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yossiysのブログへようこそ 昔「楽しいカメラ遊び♪」ってのをやってました。カメラ、自転車、バイク、スキーって感じで今度は「楽しい●●●遊び♪」として再デビューです。
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2021.02.26
フォールディングバイク（折畳み自転車）やミニヴェロ（小径車）のクランクには多くの場合、それなりのグレードでも未だにスクエアＢＢと５アームクランク（PCD130）が採用されています。
このＢＢとクランクを、シマノが提唱し同様の方式を各社が模倣した「ホローテックⅡ」に交換すれば一気に大幅な軽量化と走行性能の向上が実現出来るのです。
しかし、ロードで「コンパクトクランク」が一般的になってからは４アームが主流となり、５アーム（PCD130）のクランクはデッドストックか中古を物色する以外に入手できません。故に基本的にはショップの「アップグレードメニュー」に「ホローテックⅡへの交換」は存在しません。いきなり「ロードコンポのフルセット組込」みたいな話になるのはこの為です。
私はホイールサイズ故に基本クロスレシオとなる２０インチ（406）以下のホイールサイズでフロントダブルは不要と考えています。それに全部自分で作業するので中古パーツも選び放題です。
ですが、この考え方が一般的になってきたのか、最近は５アームクランク（PCD130）の中古やデッドストックの流通量が激減しています。今回の SRAM FORCE 175mm（PCD130）クランクも、オーバースペックなのですが純正ＢＢ付なのに安価だったのでショップにＢＢの規格を電話確認した後「ポチッ」としました。
本当は現地に出向き実物を確認したかったのですが、今回は場所が宇都宮だったので電話確認のみで購入しました。ですが、品物が到着して中身を確認すると、案の定ＧＸＰ規格のＢＢに本来付属するウェーブワッシャーが欠品していました。改めて確認の電話をし、追加で郵送していただく事になりましたが、購入時に電話対応して下さった店員さんと、今回対応して下さった店員さんではＧＸＰ規格に対するスキルが異なっていました。やはり出来る限り店頭に出向いて確認しなければ駄目ですねぇ。でも、送料を交通費が大幅に上回ると、やはりネット注文したくなります。特に今はコロナ過ですから。
長く自転車に乗っていますがカーボンクランクは初体験です。
スラムのフォースはシマノで言えばアルテグラとデュラエースの中間グレードですが重量的にはデュラエースより軽量です。ウチのロードも基本は66アルテ仕様ですが、ブレーキキャリパーだけは軽量なフォースを使い、シューだけデュラに換えていて効きはアルテ以上デュラ以下って感じかな。もちろん今時のブレーキと比較すれば絶対的なストッピングパワーで劣りますが必要にして充分です。
カーボンクランクの流行で、シマノもデュラエースの純粋な競技用にはカーボンクランクを提供するようになりました。電動コンポも同様ですが、最近の競技モデルは乗り手に優しくなる事でタイムを稼ぐレベルに到達しています。
このクランクは、最初期型なのですがとても状態が良く綺麗で、付属した純正の 53 x 39T のチェーンリングを綺麗に洗浄して確認したところ、それほど減っていなかったので、あまり使用されていなかったようです。見た目は今時のクランクと比べるとやや細身でロゴもシンプルだし良い雰囲気で気に入りました。
ＧＸＰのＢＢは入手が大変なので付属したのは嬉しいです。
ホローテックⅡの後に登場したＧＸＰは、チェーンリング側がホローテックと同じφ24で反対側が
φ22となっていて、このシャフトの段差でどんなに閉め込んでもＢＢのベアリングに余分な圧力が掛からない仕様になっています。今回、欠品していた「ウェーブワッシャー」も実は無くても問題ないのですが、その代わりホローテックⅡのようにカラーを入れてチェーンラインの微調整は出来ません。
オマケのＢＢが「セラミックベアリング」だったのは嬉しい誤算でした。
この「BLACKBOX SERAMIC BEARING」の文字を見た時には「マジ？」って感じでした。
このＢＢは SRAM GXP BLACKBOX と言い新品だと今でも３万前後するし、何より入手自体が難しいです。回転部品で中古は微妙かなと思いましたが、流石にトップグレードで、使用された期間も短いのか、とても具合が良さそうです。いやぁ、結果的に今回も非常に良い買い物が出来ました。
さて、早速インストールします。
うん Tartaruga Type SPORT に似合います♪
今回チェーンラインを出す為に、今までインナーに付けてあったチェンリングをアウターに付けたのでチェーンガードが飛び出していますがギリギリでクランクには干渉しませんでした。出来ればチェーンガード一体型に交換したいですねぇ。元々は 105 クランクとセラミックＢＢが付いてましたから、これで純粋にカーボンクランクの感触が確認できると思います。
