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近頃いろいろやってエンジンの調子がいい感じのVFR400R。キャブレターをいろいろ修復してからとにかくトルクが厚くなった感じでもう40km/hに速度がなったら6速に入れてあとはオートマ状態。坂道でもある程度はシフトダウンをしなくて済むんです。で、こんな感じで調子いいんですが次は通常のメンテナンス。ブレーキフルードの交換をいつかしよう!と思っていたんです。でそこでふと考えたのでした。もともとこのNC24は結構ブレーキの効きが良く扱いやすいけどジャックナイフも指2本かけるだけでしそうになってました。ところが今では高速域からでもちゃんと止まる・・・・・・んですがそんな強力さがないんですよね。思い返すと、もう20年以上かな。なぜなんだろ・・・と考えていくとブレーキキャリパーが古くなったとかもあるんですがもうずっと前からブレーキパッドをデイトナの赤パッドに替えていたんですね。今から30年以上前から。でそのころの赤パッドは結構効きを売りにしていたと思うんですが今ではベースグレードです。なんかこれ、ちがうよな~~って思って純正のパッドを探すも新品は廃盤っぽい。(リヤはあるけど)でも、もしかしたら純正のブレーキパッドってすごく良かったんじゃないかな、って思ってどうにかネットで手に入れました!!パッド交換やって(キャリパーのメンテもやって)ブレーキフルードも交換してそれから慣らし運転に50kmほどゆっくり走ってきました。もうその時から違いが出ていましたけど次の日、今度は普通に走ってきました。今までと同じようにレバー握ると減速のゲインが全然違う!!つんのめるのですよ!!そうだよなぁ・・・・・今から37年くらい前こいつが発売されるときに、セミメタル系の焼結パッドで効きとコントロール性を高次元でバランスさせました!!的なこと言ってたもん。こりゃぁ、純正パッド、恐ろしいことですわ!!!色々部品換えたりしてみて(あ、これはフィットもそうなんですが)結局純正に戻ってきてしまう現象!VFRにも起きました!!やっぱバブルのころのバイク、金かかっているわ~~~。なかなか見つからないかもしれないけどもしNC21、NC24でブレーキの効きがいまいちって思っている方赤パッド入れてませんか???もう少し効きのいいやつ入れるか純正を見つければ純正パッドに入れ替えると問題解決するかもしれませんよ~~~
2024.09.16
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近頃ちょこちょこメンテナンスすることの多い私のバイク、VFR400R(NC24)ですがこの前キャブレターのフロート交換していい感じになったあとなんか気になるところが出ちゃって。NC24はもともと5000rpm~6000rpmにかけて若干のトルクの谷間が存在します。いや、谷間っていうかやや立ち上がりが鈍いっていうことで落ちるわけじゃないんです。ただ、新車当時でもほぼわからないレベルだったと記憶しています。でもやっぱ古くなってくると、それがだんだん大きくなったような気がしてたんです。先日キャブいじって調子が良くなったら尚更、それが気になるんです。で、キャブレターで手を付けていないのがニードルジェットを上下させるピストンのダイヤフラム。スロットルを開けると負圧式のキャブレターなんでその際に発生する負圧でニードルを引き上げてガソリンを吸い上げる。そこにあるのがてっぺんのダイヤフラムなんですよね。こういうゴム部品は、先日からもうとっくに交換時期過ぎてるって感じていたんですがこのダイヤフラムが破れたり、硬化していると動きが悪くなりエンジンの回転が滑らかに上昇していかないんですよ。とはいうものの、なんとこのダイヤフラムはすでに純正部品は・・・・・廃盤!!!ありませ~~~ん!!!以前この部分をばらした時にはダイヤフラムの破れはなかったんでちょっと安心してそのまま再度組み付けているんですがゴムが固めになっていたのは把握しておりました。なので、うまくここが動かないポイントがあってエンジン回転のトルクの谷間を助長しているんじゃないかなってね。どうしようかなぁ~~~~~ってネット見ているとヤフオクなんかで、このダイヤフラム部分だけを売っているのを見つけました。だいたい本当はプラスチックパーツに組付けられている一式で販売なんですがなんと男らしい!薄いゴム、ダイヤフラム部分のみ!!しかし、どうすんの、これだけで・・・・・こんなん、組付け切らんわ・・・って思ったら、youtubeには何人か、このダイヤフラム交換をしてる人、いますがな~~~~~~!!ちょっと研究します・・・・・。で、なんか行けそうな気がするんでこのヤフオクのダイヤフラム、NC24, NC30用を落札っ!!なんと4つで2000円っ!!!安いっ!!!届いたダイヤフラムは・・・・というといや、そんな品質は悪くない感じ。触ってみると・・・・・・極柔らかいっ!!!!すげ~~わ、この柔らかさは!!正直言って、一回は練習しないと不安だったんで2セット購入!!やりかたはシリコンスプレー吹いてダイヤフラムを外してそのあとまたはめ込むという技。割ったり、プラスチック部分解とかはやらない方法です。試しに新品ダイヤフラムをぐいぐい引っ張ってはめ込んでみます。具合がわかんないんで兎に角、ぐいぐいぐぃ~~~ん!!と引っ張ってみるとやはり最後には破れてしましました・・・・・が!!極端すぎる引っ張りをわざとやりましたからね。ぐぃ~~~~~って引っ張っても全然破れる感じしませんね。結構材質いい感じ。カーボンスクレーパーも買っていたんでそれも使ってはめ込みます。まぁ、1個うまくはめ込めればあとは簡単(でもないか??)。でも破れないことがわかると、ぐいぐい行けるもんです。若干中央の穴の径がNC24には大きいようで、はめ込むと中央の穴周辺に波打ってしまいました・・・・・・がそういうの、少しは関係ないですからね、ここ。で、出来上がったダイヤフラムを組み込んでいきます。あ、私はジャンクのキャブレターを持っていたんでそれのダイヤフラム~ピストンを使って先にダイヤフラム部分の交換をしておいてその交換が済んだものを装着する、という手法をとりました。今までついていた純正ダイヤフラム一式は念のために保管しておきます。万が一を考えて・・・・ですね。ま、こうしたほうが楽ですもんね。作業は早く済みそうだったので、ちょっと時間をかけて確認してみたんです。この負圧式キャブの場合、ニードルジェットのピストンをキャブのベンチュリー側からマイナスドライバーなんかで押し上げてやると戻りはスプリングで、なんですがダイヤフラムが戻るのにエア経路の抵抗があるのでカチャン!とは戻らないのが普通です。(この外した状態では)やってみるとわかりますが、ヌヌ・・スコッ!って感じで戻るはずです。なので4個のキャブでいずれかの戻りが異常に速い場合は先ほどのダイヤフラムに亀裂があるとか、ダイヤフラム外周のシールがうまくできていないとか負圧経路に逃げがあるとか・・・・・が考えられます。そのままでもエンジンはかかりますが加速するときに、そのキャブだけピストンの上昇が遅くなり結果として加速時のトルクの段付きとか、加速が鈍いとかが起きます。アクセル全開にしたときに負圧がダイヤフラムを引っ張り上げるだけの状態になれば最終的には前回時のパワーは出るとは思いますが、ちょっと2段ロケット的な加速になるかもしれません(っていうか、そうなりました)。今まで装着していた純正のダイヤフラムを再度装着しては確認したんですがこの純正をつけると、どうしても1個か2個、ダイヤフラムのピストンの閉時のスピードが速くエアが逃げているのがわかるんですが、これが難しい。古いダイヤフラムなので、外周のシール径が縮んでおり綺麗に入らない。そして外周縁のシール形状の部分も硬化しており、亀裂が入っているのかもしれない。・・・・・と、やっぱり古いダイヤフラムは厳しいことが理解できました。ただこの時に、ダイヤフラムの金属製の蓋にシール面を押さえる箇所の汚れをボンスターで擦って綺麗にしてやると、少し改善がみられたのでやはりここら辺の、シール状態はすごくシビアなんだということを実感。なんどかこういうことを、今回交換したダイヤフラムと付け替えながら実験しました。なので最終的には全キャブのダイヤフラムの金属蓋のシール面の磨き上げをしてからリプレイスしたダイヤフラムを装着。ニードルジェットのピストンの動きは閉動作のスピードがピタリを合うようになりました。さて、そうして手間をかけてダイヤフラムを組み込んだキャブを装着してVFRですが、同調を再度取り直し、アクセルあおってみるともう回転数低い開け始めから回転がついてくるのがわかります。軽い軽い!!こりゃぁすごいわ、わかる~~~~~!!アクセル開けてそれに回転がついて上がってくる、ってプロセスが私のVFRはわかるって感じだったのがアクセル開けたと同時に回転が上がるようになってなんかシュンシュン回る感じで・・・・なんか違和感~~~~NC24のエンジンってこんな軽かったっけ???結局もともとはこんな感じだったんでしょうね。でもダイヤフラムの劣化で硬化したこと、それにより実はダイヤフラムのシールがうまく出来ていなかったことで回転のツキが鈍ってきていたみたい。パワーの谷間ができていたんでしょう。全部のキャブが同時にニードルジェットの開閉、できていなかったんでしょうね。このと低回転から高回転まで、ぐあぁぁ~~~っと回してみたんですがなんか、エンジン回してごめんね~~~っていう罪悪感が消えました。だって・・・・・簡単に回るんですよ、上まで!!!トルク、パワーの谷間がない。っていうか、今まで5000回転くらいからトルクの谷間が・・・とか思っていたのに逆に5000回転くらいからぐあぁぁぁ~~~~っ!って一回り太いトルクで伸びていく。時速40キロ出ていれば、もうずっと6速にいれていれば事足りる。なんてラクチンなんだぁ~~~~。そんでもってきれ~~~~~~いに回る。あんまり使うことのなかった言葉でいうとモーターのように回るんですよ、あ~~~変なのいやぁ‥…目からうろこ・・・・こういうのやっぱり、交換するのが必要なんだわ。10年くらい使ったら、1回交換したほうがいいのかもしれない。ダイヤフラムは動きもだけどシール性も考えて柔軟性、ここ大事よ~~~~~~。非常にお勧めしたい交換箇所、なんですがちょっと気合が必要ですし練習もした方がいいと思います。また、このダイヤフラム、きっと中国製なんだと思います。いや、品質が悪いんじゃないんですよ。やる気がある人は早めに手に入れておいた方がいいのかも。日本の業者の人が入手しなくなったりもしくは作らなくなったら・・・・・・・もう希望が消えちゃう!!このアクセルのツキの激変加減、すごいんだけどお勧めしたいんだけど・・・・・・お勧め…しにくいなぁ~~~~~大変だから!!
