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7月29日の活動で乗った表記のバスについて記す。しもにたバス馬山線は下仁田駅から東方向へ向かう路線である。平日5往復である。蒔田経由と言う便もあるが、それはこの本数に加えていない。昼の乗車の便は始発をゼロで発車したが、途中中学生が5名乗車し、夏休みならではなのかもしれないが、利用がありうれしい。道の駅で昼食をとった後に乗車のバスが上鎌田まで行ってきて折り返してきた。この停留所は千曲バス・西武観光バスの高速バスの発着(池袋駅発着)もある。にほんブログ村
2024年08月01日
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2024年7月旅行貯金活動の成果愛知県13局(名古屋市中川区4・名古屋市天白区3・春日井市2・名古屋市港区1・名古屋市守山区1・名古屋市西区1・日進市1)※名古屋市は全部で10局埼玉県9局(深谷市5・さいたま市見沼区4)※さいたま市は全部で4局群馬県7局(高崎市5・下仁田町2)以上29局で確定した。日帰りとはいえ、バラエティーに富んだ記録をつけることができ、局数も多く、満足である。にほんブログ村
2024年07月31日
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昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。下仁田駅から市野萱までの路線で古くは上信電鉄が運行していたが、現在はしもにたバスというコミュニティバス化された。それはかなり前の事だが今でも平日7往復・土休日4往復があり、一定の利便性は確保されている。乗車した区間の本宿までは初鳥屋線も並行する。よってこの区間は倍近い本数があるのだが、枝分かれした沿線の需要のためかほとんど続行して走るので有効になる本数が増えるわけではない。これなら、下仁田駅ー本宿間は中型車などにして、本宿でどちらか一方に接続便を出せば、良さそうに思える。昼前の下仁田駅発の便(↑画像)は3名乗車であった。乗車の前に乗っていた下仁田駅着の列車は自分だけの貸切であったので、これはなかなかの乗車率だ。本宿から復路の便に乗車。1名乗車で到着し、その後1名の合計2名乗車であった。にほんブログ村
2024年07月30日
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今日は上信電鉄で乗り歩き及び旅行貯金活動を行った。2011.5.25に全駅乗下車しているので、なかなか足が向かなかった。関東の路線であるが、13年ぶりの訪問となった。画像は下仁田での上信電鉄車両の並びである。上信電鉄高崎駅脇の駅そばで朝食をとるのは13年前と同じである。上信電鉄の利用者だけで客がついていて、それなりに繁盛しているように見えた。始発の高崎のホームの風情はなかなかである。利用者は学生を中心に定期利用があり、少なくても高崎口は閑散した感じはない。終着下仁田まで乗り通す。あまり広くない駅前広場に伝統的な駅舎の組み合わせは13年前と変わっていなかった。ここからコミュニティバスで下仁田街道(姫街道)を下り、本宿下車。このバスはいつものように別ページでアップする。「本宿局」貯金。その名の通り街道の宿場で、今もその雰囲気が残る。現役の店は少ないが、これはバスで訪れる価値のある所であった。予備知識なく訪問したので、なおさらその感が増した。下仁田駅に戻り、再度コミュニティバスに乗り、道の駅近くの「馬山簡易局」貯金。少し早いが道の駅で昼食。ここで見逃すと夕方まで食べられないことが多い。上信電鉄や今までの歩きで全く観光客は見なかったが、ここでは多く見て、やはり車が主体なことを改めて実感する。道の駅から歩きで、この様な橋を渡る。不通渓谷はこれだと思われるが、いまいち分からなかった。千平乗車。無人駅駅舎なしだが、階段でのアプローチが個性的だ。ホームに上がれば待合所がある。猛暑なので日陰で助かる。上り高崎行きが入線。前回訪問の時もこのアングルで画像を撮っている。吉井下車「吉井局」貯金。駅に近い局は前回訪問済みである。駅舎は味があり、駅員も配置。1BOXタイプのバスも乗り入れるが、利用者の姿は見なかった。佐野のわたし下車。前回の活動時にはなかった駅。利用者の姿も見て、駅設置は極めて妥当である。渡しを「わたし」と漢字にしなかったのは何故だったのだろう?これより歩きで「高崎粕沢橋局」「高崎新後閑局」「高崎鶴見町局」「高崎駅前通局」と貯金した。16時までぎりぎりであったが、予定通り訪問することができた。高崎線に乗り、帰路についた。今日の成果新規乗下車駅1駅上信電鉄(佐野のわたし)旅行貯金7局すべて群馬県(高崎市5・下仁田町2)群馬県下仁田町は神奈川県南足柄市・埼玉県長瀞町・滋賀県豊郷町・埼玉県和光市・奈良県平群町・千葉県鎌ヶ谷市・栃木県野木町・東京都葛飾区・長野県小布施町・千葉県習志野市・東京都江戸川区・東京都杉並区・東京都台東区・長野県筑北村・長野県松川村・山梨県西桂町・東京都福生市・新潟県刈羽村・北海道秩父別町・北海道浦臼町・京都府笠置町・東京都狛江市・東京都中野区・富山県舟橋村・埼玉県戸田市・埼玉県志木市・埼玉県新座市・埼玉県宮代町・埼玉県杉戸町・埼玉県蕨市・東京都武蔵野市・千葉県一宮町・大阪府田尻町・福島県浅川町・埼玉県横瀬町・千葉県酒々井町・山口県和木町・神奈川県寒川町・東京都国分寺市・東京都渋谷区・神奈川県川崎市多摩区・東京都調布市・東京都三鷹市・東京都東久留米市・東京都多摩市・千葉県千葉市花見川区・神奈川県川崎市幸区・神奈川県葉山町・神奈川県逗子市・千葉県千葉市稲毛区・神奈川県川崎市高津区・神奈川県川崎市宮前区・神奈川県横浜市瀬谷区・神奈川県川崎市麻生区・東京都武蔵村山市・埼玉県三郷市・埼玉県八潮市・千葉県栄町・千葉県我孫子市・京都府井出町・神奈川県海老名市・神奈川県横浜市旭区・神奈川県三浦市・東京都瑞穂町・東京都羽村市・神奈川県横浜市金沢区・埼玉県北本市・神奈川県横浜市泉区・神奈川県横浜市栄区・東京都世田谷区・埼玉県鳩山町・東京都豊島区・東京都大田区・埼玉県三芳町・神奈川県綾瀬市・神奈川県愛川町・神奈川県横浜市青葉区・千葉県神崎町・千葉県白井市・埼玉県松伏町・三重県朝日町・埼玉県滑川町・埼玉県川島町・埼玉県鶴ヶ島市・茨城県五霞町・岩手県野田村・神奈川県二宮町・千葉県白子町・福岡県糸田町・埼玉県さいたま市緑区・高知県芸西村・高知県田野町・千葉県松戸市・埼玉県川口市・埼玉県狭山市・千葉県船橋市・群馬県高山村・神奈川県茅ケ崎市・埼玉県さいたま市桜区・埼玉県さいたま市中央区・群馬県吉岡町・千葉県柏市・千葉県九十九里町・長崎県川棚町・東京都板橋区・埼玉県さいたま市西区・埼玉県さいたま市大宮区・千葉県市川市・千葉県八千代市・東京都小平市・埼玉県伊奈町・埼玉県上尾市・埼玉県越谷市・埼玉県吉川市・東京都府中市・東京都昭島市・神奈川県大和市・千葉県千葉市緑区・東京都町田市・埼玉県入間市・神奈川県清川村・埼玉県ふじみ野市・東京都日野市・埼玉県越生町・埼玉県ときがわ町・埼玉県日高市・神奈川県横浜市鶴見区・神奈川県川崎市川崎区・埼玉県さいたま市岩槻区・埼玉県羽生市・新潟県田上町・埼玉県朝霞市・東京都練馬区・東京都西東京市・東京都東大和市・埼玉県春日部市・千葉県富里市・千葉県木更津市・神奈川県横須賀市・長野県南箕輪村・長野県飯島町・長野県南相木村・神奈川県大磯町・千葉県千葉市美浜区・埼玉県さいたま市大宮区・埼玉県さいたま市北区・東京都日の出町・東京都港区・群馬県明和町・茨城県守谷市・東京都目黒区・東京都北区・神奈川県川崎市中原区・千葉県四街道市・東京都品川区・東京都墨田区・茨城県利根町・千葉県浦安市・埼玉県幸手市・千葉県大網白里市・埼玉県白岡市・埼玉県蓮田市・千葉県長生村・埼玉県富士見市・千葉県印西市・千葉県野田市・埼玉県坂戸市・埼玉県川越市・埼玉県さいたま市浦和区・東京都文京区・千葉県睦沢町・埼玉県草加市・神奈川県相模原市中央区・埼玉県さいたま市見沼区に続く176番目の全局制覇である。群馬県下仁田町3局全局制覇の軌跡2011.05.25 1局下仁田2024.07.29 2局本宿・馬山簡易以上にほんブログ村
2024年07月29日
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22日の活動の締めで乗った表記のバスについて記す。さいたま市の東新井団地は国際興業と東武バスウエストが乗り入れる。今回は東武バスウエストでさいたま新都心駅に出た。画像は東新井団地折返所。東新井団地は団地をくまなく回る国際興業と団地南部の折返所だけが団地内の停留所である東武バスウエストである。東武バスは北浦和とさいたま新都心駅に向かう路線があり、前者が主流ではあるが、さいたま新都心駅行きの昼間時1時間2本を確保し、朝夕ラッシュ時は首都高速道路経由便もあり、バリエーションは豊富である。今回の乗車は一般道経由便である。夕方の上り便なので始発から1名、途中から6名の合計7名に留まっていた。さいたま新都心駅に到着した乗車のバス。にほんブログ村
2024年07月24日
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昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。1局目の訪問には東武野田線の七里下車でも問題はなかったのだが、未知の路線バスが利用できるという事で、大宮駅からバスに乗ることにした。大50系統は野田線と並行して走るが、すごく線路からの間隔が狭いわけではないので、沿線から大宮駅へのアクセスに利用される路線である。ほとんどが宮下行きで終日1時間1-2本で多くはない。昼過ぎの大宮駅発は22名乗車で大型車の座席はほとんど埋まった。途中からの乗車は1名で合計23名乗車であった。運行本数と一緒で多くもなく少なくもない印象だ。約半分の利用者は導守で下車したことが記憶に残っている。風渡野で下車する。停留所表記はひらがなでこれはこれで味がある。にほんブログ村
2024年07月23日
