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【空力研究】リアバンパーに穴を空けるメリット&デメリット

突然ですが、リアバンパーに穴が空いてる車を見た事ありませんか？あれってどんな効果があるのか気になり自分でやってみたので、メリット・デメリットをまとめてみました。最近の車でも標準仕様でリアバンパーにダクトを設けるようになってきましたね。（例:スバル｜レヴォーグ）　基本的にはメーカーがコストかけて作るぐらいだから必ず効果はあるだろうと考えています。旧車に無いもので、取り入れられるものはどんどん導入したいですね。純正バンパーは意外と加工しやすいので、素人の私にも出来ました。カッター Pカッター S型オルファ 204BこういうPカッターで何度か慎重になぞれば綺麗に切れました。少し力加減が難しかったかな。DIYで試される方は、犠牲となる中古バンパーを入手し（戻したくなってもすぐには戻せないので、ここ重要）刃物を扱う際は、怪我に気をつけてください。【メリット】①燃費が改善する　空気抵抗（負圧）が減る事で、特に郊外や高速道路走行時の効果は大きいと考えられます。　走行条件にもよりますが、ガソリン1ℓあたり0.5〜1kmは改善する可能性も秘めています。②加速性能が改善する　当然ですが抵抗が減れば、加速は良くなります。車が軽くなったような感覚がありました。　サーキット走行派の方からすると最高速度への到達時間が短くなればなるほどタイムアップが期待できます。③エンジンルームの熱が下がる　これは予期していなかった嬉しいメリットでした。車体下面の空気の流れが速くなることにより、エンジンルーム下部に負圧が発生し、空気の吸い出し効果が改善されたということです。　S2000の場合、吸気温度に影響しました。40℃を越えるとリタード（点火時期遅角）が始まるため、スポーツ走行中は特にモニターしているのですが、一般道を走行中の温度は平均2〜3℃程度下がっています。（夏場は５５℃〜６５℃、渋滞時は７０℃を超えることも）サーキット走行時のパワーダウンも多少低減できるはずです。④駆動系の熱を抑制できる　これは③と同様の効果です。特にデフ周りの温度上昇が落ち着くのではと考えています。ブレーキの温度上昇抑制にも貢献してくれていると思います。　駆動系が強いとは言えないS2000にとっては優しいですね。⑤リフト（揚力）低減で車が安定する　空気の逃げ道を作ってあげる事で、リアバンパー内に滞留する空気の流れが車体を押し上げてしまう効果を低減できます。これはサーキットの高速コーナーで体感できました。車の挙動が安定方向に変化します。　車体が安定すればコーナー立ち上がりでアクセルを踏んでいけるので、タイム短縮に繋がりそうです。ダウンフォースとはまでは言えませんが、リアウィングを装着した時の効果に似ています。　もちろん高速道路を走っている時の安定感も改善されますよ。新東名等の120km巡航が楽になります。⑥見た目がカッコいい　これは好みによると思いますが、見た目がレーシーになります。社外バンパーもかっこいいものがありますが、純正バンパーを加工するのも選択肢としてありですね。筆者は後者です。⑦軽量化になる　数百グラムの軽量化かもしれませんがオーバーハング部分の重量は車の挙動に大きく影響します。【デメリット】①リアバンパーの剛性が落ちる　ダクトの大きさにもよりますが、バンパーの剛性は落ちます。本来バンパーは衝突や接触の衝撃を緩和するために装着されています。その性能が損なわれてしまうことは念頭に置いておいた方が良いでしょう。②内部構造が見えてしまう　これはパンチングメッシュ等を貼ればある程度解決されますし、見た目も良くなります。しかしメッシュを貼ればその分空気抵抗になります。私は効果優先なのでつけていません。笑そのうちつけようかな・・・以上、ダクト加工はメリットが多いですね。純正バンパーでもDIYで簡単に加工できますが、失敗する可能性もあるので自己責任でお願いします。デザインセンスの良いプロショップに任せるのも手です。また車種によって効果の大小もあると思います。空力（エアロダイナミクス）関係の小ネタがあったらまた更新します。