2024.08.10
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先日オーバーフローしてたんでキャブレターのフロートを換えて、問題解決したかに見えた私のバイク、VFR400R NC24。梅雨末期、晴れ間があったんでちょっと乗って来ようと思って暖機しながら服装の準備なんかしていたんですが再度VFRの傍にもどって来て驚愕!!!!VFRの下に、何やら水が溜まっています。え??あれ??カウルの下にぽたぽた、まだ滴っています。こ・・・これはもしかして・・・・ガソリンっ!!!!すぐにエンジン切って、バイクを動かします。幸いエキゾーストマニホールド関係には流れていなかったので燃え上がることはなかったのですがじゃぁ、今、この原因を特定しなければ!!!この前のはオーバーフローじゃなかったんだ・・・・・カウルを急いで外しながら、漏れ箇所を確認します・・・が今回もなんだかオーバーフローチューブ付近が濡れている感じ。うわ、この前と見た感じが同じなんだよなぁ。でも実はもうず~~~っと気になっていたところもあってそこもライトで照らしてみます。それはV型4気筒の2気筒分ずつにガソリンを分配しているデリバリーパイプ。この部品は回転するようになっているのでもしOリングが劣化している場合は、漏れるなら一番怪しいと思っていたんです。で、ここもなんか濡れと汚れがある。でもガソリンがもう気化し始めてるからよくわかんない。とはいえ、このままにはできないのでそのままキャブレターをベース毎置いて眺めてみます。いやぁ~~~オーバーフローじゃなけりゃぁ、デリバリーパイプしかないよなぁ・・・・・ということで確認します。キャブレターのガソリンホースに手押しのポンプを差し込みクランプ。ガソリンをキャブ内に圧送してみます。ポンプを握って圧をかけたままデリバリーパイプをちょっと動かしてみるとこれはまた、驚くほどガソリンが吹きだしてきました!!うわわ、原因確定です。しかしバイクに乗った状態ではそこまで漏れたように見えないし。エンジンが止まっている状態では全く漏れない。結局VFRは負圧燃料コックなのでエンジンがかかって居ない状態ではガソリンはパイプ内のガソリンの圧力でしかキャブレターには押し込まれない。でもエンジンがかかるとコックが開き、タンク内のガソリンの位置エネルギーが押し込み圧になっちゃうんでしょうね。しかしですよこのデリバリーパイプを交換しようとするとキャブレターをエアクリーナーベースから取り外して4個をバラバラにしなくちゃならない!!V型エンジンですからね、前後のキャブレターを動かすのにリンクやらなんやら(チョークのリンケージもありますし・・・・)を取り外して組み立てるときには再度うまく組み付けていきそれぞれを微調整することが必要なのです!!もちろん、4個のキャブの接続を解除するんですから完成後には、エンジンの同調が必須となります。え~~~~~やだなぁ~~~~~~~サービスマニュアルにも、4個はバラバラに切り離すな!!って書いてあるし~~~~分解も組み立てもすご~~~く繊細~~~~~~・・・でも部品は以前買ってましたけどまぁでもやらなくちゃ先進みませんから。インパクトドライバーで、ベースに固定してあるプラスねじを外していきます。これ固いんで、手じゃ回りませんから!!そのあとも頭使ってばらしていき新品部品へ交換!!プラス、なかなかバラさないんで清掃もやります!!で、組付けですがまぁ、難しい!!予備のキャブを見ながら組み立てましたが写真撮ってるだけだと組み立ては悩みますなぁ~~~~~~~~~なんだかんだで合計10時間かかって組み上げました。キャブだけの状態でチェックしてもガソリンは、もう漏れません。エンジンに組み込んで完成!エンジンはかかりますが、そのあとに同調確認するともう大きく各気筒に差が出ています。今までにないほど、同調の調整を行ってばっちり完成!!!エンジン自体の調子はこの前のフロート交換でばっちりでしたが実は今回、もう一つ不具合を見つけていまして実は3番のキャブだけ調整不足でずっとチョークがひかれた状態でした。ガス、3番は濃かったんでしょうね。ずっとこのまま乗っていたなんて私はいったい、何してるんでしょうか・・・・・・さて今回交換しましたキャブレターのデリバリーパイプですが本体の樹脂は劣化していなかったのはすごい。問題はOリングだけで、これはもう潰れてカチカチでした。同じNC24に乗ってる方、NC21に乗ってる方でここ、まだ交換してない方は部品が出る間にぜひ交換をお勧めします。最悪車両火災が起きるかもしれません。キャブレターを外した時に、このデリバリーパイプを回してみて簡単にくるくる回る場合はもうアウト!!Oリングが効いていれば、組み込んだ後は回り辛くなっているはずです。(これでも回らないわけではないんですが)ただ、交換は非常に面倒で技術も必要。お金はかかりますが、バイク屋さんに任せてくださいね!!自己責任でやってもいいんですが・・・・ほんと大変ですから!!
