ＢＭＷ2002 E21 E30

「ワコー ＧＴ1000FX ＋ パワーエキスパンダー」
配線図どおり取り付けて、キーをひねると難なく始動！　始動性は格段に向上したようだ。アイドリングも問題なく、例の「キィーン～～」という音もしているし、どれどれ試乗でも‥。
おお～。走り出しは、なかなかいい感じ！　ところが、ガソリンを入れようと近所のスタンドに入った瞬間、回転の低下とともにストール。え～～接触不良？？キーをひねるとエンジンはかかるし、たまたまそのタイミングで止まったんだろうと、給油後走り出すが、３０００回転くらいでは問題なく走れるのだが、高回転まで回した後で止まる。

往生際が悪いので、何度も繰り返して、終いには、交差点の右折レーンで止まってしまい、ノーマルの配線に戻して帰ってきました（涙）。

「パワーエキスパンダー」
　特長（取説から）は
　１）火花持続時間をCDIの５倍以上に伸す
　２）ノッキングを追放し ギヤーの守備範囲を広くします
　３）火花持続時間は２段階切替可能
　４）他社メーカーのCDIにも使用可

CDIの最大の欠点というのが、フルトラ、ポイントなど接点式のイグニッションシステムと比べ、点火時間が短い点です。(ポイントの3分の１くらい)。
取説どおり点火時間が5倍だとすれば、CDIの欠点を克服し、アイドリングや低速での点火能力不足が解消できるという訳です。
実際、エキスパンダーを付けずＣＤＩだけで配線した場合、ノーマルよりも始動性が低下した気がします。

「極東　FET ERG　（Type1）」
このFET ERGは、あの「武蔵」の阪神エレクトリック(株）が当時FET極東にOEMで供給していたものです。配線やコイル、外部抵抗器など構成が似ていますが、比べるとコイルなどはひとまわり小さかったですね。配線も「武蔵」ほど難しくなかった。武蔵のように取説に配線図がたくさんあるっていうのも、混乱してよくないかも‥‥。
メッキのコイルがいい感じでしょ（笑）。　でも、実はまだ付けたことがないんです‥。

写真を撮るために、０２のボンネットに置いちゃってます（汗）