【悲報】S2000を手放すことになりました。

悲しいですが、大好きだったホンダS2000を売却しました。１年１０ヶ月の付き合いでしたが、色んな場所にドライブした思い出が蘇り、涙が出そうです。やっぱりサーキットでブン回した時のエンジン音は最高だったなぁ✨大学生の頃から車を所有し始めたのですが、（ちなみにS2000は6台目）車を所有しない生活は今回が初めてです。そもそも何故車を売却しようと思ったのか、大きな理由を３つ挙げますと都内で車を所有するには維持費が高過ぎる燃料代の高騰資産形成に重きを置きたいと思った1.についてはやはり一番重荷になるのが駐車場代です。都内（２３区内）では最低でも月々３万円はかかります。車を駐車場に置いておくだけで年間３６万円です。5年もすれば登録車がもう一台買える額になってしまいます。2.についてS2000の場合、ハイオクガソリンを給油する必要があります。１ℓあたり180円にまで上がってきました。仮に５０ℓ給油した場合９，０００円が飛んでいくわけです。満タン給油で10,000円の時代がもう間も無くやってきそうです。車を維持する心を折られた原因の１つです。3.については種銭が欲しい。資産形成の元手が欲しいと思ったからです。車は完全に趣味です。郊外に出かけるための手段でした。仕事の都合で都内に住み、通勤も電車なので生活の心配はいらないのですが、心に穴が空いてしまったように感じます。時間を気にせず自由に移動できる手段が欲しいな〜と思いつつ、将来のためにお金はあまりかけたくない今日この頃。行動範囲は広げるために自転車でも買おうかな。そして気になる売却価格は95万円でした〜若干買い叩かれた感はありますが、18万kmという過走行AP1後期型にしては頑張ったほうじゃないでしょうか。もちろんラジエターからの液漏れはマイナス査定ですよ。マイナス5〜10万円ぐらいですかね。良いのです。今後のランニングコストの方が高くつくのですから。またいつか乗りたいと思いつつ、色んな事情で乗れなくなりそう。さて私のS2000はどんな価格で市場に出回るのでしょうか。👉S2000 中古車価格参考またいつかスポーツカーに乗れる日を願って、貯蓄に励みます！