2024.07.21
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私のバイク、VFR400R(NC24)ですが先日車検を受けてきました。近頃の車検でちょくちょく危なかったヘッドライト光量もLEDライトでばっちり。また梅雨があけたらぶらぶらしようかな~~~って思っていたんですが先週エンジンをかけたところ、なんかかかりが悪い、っていうか変にチョークひいてエンジンかけようとしたもんですこしカブった感じになったみたい。そのまま何回かかけようとチャレンジしているとなんとキャブレター付近からガソリン漏れてるじゃありませんか!!!なんじゃこれ~~~~!ってしばらく漏れの箇所を探しているとどうもオーバーフローチューブから漏れてる・・・・オーバーフローしてますやん!!!あ~~~~~~、オーバーフローなんか久しぶりだな~~~~でも、だからカブッちゃったんだろうな。まぁでも少し前からその傾向があったんですよね、失火すること多くなったし。オーバーフローかな?っていう漏れもあったし。失火するのは、っていうかオーバーフロー気味のときからエンジンが、かかりづらいのにはもう一つ理由があって・・・・以前もあったことなんで・・・・・それはスパークプラグ。車検前にイリジウムに交換したんですよ。普通のにしとけば良いのに。でね、イリジウムのプラグはスタート失敗すると失火してその後アフターファイヤーが出たりすることがあったんでどうかな??って思いながら交換したんですよね。で、やっぱりカブらせるとかかってくんない。イリジウムはキャブ車には不向きなんだと思いますよ。キャブは燃調を細かく変化させてくれないですからね。結構「キマッタ」燃調であっても、夏と冬ではまた変わりますもんね。そういうときには従来からある普通のプラグの方が柔軟なんですよ・・・っていうかアバウトなんでしょうけどね。かぶり気味でもある程度頑張ってくれる。新しいのが何でもいいんじゃないですよね~~~。ということで、今回オーバーフローの修理ついでに、プラグも新品のNGK C8EH-9に戻すことにしました。安くて新品、有り難いです。今回の原因は予測すると小さな汚れがフロートバルブに嚙みこんだか、フロートの浮き状態がよくないか、フロートの動きが悪いか、だと思うのです。フロートバルブの摩耗は、以前OH時に交換してるから可能性は低い。で、フロートは新車時から交換していませんもんね。10年以上前、油面調整した時に軸をこねくりまわしていますし、油面もあっているのかどうなのか・・・だいたい新品のフロートの場合、何もしなくて適正ですからね。昔いじった自分を信用していないのです!!(笑)で、実際に分解してみると特にキャブの中が汚いということはないですがやはり少しは微細なものがある感じ。フロートバルブ先端の段付きもなく、受け側もきれい。ただフロートに関しては稼働の軸ピンは昔ペンチでこじった傷でなんとなく動きのわるい箇所がある。こういう微小入力で動くところには悪さしてるのかもしれません。とにかく内部を綺麗に清掃してからフロートと付属していたピンも同時に交換。で、これが良く動く。今までもこうだったかな??って思いながら組み上げていきました。で、プラグも交換。電極が普通の太い奴の方がイリジウムの極細電極より安心しちゃうのは私だけ???組み上げたあとのエンジン始動はフロートチャンバー内にガソリンが満たされたあとはあっけないもの。ドドドド・・・って安定してエンジンは回ります。実際に取り外したフロートの調整部分を見てみると驚くぐらい曲げて油面を下げる方に振っている。オーバーフローが怖かったんだとは思いますが(当時の自分が)きっとガソリンが不足気味だったんじゃないかと思います。新車時のVFRは今でも覚えていますが特にチョークを使うことなかったんですよ。それがここ十何年はチョーク使いますもんね。元通りに戻ったのかもしれません、今回の交換で。20分くらい様子を見たんですがオーバーフロー、しないですね。いやもしかしたらほんとに小さなごみを噛んでいてそれがなくなったとかでよくなったのかもしれませんがフロートはこういうときじゃないと交換する勢いがないですからね!!普通に考えたら、もう交換しなくても最後までOKになったんじゃないでしょうか。一通りの作業終わってVFRの横に腰かけて1時間くらいぼけ~~っと眺めていました。昔はこうしてVFRだけにゆっくり時間かけていたなぁ、ってね。ここ3年くらい、VFRをいじることはあっても常にほかに気にかかることがあってゆっくり対峙できることがなかった気がします。ほんと久しぶりの時間。新車で買ってから時間が経って、自分はずいぶん歳をとってしまってでもVFRはなんか、時間が止まった様な佇まいでここにあります。昔からの知人なんかは久しぶりにこのVFRに対面するとすごく感慨深そうに見てくれます。思い出すんでしょうね、30年以上前を。今になって、20歳の自分が頑張ってこのバイクを買ったことがとても誇らしい。あの時の自分や、いじっているとすぐに傍に来て一緒に手伝ってくれた祖父に今のVFRを見せてあげたいなぁ。買ってから36年。でも今から36年経ったらオレって・・・・・と思うと永い時間なんだなぁってね。90歳には・・・・・キツイなぁVFR!私かVFRがまだ存在してるんなら、どうなんでしょうねとか、のんびり考えたのでございます。ま、とにかくバイクはいいよね~~~
2024.06.30
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1988年の2月に新車購入したんでもうあと1ヶ月もすると37年目に突入する我が愛車VFR400R(NC24)pro-arm!毎年この頃になると、大学時代にアルバイトし続けてこのバイクを購入したことのことを思い出すんですけどそれがまだ、ここにあるのがなんだか不思議で嬉しい。まぁ近場をぶらりとすることが多くなった現在ですけどそうして調子を確認していても、ここ何年も大きな不具合は見つからない。エンジンかからないとかを大悩みしていた15~16年前が懐かしいですね~~~~昔々みたいに、連続で高回転回して・・・・みたいなことが近頃ないのでその領域に入った時には不安なんだよなぁ、っていうのはありました。というわけで新年2024年に入りました!!!高回転、調子どうなのか調べようって思い立ちましたぜ!!で、そんなら峠に???とかはもう思いませんもんね。高速道路ですよ、高速道路!!!合法合法!!オイルをまず新品交換。いつものように純正のG3オイルを入れますね。オイルフィルターも同時交換。オイルフィルターは昔のレーサーRVFと同じ赤色を使い続けております。思いはず~~~っとか変わんないんですよね。オイルはG3使っていますが、とにかくシフトの入りが良いですもんね。高回転も綺麗に回りますし十分満足な化学合成油なのです。オイル交換した次の日、高速道路使って、北九州の門司港レトロ地区まで行くことにしました。レトロ地区に行って何か観光したいわけじゃ無いんですがあそこの雰囲気好きですからね!!!さて高速に乗ったんですが、まぁ風が強い!!この日、1月5日は結構風が吹いていたんですよね。バイクは、特に横風には弱いし、また防寒着を着ている冬場だと体の体積が増えて風を正面からでも大きく受けちゃう!!あ~~~~、バイクってこうだよな~~~って今更ながら実感。でもね~~~、なんかこうして風と闘っている感じって好きだなぁ~~~・・・ちょっとの間だけならね。で、こういうときに我がVFRのようにフェアリング(カウル)があるとタンク上に体を伏せて、スクリーンに潜り込むようにすると風の抵抗が激減しちゃうんですよ。それも試しながら速度オーバーしないように走り続けます。で、合流なんかで回転数をぐわっ!!とあげて走り続けてみるんですがまぁ調子がよろしいこと!!!回転の引っかかりもなく、トルクを伴ったままぐぉぉ~~~~っ!!って車速が乗っていきます。いやぁ・・・・変わんないなぁ、このフィーリング、買ったときとね。しかし高速走ってよかった!!!回転上げたまま長時間走ると燃焼室内の状態も良くなりますしね。門司港レトロには高速使ったんで結構早く到着。でちょっと休憩してから、そのまま帰路につきました!!ほ~~~んと観光もしないのですね!!帰りも高速で同じように調子確認。それでわかったことはやっぱ、自動車って楽でいいよなぁ~~~ってこと!!目的がほかにあるときには、普通はフィットで来るわ~~~って再認識しちゃいました。昔からそうですが、バイクに乗るときには全方位に神経張り巡らせます。停車するときにも足離すとコケますしね!!第一、荷物が積めない!!カメラなんか持って行けないし!!そんな感じのオイラでございますので、バイクでキャンプ!!とか九州一周!!とかはまったく考えないのですね。あくまでバイクに乗るのは、そのバイクのライディングを楽しむためだけ!!荷物なんか載せたくないよね~~~~!という、なんとも軟弱なバイク乗りっていう自分が再認識出来た年始でございました。さて今年は車検ですな。よく考えたらあと何年かでオイラは・・・・・・・還暦を迎えるやん!!!20歳のころ、40歳まで乗れないだろうなぁ・・・って思っていたのに大幅に記録更新!!ざまぁみろ!!!20歳の時の自分!!まだ乗り続けるんだもんね~~~~!