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今日は残り4局になっていた埼玉県さいたま市見沼区の全局達成を達成すべく、行動した。東武野田線七里やや南の東武バスふっとの停留所から歩きで回る。「七里局」「大宮大谷局」「大靄片柳局」「大宮南中野局」貯金。東武バス宮下折返所↑や国際興業東新井団地折返所東武バスウエスト東新井団地折返所を見る。東新井団地は団地内に折返所が二つある珍しいパターンである。国際興業は大宮駅、東武は北浦和駅及びさいたま新都心駅を結ぶ違いはある。今日の成果旅行貯金4局すべて埼玉県(さいたま市見沼区4)埼玉県さいたま市見沼区は神奈川県南足柄市・埼玉県長瀞町・滋賀県豊郷町・埼玉県和光市・奈良県平群町・千葉県鎌ヶ谷市・栃木県野木町・東京都葛飾区・長野県小布施町・千葉県習志野市・東京都江戸川区・東京都杉並区・東京都台東区・長野県筑北村・長野県松川村・山梨県西桂町・東京都福生市・新潟県刈羽村・北海道秩父別町・北海道浦臼町・京都府笠置町・東京都狛江市・東京都中野区・富山県舟橋村・埼玉県戸田市・埼玉県志木市・埼玉県新座市・埼玉県宮代町・埼玉県杉戸町・埼玉県蕨市・東京都武蔵野市・千葉県一宮町・大阪府田尻町・福島県浅川町・埼玉県横瀬町・千葉県酒々井町・山口県和木町・神奈川県寒川町・東京都国分寺市・東京都渋谷区・神奈川県川崎市多摩区・東京都調布市・東京都三鷹市・東京都東久留米市・東京都多摩市・千葉県千葉市花見川区・神奈川県川崎市幸区・神奈川県葉山町・神奈川県逗子市・千葉県千葉市稲毛区・神奈川県川崎市高津区・神奈川県川崎市宮前区・神奈川県横浜市瀬谷区・神奈川県川崎市麻生区・東京都武蔵村山市・埼玉県三郷市・埼玉県八潮市・千葉県栄町・千葉県我孫子市・京都府井出町・神奈川県海老名市・神奈川県横浜市旭区・神奈川県三浦市・東京都瑞穂町・東京都羽村市・神奈川県横浜市金沢区・埼玉県北本市・神奈川県横浜市泉区・神奈川県横浜市栄区・東京都世田谷区・埼玉県鳩山町・東京都豊島区・東京都大田区・埼玉県三芳町・神奈川県綾瀬市・神奈川県愛川町・神奈川県横浜市青葉区・千葉県神崎町・千葉県白井市・埼玉県松伏町・三重県朝日町・埼玉県滑川町・埼玉県川島町・埼玉県鶴ヶ島市・茨城県五霞町・岩手県野田村・神奈川県二宮町・千葉県白子町・福岡県糸田町・埼玉県さいたま市緑区・高知県芸西村・高知県田野町・千葉県松戸市・埼玉県川口市・埼玉県狭山市・千葉県船橋市・群馬県高山村・神奈川県茅ケ崎市・埼玉県さいたま市桜区・埼玉県さいたま市中央区・群馬県吉岡町・千葉県柏市・千葉県九十九里町・長崎県川棚町・東京都板橋区・埼玉県さいたま市西区・埼玉県さいたま市大宮区・千葉県市川市・千葉県八千代市・東京都小平市・埼玉県伊奈町・埼玉県上尾市・埼玉県越谷市・埼玉県吉川市・東京都府中市・東京都昭島市・神奈川県大和市・千葉県千葉市緑区・東京都町田市・埼玉県入間市・神奈川県清川村・埼玉県ふじみ野市・東京都日野市・埼玉県越生町・埼玉県ときがわ町・埼玉県日高市・神奈川県横浜市鶴見区・神奈川県川崎市川崎区・埼玉県さいたま市岩槻区・埼玉県羽生市・新潟県田上町・埼玉県朝霞市・東京都練馬区・東京都西東京市・東京都東大和市・埼玉県春日部市・千葉県富里市・千葉県木更津市・神奈川県横須賀市・長野県南箕輪村・長野県飯島町・長野県南相木村・神奈川県大磯町・千葉県千葉市美浜区・埼玉県さいたま市大宮区・埼玉県さいたま市北区・東京都日の出町・東京都港区・群馬県明和町・茨城県守谷市・東京都目黒区・東京都北区・神奈川県川崎市中原区・千葉県四街道市・東京都品川区・東京都墨田区・茨城県利根町・千葉県浦安市・埼玉県幸手市・千葉県大網白里市・埼玉県白岡市・埼玉県蓮田市・千葉県長生村・埼玉県富士見市・千葉県印西市・千葉県野田市・埼玉県坂戸市・埼玉県川越市・埼玉県さいたま市浦和区・東京都文京区・千葉県睦沢町・埼玉県草加市・神奈川県相模原市中央区に続く175番目の全局制覇である。埼玉県さいたま市見沼区10局全局制覇の軌跡2010.07.21 1局東大宮駅前2013.04.22 2局大宮風渡野・大和田駅前2020.07.13 1局東大宮西口2023.12.18 2局大宮堀崎・アーバンみらい東大宮内2024.07.22 4局七里・大宮大谷・大宮片柳・大宮南中野以上にほんブログ村
2024年07月22日
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昨日の名古屋での活動の帰りに乗った表記のバスについて記す。新東名経由の便が17時30分に出発で一番乗りやすいのだが、過去に3回乗っているので、今回は敢えて東名経由の伝統の便に乗った。超特急であるが、沿線の主要停留所に停車する設定である。17時名古屋発の便に乗車。名古屋インターまで一般道及び途中停留所があるのも東名高速線の伝統的経路である。名古屋駅を5名で出発、千種駅前1・星が丘1・名古屋インター4と高速に乗るまでに11名乗車であった。その後の乗車は日進1・豊川1・浜名湖1のみで、合計は14名乗車だった。降車は豊田3・浜松北1・静岡2・厚木2・江田2で沿線の利用が過半数を占めたのは、新東名経由便がある今では当然なのかもしれない。各インター・停留所にダイナミックに入ることは国鉄時代からの伝統だが、利用者はかなり少なくなってきていて、便数もかなり少なくなった。末永く運行してほしいが、将来を不安にさせる乗車となった。東京駅に向かって寂しくなっていく乗車率も寂しくなった。画像は名古屋駅での乗車のバス。ピンぼけ画像申し訳ないです。にほんブログ村
2024年07月10日
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今日は愛知県名古屋市に向かい、乗下車活動及び旅行貯金活動を行った。朝一の東海道新幹線で名古屋に向かう。月曜日の朝一のぞみ号は自由席に立ちも出ていた。品川乗車でぎりぎりで、新横浜乗車は厳しかった。在来線ホームできしめんを食べた後、名古屋臨海高速鉄道あおなみ線改札に向かう。東京ほど複雑ではないのかもしれないが、名古屋十分複雑でなじみがないだけに乗り場へ向かうのに少し迷った。1日乗車券を買う。あおなみ線は2015.09.11に4駅乗下車している。金城ふ頭下車。リニア鉄道館やレゴランドなどのレジャー施設があるが、港湾地区への通勤の利用多そうだ。だが、朝ラッシュが過ぎた時間帯で利用客の姿はほとんど見なかった。レジャーの方には早い時間帯であった。野跡下車。主要道沿いの高架駅。近くに名古屋市営バスの駅前乗り場兼折返所がある。稲永下車「名古屋稲永局」貯金。下に道幅の広い道路が交わるのは名古屋ならではと言えるかもしれない。南荒子下車。駅舎の雰囲気が単調でないことは良い。歩きで「名古屋太平通局」「名古屋篠原橋局」貯金、荒子乗車。新しい鉄道であるが、貨物線の旅客化の為、ニュータウンというよりは既存の街に鉄道が通っている印象だ。小本下車、「名古屋長良局」貯金。周辺は完全に住宅地である。歩きで近鉄名古屋線烏森乗車。典型的な高架駅。あおなみ線開業で一定数利用者は減ったであろう。黄金下車。どこか懐かしさを感じる対向ホーム。近鉄名古屋線の名古屋口も普通列車は3両編成。しかも昼間時20分ヘッドで首都圏の感覚からするとかなり少ない。これはあおなみ線より少ない。駅舎は画像のもの。無人駅であった。歩きで「名古屋運河通局」貯金、あおなみ線に戻り、ささしまライブ乗車。コンクリートジャングルという言葉を思い出した。下り線はホームドア設置工事中で、係員がホームドアを手動で開け閉めしていた。よって停車時分が長くなっていた。これであおなみ線は全駅乗下車完了である。JR中央本線で名古屋から大曽根まで進み、名古屋ガイドウェイバスに乗る。昼間10分間隔だが、利用者は多く、立ちも出る。これなら連接バスの導入も視野に入れるべきでは?どうせ特殊な方式だし、一般道でも導入例が増えているので。金屋下車。バスとはいえ、新交通システムの駅と変わらないくらい立派な規模だ。歩きで「名古屋金屋局」貯金、中央本線新守山乗車。大きな駅とは言えないが、名古屋市営バスも発着し郊外の駅という感じである。時間があまりなく、よく観察できなかったのだが、有人駅であったと思う。なぜ、有人駅であったかと書くのは次に降りた勝川が無人駅だったから。勝川下車。終日無人化されていることに驚いた。みどりの窓口閉鎖は理解できなくもないが、これはやりすぎのように感じる。「春日井勝川局」貯金、東海交通事業城北線勝川乗車。中央本線に接続されず、かなり離れた位置に単独で存在。城北線は都会の片隅に複線非電化で全線高架と唯一無二の存在。昼時の乗車の列車は自分ひとりしか乗っていなかった。想像以上に利用者は少ない。比良下車。見よ、この良好な線形を!城北線独特である。高架下の駅出入口。ガイドウェイバスより明らかに簡素だ。「名古屋比良局」貯金。味美下車。通常の鉄道用車両のサイズだが、小さく見えるほどホームは広い。高架下の駅出入口だけでなく、幹線道路をアンダーパスする歩道も完備。利用者数と比例しない、建造物の大きさが良い。城北線の乗下車は今日はこれで終了する。1993年に乗り通しと小田井乗下車をしているので、未乗下車は尾張星の宮だけである。歩きで「春日井二子山局」貯金、名古屋鉄道小牧線味鋺乗車。局近辺は主要道沿いでチェーン店とはいえ、昼食をとることができた。城北線を降りた後にこの駅に来ると、非常に大きな駅に来たように思うが、無人駅である。城北線駅にも自転車は止まっていたが、その数は天と地との差がある。平安通行きに乗車する。その後名古屋市営地下鉄名城線に乗り継ぎ、未乗区間がある、鶴舞線に向かう。赤池下車「日進赤池局」貯金。名古屋市交通局と名古屋鉄道の境界駅。きっちり名古屋市からはみ出た1駅目が境界駅なのがきっちりしている。路線バスもここでは名鉄バスである。平針下車「名古屋平針局」貯金。しっかりしたバスターミナルが存在。原下車「名古屋原局」貯金。地上に出ると駅ビルとバスターミナルが存在。首都圏と比べ、バスとの乗り継ぎ環境が良好である。植田下車「名古屋植田局」貯金。ここもバスターミナル及び待機場があり、路線バスとの接続が良好である。このように名古屋市交通局の地下鉄の駅巡りをしていると、バスとの接続が充実していて、バス路線にも乗ってみたくなる。これにて駅乗下車および旅行貯金活動を終えた。今日の成果新規乗車区間名古屋臨海高速鉄道 あおなみ線(名古屋ー荒子・荒子川公園ー金城ふ頭)新規乗下車駅17駅名古屋臨海高速鉄道 あおなみ線6駅(ささしまライブ・小本・南荒子・稲永・野跡・金城ふ頭)名古屋市交通局 鶴舞線4駅(植田・原・平針・赤池)近畿日本鉄道 名古屋線2駅(黄金・烏森)東海交通事業 城北線2駅(比良・味美)名古屋ガイドウェイバス 志段味線1駅(金屋)JR東海 中央本線1駅(新守山)名古屋鉄道 小牧線1駅(味鋺)旅行貯金13局すべて愛知県(名古屋市中川区4・名古屋市天白区3・春日井市2・名古屋市港区1・名古屋市守山区1・名古屋市西区1・日進市1)※名古屋市は全部で10局以上にほんブログ村
