ＢＭＷ2002 E21 E30

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全く無いと言い切れないが（苦笑）、少なくてもメーカーとしてのアルピナのコンプリートカーではない（爆）　
で、プレートはＥ30のアルピナの3.5の　それっぽい！

ネットで発見した画像ですが、興味深い。
エンジンルーム見たい～～～（笑）。

アルピナ　Ｂ6 2.8　1978年（最も最初期のモデル）
アルピナが、メーカーとなって販売した車。Ｅ21のＢ6 2.8　Ｅ12のＢ7ターボが一番最初です。
（Ｂ６ 2.8、Ｂ７ターボのパフォーマンスは、当時の国産車と比べると格段の差がありました…。）
Ｅ21 C1 2.3はその後1980年だったと記憶します。

Ｅ21 323i（スモール６）ベースにチューニングを施されたモデルがＣ1であるのに対して、アルピナのＢ6は、いきなりエンジン（ビッグ６）をぶっ込んだ禁じ手ともいえる手法を施しています（笑）

アルピナには、高圧縮ピストン　ハイカム　タコ足マフラー排気系のファインチューンで性能アップを図る手法と、いきなり上級クラスの排気量の大きいエンジンを小さいボディーに押し込み性能アップさせるという手法の2つが存在します（笑）
どちらも魅力的ですね～～。
ウエイトバランスは、その暴力的なパワーの前には、目をつぶらせられます！！　ってね（笑）

Ｅ30のアルピナにも　Ｂ6 2.7　Ｃ1 2.3　ってありますが、
Ｎ田はこれまで、Ａは4気筒（Ｍ10）モデル、Ｃはエンジンはそのままスモール６モデル　Ｂはビッグ６を載せ替えたモデルと認識してました。

なので、Ｅ30のＢ6 2.7はＥ21のB６と同様の2700ＣＣ位のビッグ６を積んでいるものだと思ってました（苦笑）。
ところが、Ｅ30のＢ6 2.7はビッグ６でなく、スモール６のエンジンをストロークを75ミリから81ミリに拡大して排気量をアップさせたモデルだと今回知りました（苦笑）。

ファインチューンをＣ　エンジンの排気量アップをＢとすると、何となくむりやりですが納得できます（爆）
Ｅ30 前期323i→後期325i　限界までボアアップしてますからね。次の手はストロークで稼ぐってやつですか～～。

一方Ｅ30のアルピナにはＢ6 3.5と言うモデルも存在します。
台数こそ少ないものの、やはり735iとかのビッグ６（3430ＣＣ）をＥ30のエンジンルームに乱暴？に積んだモデルです（笑）。

断言します。Ｅ21アルピナＢ6 2.8、E21における最強パフォーマンスのモデルに間違いない！！

ＯさんＥ21アルピナＢ6 2.8納車記念 として、祝意とともにブログアップします（笑）
連絡いただいたとき、楽天ブログ全くダメでしたから…。
今度じっくり、見せてください～～（笑）