2024.01.06
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気がつけば結構、過ごしやすくなってきた今日この頃。バイクもメッシュジャケットの涼しさがすごくいい感じ。夏の間、なんだかんだでチョイノリが多かったんですがまたチョイノリです。昔々の35年くらい前は正直飛ばしてなんぼって感じだったVFRですがなんか近頃年取ったのか、ほんと制限速度ちょいが気持ちいい。で、そうしながらエンジンの調子をしっかり感じとることを楽しみにしてる感じなんですよね~~~~。長い間に乗っていると、ほんとに燃焼状態が良いときの鼓動と排気音がわかる。なんでこんなに長い間乗っているのに調子が良いんでしょうね、このVFR。まさか35年後の耐久性を、とか考えて創られたエンジンじゃないでしょうけど今こうして、エンジンの耐久性を証明してる感じ。そんな感じなんで、耶馬溪の津民の田舎の方へ軽く流してきました。家の近所と大差無い風景。でもこちらの方が山が近いんで田舎感が強い!!坂もワインディングも強め。でもVFRは400CCのくせに、6速に入れたままぶろろろろろ~~~~~!って加速していくんですよね。まぁ、アクセルワークには注意しますがシフトダウンをそこまですること無い。まぁ楽ちんなバイクです。そんな感じなのに、遠くまではツーリングに行かないんですよね。ポジションはレーサーレプリカなんで腰や首が痛くなるんで!!さて、こうして津民からその奥の征木地区まで行くとなんと懐かしい稲刈り後の風景が見られました。刈った稲を竹竿に干すという風景。もうなかなか見られませんね。昭和の時代ではまだ少しは見られたのにほんと懐かしい。積み上げた藁なんかに、昔は飛び込んだりしていたのにあのころのそれをみて笑ってくれていた・・・・・家族の風景なんかが思い出されます。このVFRも昭和のバイク。平成になる直前に買ったバイク。いろんな思い出を乗っけてくれている。タンクには当時飼っていたチャトラの猫がつけたひっかき傷。バイクを出すと必ずじいちゃんが出てきて一緒に眺めていたこと。今の私くらいの年齢だった父母が心配しながらも、走りに行く私を見送ってくrいたこと。初めて後ろに女の子を乗せたこと。そんでもって1回だけ転んだこと。この昭和のバイクを横に止めて征木地区の稲を干した風景を眺めながらぼんやりそんなことを全部を思い返しておりました。なんか、戻ってこないいろんなことがあるってすごく切なくないですか????でもその生き証人の、私にとってそれはこのVFR400Rなんですがそれが今まだここにあるっていうのがなんかまた感傷にふけるんですよね!!!・・・・歳ですなぁ~~~~~!帰りに津民の、もうとっくに廃業している感じのガソリンスタンド跡地で休憩。よこにあった自販機でコーヒー買ってまたぼんやり風景ながめます。このガソリンスタンドやってたのはいつまでなんだろ??VFR買ったときくらいに来とけばよかったな。そうしたらここも『昔はここでガソリンいれてたな』とか思えていたのに。こいつはほんと、いろんなことを考えさせてくれるバイク。ある意味タイムマシーン。なんでおまえは35年前のまんまなんだ??ってVFRによく問いかけます。もし自分がおしまいになるときにこのVFRがこのまんまだったらどうなるんだろ??こいつに乗って私を思い出してくれる人があらわれるんだろうか?それは私の孫とかなんだろうか???それとも同じくらいにVFRも終焉をむかえるんだろうか?20歳だったあのころ、考えもしなかったことを帰りの道ではずっと考えていたのでございました。バイクに乗りたくて、このNC24を買った訳じゃ無い。このVFRに乗りたくて当時中型2輪の免許をとったんですから。2年間バイトして買ったんですから。最後までこのバイク。いろいろ思い出の詰まったバイク。だから・・・・いいんだけどね!
2023.09.18
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私のysr80ですが、2年くらい前?に白煙吹いて止まったときにミッションオイルを交換してからずっと今までぜんぜん交換していなかったんですよね、そのミッションオイル。だいたい2サイクルバイクのミッションオイルなんてほとんど交換してないんじゃないですかね??ただそうはいってもギヤが入っているところですからひさしぶりにオイル交換しようと思ったんです。ただギヤオイルも温めた方が抜きやすいんでちょっと深耶馬溪まで走ってきました!ちょっと暑かったんですが。深耶馬溪までっていうの、このYSRやVFRで青春のころはおきまりでしたからね。近頃YSRでは行ってなかったんでいいかな?って。深耶馬溪までの道のりは昔の感覚と違って、原付2種ではちょっと遠いかな?っていう感じ。あのころは50CCでもここまで来るのはなんてこと無かったんですけどね。深耶馬溪までの途中の風景も、このYSRだとよく見える。速度遅いですからね~~~。あ~~~、ここはいつも立ち寄ってたところだ、とかあ~~~~~ここは高校卒業してから女の子とドライブして、ふられた農協やん!!・・とかさてそうして深耶馬溪まで来たんですがYSR、調子がいいんで結構近かった感じ。以前は止まるんじゃないか、って心配しながらでしたもんね。深耶馬溪は35年くらい前はもっと綺麗でした。深耶馬溪もみじラインにある短いトンネルを抜けると当時は右に入って行って、また戻ってこれる景色の良い脇道もあったんですがそれもそのころにあった水害なんかで土砂に埋もれ、もうそれからよくすることも無く行き止まりになっています。また、深耶馬溪の一目八景前の大きい駐車場がありますがその手前のひさし紅葉の近くにはその当時、地面から温泉が湧いて出てきてたんですよ!!自然の温泉。それも埋もれちゃった・・・・とか眺めながら、またUターンします。さてそれから帰るわけですが実はここ深耶馬溪の岩戸湯さんには、ちょっと前から併設してカフェができているんです。岩戸湯カフェ!!!こちら、知り合いの女性が嫁がれたところでその女性がカフェやってます!!とにかく材料から、作り方からすごいこだわり満載。ただいまシャインマスカットとレモンのパフェ!!が新作ですので帰りにそれ、食べてきました。あのね、このパフェっててっぺんに塩を少し使ってるんですよね。それ絶妙!!シャインマスカットは言うまでも無く途中に入っているレモンの蜂蜜漬けの輪切りがこれまたGood!!食べていくうちに味の変化が半端ない!是非お食べになることをおすすめしますよ!!さて、家にかえってからミッションオイルの交換済ませたんですがオイル、鉄粉でぎらぎらでした・・・・・。ミッションオイルの交換もたまにはした方がいいですね。次からは定期的にやることにします!!
2023.09.04
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もうちかごろはね、乗りっぱなしでしたよ、私のバイク VFR400R NC24.とくに不具合無いんで、ささっと清掃するくらいでしたもんね。ところが最近、少し気になるところがあって走行してるとなんかこう、少し、こつこつ振動が伝わってくる。タイヤの回転に合せた感じ。それからスタート時のクラッチリリースの最初のスムーズさ、最初のトルクのかかり方が少しドン!ってなり始めてきたんです。こういうときってメンテしないバイクの場合よくあるのが、チェーンに固着した箇所が出来て、そこがスプロケットにかかった時に音が出るっていうもの。クラッチつないだときの感じはまた別なんでしょうけどね。近頃、チェーンの清掃してなかったからなぁ・・・・ひさしぶりに清掃しよ!メンテナンススタンドをかけて、リヤタイヤを回して見ます。回しながらチェーンのしなやかさを全コマ触診。う~~~~ん、油分もあるししなやかだなぁ。そうは思ったんですがせっかくなんでクリーナーで汚れを落とし、チェーンオイルスプレーを塗布し、また完璧な状態にできました!!でもこれじゃぁ、違和感の解決にはなってないんだろうなぁ。そう感じながらリヤハブダンパーカバーを留めている大きなナットに触ってみたんですがあれ????なんでここ、緩んでカタカタ言うんだ???ナットが緩んでいて、手で回すと回るんです。このナットはカシメをしてるんでカシメのガタ分以上は回りません。しかしこれじゃぁカシメしてなかったら、ナット外れてるやん!!!ていうかなんで緩んだの???この中にはウレタン製のハブダンパーが入っています。リヤの車軸とハブダンパーのボックスにはガタが設けられています。このボックスにリヤスプロケットが固定されて駆動するんですが、ハブダンパーを押し込んで、ガタを消します。ハブダンパーはウレタン製なんで少し柔軟性があります。この柔軟性で駆動時のショックを和らげているんです。ただこの樹脂製であるが為に潰れが生じ、またボックス内での接触で端部分が摩耗もするのでこのハブダンパーは新品時より年数が経つとほんの少しだけ小さくなります。ハブダンパーは5個入っているのでこの小さな摩耗が結構大きい感じになってくるんですよね。昔もやったんですが止まった状態でスプロケットを前後回す方向に揺さぶってみる。そうするとタイヤは回らないのにスプロケットだけ少し前後に回りました!ガタが出来てる・・・・・ハブダンパーが痩せてるの確定です!!まぁでもハブダンパーの形状からはカバーのナットを更に締め込んでやればある程度は押し込まれて隙間が無くなる構造になっているんですがこの機会にハブダンパーを交換することとします!実は先日、もう10年前くらいにここのブログを見てくれていて同じVFRに乗っていらした長良さん(ペンネームですね!)がその当時に保管していらした部品を譲ってくださってその中にハブダンパーも入っていたんですよ!!有り難いことです、こういうタイミングだったんですね、感謝です!!そのハブダンパーを使用させてもらいました。NC24のハブダンパーは、ナットが外せれば車軸を外さなくてもカバーが外れて交換出来ます。でも、ダンパーの形状は先細りなんでただ入れても外にぽろり!と落ちてきます。慣れればどうにかなるもんですがマニュアル通りにチェーンも緩めてスプロケット毎取り出して入れてやった方が無難かもしれませんね。一通り清掃してハブダンパーを入れて組み上げます。ついでにチェーンの張り調整も行いました。さて、それでは試走行です。ていうか、もう走り始めから違うのが分かります。クラッチつないだときがリニアなんですよね、半クラッチ時のガタ感が無い。変なコツコツ音も全くしない。チェーンのメンテもしてるんで回転がなめらか。所詮小さめの排気量なんで、チェーンの状態ってフィーリングにダイレクトに現れます。小さなメンテの積み重ねが好調の維持に繋がるんですよね、機械ものって!!梅雨の合間の天気の良い日。今回のことに気づけて良かったな~~~と思ったのでした!!