2024年07月08日
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1日に埼玉県深谷市での活動の後、籠原駅まで表記のバスに乗った。籠原駅から深谷日赤までの路線は長い間、東武グループでの運行であったが、現在は地元事業者の深谷観光バスでの運行である。深谷観光バスは伝統的な観光バス事業者であるが、近年はこの路線やアリオの送迎バス等、乗合系の仕事も精力的に行っている。画像は深谷日赤構内での待機中のバス。この便かつこの停留所から乗った訳ではないが、乗車の便も画像の車両であった。16時に近い乗車の便はアリオ前で3名の乗車があり、その後各停留所から5名の合計8名の乗車であった。東武グループが撤退しているから、乗車率が低いイメージがあったが、意外にも利用が定着している様子であった。平日15.5往復、土休日12.5往復もまずまずの利便性である。籠原駅南口到着した乗車のバス。にほんブログ村
2024年07月04日
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1日の活動で乗った表記のバスについて記す。深谷駅と秩父鉄道武川駅を結ぶもので、比較的素直な線形でコミュニティバスであるが、沿線から鉄道駅への足といったものである。深谷市のコミュニティバスは北部方面への便に2019年に乗ったに続き2回目である。この時はハイエースだったが今回はポンチョであった。12月29日から1月3日までは運休であるが、土休日も含めて、1日10往復と利便性は高い。画像は武川駅北口での乗車のバス。武川駅北口は駅舎がある側ではなく、ラッチ外の跨線橋を渡った所である。13時代の乗車の便は武川駅北口から2名で発車し、途中1名乗車であった。途中で降りたので、深谷駅側の乗車率は分からない。高校生の帰宅と思われる利用があったので、定期的利用はあるのだろう。にほんブログ村
2024年07月03日
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昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。東武東上線森林公園駅とふかや花園プレミアムアウトレットを結ぶ路線。平日17.5往復の運行があり、かなり利便性がある。昼時の便に乗車したのだが、自分以外の利用者はいなかった。本数が充実しているだけにこれは意外であった。滑川町役場や四季の湯温泉ホテルヘリテイジへの乗り入れなど、アウトレット以外の利用も狙っているが、どれくらいの利用があるのだろう?乗りバス路線としては楽しく、このページを見るようなバスファンにはお勧めできる路線である。ちなみに交通系ICカードが使えるのだが、通常のワンマン機械に連動するタイプではなく、乗務員氏がタブレット端末を使っての引き落としであり、この点も異色であった。にほんブログ村
2024年07月02日
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今日は埼玉県深谷市で旅行貯金活動を行った。画像は秩父鉄道には今日は乗らなかったが武川駅での電気機関車。私鉄の電気機関車は全国でも希少である。東武東上線森林公園からバスに乗る。ふかやアウトレット行きだが、このバスについては別ページであアップする。下車した本畠はかつて東武バスが乗り入れていたようだが、時代がかなり経って、まさかの路線バス復活となった。「本畠局」貯金。歩きで秩父鉄道武川に向かう。再度バスに乗り(これも別ページでアップする)、「深谷人見局」「深谷上野台局」「深谷上柴局」「幡羅局」貯金。この辺りは高崎線に近い、住宅地を中心とした市街地で規模も大きいが、路線バスの便は少なく、車社会であることが分かる。コミュニティバス化はともかく、デマンド交通化されている地区が広い事も驚きであった。今日の成果旅行貯金5局すべて埼玉県(深谷市5)以上にほんブログ村
2024年07月01日
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2024年6月旅行貯金活動の成果神奈川県6局神奈川県(相模原市中央区1・相模原市南区5) ※相模原市は全部で6局以上合計6局で終わる。今月は1日しか行動できず、記録は伸びず残念である。にほんブログ村
2024年06月30日
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17日に乗った表記のバスについて記す。淵野辺駅南口からの上溝団地循環である。午前中と午後で循環方向が変わるのは各地の循環線に多くあるパターンである。この路線独自の需要区間は光が丘・上溝団地である。ウキペディアによると2018年までは毎時20分間隔であったらしいが、毎時2本に減便された後、さらに減便があり、現在の昼間時は40分間隔である。このように減少傾向は明らかなのだが、平日ラッシュ時は7時代5本あり、夕方ラッシュ時も3本ある等、一定のラッシュ利用はあるようである。昼過ぎの乗車の便は淵野辺駅を10名で発車し、その後すぐ1名乗車。循環部に入り駅方向に向かうであろう利用者を4名見て、乗車区間では15名であった。昼間時の利用としては多くも少なくもない印象だが、循環路線として効率は良いように感じた。循環部のものすごく狭隘ではないが、広くはない路線環境は古くからの路線であることを感じさせるものであった。上の画像は淵野辺駅南口での乗車のバス。にほんブログ村
2024年06月19日
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昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。町田バスセンターから淵野辺駅北口へは町17系統と町29系統があるが、今回は後者の町29系統に乗った。画像は町田バスセンターでの乗車のバス。町29系統自体は朝は1時間2本くらいがあるが、その他は1時間1本くらいで、しかもランダム気味で、主要路線とは言いがたい。1時間3本ペースの町30・60系統が橋本駅までロングランしているが、忠生都営住宅までは完全に並行し、橋本駅までの便の区間便かつ沿線の淵野辺駅へのアクセスを担う路線である。町田街道はその他の各路線と並走し、町田口はかなりの本数がある。昼過ぎの乗車の便は町田バスセンターを15名で発車し、途中停留所7名の合計22名乗車であった。この路線独自の需要は沿線から淵野辺駅へのアクセスだろうが、そこは5-6名(ちゃんと人数を見るべきだった)で多くはなく、本数がそれほど多くないのは実態にあっているようであった。淵野辺駅の到着した乗車のバス。にほんブログ村
2024年06月18日
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今日は相模原市旅行貯金活動を行った。横浜線の淵野辺駅の画像だが、ここまでは町田駅からバスに乗車した。さらにもう一度バスに乗り、活動を開始。「相模原光が丘局」貯金。駅から離れた古くからある団地の中にある局。その後、大きい野球場もある淵野辺公園を抜け「相模原大野台局」「相模原大野台七局」貯金。ロードサイド店が並ぶ所。大手スーパーが並んで立地。競争が激しそうだ。さらに相模大野駅方面に歩き「相模原若松局」「相模大野五局」「相模大野局」貯金。相模大野局は過去2回貯金を試みたが、いずれも待ち多数で貯金できなかった局である。3回目で貯金ができた。今日の成果旅行貯金6局すべて神奈川県(相模原市中央区1・相模原市南区5) ※相模原市は全部で6局神奈川県相模原市中央区は神奈川県南足柄市・埼玉県長瀞町・滋賀県豊郷町・埼玉県和光市・奈良県平群町・千葉県鎌ヶ谷市・栃木県野木町・東京都葛飾区・長野県小布施町・千葉県習志野市・東京都江戸川区・東京都杉並区・東京都台東区・長野県筑北村・長野県松川村・山梨県西桂町・東京都福生市・新潟県刈羽村・北海道秩父別町・北海道浦臼町・京都府笠置町・東京都狛江市・東京都中野区・富山県舟橋村・埼玉県戸田市・埼玉県志木市・埼玉県新座市・埼玉県宮代町・埼玉県杉戸町・埼玉県蕨市・東京都武蔵野市・千葉県一宮町・大阪府田尻町・福島県浅川町・埼玉県横瀬町・千葉県酒々井町・山口県和木町・神奈川県寒川町・東京都国分寺市・東京都渋谷区・神奈川県川崎市多摩区・東京都調布市・東京都三鷹市・東京都東久留米市・東京都多摩市・千葉県千葉市花見川区・神奈川県川崎市幸区・神奈川県葉山町・神奈川県逗子市・千葉県千葉市稲毛区・神奈川県川崎市高津区・神奈川県川崎市宮前区・神奈川県横浜市瀬谷区・神奈川県川崎市麻生区・東京都武蔵村山市・埼玉県三郷市・埼玉県八潮市・千葉県栄町・千葉県我孫子市・京都府井出町・神奈川県海老名市・神奈川県横浜市旭区・神奈川県三浦市・東京都瑞穂町・東京都羽村市・神奈川県横浜市金沢区・埼玉県北本市・神奈川県横浜市泉区・神奈川県横浜市栄区・東京都世田谷区・埼玉県鳩山町・東京都豊島区・東京都大田区・埼玉県三芳町・神奈川県綾瀬市・神奈川県愛川町・神奈川県横浜市青葉区・千葉県神崎町・千葉県白井市・埼玉県松伏町・三重県朝日町・埼玉県滑川町・埼玉県川島町・埼玉県鶴ヶ島市・茨城県五霞町・岩手県野田村・神奈川県二宮町・千葉県白子町・福岡県糸田町・埼玉県さいたま市緑区・高知県芸西村・高知県田野町・千葉県松戸市・埼玉県川口市・埼玉県狭山市・千葉県船橋市・群馬県高山村・神奈川県茅ケ崎市・埼玉県さいたま市桜区・埼玉県さいたま市中央区・群馬県吉岡町・千葉県柏市・千葉県九十九里町・長崎県川棚町・東京都板橋区・埼玉県さいたま市西区・埼玉県さいたま市大宮区・千葉県市川市・千葉県八千代市・東京都小平市・埼玉県伊奈町・埼玉県上尾市・埼玉県越谷市・埼玉県吉川市・東京都府中市・東京都昭島市・神奈川県大和市・千葉県千葉市緑区・東京都町田市・埼玉県入間市・神奈川県清川村・埼玉県ふじみ野市・東京都日野市・埼玉県越生町・埼玉県ときがわ町・埼玉県日高市・神奈川県横浜市鶴見区・神奈川県川崎市川崎区・埼玉県さいたま市岩槻区・埼玉県羽生市・新潟県田上町・埼玉県朝霞市・東京都練馬区・東京都西東京市・東京都東大和市・埼玉県春日部市・千葉県富里市・千葉県木更津市・神奈川県横須賀市・長野県南箕輪村・長野県飯島町・長野県南相木村・神奈川県大磯町・千葉県千葉市美浜区・埼玉県さいたま市大宮区・埼玉県さいたま市北区・東京都日の出町・東京都港区・群馬県明和町・茨城県守谷市・東京都目黒区・東京都北区・神奈川県川崎市中原区・千葉県四街道市・東京都品川区・東京都墨田区・茨城県利根町・千葉県浦安市・埼玉県幸手市・千葉県大網白里市・埼玉県白岡市・埼玉県蓮田市・千葉県長生村・埼玉県富士見市・千葉県印西市・千葉県野田市・埼玉県坂戸市・埼玉県川越市・埼玉県さいたま市浦和区・東京都文京区・千葉県睦沢町・埼玉県草加市に続く174番目の全局制覇である。神奈川県相模原市中央区16局全局制覇の軌跡2009.07.29 2局番田駅前・相模原清新2013.03.11 3局相模原駅前・相模原四・相模原矢部2014.08.05 4局淵野辺・淵野辺駅前・相模原弥栄・相模原千代田2015.03.10 3局相模原下九沢・相模原横山・上溝2021.12.20 1局田名2024.05.15 2局相模原・さがみ夢大通り2024.06.17 1局相模原光が丘以上にほんブログ村
