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2026年07月13日

前回の「アンモニアの時代が来る！」で触れた アンモニアエンジン 船について、もう少し深堀りしてみようと思う。
まずこの船が既にほぼ完成しており、今年１１月の竣航を待つばかりだという事に驚かされた。日本もやればできるじゃん！そのエンジンのメーカーは ジャパンエンジン と言う企業。実は三菱重工の船舶用エンジン部門と、同じく船舶用エンジンメーカーである神戸発動機が2017年に合併してできた企業だ。このような大型エンジン部門では世界３位の大企業だった。その彼らが NEDO の事業として2021年にアンモニアエンジンの開発に着手したのだった。
ボア径50cm×ストローク230cm×7気筒２ストローク。回転数は100RPM程度の低速回転ながら15000馬力を出力する。直径50cmの巨大ピストンが１秒間に1,2回、2.3mを往復する！なんか自動車と比べて異次元過ぎる｡｡｡これで排水量50000トンの船を動かすのだ。

その経緯とこのエンジンのアセンブリ工程
（ジャパンエンジンHPより転載）
アセンブリ工程

アンモニアは 炭化水素 の燃料よりはるかに燃えにくく、内燃機関の燃料としては扱いにくい。それでもカーボンフリー化のために敢えて選択したのだろう。そのための苦労・工夫が数々あったはずだ。その名残だろうか、一見してガソリンエンジンに比べ複雑な構造をしている。部品点数も多くアセンブルも複雑だ。
本エンジンでは燃えにくいアンモニアをシリンダー内で爆発させるため、少量の石油を噴射してこれに点火する方式を取った。点火と言っても ディーゼル なので、プラグはなく圧縮による高温で発火させるのだが。
さらに将来的には船内でアンモニアを分解して 生成した水素による点火 を目指していると言う。そうなれば 完全カーボンフリー のエンジンが実現する。

前回指摘したもう一つの懸念点 NOｘ の発生については、触媒の工夫により石油燃料のディーゼルエンジン並みの発生量に抑えていると言う。本来なら石油エンジンのCO2並みにNO2が出て不思議はないのだから、かなり頑張った方だと言えるだろう。