2023.06.04
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2023年も始って1週間!時間が経つのは早いもんです!さて今年になって初めてVFR400Rに乗りましたぜ!乗るのなんてたいした事無いことなんですがバイクに乗るにはある意味、気合が必要ですもんね。装備の準備もそうですが、何しろ寒いですから!!合計70kmくらいを流してきたんですが調子いいですからね、VFR。1988年2月に新車購入した、このNC24、VFR400R。もうすぐ35年が経ち、36年目になります。しかしネットみたりするとこれ以上昔の年式のバイクって大事にされてる方がたくさんいます。勇気づけられますね~~~~カーボンニュートラルって言われ、それに向かう昨今。でもそうはいってもなくしたくない物って結構多いんじゃないですかね。私もそうですけど、化石燃料を使用しなければ使えない機械、乗り物とか。建設機械、農機具、飛行機や船なんて、電気で動かして・・・・って出来る?怖いわ~~~~~身近な自家用車が電気自動車ばっかりになれば、確かに排気ガスは出ないんでしょうけど出先で充電するのに30分も40分も掛かって、半分くらいしか充電出来ないのってそりゃぁ、近場専用の乗り物になっちゃうでしょう?電気も火力発電だと結局意味ないし、日本なんかほら見ろ、って感じで原発に頼る方向に舵を切り始めたし行き当たりばったりだって思いますもんね、人間なんて。まぁね、アニメの世界を出すわけじゃないんですけど結局地球を汚染するのは人間が居るからですからね。人間が居なくなること、地球に対して贖罪することが一番、地球に良いことなんじゃないですかね・・・と、「機動戦士ガンダム 逆襲のシャア」でシャア・アズナブルがアムロ・レイに言ってたのが、すごく刺さるんです、今になって。・・・・とかなんとか、道の駅で休憩しながらぼけ~~っと考えておりました。まぁ、地球環境にはもちろん配慮したいんですがバイクも車も手放したくない私なんかだとやっぱり近場は歩きか自転車に乗るようにする!くらいしか思いつかないんですよね~~~~~凡人は今年もそれで頑張ります!
2023.01.07
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VFR400R(NC24)のACジェネレーター(発電機ね!)はかれこれ15年以上前に焦げちゃって、大変苦労したのですが、その後新品に交換して10年以上、不具合無く過ごしてきました!で、ただ今も大丈夫なんですが今回オイル交換しようってなって、以前手に入れていた新品のクランクケースカバーを左右交換しちゃおう!って思ったんです。でもそうしたらついでに、中のACジェネレーターも点検して・・・・ってどうせならもう1個持っている、新品のACジェネレーターに交換してしまおう!って考えたんです。ま、予防ですね!!というわけで作業開始!オイルを抜いて、カバーを外して・・・・中確認して!!ま、やっぱり熱の影響か変色はあるんですが真っ黒に焦げた所はありませんでした。ローターの内側にも変な堆積物も・・・・ほんの少しだけでしたし良好な状態だったんでしょう!・・・・・でも交換します。今度の新品は最初から外周を固めた樹脂が透明っぽいんで中のエナメル線の色が見えてブロンズ系の色に見えます。それから外しておいたローター付けてあ、結構ローター外すのは専用工具が必要で面倒なんですよ~~(笑)新品カバーつけて片方終了!クラッチ側はカバー交換だけなんですが、ガスケット綺麗に剥がすのが少し面倒かな?それからまたカバーを取り付けなんですがトルク管理しながら6mmボルトを締め込んで行ったんですが何本かのボルトは規定値になかなか到達しない・・・・???穴をなめちゃいそう!!!って思ったんですがもう一度ボルトを外して見ると、なんとボルトのねじ山中央部分が伸びてる!!おいおい~古いボルトだからくたびれちゃったのか???ここら辺のボルトは後日新品に変えるとして今回はスペアエンジンから外して使いました。で、クラッチ側のカバーも新品!!だったんですが保管してかれこれ15年くらい・・・・・なんと少し、腐食して色剥がれしてますやん!!新品でもいつまでも安心はできませんね!!さて、ここまで終わってラジエーターキャップも新品にしてオイルを入れて終了です!オイルは今や私に定番のG3!!走り出して分かるエンジンの軽さとシフトの入りの良さ。G3,良いですわ!!ま、でも昔々の純正オイルGPウルトラに比べると結構低粘度なんで、メカ音は大きくなりますね!(古いバイクっていうのを考えても)ま、今回ACジェネレーターを交換したんでまたしばらくは安心出来ますね。交換したものは、予備としてとっておきます。さて、これで秋はすこしぶらぶらできるんじゃないでしょうか???遠くまで!