2024年06月17日
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2024年5月旅行貯金活動の成果長野県17局 (長野市12・須坂市5)福島県8局 (会津若松市4・猪苗代町2・喜多方市1・会津美里町1)神奈川県2局(相模原市中央区2)※相模原市は全部で2局以上27局で終わる。日帰りとはいえ長野県・福島県での記録が光る。また月間局数も最近としては多く、満足である。画像は長野市の若槻団地簡易局。にほんブログ村
2024年05月31日
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21日の活動の帰路に長野駅から高速バスに乗った。長野駅から高速バスで帰るのは2017年と2019年に続き、3度目である。2017年の時は1500円で乗車していると書いている。当時ですら異常な安さと感じたが、今回は倍以上の3200円である。これでもかなり安い。長野駅19時発の便に乗車。長野駅で6名の乗車、その後の停留所で3名の合計9名乗車であった。18時発の便は運休中であり、この乗車率はいまいちの感じがするが、週末は多くの利用があるのだろうか?車両は3列シート・ワイドトイレの豪華仕様(画像)で快適な道中であった。横川SA1回の休憩も適度と感じた。画像は長野駅での乗車のバス。にほんブログ村
2024年05月26日
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21日の活動で乗った長電バスの最後の路線は長野電鉄屋代線代替バスである。画像は須坂駅で発車待ちをしている乗車のバスである。14時55分須坂駅発の便は7名で発車し、その後下車した北野美術館まで4名の合計11名であった。この数字は多いとも言えないが、さすが鉄道代替路線の為、周辺の路線よりは利用率が高いようであった。2本目に乗った川田駅16時11分発の便は川田駅発車時点で7名乗車その後、松代高校で3名の乗車区間での合計は10名であった。松代高校への髭線による迂回はかなり長い区間であったが、それは高校の通学に必要な事なので適切である。鉄道代替バスらしく、旧駅前等の乗り入れやそれに伴う狭隘路の走行など、乗りバスするのに魅力的な路線であった。画像は川田駅に入る乗車のバスである。にほんブログ村
2024年05月25日
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長野県須坂市のバス路線は現在コミュニティバス化されていて、「すざか市民バス」となっている。長電バスが受託しているが、元々一般路線として運行していた会社がそのまま担当しているからか、長電バスホームページでしっかりあることは好印象である。米子線は米子不動尊や豊丘上町まで行く路線であるが、今回はほんの一部区間しか乗っていないので、路線環境全般は分からない。本数は合計で平日に11.5往復あり、利便性はこの地では健闘している。ただ、須坂駅13:30発の豊丘上町行きは乗車1名に留まっていた。長野市内の路線と比べるとやはり利用は少なかった。ちなみに米子不動尊はいずれこのバスに乗って訪れたいと思った。画像は須坂駅での乗車のバス。乗車の車両は長電バス標準色であったが、この様な専用カラーもある。いずれも中型車であり、朝夕は通学などの利用の集中があるのだろうか?にほんブログ村
2024年05月24日
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21日の活動で乗った長電バスの2路線目の須坂屋島線について記す。画像は須坂駅に到着した乗車のバス。須坂屋島線は綿内屋島線と共に長野駅東口から東方向に進み、千曲川の手前の屋島までの区間便を合わせて、昼間時でも1時間1本をキープする。ただ須坂駅まで行く便は6往復である。長野駅(善光寺口)から中心部を経由し、長野駅東口から東に向かう。長野の中心部を重要視している事が分かる。長野駅(善光寺口)を12時代の便に乗車。長野駅(善光寺口)を1名で発車し、中心部で3名、長野駅東口から6名、その後3名の合計13名であった。千曲川を渡るまでオリンピック時に整備されたであろう片側2車線を淡々と走る路線。本数が少なくなる屋島以降も5名の乗車があり、地方都市の郊外に向かう路線の昼間時の利用率としては悪くないのではないだろうか?にほんブログ村
2024年05月23日
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21日の活動で乗った長電バスの1本目東長野病院線について記す。画像は長野駅で乗り場二着車した乗車のバス。市内中心部から北東部方面に進む、長電バスの長野市内路線として主要路線の一つである。平日25往復の運行がある。少しショートカットの若槻局経由の系統もあるが1日1往復で大部分はこの路線の独自区間である上野団地経由である。長野駅8時30分の便に乗車。長野駅を5名で発車し、その後5名の合計10名乗車であった。朝の下りでそれほど多くはないが、途中停留所から散発的な乗車があり、若い人も割合的に多く、清泉大学・短大や東長野病院への通学・通勤だろうか?若槻台で乗車のバスを見送る。周辺で局巡りをした後、稲田大橋から11時代の便で長野駅に戻る。乗車時点で6名の乗車があり、その後各停留所から15名の合計21名の乗車を見た。これは地方都市の昼前後の便としてはなかなかの乗車率ではないだろうか。下の画像の大型車による運用であったが、座席がほぼ埋まったのである。日曜日運休は昨今の状況から仕方ないのかもしれないが、同じく長野市内を走るアルピコ交通は土休日ダイヤ継続でで日曜日も通常ダイヤなので、長電バスのエリアだけが厳しくなったように感じてしまう。この問題、今後は長野市の対応も重要になってきたように思う。長野駅到着後回送として発車する乗車のバス。にほんブログ村
2024年05月22日
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今日は長電バス長野市内1DAYPassを使い旅行貯金活動を行った。長電バスの長野市内関係路線は1月より日曜日全便運休になっている。県庁所在地で全路線日曜日運休はかなりのインパクトで、検索してみると平日には各路線それなりの本数があり、路線環境や実態を少しでも見てみたいと思い、今日の行動になった。長野市内1DAYPassは1000円で破格である。結論からいうと減少傾向は間違いないのだろうが、平日の乗車率は地方都市としては悪くないように見えた。各路線の乗車記はいつものように別ページでアップする。画像は長野駅での長電バス。平日は画像のように多くの便が乗り入れる。長野まで新幹線で進み、上記の1日券を購入し、市内北東部に向けて長電バスで進み、若槻地区から行動を開始する。しなの鉄道三才の西側くらいの位置である。「若槻局」「徳間簡易局」「若槻団地簡易局」「北部簡易局」「浅川局」「長野上松簡易局」「長野宇木簡易局」「長野吉田一局」「長野吉田局」貯金。古くからの集落、団地、新興住宅地、ロードサイド店が並ぶ地区などをひたすら歩きて回ったが、長野市の郊外として人口の集積がある。簡易局が過半を占めたのは意外である。アルピコ交通宇木折返所。イオンタウン敷地内である。上の画像のバスのお尻部分から撮ったか画像。左がアルピコ交通のバスが止まっていた所。道路沿いのバス停は長電バスが停車。長電バスは途中停留所なので、このような構造になっている。うまく撮れていないから分かりづらいが、路面電車の各ホームのようであった。共に長野駅に向かうが経由地は違う。一旦長野駅に戻り「長野駅前局」貯金。長野は何度も乗下車しているが貯金は初。長電バス須坂屋島線に乗り、須坂駅に進む。さらに須坂市民バスに乗り、須坂市での旅行貯金活動を行う。「須坂坂田局」「屋部簡易局」「須坂穀町局」「須坂新町局」「須坂局」貯金。途中の臥竜公園はゆっくり見たかったが、入口からこのような画像を撮った事に留める。須坂駅より長野電鉄屋代線代替バスに乗り、北野美術館下車から「若穂局」「川田局」貯金。現在も残る信濃川田駅舎である。ほぼ原形を保っていて、バス待合所として使用中。旧本線側である。2010.10.26に屋代線には乗車していて、この駅は是非とも乗下車したいと思っていた。この日は長野電鉄完乗に向けて湯田中方面に抜けているが、廃止が近いと判断し、屋代線の乗下車を優先すべきであったかと今更ながら思う。待合所掲示の運賃表。なんと長野原まで表示がある。長野電鉄直営ホテルの宣伝。駅で予約できていたことを知る。再度代替バスに乗り屋代に向かうが、途中松代駅で時間調整の時に旧松代駅舎を撮る。下車していないのでよく分からないが、コインロッカーがある等、拠点として現在も生きているようだ。屋代からしなの鉄道+篠ノ井線で長野に出て今日の活動を終えた。今日の成果旅行貯金17局すべて長野県(長野市12・須坂市5)以上にほんブログ村
2024年05月21日