このＢＢとクランクを、シマノが提唱し同様の方式を各社が模倣した「ホローテックⅡ」に交換すれば一気に大幅な軽量化と走行性能の向上が実現出来るのです。
しかし、ロードで「コンパクトクランク」が一般的になってからは４アームが主流となり、５アーム（PCD130）のクランクはデッドストックか中古を物色する以外に入手できません。故に基本的にはショップの「アップグレードメニュー」に「ホローテックⅡへの交換」は存在しません。いきなり「ロードコンポのフルセット組込」みたいな話になるのはこの為です。
私はホイールサイズ故に基本クロスレシオとなる２０インチ（406）以下のホイールサイズでフロントダブルは不要と考えています。それに全部自分で作業するので中古パーツも選び放題です。
ですが、この考え方が一般的になってきたのか、最近は５アームクランク（PCD130）の中古やデッドストックの流通量が激減しています。今回の SRAM FORCE 175mm（PCD130）クランクも、オーバースペックなのですが純正ＢＢ付なのに安価だったのでショップにＢＢの規格を電話確認した後「ポチッ」としました。
本当は現地に出向き実物を確認したかったのですが、今回は場所が宇都宮だったので電話確認のみで購入しました。ですが、品物が到着して中身を確認すると、案の定ＧＸＰ規格のＢＢに本来付属するウェーブワッシャーが欠品していました。改めて確認の電話をし、追加で郵送していただく事になりましたが、購入時に電話対応して下さった店員さんと、今回対応して下さった店員さんではＧＸＰ規格に対するスキルが異なっていました。やはり出来る限り店頭に出向いて確認しなければ駄目ですねぇ。でも、送料を交通費が大幅に上回ると、やはりネット注文したくなります。特に今はコロナ過ですから。
長く自転車に乗っていますがカーボンクランクは初体験です。
スラムのフォースはシマノで言えばアルテグラとデュラエースの中間グレードですが重量的にはデュラエースより軽量です。ウチのロードも基本は66アルテ仕様ですが、ブレーキキャリパーだけは軽量なフォースを使い、シューだけデュラに換えていて効きはアルテ以上デュラ以下って感じかな。もちろん今時のブレーキと比較すれば絶対的なストッピングパワーで劣りますが必要にして充分です。
カーボンクランクの流行で、シマノもデュラエースの純粋な競技用にはカーボンクランクを提供するようになりました。電動コンポも同様ですが、最近の競技モデルは乗り手に優しくなる事でタイムを稼ぐレベルに到達しています。
このクランクは、最初期型なのですがとても状態が良く綺麗で、付属した純正の 53 x 39T のチェーンリングを綺麗に洗浄して確認したところ、それほど減っていなかったので、あまり使用されていなかったようです。見た目は今時のクランクと比べるとやや細身でロゴもシンプルだし良い雰囲気で気に入りました。
ＧＸＰのＢＢは入手が大変なので付属したのは嬉しいです。
ホローテックⅡの後に登場したＧＸＰは、チェーンリング側がホローテックと同じφ24で反対側が
φ22となっていて、このシャフトの段差でどんなに閉め込んでもＢＢのベアリングに余分な圧力が掛からない仕様になっています。今回、欠品していた「ウェーブワッシャー」も実は無くても問題ないのですが、その代わりホローテックⅡのようにカラーを入れてチェーンラインの微調整は出来ません。
オマケのＢＢが「セラミックベアリング」だったのは嬉しい誤算でした。
この「BLACKBOX SERAMIC BEARING」の文字を見た時には「マジ？」って感じでした。
このＢＢは SRAM GXP BLACKBOX と言い新品だと今でも３万前後するし、何より入手自体が難しいです。回転部品で中古は微妙かなと思いましたが、流石にトップグレードで、使用された期間も短いのか、とても具合が良さそうです。いやぁ、結果的に今回も非常に良い買い物が出来ました。
さて、早速インストールします。
うん Tartaruga Type SPORT に似合います♪
今回チェーンラインを出す為に、今までインナーに付けてあったチェンリングをアウターに付けたのでチェーンガードが飛び出していますがギリギリでクランクには干渉しませんでした。出来ればチェーンガード一体型に交換したいですねぇ。元々は 105 クランクとセラミックＢＢが付いてましたから、これで純粋にカーボンクランクの感触が確認できると思います。
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[2013年 Tartaruga Type SPORT Ver.1.25] カテゴリの最新記事
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