2022.09.12
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私のバイクVFR400R(NC24)ですが以前ヘッドライトをLEDに変えました!明るさと消費電力の少なさを狙ってそうしたんですがそうすれば現代のバイクと同じ、常時点灯しても電気が賄えるだろ?という考えも有ったんです。いや、正直昔の人間ですから、昼間のヘッドライト点灯は抵抗があって暗くなって点灯させた方がカッコイイって思ってるんですけどね!とはいえ実際に、ヘッドライトをLEDにしてからはヘッドライトを結構な割合で点けるようにしてたんです、昼間でも。で、ちょっと気になる事が・・・・調子の良い我がVFR400Rなんですがヘッドライトを点灯させたまま交差点で停車して交差点なんでリヤブレーキは踏みっぱなし・・・ブレーキランプ点灯のまま。その状態でウィンカーを点滅させますね。うん、交差点ならそのシチュエーションは良くあることです。で、そのまま3分とかキープしたりすると後半になると、エンジンの回転が重くなってきてウィンカーの点滅に合わせて若干回転が上下してくるんです。電気が不足してきて、点火力が不足してきた感じ。いや、分かるんですよ~~~~。なんとなく。80年代のレーサーレプリカですからね。走りに必要、機能に必要な分の電力が賄える分だけのバッテリー容量、発電容量があれば、その当時はOKだったんです。ヘッドライトも常時点灯が義務化では無かったですし。なので、電装系をフルに使用した状態ではほんの少ししか、電力に余裕が無いんでしょう。で、近頃調べて見ました。私のNC24の電圧変化を。バッテリー付近から測定したんですがバッテリーも新しいんで調子良く、単体で13V程度を示します。で、エンジンアイドリング時の電圧は14.3V。いいですね~~~、サービスマニュアルの数値に合ってる!それから回転を上げていくとレギュレーターが働いて13.8V付近に押さえ込まれている状態になります。実はここに注意点があって、私のレギュレーター・レクチファイヤーは、放熱などの対策としてVFR400K用のものを使っているんですが回転を上げた時には新品も中古でも13.8V付近に抑えているみたいなんです。確認の為、もともとNC24に使われているレギュレーターを数個試すといずれも回転数を上げた時には14.2V程度でこちらの方がマニュアルの数値に合っています。400K用を使用する人は、回転数上げた時の電圧は若干低めだということを頭にいれておいた方がいいかもしれませんね・・・・居ないかもしれないですがさて、アイドリング時は14.3V程度なのですがここでLED化したヘッドライトを点灯させると14.0Vへ若干ドロップ。それからブレーキ踏んでブレーキランプ点灯させると13.5V付近へさらにドロップ!!そんでもってウインカー付けると、点滅の点灯時に13.1Vへドロップ!!その状態のまま数分キープしていると、たまに12.8Vくらいに落ちてくることがあってそのときにエンジン回転数に上下する脈動が出てくる!!!ということが分かったんです。バッテリーの容量も小さめだしなぁ・・・・仕方無いんかなぁ。ていうか、マニュアルに充電開始回転数は1700rpmからって書いてるやん!!つまり充電されてないアイドリング時はバッテリー頼りってことなんだもんね。はぁ。これでヘッドライトも昔のままハロゲンだったらもう少し落ちてるんだろうなぁ。これじゃあやっぱり、NC24にはETCや、USBポートの電装を付けるのって無理なんだろうなぁ。いや、私は社外品の大きめのレギュレーターの新品は持っているんですがそれならもう少し電圧は高めで余裕が出来ることは出来るんですがでかいんでスッキリ収まらないんで、本当の奥の手って感じで使いたくないんですよ・・・・・。ほんじゃぁ、使う電気を減らすしか無いなぁ。う~~~ん。まぁ考えてみると、再現した状態ってホント電力くってるんだと思います。ヘッドライトは60/55WだったものをLED化して20W程度になってはいるものの、同時に点灯する車幅灯とテールランプは8W×4=32W。ブレーキランプ点灯で23W×2=46Wウィンカー点けたら点滅の点灯時には23W×2=46Wって・・・・同時に動いて時にはヘッドライトを除いても124W!!!!分の電気を食ってるってことですもんね!!(いや詳しいことわかんないんでイメージですけどね)これらをすべてLED化して消費電力を減らせば今の状態のままでも余裕が出来る!!!かも????そう思って今回、メーター以外を全部、LED化してみました。今回モノタロウで色々探してPSテクノサービスというメーカーの純正置き換えタイプのLED球を購入しました。12V23W/8W12V23W それにデイトナのウインカーリレーLED対応ウィンカーリレーこのLED対応のものに変えないと、ウィンカーがハイフラッシャー(点滅が異様に早くなる)になっちゃうんですよね。ウィンカーリレーはシート下にある純正リレーを説明書に従って交換すればOK。電球は純正と形状同じなんで、やはり交換するだけ!リレーの配線に少し手がかかるくらいで後は普通のメンテと同じ。交換して動作確認しましたがウィンカー動作も問題無いしLEDもキレがあって明るい!!ただし、それぞれ色の付いたレンズの中に入るんで正直、ノーマル+の明るさで収まります。で、すべてを作動した時のアイドリング時の電圧降下ですが14.3V→13.9Vの降下で収まっちゃいました。・・・・・え???たったこんだけしか電圧降下しないの???うそでしょ~~~~~~~~~~~!!!!恐ろしいわ!!LED!!これならまだまだ余裕ですね。NC21やNC24で、今からETCとかつけようって考えてる人はLED化しておく方が安心出来ますよ!!お勧めです!・・・ただですね、結構なお値段かかるんですよ。今回でも13,000円くらいはかかりましたしヘッドライトのLED化も17,000円くらい??かかったような気がしますし・・・・・・・うむむ・・・どうします???
2022.08.20
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まぁ意気込むほどの物でもないんですが3年ぶりくらいにVFR400のキャブレターの同調をとることにしました。2019年にキャブレターのOHしたあとに同調は確認したんですがなんとなく見ておいたほうがいい気がして、このタイミングで確認したんです。このV型4気筒はタンク外さなくても出来ますからね。ちょっと気合が入れば出来るのです。まずキャブレターのパイロットスクリューの開度を確認。締め込んでから基準は2回転戻し。で、4つともズレはなく2回転戻し状態でした。それから各シリンダー(吸気ポート)から負圧を取り出し、ゲージにつなぎます。もちろんエンジンは暖機済み。バイク前には扇風機を置き、走行風の代わりに風をラジエーターに当てます。それからエンジンかけてゲージを見たんですが基準が各気筒プラスマイナス20mmhgの範囲内。まぁ強いて言えば3番だけが30くらい違う感じだったので合せます・・・・が!合せ方があって、2番基準で→4番→1番→3番という順序で合せます。こうしないとリンケージの関係で合せてもまたずれる、ってことが起きます。まぁ、今回は3番が少しずれているかんじなんで気にせずに合せられますね~。そうはいっても結局気になり始めて30分間くらい、その他のアジャストボルトもいじっておりました。さて、そうしてみるとアイドリングが若干上がったんでそれを基準の1300rpmプラスマイナス100rpmに合せます。ま、だいたいの感じです。そもそも元から調子が悪くないので同調とっても変化は分からないですね。ただアイドリング時の安定感は若干いい感じします。11年前に初めて同調とったときにはアイドリングの波打ちは無くなり冷感時の極低回転で回っているときの粘りがすごく出ました。あの激変ぶりには驚きました!!エンジンの回転がばらつく場合にはここ、チェックです!!
2022.07.31
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もう13年前に交換した私のVFR400R(NC24)のステップ。交換してみたくてCBR600用のものに交換していたのです。ちょっとだけステップ位置がアップしてレーシーでええやん!!って思っていたのです。ただそれからすぐに、ステップの幅が狭い事が気になってポジションも体重移動しにくい感じがしていました。ただ、まぁいいかなってそのままにしていたんです。で、近頃また気になり始めて元々の純正ステップに付け替えてみたんです。純正ステップ、取り外したときのままだったんでブラシで清掃して拭き上げてから可動部に給油を少ししながらそういえば、ステップなんてメンテしないよなぁ~と反省したりして。シフトリンケージの微調整もして完成!さて、乗って操作してみるとあ~~~やっぱこの高さが一番いいわ~ってなりました。体重移動しやすい!!それからシフトの入りが・・・っていうか操作がやりやすいし入りやすい!!ステップ位置とシフトペダルの位置は気になる人はさんざん突き詰めるところ。高さを変えて距離も変わればリンケージの動きやつま先の動きに影響が出ますからね。う~~~~んやっぱりノーマルステップの位置って良いわ~~~~試走から帰ってきてからじゃぁついでにって感じで15年ぶりくらいに、ガソリンタンクに刺さっている燃料コック先端のフィルターも確認してみよう!!昔々、タンク内に錆が出たときに錆び取りして、その際に新品のフィルターに交換したんですがそのときの錆びなんかが、それから更に落ちて詰まりが生じてるかも??って思ったんです。それからフィルターも長年使っているとガソリンの色なのか変色して茶色っぽくなるのを他のバイクで何回も見てますからね。悪かったら交換しよう!と思ってました。で、取り外してみたんですがあれ??汚れや錆びの堆積は無し。色も新品時の白から大差無い感じです。堆積物が無いのは良かったんですが変色していないのはなんだか不思議。でもまぁ、状態が良かったのでOK、OK!!再度取り付けてタンクをフレームに置こうとしたときなんですがおいおいこれは!!かれこれ10年以上ぶりに見ましたよ、コネクター部分の焼け!!焦げ??レギュレーターとACジェネレーターでさんざん闘ったときに何回もこのレギュレーターとジェネレーターの接続コネクターが焼損したんです。あのころ、それぞれの抵抗値なんか何回も計ってジェネレーターもレギュレーターにも数値的に問題無かったのに、なんです。今になって思うと、それはカプラーの端子部に抵抗が出来たことが由来なんじゃないかって。結局、カプラーを確認するのに抜き差しを繰り返すと金属端子のはめ合いが緩くなり、そこが電気的抵抗になるんじゃないかと思うんです。なので其所が発熱、焼損する。実際に数ヶ月前にここは抜き差ししたんですがカプラー樹脂部の抵抗だけで、勘合させたときは「すっ!」と入りましたもんね。とりあえずレギュレーターと、ジェネレーターのカプラー、端子を新品に交換しました。焼損したカプラーは切り取った後、レギュレーター、ジェネレーターそれぞれの抵抗を調べましたがやっぱり問題無い。レギュレーターなんか新品交換して間もないですからね。それから新品に交換したカプラーと金属端子同士をはめて見るとすごく固い。新品初期はこれくらいの堅さなんですね。きっと長期使用して端子部分の勘合が緩めになった場合には再度金属端子の付け替えが必要なんでしょう。(または端子を外してつぶし気味にするとか)そうしないと焼損するリスクは高くなるんじゃないでしょうか?今回はこれで発熱もなく改善されたみたいです!とはいえ、以前ACジェネレーターがショートしていた時にもカプラーの焼損は起きたんで、様子を見て、ってことになるんですが。しかしもう35年乗ってきてこうなる前に起きる事象が2つあって① エンジンが暖まったあと1発でエンジンが再始動しない(2回目でかかる)。② エンジンの回転を上げていくと5000から6000回転での回転の谷がやや大きくなる。ということで実は近頃、ちょっと気になっていたところではあったんですけどね!そんな感じで気になることがあったら、たまにはタンクまで外していろいろ見なさいよ!ってVFRが教えてくれたという事例でございました!