最後のMT設定｜スバル・インプレッサG4｜GJ3

個人的に大好きな車、スバル・インプレッサ初代G4。平たく申し上げるとマニアがわざわざ愛機にしたくなる変態車です。　🤗良いところ■フロントフェイスのバランスが良い　個人的には歴代インプレッサの中で最も端正な顔立ちとスバルらしさを兼ね備えていると思います。　後期モデルはフロントグリルやバンパーデザインに意匠変更が入り、よりシャープな印象になっています。ネット記事ですが、G4のCD(空気抵抗係数)値は0.30らしく空気抵抗を抑えたデザインになっているようです。　私は後期グリル＋前期バンパーの組み合わせが好きでした。　■5MTの変速感覚が優しくて気持ち良い　古くはレオーネから引き継がれるマニュアルトランスミッションは改良が重ねられ丈夫で上質になっています。　シフト操作はロングストロークですが、心地よい節度感があります。　クラッチペダルのストロークは程よい長さがあり、優しくクラッチミートできます。　残念ながら後継G4からはMTが廃止され、希少な自然吸気ボクサー＋MT車となりました。■シンメトリカルAWDならではの安定感　　基本前後６：４のトルク配分です。　更に路面状況や各タイヤの空転状況に合わせて自動的に駆動力を配分するAWDシステムは雨でも雪でも怖さを感じる場面が皆無です。■ジェントルで高級感すら感じるボクサーエンジン　FB16はロングストロークで優しい鼓動とともにスムーズな加速を演出してくれます。　振動の少ないボクサーサウンドは素晴らしいです。　レギュラーガソリンなので経済的です。燃費は街乗り低速ですと落ちますが、巡航ですと15km/ℓほどになることもあります。　ガソリンタンクは60ℓですので、１回の給油で航続距離800km越えも普通です。■マルチファンクションディスプレイが秀逸　前後輪のトルク配分、アクセル回度等様々な情報を提供してくれます。　のれん分けハーネスを追加すればバックモニターとして機能させることができます。　スバルインプレッサ G4 GJ2/GJ3 電源取り出し配線　ナビ画面より映像の立ち上がりが早いことがメリットです。■広い荷室　後部座席は６：４の分割可倒式で使い勝手抜群です。　トランクも開口部が広いため、荷物が積みやすいです。　４名乗車＋荷物でスノーアクティビティに行くこともできました。　倒した座席からトランクにかけて長い空間を設けることができるので、マットを敷けば車中泊も可能です。■乗り心地が良い　高剛性のシャーシとゆとりある足回りのおかげで長距離運転でも疲れません。　スバル独自のパワートレインは重心が低いため、スプリングレートが低くてもロールを抑えることができるため、コーナリングがスムーズです。🫤いまいちなところ■立派な車格＋AWDに対しパワー不足な状況がある　1.6ℓの自然吸気ボクサーは平地を流す分には全く問題ないのですが、　急な登坂路かつ４名乗車だと１速へのシフトダウンが必要な時があります。　機会は少ないですが、「あれ？２速で登らない？」と焦る場面がありました。　全輪駆動によるロスも多少あります。　トルク不足を補うためか、フライホイールは重めの設定のようです。　吹け上がりは良くも悪くもマイルドです。■テールデザインが・・・　スバル車にありがちですが、精悍なフロントフェイスに比べ、テールデザインは野暮ったく感じます。　テールランプのデザインとクリアカバーが安っぽさを感じさせる原因だと考えています。　かっこいいアフターパーツがあれば交換したいですね。　ただ重厚感はあるので、仮に追突されても安心な構造であることは見て取れます。■ヘッドライトのLEDバルブとの相性が少し悪い　社外品のバルブに交換した際カットラインは出るのですが、　どうしても上方に漏れてしまう光があるようです。是非機会があれば再度所有したい車です。SUBARU IMPREZA G4 GJ3

キャンプレポート🏕精進湖キャンピングコテージ｜山梨県

お疲れさまです。富士五湖の一つである精進湖の湖畔で運営されているキャンプ場で１泊してきたので紹介します。今回は湖畔のフリーサイトでテント泊しました。初冬キャンとなりました。■全面フリーサイト　富士山を眺めながら過ごせるエリアは限られます。　残念ながら予約はできませんので、場所は早い者順です。　湖に向かって左奥側から順に埋まっていきます。　ただ、湖面越しに見られる富士山は最高です✨　サイト右側は手前の斜面に景色を遮られてしまう上、日陰になるのも早いので冬季はあまりお勧めしません。■地面　サイトへの車両乗り入れは可能です。　比較的柔らかめですので、テントを張る際はソロベースの純正アルミペグで十分対応できました。　湖に向かって若干傾斜があるので、できるだけ平らなポイントを選ぶと良いでしょう。　松の木のおかげで天然の着火剤松ぼっくりを沢山回収できます。（これも早い者勝ち）■お手洗い🚾　フリーサイトから周遊道路を挟んでコテージ側に屋根付の立派なトイレがあります。■お支払💴　前払い制で、PayPay可能でした。　大人２名、普通車１台で3,000円でした。安い！　札を渡してくれるので、テントにぶら下げておきます。寒い時期で風も強かったのですが、テント泊に耐えかねたのか車に退避し、エンジンをかけて過ごす迷惑なキャンパーがいらっしゃいました。アイドリング音や排気ガスの匂いで、静かで穏やかな雰囲気が台無しです。他のキャンパーの迷惑にならないよう、十分に防寒装備を整えてから挑みましょう。