７月２９日の日記

どんな会社でも、投資するなら自分に一番得になるところを選ぶ。

労働者の質が高ければ、それだけ生産性が上がるから、労働者の質が高いところが良い。労使関係も良好なところが良い。ストライキが多発するところは敬遠される。

とにかく安くあがるところが良い。賃金然り。税金然り。社会保障費然り。そりゃそうだ。

言葉が通じやすいところが良い。できれば日本語。だめなら英語。それでもだめなら、日本人で使える人の多い言葉が良い。聞いたこともない言語しか通じなかったら、誰も投資しない。

他にも何かと便宜を図ってくれるところが良い。

とまあこんな具合に続くが、製造業なら原材料や部品が安く短時間に豊富に手に入るかどうかも重要な要素だろう。

自動車は多種多様な部品を組み立ててできる。１車種につき２万点とも言われている。当然そうした部品を１社で作ることはできないから、自動車会社は部品製造を下請けに出す。一次下請工場でも作り切れないので、二次下請、三次下請と出していく。自動車製造業がピラミッド型であることが分かるという訳だ。

カナダには、トヨタとホンダと日産の自動車組立工場があるが、いったいどこに下請を出しているか。基本的には一次下請工場はみな五大湖付近のミシガン州かオハイオ州に立地している。トヨタが新工場建設を決めたオンタリオ州は、国は違うがミシガン州やオハイオ州の隣だ。

逆に見れば、部品下請工場がすぐ近くにあって、それも品質に信頼が置けるという事情（ついでに日系部品メーカーも儲かるという事情）も、トヨタがオンタリオ州を選んだ背景にあるのだろう。

デトロイトがあるミシガン州とカナダの間の貿易額は、何と、「カナダとＥＵ」＋「カナダと中国」＋「カナダと日本」の貿易総合計に匹敵している。

こういう事情を考えると、自由に国境を行き来する牛ではないが、米加関係の緊密さに思いを致さずにはいられない。

そういえば、各社ともできるだけ在庫を減らそうと努力しているためもあり、９・１１テロ事件直後に物流が一時的に途絶えた結果、米国でもカナダでも部品の調達ができなくなって多くの工場がストップしたことは記憶に新しい。

たかが部品と言うなかれ。（続く）

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