2022.07.10
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いやホント、待ってましたよ20年間。・・・・バイクの部品のことなんですけどねVFR400の部品なんです。それはシート!!NC24型のシートってレーシーになったんですよ、NC21から!!ただ、もともとが従来の二人乗り出来るシートだったものをマイナーチェンジ版のNC24になって形状変更したもんでいってみれば過渡期のシートなんです。NC30のように最初からシングルシート形状を想定したものじゃないんでシート表皮の貼り替えも出来ないし、シートの端部が経年で反り上がって、シートカウルとの隙間が大きくなるんです。シートベースに表皮でスポンジを固定するようなタイプじゃなくシートのウレタンの表面に表皮が一体成型されているので極端に言えば表面が傷めば使い捨てなんですよね。私のNC24のシートは実は2個目。新車購入してから3年くらいでカウルとの隙間、そして表皮の表面がつるつるになってきたんで新品と交換しました。それから30年。表面がすれてしまわないように、乗車時は基本的に足にも体重を分散して座り左右の体重移動時には少し腰を浮かす。おかげで今でも表面には整形時のざらつきが残ったままのいい状態なんですがそれでもカウルとの隙間が目立ってきたんです。20年前にはすでに部品が廃番になっており新品購入は不可となってしまいました。それからはネットで探すものの、新品はなかなか出てこない。ネットオークションで程度の良さそうなものを購入するも届いてみると表皮に切り傷があったり、状態悪かったり・・・・・・ネットのオークションにも新品って出てこなくて、もう絶望的!!今のシートが完全にダメになったらどうしようかな~って思っていました。ところがですよ、先日ネットオークションを眺めているとなんと新品のシートが出品されているではないですか!!!なんかいも見直しましたよ、実は中古じゃないかって。ですけど、載せられた写真を見ると形も裏の状態もやはり新品。表皮には新品時のざらざら感がばっちり残っています。これ・・・・本当に新品じゃないのぉぉぉ~~~~~~~~!!??残っているところには残ってるもんなんですね。自分には奇跡に感じました。ただ値段はまぁまぁ高い。中古で4000円くらいが相場なのに数倍以上します。そう考えると高額に思えるんですが実は35年前の時点での値段は9500円。なので新品だと思うとそんなに高くはないんですよね。迷わずに入札し、終了までまちます。ただこういう珍しい部品って、最後にほかの人も入札して上がっていくんで注視していたのですが、どういうわけか誰も入札せずに私が落札!!なんかうれしくてたまんないんですよ~~~~~~今頃になって新品が手に入るってことが!!届いたシートは・・・・・ほんとに新品でした!ちゃんとメーカーのカバーが2重にかかっていてもうなんていうか・・・よくぞオイラのところに来てくれました!!って感じです。まぁいつもいつも、部品を買えるわけじゃないんですがここぞって時には思い切って買わないと後悔しますからね!!シートなんて、もう出てきませんよ、ほんと。さて、車検も通したし、オイル交換もしたし・・・・タイヤも交換したし!!!あとはこのシートを交換して乗っちゃおう!!・・・・って思ったら九州は梅雨に突入です。じゃぁ・・・・梅雨明けにお楽しみは取っておくことにしましょう。
2022.06.11
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4年前に交換したVFRのタイヤ。実際にはまだ溝が残っているんですよね。コンパウンドが硬化したとも思えないんですが先日、VFRが車検だったんで、いいタイミングだと思って今回、タイヤを交換することにしました。バイクって車と違ってこけますからね、タイヤのコンパウンドは新しくてグリップしてくれることに越したことはない。私はだいたい3年から4年で交換してきたんですが近頃はダンロップのGT601っていうバイアスタイヤを履いています。まぁあんまり選択肢はないですからね。それでもこのタイヤはフィーリングが好きなんです。素直なんですよね。で、減りも少なかった感じで財布にも優しい。グリップにも不足無いですよ~~~~~私のVFR400R NC24のタイヤサイズはF 100/90-16R 130/70-18っていう今ではなかなかお目にかかれないもの。リヤの130幅って、現在のSSなんかと比べると細い細い!!でも単体で見ると、これが結構太いんですよね。わたしゃ130幅あれば満足よ!!さて、タイヤ交換ですが、今日は天気良くて気温高かったんで、人間には厳しいんですがタイヤは柔らかい傾向なんで交換びより。ビード落として、タイヤを外して、エアバルブ交換して。それからまたタイヤはめてからバランス取り!!以前だとリムにキズが入るのがイヤで気にしながらやっていたんですが実際どうやったって交換していればキズが入ったり色が剥がれたりするもの。リムガードは一応やりますが、タイヤ交換は遠慮していては進みませんからね。タイヤレバーにはグイグイ力をいれることが必要ですし、入れ込む時には踏んづけることもありですね!!なんだかんだでバイクからの取り外し、取り付けを含めて4時間くらいかけて組み替え終了!エアコンプレッサーもあるんで、ビード上げもあっという間ですわ。昔々、手押しのポンプでビードを上げた時には半日かかりました。必需品です、エアコンプレッサー!!ということでタイヤ終了!後はオイル交換して、夏を待ちましょう。もうすぐ梅雨なんで、乗る回数多くないですもんね。そうそう、この前車検を先輩の工場にお願いしたときにヘッドライトの光量不足が指摘されたそうなんです。LEDに現在換えているんですが、車検は元のハロゲンに戻していました。ハイワッテージバルブで、どうにか車検は通ったみたいですがそのあと、ライトのカプラーを組み直したり色々してくれたみたいです。LED付けるときにヘッドライトのバッテリー直のリレーを外しましたからね、それが痛かったのかもしれません。ただ先輩が端子なんかをメンテしてくれたんである程度改善されている感じ。再度LEDに付け替える前に、実際の電圧なんかは確認したいと思います!35年もののNC24ですからね!!電気的に弱くなっている箇所があってもおかしくありません。でもよくすればいいことですから!!・・・・しかし・・・ながいつきあいになったなぁ・・・・VFR!!ほんと、驚くわ~~~~~
2022.06.02
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2022年も始まりました。相変わらず新型コロナウィルスの驚異は消えずただ少し人間も対応に慣れた感もあり感染者数も結構落ち着いていた年末の状況から年末年始を帰省して家族と過ごした方々も多かったんじゃないかと思います。うちのお姉ちゃんも帰ってきて数日間だけゆっくり過ごせたみたいです。ま、おかげでパパは娘さんたちに振り回されてゆっくり出来なかったのですけどね~~~~さて、今日はもう1月4日。まだ私は会社が年始休みなんで、ようやく自分時間が出来ました。とはいえ、なにをするか、なんて考えていたわけでないので天気の良いこともあってバイクの初走りをすることにしました。・・・・・寒いんで近場だけなんですけどね。早朝はYSR80で近くの山まで。午後はVFR400Rで青の洞門行ったりして。ここ2年くらいのトラブルとメンテナンスの繰り返しでまぁ、この2台は調子が良い!いくら寒くても、チョークを使えばエンジンはすぐにかかり安定します。とくにYSR80の方はエンジンが止まっちゃったり白煙吐いたりで正直死亡した感があったのにそれらの原因を交換したことで私が覚えているYSRの新車時のエンジンの調子に非常に近くなってきたことを感じているんです。(まぁ、VFRも調子いいんですけどね)とくに今年もバイクでどこまで行こう!!とかは無いんですがそこらへんを楽しく乗れたらいいなと思います。10年以上前に、50過ぎたら腰が曲がってもうバイクなんか乗れないかも??とか行っていたんですが正直言って40代のころよりバイク乗っても疲れないんですよね。ざまぁみろってんだ、40歳のころのオレ!!(笑)ということで、2022年も趣味のバイクは続くのです!
