スタッドレス交換及びタイヤ保管料･････19,524円
☆タイヤ購入、トーヨーPROXES C1S SPEC-a 225/55R17 101W
パトカーに追われた車が、100kmを超える速度で交差点に突っ込んでタクシーの側面に
激突した痛ましい事故ですが、
先日のニュースでは衝突時の速度は160kmと言っていました。
当てられたタクシーの方はクシャクシャに潰れていましたが、突っ込んだ車のアウディは、
フロント部分は大破していましたがキャビンは歪むことなく原型を留めていて、
この映像を見て、最近の国産高級車でもこれほどまでのボディ強度はないでしょうし、
やはり欧州車、特にドイツ車の頑丈さは凄いんだなということを感じました。
ボディ強度もですが、安全装備エアバッグの数においても未だに国産メーカーは国内軽視
しており、海外モデルと国内モデルとではエアバッグの数が違うのは納得が出来ません。
例えば、ヴィッツを例にとると、国内仕様では標準装備されているのは運転席と助手席のみの
欧州仕様（UK）はなんとサイドエアバッグ、カーテンエアバッグも装備され、更にニーエアバッグ
まで付いた７エアバッグが標準装備になっているようです。
コンパクトなクルマにこそ必要なエアバッグだと思うのですが・・・、
好きなメーカーのスズキも同様に国内軽視しているのはいかがなもんかと、
せめてサイドエアバッグ、カーテンエアバッグをオプションでいいので選択出来るように
してほしいです。
メーカー、国は自動ブレーキに躍起になっていますが、その前にエアバッグやろと思います。
タイヤを新調、純正タイヤのミシュランは目が3分ほど減った時点からロードノイズが大きくなり、
本当は1年前に交換したかったのですがまだまだ目は十分にあったので今年まで我慢して
いました。
ミシュランプライマシー3のベストな交換タイミングは30,000kmくらいかと、
購入したのは性能と価格の面からトーヨーの「PROXES C1S」、その中でも転がり抵抗と
ウェットグリップ性能が更にアップした「SPEC-a」にしました。
走り出してすぐに分かったのが、パターンからもわかるようにロードノイズが大幅に減ったこと、
国産タイヤは日本の路面状態に合っているのかとても静かですね。
それと、タイヤがコロコロとよく転がること、燃費も良くなりそうですね。
不快な突き上げはなく、路面の状態はかなりきちんと足に伝わってきますので、安心して運転
することが出来ます。
先日、琵琶湖一周した際に名神高速をハイペースで走りましたが、レーンチェンジでもサイドは
柔らかいのですが、スッと機敏に動きもっさりした感じはなく安心度が高く、
高速コーナーにおいても安定して駆け抜けていくことが出来ました。
ただスポーティーなタイヤではないので、応答性やスポーティーさを求める方には向きませんが、
コンフォートタイヤとしては総じてCPの高い、良く出来たタイヤではないかなと感じました。
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