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昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。町82系統は数ある町田から町田街道を経由して東急田園都市線方面に行く系統の一つであるが、つきみ野駅まで行く系統はマイナーで1日2本である。画像はつきみ野駅での乗車のバスである。つきみ野駅13時59分発に乗車した。1日2本という神奈中らしい路線だが、つきみ野駅から3名の乗車で発車し、狙って乗車する利用者がいることに驚く。ただ、こういった利用があるから廃止されないのだろう。その後町谷バス停からは一般的な利用で各停留所から16名の乗車があり、合計は19名乗車であった。独自区間の利用率や独自区間の狭隘路など、見所のある乗車となった。町田ターミナル前で降車する。にほんブログ村
2024年05月16日
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今日は短時間であるが神奈川県相模原市中央区で旅行貯金活動をした。横浜線矢部下車。矢部駅に入線する上り横浜線電車である。矢部は橋上駅舎であるが駅前は狭い。階段とエスカレーターが別々に配置。画像のように狭小ながら、デザイン性にも考慮している。「相模原局」「さがみ夢大通り局」貯金。国道を含め平坦でゆとりある道路を歩いた。相模原乗車。最近急速に少なくなってきているみどりの窓口が健在。隣の橋本も健在で2駅連続は存続はうれしい。今日の成果旅行貯金2局すべて神奈川県(相模原市中央区2)以上にほんブロ
2024年05月15日
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今日は小さな旅ホリデーパスをを使い磐越西線と只見線で乗下車活動を行った。この切符は土休日の使用が基本だが、ゴールデンウィークは平日も使えるので、今日を狙って使用した。新白河から範囲に入っているから、そこから使用したかったのだが、磐越西線での活動を優先して、郡山まで新幹線で入り、そこから行動した。東長原下車。2面2線だが簡易駅舎寄りは対向ホームで線路と線路の間にもう1面のホームがある構造。このような線路跡が存在し、旧線なのかと思ったが、検索してみると旧昭和電工専用線の跡のようだ。検索すると面白い記事をアップされている方が多い。かなり本格的な輸送のようだったようだ。「東長原局」貯金。歩きで「広田局」貯金、広田乗車。画像のような立派な駅舎だが、ウキペディアによると無人駅になってからの完成なのが驚いた。駅前に興味深いパン屋さんがあったが、発車時刻ぎりぎりだったので入店は断念。駅ホーム脇に側線の跡があり、旧専用線への線路も現存。ここで貨車の受け渡しをしていたのだろう。磐越西線は貨物輸送にかなり力が入っていたことが分かり、勾配がきつい事も相まって、早くから電化された理由の一つではないだろうか?会津若松下車。過去に何回か乗下車いるが、旅行貯金は初めて。「城北局」「若松駅前局」貯金。会津若松からは気動車。電化区間が減少することは悲しいが、晩年は電車の運行が少なくなっていて、仕方ないかとも思う。塩川下車。セメントプラントへの側線跡が興味深い。塩川駅舎。喜多方市の大きい公民館に同居しているようなイメージである。町の玄関口として貫禄があり、好ましい。手入れも行き届いている。「塩川局」貯金。歩きで姥堂乗車。棒線の普通列車も通過するシンプルな駅。ただ待合所もきれいになって、利用者向けサービスを退化させていないことは好感が持てる。会津若松まで戻るが、この姥堂を含め、普通通過列車がある笈川・堂島の各駅がいずれも乗降ゼロであった。利用実態にあっていることを実感した。只見線に乗り継ぐ。只見線は1989年に会津若松→小出で乗り通して以来の乗車。お盆の臨時夜行急行「ひばら」12系客車からの乗り継ぎで乗車したという事を書けばiいかにも遠い昔のイメージだ。只見線に入り新鶴下車「新鶴局」貯金。簡易駅舎だが必要十分だし、デザイン性も良い。列車待ちをしていた方もいた。ホーム側と駅出入口が完全にフラットである。磐越西線に戻り川桁下車「川桁局」貯金。周辺は今はほとんど営業していないとはいえ、結構長い商店群がある。歩きで「猪苗代駅前局」貯金、猪苗代乗車。観光地としての機能は全盛期よりかなり衰退した印象だが、画像のように送迎バスも発着。局巡りはこれで終え、帰路は郡山・新白河・黒磯・宇都宮・久喜と乗り継ぎ有料列車を使わずに帰った。今日の成果新規乗下車駅7駅磐越西線6駅(川桁・猪苗代・東長原・広田・塩川・姥堂)只見線1駅(新鶴)旅行貯金8局すべて福島県(会津若松市4・猪苗代町2・喜多方市1・会津美里町1)以上にほんブログ村
2024年05月01日
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2024年4月旅行貯金活動の成果千葉県3局(睦沢町2・茂原市1)埼玉県2局(草加市2)東京都1局(文京区1)以上6局で終わる。正直今月は記録が伸び悩んだ。画像は千葉県睦沢町の上市場局。にほんブログ村
2024年04月30日
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昨日乗った表記のバスについて記す。草加駅と八潮駅を結ぶ路線は東武バスセントラル八潮営業所が運行する。細かな経由の違いがあり、一言では語りづらいが、草加01の柳之宮経由と草加05の木曽根経由が本数的に多い。草加05系統には過去に乗っているので今日は柳之宮経由に乗った。15時代の乗車の便は草加駅を10名で発車し、その後4名の合計14名乗車であった。伝統的な旧道チックな経路を通り、新興住宅地を通る木曽根経由とは違った沿線風景であった。画像は草加駅での乗車のバス。にほんブログ村
2024年04月20日
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今日は移転改称があり、全局達成の記録を返上していた埼玉県草加市で活動を行った。画像は草加駅での東武70000系。共通設計なので当たり前だが、東京メトロ車両の雰囲気が色濃く入っている。東武オレンジでもないし、東武の車両の色は一貫性がない。新田下車「草加新田駅前局」貯金。草加下車「草加市役所第二庁舎内局」貯金。今日の行動は以上である。今日の成果旅行貯金2局埼玉県(草加市2)埼玉県草加市は神奈川県南足柄市・埼玉県長瀞町・滋賀県豊郷町・埼玉県和光市・奈良県平群町・千葉県鎌ヶ谷市・栃木県野木町・東京都葛飾区・長野県小布施町・千葉県習志野市・東京都江戸川区・東京都杉並区・東京都台東区・長野県筑北村・長野県松川村・山梨県西桂町・東京都福生市・新潟県刈羽村・北海道秩父別町・北海道浦臼町・京都府笠置町・東京都狛江市・東京都中野区・富山県舟橋村・埼玉県戸田市・埼玉県志木市・埼玉県新座市・埼玉県宮代町・埼玉県杉戸町・埼玉県蕨市・東京都武蔵野市・千葉県一宮町・大阪府田尻町・福島県浅川町・埼玉県横瀬町・千葉県酒々井町・山口県和木町・神奈川県寒川町・東京都国分寺市・東京都渋谷区・神奈川県川崎市多摩区・東京都調布市・東京都三鷹市・東京都東久留米市・東京都多摩市・千葉県千葉市花見川区・神奈川県川崎市幸区・神奈川県葉山町・神奈川県逗子市・千葉県千葉市稲毛区・神奈川県川崎市高津区・神奈川県川崎市宮前区・神奈川県横浜市瀬谷区・神奈川県川崎市麻生区・東京都武蔵村山市・埼玉県三郷市・埼玉県八潮市・千葉県栄町・千葉県我孫子市・京都府井出町・神奈川県海老名市・神奈川県横浜市旭区・神奈川県三浦市・東京都瑞穂町・東京都羽村市・神奈川県横浜市金沢区・埼玉県北本市・神奈川県横浜市泉区・神奈川県横浜市栄区・東京都世田谷区・埼玉県鳩山町・東京都豊島区・東京都大田区・埼玉県三芳町・神奈川県綾瀬市・神奈川県愛川町・神奈川県横浜市青葉区・千葉県神崎町・千葉県白井市・埼玉県松伏町・三重県朝日町・埼玉県滑川町・埼玉県川島町・埼玉県鶴ヶ島市・茨城県五霞町・岩手県野田村・神奈川県二宮町・千葉県白子町・福岡県糸田町・埼玉県さいたま市緑区・高知県芸西村・高知県田野町・千葉県松戸市・埼玉県川口市・埼玉県狭山市・千葉県船橋市・群馬県高山村・神奈川県茅ケ崎市・埼玉県さいたま市桜区・埼玉県さいたま市中央区・群馬県吉岡町・千葉県柏市・千葉県九十九里町・長崎県川棚町・東京都板橋区・埼玉県さいたま市西区・埼玉県さいたま市大宮区・千葉県市川市・千葉県八千代市・東京都小平市・埼玉県伊奈町・埼玉県上尾市・埼玉県越谷市・埼玉県吉川市・東京都府中市・東京都昭島市・神奈川県大和市・千葉県千葉市緑区・東京都町田市・埼玉県入間市・神奈川県清川村・埼玉県ふじみ野市・東京都日野市・埼玉県越生町・埼玉県ときがわ町・埼玉県日高市・神奈川県横浜市鶴見区・神奈川県川崎市川崎区・埼玉県さいたま市岩槻区・埼玉県羽生市・新潟県田上町・埼玉県朝霞市・東京都練馬区・東京都西東京市・東京都東大和市・埼玉県春日部市・千葉県富里市・千葉県木更津市・神奈川県横須賀市・長野県南箕輪村・長野県飯島町・長野県南相木村・神奈川県大磯町・千葉県千葉市美浜区・埼玉県さいたま市大宮区・埼玉県さいたま市北区・東京都日の出町・東京都港区・群馬県明和町・茨城県守谷市・東京都目黒区・東京都北区・神奈川県川崎市中原区・千葉県四街道市・東京都品川区・東京都墨田区・茨城県利根町・千葉県浦安市・埼玉県幸手市・千葉県大網白里市・埼玉県白岡市・埼玉県蓮田市・千葉県長生村・埼玉県富士見市・千葉県印西市・千葉県野田市・埼玉県坂戸市・埼玉県川越市・埼玉県さいたま市浦和区・東京都文京区・千葉県睦沢町に続く173番目の全局制覇である。埼玉県草加市19局全局制覇の軌跡2010.05.31 3局草加旭町(現存せず)・ゆうちょ銀行草加店・谷塚2012.12.20 2局草加住吉・中草加(現存せず)2015.05.28 3局草加谷塚西・草加柳島・草加氷川2015.08.19 4局松原団地駅前・草加松原西(現存せず)・草加清門・草加新栄2015.10.13 1局草加工業団地内2015.11.17 3局草加青柳・草加八幡・草加弁天2023.02.28 1局草加北谷2024.04.19 2局草加新田駅前・草加市役所第二庁舎内以上にほんブログ村
2024年04月19日
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今日は横浜市交通局の小港橋線26系統に乗った。小港橋線26系統は横浜駅から桜木町駅・山下公園などを経由し、本牧の港湾地区に向かう路線で行先も港湾カレッジ前・海づり桟橋・本牧TOC・横浜港シンボルタワー・本牧ポートハイツ前・本牧車庫前と多くの種類がある。往路は11時代の希少の横浜港シンボルタワー行きに乗った。平日2往復・土休日4往復の零細系統かつ一番突端まで行く系統だ。横浜駅で10名桜木町駅で11名その他の停留所で5名の合計26名乗車であった。上の画像は横浜港シンボルタワーに到着した乗車のバス。横浜港シンボルタワー。横浜港に出入港する船舶への信号所である。当日は天気が悪かったから、眺望はいまいちであったが、横浜港を一望できる。上に上がるには階段のみであることが、観光に重きを置いていない証拠であろう。折返所に乗ってきた横浜市交通局のバスが停車している。海上コンテナの設備も見える。復路は約1.5キロ手前の海づり桟橋まで歩く。海づり桟橋から横浜港シンボルタワーへはこのような駐車場のゲートを通る。唯一無二と言うほどのものでもないが路線バスでは珍しい。海づり桟橋(折返所)である。文字通り海づり施設があるのだが、ここまでの系統もシンボルタワーまで行く系統も合わせても平日6往復である(ちなみに土休日は16往復)。復路はこの始発の海づり桟橋から3名の乗車で発車し、横浜人形の家前まで乗車した区間で18名の合計21名乗車を見た。この後も乗車はあるだろう。個性的な26系統に乗って、充実感があった。にほんブログ村
2024年04月18日
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11日に乗った小湊鉄道の鎌取駅ーイオンタウンおゆみ野線について記す。小湊鉄道は外房線鎌取駅から千葉中央バスと共に主として住宅地に向けた路線を運行している。2015年9月に乗ったちはら台方面へのバスは今回は乗車はしていないが、今日も立客多数で発車して行くことを目撃した。今回乗車したおゆみ野方面への路線は路線環境的には悪くないと思うが、鎌取駅発は今春の減便改正で一日13本になり実用上ギリギリの本数になった印象。16時代の乗車のバスは鎌取駅を20名で発車し、その後の乗車はなかった。画像のように老若男女一定の利用があり、一見さんの自分には生活路線として定着しているように見え、衰退路線には見えなかった。実際沿線を見ると新興住宅地が広がり、バス便の充実は必要に見えた。でも今回の改正で土休日は運休になり、平日のみの運行となった。改正前の土休日に乗ったことはないので、この措置が適正なのか?は分からないが、衝撃的だとは思う。そこまで需要が減っているのかと!おゆみ野駅でイオンタウンおゆみ野に向かう乗車のバスを見送る。にほんブログ村
2024年04月13日
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昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。小湊鉄道上市場線は元々千葉中央バスが運行してい路線であるが、千葉中央バス茂原営業所撤退から小湊鉄道が運行している。今回の乗車の画像のバスは木むき出しの床・棒シフト・後扉等、現代では絶滅危惧種のようなバスで、テンションが上がった。この地方の拠点都市の茂原市と睦沢町を結ぶ路線で平日9往復・土休日6往復の運行がある。平日のみの運行から2022年に土休日の運行も始めるとは、昨今の情勢とは逆でうれしい。睦沢町のHPに詳しい時刻表が出ている。千葉中央バスから移管時は上市場までの路線だったが、その後睦沢中央公民館に延長、さらに道の駅つどいの郷むつざわまで再延長と運行区間も拡大している。茂原駅11時代発の便に乗車。7名で発車し、その後の乗車はなかった。7名という数字も昼前後のしては悪くないと思うが、上市場より先の延長部での下車が過半数の4名だったことは延長効果が感じられるのものであった。道の駅つどいの郷むつざわは睦沢町の新たな拠点をここでも感じた。折返しに乗った道の駅つどいの郷むつざわ発の便は1名であった。茂原駅までどれくらいの乗車率になるのだろうか?にほんブログ村
2024年04月12日
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今日は千葉県睦沢町に出かけ、旅行貯金活動を行った。画像は上総一ノ宮での京葉線直通列車。茂原下車「茂原駅前局」貯金。茂原は2018.09.13に旅行貯金活動を行っているが、駅に一番近い局は時間切れで訪問できていなかった。バスに乗り、道の駅集いの郷むつざわまで進む。ここは道の駅の他、ショッピングセンターなどがあり、新興の睦沢町の拠点である。局も移転してきた。「睦沢局」貯金。バスの折返しの時間はダイヤ上6分しかなく、もう少し周辺を散策したかった。画像は睦沢局(日本郵便)が睦沢町と提携しているほしいも工場。詳しくはこのページを見てほしい。バスで折返し「上市場局」貯金。ここは古くからの睦沢町の中心地であったと思われるが、上に書いたように今は道の駅周辺が新しい中心地のようである。上総一ノ宮まで歩き。活動を終了。好ましく思っていた駅舎は大改修されていた。JR東日本建築設計によるもので、かなり高い志を持った改修である。せっかくの高い志が、外観の無味乾燥な塗装で台無しの印象。駅舎外観が今流行りの言葉で言うと「映えない」といったところだ。今日の成果旅行貯金3局すべて千葉県(睦沢町2・茂原市1)千葉県睦沢町は神奈川県南足柄市・埼玉県長瀞町・滋賀県豊郷町・埼玉県和光市・奈良県平群町・千葉県鎌ヶ谷市・栃木県野木町・東京都葛飾区・長野県小布施町・千葉県習志野市・東京都江戸川区・東京都杉並区・東京都台東区・長野県筑北村・長野県松川村・山梨県西桂町・東京都福生市・新潟県刈羽村・北海道秩父別町・北海道浦臼町・京都府笠置町・東京都狛江市・東京都中野区・富山県舟橋村・埼玉県戸田市・埼玉県志木市・埼玉県新座市・埼玉県宮代町・埼玉県杉戸町・埼玉県蕨市・東京都武蔵野市・千葉県一宮町・大阪府田尻町・福島県浅川町・埼玉県横瀬町・千葉県酒々井町・山口県和木町・神奈川県寒川町・東京都国分寺市・東京都渋谷区・神奈川県川崎市多摩区・東京都調布市・東京都三鷹市・東京都東久留米市・東京都多摩市・千葉県千葉市花見川区・神奈川県川崎市幸区・神奈川県葉山町・神奈川県逗子市・千葉県千葉市稲毛区・神奈川県川崎市高津区・神奈川県川崎市宮前区・神奈川県横浜市瀬谷区・神奈川県川崎市麻生区・東京都武蔵村山市・埼玉県三郷市・埼玉県八潮市・千葉県栄町・千葉県我孫子市・京都府井出町・神奈川県海老名市・神奈川県横浜市旭区・神奈川県三浦市・東京都瑞穂町・東京都羽村市・神奈川県横浜市金沢区・埼玉県北本市・神奈川県横浜市泉区・神奈川県横浜市栄区・東京都世田谷区・埼玉県鳩山町・東京都豊島区・東京都大田区・埼玉県三芳町・神奈川県綾瀬市・神奈川県愛川町・神奈川県横浜市青葉区・千葉県神崎町・千葉県白井市・埼玉県松伏町・三重県朝日町・埼玉県滑川町・埼玉県川島町・埼玉県鶴ヶ島市・茨城県五霞町・岩手県野田村・神奈川県二宮町・千葉県白子町・福岡県糸田町・埼玉県さいたま市緑区・高知県芸西村・高知県田野町・千葉県松戸市・埼玉県川口市・埼玉県狭山市・千葉県船橋市・群馬県高山村・神奈川県茅ケ崎市・埼玉県さいたま市桜区・埼玉県さいたま市中央区・群馬県吉岡町・千葉県柏市・千葉県九十九里町・長崎県川棚町・東京都板橋区・埼玉県さいたま市西区・埼玉県さいたま市大宮区・千葉県市川市・千葉県八千代市・東京都小平市・埼玉県伊奈町・埼玉県上尾市・埼玉県越谷市・埼玉県吉川市・東京都府中市・東京都昭島市・神奈川県大和市・千葉県千葉市緑区・東京都町田市・埼玉県入間市・神奈川県清川村・埼玉県ふじみ野市・東京都日野市・埼玉県越生町・埼玉県ときがわ町・埼玉県日高市・神奈川県横浜市鶴見区・神奈川県川崎市川崎区・埼玉県さいたま市岩槻区・埼玉県羽生市・新潟県田上町・埼玉県朝霞市・東京都練馬区・東京都西東京市・東京都東大和市・埼玉県春日部市・千葉県富里市・千葉県木更津市・神奈川県横須賀市・長野県南箕輪村・長野県飯島町・長野県南相木村・神奈川県大磯町・千葉県千葉市美浜区・埼玉県さいたま市大宮区・埼玉県さいたま市北区・東京都日の出町・東京都港区・群馬県明和町・茨城県守谷市・東京都目黒区・東京都北区・神奈川県川崎市中原区・千葉県四街道市・東京都品川区・東京都墨田区・茨城県利根町・千葉県浦安市・埼玉県幸手市・千葉県大網白里市・埼玉県白岡市・埼玉県蓮田市・千葉県長生村・埼玉県富士見市・千葉県印西市・千葉県野田市・埼玉県坂戸市・埼玉県川越市・埼玉県さいたま市浦和区・東京都文京区に続く172番目の全局制覇である。千葉県睦沢町2局全局制覇の軌跡2024.04.11 2局睦沢・上市場以上にほんブログ村
2024年04月11日
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今日は移転改称があり、全局達成を返上していた東京都文京区の再達成をした。東京メトロ丸ノ内線茗荷谷での2000系である。今回初めて乗車したが非常にデザインが良いと思う。また茗荷谷の半地下と地上が織り交ざったホームが特徴である。1階部が改札口でその上はビルである。駅ビルと言えるだろう。「茗荷谷駅前局」貯金。今日の活動はこれのみである。今日の成果旅行貯金1局東京都1局(文京区1)東京都文京区は神奈川県南足柄市・埼玉県長瀞町・滋賀県豊郷町・埼玉県和光市・奈良県平群町・千葉県鎌ヶ谷市・栃木県野木町・東京都葛飾区・長野県小布施町・千葉県習志野市・東京都江戸川区・東京都杉並区・東京都台東区・長野県筑北村・長野県松川村・山梨県西桂町・東京都福生市・新潟県刈羽村・北海道秩父別町・北海道浦臼町・京都府笠置町・東京都狛江市・東京都中野区・富山県舟橋村・埼玉県戸田市・埼玉県志木市・埼玉県新座市・埼玉県宮代町・埼玉県杉戸町・埼玉県蕨市・東京都武蔵野市・千葉県一宮町・大阪府田尻町・福島県浅川町・埼玉県横瀬町・千葉県酒々井町・山口県和木町・神奈川県寒川町・東京都国分寺市・東京都渋谷区・神奈川県川崎市多摩区・東京都調布市・東京都三鷹市・東京都東久留米市・東京都多摩市・千葉県千葉市花見川区・神奈川県川崎市幸区・神奈川県葉山町・神奈川県逗子市・千葉県千葉市稲毛区・神奈川県川崎市高津区・神奈川県川崎市宮前区・神奈川県横浜市瀬谷区・神奈川県川崎市麻生区・東京都武蔵村山市・埼玉県三郷市・埼玉県八潮市・千葉県栄町・千葉県我孫子市・京都府井出町・神奈川県海老名市・神奈川県横浜市旭区・神奈川県三浦市・東京都瑞穂町・東京都羽村市・神奈川県横浜市金沢区・埼玉県北本市・神奈川県横浜市泉区・神奈川県横浜市栄区・東京都世田谷区・埼玉県鳩山町・東京都豊島区・東京都大田区・埼玉県三芳町・神奈川県綾瀬市・神奈川県愛川町・神奈川県横浜市青葉区・千葉県神崎町・千葉県白井市・埼玉県松伏町・三重県朝日町・埼玉県滑川町・埼玉県川島町・埼玉県鶴ヶ島市・茨城県五霞町・岩手県野田村・神奈川県二宮町・千葉県白子町・福岡県糸田町・埼玉県さいたま市緑区・高知県芸西村・高知県田野町・千葉県松戸市・埼玉県川口市・埼玉県狭山市・千葉県船橋市・群馬県高山村・神奈川県茅ケ崎市・埼玉県さいたま市桜区・埼玉県さいたま市中央区・群馬県吉岡町・千葉県柏市・千葉県九十九里町・長崎県川棚町・東京都板橋区・埼玉県さいたま市西区・埼玉県さいたま市大宮区・千葉県市川市・千葉県八千代市・東京都小平市・埼玉県伊奈町・埼玉県上尾市・埼玉県越谷市・埼玉県吉川市・東京都府中市・東京都昭島市・神奈川県大和市・千葉県千葉市緑区・東京都町田市・埼玉県入間市・神奈川県清川村・埼玉県ふじみ野市・東京都日野市・埼玉県越生町・埼玉県ときがわ町・埼玉県日高市・神奈川県横浜市鶴見区・神奈川県川崎市川崎区・埼玉県さいたま市岩槻区・埼玉県羽生市・新潟県田上町・埼玉県朝霞市・東京都練馬区・東京都西東京市・東京都東大和市・埼玉県春日部市・千葉県富里市・千葉県木更津市・神奈川県横須賀市・長野県南箕輪村・長野県飯島町・長野県南相木村・神奈川県大磯町・千葉県千葉市美浜区・埼玉県さいたま市大宮区・埼玉県さいたま市北区・東京都日の出町・東京都港区・群馬県明和町・茨城県守谷市・東京都目黒区・東京都北区・神奈川県川崎市中原区・千葉県四街道市・東京都品川区・東京都墨田区・茨城県利根町・千葉県浦安市・埼玉県幸手市・千葉県大網白里市・埼玉県白岡市・埼玉県蓮田市・千葉県長生村・埼玉県富士見市・千葉県印西市・千葉県野田市・埼玉県坂戸市・埼玉県川越市・埼玉県さいたま市浦和区に続く171番目の全局制覇である。東京都文京区34局全局制覇の軌跡2009.07.15 6局文京水道・文京関口一・文京音羽・文京大塚二(閉鎖中)・小石川五(現存せず)・文京大塚五2010.03.18 6局文京向丘・文京根津・文京千駄木三・文京千駄木四・本駒込・文京向丘二2010.05.26 3局文京白山五・文京グリーンコート・文京千石2010.06.23 10局文京春日(閉鎖中)・小石川一・文京白山下・本郷五・本郷・本郷四・本郷一・本郷三・湯島二・御茶ノ水2011.02.07 2局文京目白台一・文京目白台二2011.03.10 4局湯島四・東京大学内・文京大塚三・ゆうちょ銀行小石川店2011.05.31 1局東京ドームシティ(閉鎖中) 2011.08.26 1局文京白山上2024.04.10 1局茗荷谷駅前以上にほんブログ村
2024年04月10日
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表記の路線バスについて記す。端44系統は大きい病院である駒込病院と北千住駅を結ぶ路線である。画像は駒込病院構内の折返所(画像の車両に乗車)。駒込病院は都立なので、元々病院も含め東京都の土地という事か?駒込病院行きだけが駒込病院構内終点停留所として降車扱いを行うが、乗車扱いは路上停留所の方である。13時代駒込病院発の便に乗車。始発を4名で発車し田端駅の手前までの停留所から3名乗車、田端駅から5名、その後の各停留所から29名の合計41名乗車であった。途中日暮里舎人ライナーもあり、全盛期は過ぎた印象のある系統だが、北千住駅に向かうしたがい、利用者が増えていった。シルバーパスが多いのは古くからの住宅地が多い地区だからだろう。また、今回初めて知ったのは北千住口で東武バスとの並走区間で完全に停留所が一致していなかった事。都内では珍しいように思う。にほんブログ村
2024年04月04日
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2024年3月旅行貯金活動の成果岩手県6局(一関市6)宮城県3局(気仙沼市3)千葉県4局(佐倉市4)茨城県3局(つくば市3)以上16局で終わる。岩手県・宮城県での記録が光っている。画像は岩手関が丘簡易局。にほんブログ村
2024年03月31日
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一昨日に乗った表記のバスについて記す。牛久駅とつくばエキスプレスみどりの駅を結ぶ幹線である。終日1時間1本ペースであるが、何とか実用的な本数で踏みとどまっている。夕方の牛久駅口の短距離の利用であるが、5名の乗車を見た。乗車時点で2名その後3名の乗車で短距離の利用もそれなりにある。つくば市側はコミュニティバスのつくバスとの重複はありそうで、先行きが心配な路線である。画像は高見原での乗車のバス。大型車でラッシュ時には利用の集中があるのかもしれない。にほんブログ村
2024年03月24日
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昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。牛久駅から緑が丘団地までの路線は平日4.5往復である。寂しい本数であるが、途中の森の里までは森の里までの区間便と合わせて17往復(平日)の運行があり、実用的な本数を確保する。お昼の緑が丘団地行きは牛久駅を9名で発車し、森の里までで8名下車し、本数が希少になる区間では1名のみであった。森の里は1970年代に造られた一戸建て住宅が並ぶ所で利用もある程度定着しているようであった。昼間のこの乗車率だとラッシュ時にはそれなりの利用があるのではないだろうか?森の里(折返所)である。乗務員休憩所と待合所を確保する。バス駅とまでは言えないが、無人バス駅とも言える設備である。後の歩きの際に撮ったので、バスが入っていないのが残念な画像である。緑が丘団地まで行く系統は森の里の中をラケット状に運行する。森の里起終点のバスは森の里の中を3/4周するような形でここで折り返す。系統の違いでバス停が道路の反対側になっているが、牛久駅行き、牛久駅発で停留所の方向を合わせた方が分かりやすいと思った。地元の方には問題ないとは思うが、分かりやすいに越したことはない。にほんブログ村
2024年03月23日
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今日は常磐線牛久下車から路線バスに乗り、つくば市旧茎崎町で活動した。画像は帰りの際に撮った上り列車。下りホームの上に建物があり、そこには各店舗が入る。こういった駅の構造も細かく見ると千差万別である。バスの乗車記は別ページでアップする。古くからの集落の傍らにある「茎崎みなみ局」、関東鉄道のバス路線の便が充実している森の里という住宅地にある「茎崎森の里簡易局」、小学校や神社があり、1局目と同じく古くからの中心地と思われる地区の「茎崎高崎局」、以上3局に訪問した。鉄道から離れた所だが、古くからの集落の他に、新しい住宅地も多い一帯であった。今日の成果旅行貯金3局すべて茨城県(つくば市3)以上にほんブログ村
2024年03月22日
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昨日の千葉県佐倉市での活動で局訪問のために表記のバスに乗った。南部地域ルートは非常に複雑な運行で説明が難しいので、詳しくは公式ページを見てほしい。今回は物井駅から西神門行きに乗車。13時代の便である。運用車両は画像の日産キャラバン。バスとしては最小の部類である。バスとして運用される場合ワイドボディやハイルーフの場合が多いが、標準ボディである。乗客定員は7名でこれで事足りる現実が寂しい。交通系ICカードが使えるのは私鉄系のちばグリーンバスの運行が項を奏している。乗車は物井駅からの3名だけであった。意外にも現役世代の乗車が2名でお年寄りは1名であった。なにせ車両が小さいので自分も含めて4名乗車だと、車内は適度な乗車率になる。下車した町方で乗車のバスを見送る。このバスポールちばグリーンバスと一緒に記載していて、コミュニティバス受託も含めて、ちばグリーンバスと佐倉市の良好な関係が分かる。にほんブログ村
2024年03月16日
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今日は千葉県佐倉市で旅行貯金活動を行った。画像は活動を終えて、京成佐倉から乗車した都営5500形。昔から都営の電車が乗り入れているが、5500形になってから、ますます京成線内での運用が増えている気がする。総武本線物井下車からコミュニティバスに乗る。(バスは別ページでアップする)橋上駅舎で外観もおしゃれだが、駅コンコースが全体的に暗いのが惜しい。郊外や地方の駅は全般的に暗い印象がある。「弥富簡易局」「馬渡局」貯金。市街化調整区域と思われる地区を歩く。神門バス停から、ちばグリーンバスに乗る。一部区間だけの乗車なので別ページにアップしないが、駅に向かって座席がさらっと埋まるくらいの乗車率になっていた。「佐倉城局」「佐倉駅南口局」貯金。JR佐倉駅である。この辺りは機関区があった所だろうか?近年ものすごい勢いで消滅しているみどりの窓口が佐倉では営業中。今回は佐倉で乗車はせず、再度ちばグリーンバスに乗り、上の画像の京成佐倉より帰路についた。今日の成果旅行貯金4局すべて千葉県(佐倉市4)以上にほんブログ村
2024年03月15日
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7日の行動で石巻駅前から仙台駅前までミヤコーバスの高速バスに乗った。東日本大震災の後、運休が続いていた仙石線の代わりに仙台―石巻の大動脈だった時期もある路線である。現在でも22往復の運行があり、高速バス路線として本数は多い。18時代の石巻駅発の便は石巻駅を1名で発車し、その後、イオンモール石巻前で4名、石巻合同庁舎前1名の乗車があり、合計6名乗車であった。需要の方向とは逆ではあったが、一定の利用があることが分かる。所用時間も仙石線とは大差はなく、運賃は全く同じ850円であり、高速バス側も戦略的である。快適な走行で仙台駅前に到着した。にほんブログ村
2024年03月10日
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9日の活動で乗った気仙沼線BRTについて記す。大船渡線を気仙沼で下車し、改札を通過しないでBRTに乗り継ぐ。このあたりはあくまでもバスであるが、鉄道ネットワークの一つであるという意思が感じられる。運行はミヤコーバスが担当する。大船渡線列車からの接続便である柳津行きは14時代の便は5名であった。高校生が試験期間なのか、乗車率は低調であった。南気仙沼に入線する柳津行き。15時代の便であるが、南気仙沼発車時点で6名に留まり、その後の乗車はなかった。志津川中央団地で乗客がいなくなり貸切になってしまった。鉄道跡の専用道走行はやはり独特のもので楽しいが、志津川から柳津までの間は現状自動運転実証実験のための設備改良で一般道走行だったことは少し残念だった。志津川では復興した街を経由し、いずれ訪問したいと思った。柳津の到着。一般道走行の為、BRTホームではなく、駅前広場に到着。にほんブログ村
2024年03月09日
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昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。岩手県交通関が丘線は一ノ関駅の東側の小沢団地・関が丘地区を結ぶ短距離路線。純粋な住宅地への路線でこのような路線が一関市にあるとは知らなかった。平日のみ6往復であるが、路線バスとして存続していることがうれしい。東京からやまびこ号の始発では始発の一関駅前からでは接続しないが、10分後の一関駅東口からだと、接続するので今回乗ることができた。一関駅東口と一関駅前の間に小学校と中学校があり、その通学利用もあるのか?8時代の下り初便なので、貸切を覚悟したが一関駅東口から1名の乗車があった。一ノ関駅から直線距離では遠い小沢団地を経由し、関が丘地区(共に一戸建て中心の団地)に向かう。終点の関が丘から狭い路地を使い、転回する。また、折返しの関が丘発は同名停留所が2か所あるのは珍しい。その2か所の関が丘でそれぞれ2名ずつの乗車を見た。正直、この後の停留所でどれくらい乗ってくるのか興味があったが、関が丘での局の訪問をキャンセルしたくなかったので、見送った。局近くの交差点で一関駅前行きを見送る。にほんブログ村
2024年03月08日
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今日は先週に続きJR東日本乗り放題の「キュンパス」を使用して表題の活動を行った。先週に引き続き青森県・秋田県を考えたが、先週同様指定券が取れず、自由席がある「やまびこ51号」で一ノ関まで進む。一ノ関下車。一ノ関は何度か乗下車しているが、裏口ともいえる東口がある事を初めて知った。ここからバスに乗り駅東側にある住宅地に向かう。このバスは別ページでアップする。「岩手関が丘簡易局」貯金。古くからの一戸建てが並ぶ地区にある局である。市街地に進み「一関台町局」「一関田村町局」「一関局」貯金。9時代なのでやっていない店が多いが、各地の地方都市より中心部の衰退が抑えられている印象である。大船渡線は2019.07.25に続き2日目の乗下車活動である。摺沢下車「摺沢局」公共施設との合築駅舎であるが、無人駅である。街も大きく、高校もあり、政治圧力で迂回経路となったと批判されがちであるが、現状大船渡線では利用の多い駅で、迂回経路も悪くなかったと思える。柴宿下車。カーブの棒線で、駅構内と外の境に待合所があるパターン。駅の反対側に集合住宅が並んでいる。この地方では珍しい。猊鼻渓ー柴宿間の大船渡線風景。ジオラマのようである。「東山局」猊鼻渓乗車。ここも古くからの広がり、観光地の猊鼻渓はすぐだが、駅舎はない。斜面の中腹にある駅全体の佇まいは良い雰囲気だ。下り列車に乗り、気仙沼へ向かう。気仙沼線BRT乗り継ぎ、不動の沢下車から「気仙沼九条局」「気仙沼田中前局」「気仙沼仲町局」貯金。津波の被害にあった後の新しい街を歩いた。きれいになっているが、まだまだ開発の余地もあるようだった。気仙沼線BRT南気仙沼駅はバスの発着も多いし、拠点だと認識していたが、意外と簡素である。BRTに乗り気仙沼線の終着駅柳津まで進む。17時代の到着だが、駅周辺も含めて、人っ子一人いなかった。観光物産館も閉鎖していた。寒くなってきたので、待合所に入りたかったが、無理なので跨線橋で待機する。その跨線橋から下り到着列車を撮る。列車から2名の下車のみであった。折り返しの前谷地行きに乗車するが、前谷地まで自分ひとりの貸切であった。かつて列車で自分ひとりの貸切になったことはあると思うが、始発から終着まで、1列車まるまる貸切になったことは初めての経験だ。気仙沼線は震災前の2010.08.26に和渕で下車した以来である。この先石巻に出て、高速バス乗車を挟み、仙台から帰路についた。「キュンパス」の効果で新幹線は軒並み乗車率が高くなっていた。新規乗車区間気仙沼線(和渕ー柳津)新規乗下車駅4駅大船渡線3駅(猊鼻渓・柴宿・摺沢)気仙沼線1駅(柳津)旅行貯金9局岩手県6局(一関市6)宮城県3局(気仙沼市3)以上にほんブログ村
2024年03月07日
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29日の奥羽本線での乗下車活動の後、陸羽西線代行バスに乗った。画像は新庄駅での乗車のバスである。山交バスが担当していた。16時10分新庄駅発の便に乗ったのだが、奥羽本線下りからの接続で5分しかなかった。夕方の時間帯なので、乗れないことはないだろうが、鉄道代行なので、非常に混むことを予想していた。けれども、新庄駅発車時点で7名しか乗っていなかった。高校生は試験期間だろうか?とにかく利用者数は寂しかった。津谷で2名・古口で3名の降車でその他の駅(代行)では降車はなかった。古口では狭い駅前に乗り入れ、「酒田まで」までという1名が乗車し、この便での合計は8名に留まっていた。最上川沿いの景色や新設バイパスの走行など、代行バスならではの経路を堪能した。駅前に乗り入れるのは上述の古口と狩川だけで、その点はマニア目線では少し物足りなかった。利用者数の寂しさもあったが、代行バスでの対応がバス運転士のみで、JR職員がノータッチなことは疑問に思った。切符を持っていない利用者は現金で払うことになると思うが、乗合事業者の山交バス運行とはいえ、貸切車での運用で運賃箱はなく、運賃の支払いはどうなっているのだろうか?(投入する箱だけはある)余目で自分と共に1名が下車し、酒田方面には2名乗車で向かって行った。にほんブログ村
2024年03月03日
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29日の山形県村山市で乗った表記のバスについて記す。起終点の公立病院は東根温泉の近くにある総合病院で、自分もかつて山交バスの48ライナーに乗った時に訪れている。上の画像は村山駅前に入線する乗車のバスである。今回は村山駅前から村山市街地の北側にある林崎まで乗車した。村山と大石田・尾花沢を結ぶ、昔なら幹線ともいえる路線であるが、現在は平日のみの運行で5往復である。12時代の乗車の便は村山駅発車時点で2名の乗車であり、地方都市でのバス乗車率の厳しさを改めて感じた。大型車での運行であり、沿線に高校もあるので、まとまった利用のあるのかもしれないが、それについては分からない。今回の乗車で驚いたのは交通系ICカードで乗車できたこと。山形県内のJRはこの3月16日で奥羽本線の村山までSuica対応になったが、それより前にこの地の山交バスが対応していたとは!企業努力が非常に感じられる。林崎で乗車の尾花沢行きを見送る。にほんブログ村
2024年03月02日
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2024年2月旅行貯金活動の成果山形県8局(天童市4・村山市3・尾花沢市1)埼玉県6局(鴻巣市5・飯能市1)東京都1局(清瀬市1)以上15局で終わる。日帰りで山形県の記録をつけられたのが良かった。画像は山形県天童市の長岡簡易局。特定局並みの局舎である。にほんブログ村
2024年03月01日
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今日はJR東日本1日乗り放題の「キュンパス」を使い行動した。乗り放題ならできるだけ遠い方が良いという事で、青森県や秋田県方面を真っ先に考えたが、誰もが考えることは同じで、指定席が全く取れない。山形新幹線なら指定券が取れたので、表題の活動を行った。天童が下車。橋上駅舎から飛行機の機体のような建物が伸びている。時間があまりないので、よく見学できなかったことが残念である。「天童駅西局」「天童局」「天童北久野本局」貯金。絶え間なく住宅地が広がる。保育園幼稚園が多く、なんとなく活気があるなと感じたのだが、軽く検索すると天童市は山形市のベッドタウンとして人口増加傾向との事で、自分に印象と合致したものであった。乱川乗車。乗る列車に間に合わないかと思ったが、何とかぎりぎりで乗れた。小さなおしゃれな待合所があるだけの棒線駅だが、バリアフリーも完備。高擶下車。ここも棒線駅。待合所が完備されていることは良い。駅の反対側にも地下道で連絡していることは好ましい。新幹線直通列車が走り出した頃の整備だろうか?「長岡簡易局」貯金。歩きで天童南乗車。イオンモールが駅そばにある新興住宅地。コンパクトシティを目指して造られた街であることが、石碑に書いてあった。村山下車。飲食店や土産物店も入る。ちょっと冷たい感じもするが近代的な駅舎である。一旦バスに乗り(このバスは別ページで)「大倉簡易局」「村山北町局」「村山局」貯金。村山北町局の反対側は山交バス北町(折返所)である。高校があり、その輸送もあると思う。北大石田下車。簡易な棒線駅でログハウス風の待合所がある。でも駐車スペースや駐輪所も充実し、地元に根付いた駅のように感じた。歩きで「福原局」貯金、芦沢乗車。駅から少し行ったところに道の駅がある。自動車向けの施設であるが、たまに駅から徒歩で行けるところにあり助かる。お土産も買うことができた。駅舎は高床式で乗車時は無人であったが、友人時間帯もある模様。この後、新庄に出て、陸羽西線代行バス→特急いなほ→上越新幹線で帰宅した。代行バスも別ページでアップする。今日の成果新規乗下車駅7駅奥羽本線(高擶・天童南・天童・乱川・村山・北大石田・芦沢)旅行貯金8局すべて山形県(天童市4・村山市3・尾花沢市1)以上にほんブログ村
2024年02月29日
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