2022.01.04
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ほんとに日が暮れるのが早くなりました。もう17時なんて暗くなってきてますもんね。会社から帰ってから、夕方何かしようなんてもう、思えませんな!!!なんですが、やっぱりバイクのエンジンはかけてやりたいもの!!長年バイクには乗っていますが冬物のウェアなんて、カッコイイの持ってないですから!適当に防寒してからちょっとVFRで夕暮れの中を。・・・・って言うのはねぇ・・・簡単ですけどねぇ・・・実際には走り出してから100mも行くとまぁ寒い!昔は気温2度とかでも、ツナギだけで走ったりしてたんだよなぁ~今それを見ていたら、バカですか!!って言ってやりますわ!さて、ゆっくり走って港まで。もう暗い暗い!!ヘルメット脱ぐと、ほっぺが痛いわ!!ここで、買ってきた温かい缶コーヒーを海に向かってゆっくり飲むのがカッコイイ!・・・かもしれないんですが寒いんで、ごくごく飲んでささっと帰りましたわい!!やっぱね、無理しないのが一番。う~~~~ん、しかしなんか年寄りやな、おいらは!よし、今冬は極寒でも乗っちゃおう!気が向いたらね~~~
2021.11.25
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もう中古で購入してから10年経つ青春の思い出のバイクYSR80。まぁ色々壊れる所もあったんですが1年前は悲惨で、白煙吹いて止まっちゃった!しかしそれも乗り越えそれからは調子良く乗っていたんです。だいたい、ピストンも交換してますし。っていうか、その他にも色々換えましたもんね。ところが・・・ですよ、1ヶ月少し前、まだ彼岸花が咲いている頃にこれまた耶馬渓でエンジン停止っ!!!しかし今回はなんか違う。耶馬渓の道の駅の駐車場に到着して、アイドリング状態の時にまるで息を引き取るように、すっ・・と止まっちゃったんです。・・・・もしかして、もう死んじゃったのですか?????しかし、押し掛けするとエンジンはかかりました。とはいえアイドリングではすぐに止まるんでずっとアクセル開けたまま、家に向かったんです。ところが高回転まで回していたにもかかわらず途中の坂道でやはり回転さがって・・・・エンジン停止っ!!!!その後は二度とかかりませんでした。まるで去年の悪夢の再来???去年と同じく、また妹ちゃんにヘルプを要請して、軽トラで迎えに来てもらいました。・・・・妹ちゃん大爆笑!!止まると思ったんだってさ(涙)すまんの~~~妹ちゃん。写真はエンジンが止まった唐原の田んぼのそば・・・・夕暮れの彼岸花が心に染みました・・・・(しみじみ・・・・)さて、今回。まずはエンジンの焼き付き、抱きつき、を考えたんですがいや、負荷がかかった時なら焼き付きも考えるんですがアイドリングの時ですからね。2サイクルオイルはちゃんと出てるし止まったあとでも圧縮はちゃんとあるし、クランキングもスムーズ。ほんじゃぁなんだ????なんでエンジンかからないのじゃ????ということで時間があるときに考えながら修理を進めることにしたんです。で、基本的な事から確認していきました。まずはプラグに火が飛んでいるか、の確認ですね。すると・・・・うむむ、これはいけませんな。なんと火が飛んでおりませんわ!それからは点火系の不具合の確認!!!プラグは新品、キャップも新品に交換。イグニッションコイルは去年新品に交換していたんで整備書に沿って抵抗値を調べるものの、問題ない数値。その他の数値も測定していくとあれ?ここだけ範囲から外れている!!それがチャージコイル。本当なら300Ωくらいあるのに、200Ωしかない!!っていうことは・・・・どこかでショートしてるんだろね???部品をネットで注文、購入したのが届いてからぱぱっとチャージコイルを外して単品で測定比較してもやはりおかしい。これは交換したら復活かも???半田づけして接続して取り付け完了!!それからキックして火が飛ぶか確認するとおおおお!ちゃんとバチバチ火が飛んでる!全部組み上げてエンジンかけると、これまた普通にエンジンかかっちゃいました!!!またまた目覚めましたよ、YSR80!!!今回ついでにバッテリーも交換しました!いやぁまぁ正直言って調子悪くなりそうな所は全部新品になっちゃいましたもんね。でもなぁ、まだ8000キロしか走ってないのにいくら古いって言ったってなんか耐久性ないよなぁ~~~~(いや、だから35年も経てば劣化するって!!)さて、YSRに乗っていてなんか走っていてエンジン止まって・・・かからなくなった人!!!チャージコイル交換すると、良くなるかもしれませんよ~~~~。ちょっと気にしておいてくださいね。
2021.10.27
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ただいま好調な、我がNC24。好調なだけにまた、結構乗って回るのです。なので、結構取り回しで押したりすることも多い。ブレーキの引きずりもないんで、そこまで苦にはならないんですがでもちょっとなにか鈍い感じがする。なにか少し、抵抗感を感じるんですよね。バイクはこういうの感じやすい。で、ブレーキでないんならあとはタイヤの転がり。空気圧はみてるんでそれ以外というと・・・・・チェーンですね。ここ数ヶ月注油してなかったからかな???まぁ清掃から始めよう!リヤをスタンドで上げてから、まずはチェーンを指で押してみます。動きは悪くないんですが、なんか固いグリスで固められたような動き。そうかそうか。バイクのチェーンは固着してなくても走っているとチェーンオイルに汚れが付着したりして動きが固く・・・悪くなってくるもんです。だから錆びるとか以前に、定期的に清掃と注油が必要なんですよね。じゃ、清掃と注油をしよう!私はクレ工業のチェーンクリーナーと、スーパーチェーンルブを使用します。クリーナーでコマ毎の汚れを洗い流して行くともうそれだけで動きが激変するのが分かります。まぁ、チェーンオイルも洗い流すんで抵抗が減るのはわかるんですがそれにしてもふにゃふにゃ、チェーンが動くようになる。それからウェスで拭き上げてしばし乾燥。その後チェーンルブを、また一コマずつ吹き付けていきます。ジョイント部分にきちんと入り込むように。すると、チェーンは滑らかな動きに変わります。そうそう、これこれ!!リヤスタンドを下ろしてVFRを前後に動かしてみるともうそれだけで軽さが分かります。大排気量バイクに比べると車重が軽いですからね、わかりやすい!!それから暖機してちょっとひとっ走り。とにかくクラッチミートしてからの動き始めと変速時の伸びが違うんですよね。たかがちょっとしたメンテなんですけどきっと2馬力くらいはロスが改善された感じしちゃいます。定期的なドライブチェーンの清掃給油、バイク乗りには忘れちゃいけないメンテナンスですよ~~~!しかしもう私のVFRのチェーンも交換してから結構経ちますもんね。そろそろ交換も考えなくちゃいけませんね。でも・・・まったく伸びないんですよ、このチェーン。RKのシールチェーンですけど伸びの調整なんかもう2年くらいやってない。なんか逆に心配になっちゃなぁ・・・
2021.10.25
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つい先日、VFR400R(NC24)でぶらっとしていたときですがヘッドライトを点けて信号待ちしていてブレーキ握ってウィンカー点けるとウィンカーの点滅に合わせてエンジンの回転が下がる。どうかすると止まりそうになるんですね。う~ん、ウィンカーのリレーがおかしいのか充電系統がおかしいのか・・・・・・今までの経験だとこういう場合、レギュレーターがダメになっていてレギュレーターと通った電圧が低めなのが多い。でもウィンカーのリレーも古いですからね。ウィンカー点けるとおかしいので、ここも疑われる。ということで、ここしばらくメンテしてました。まずレギュレーター関係ですね。とりあえず新品のレギュレーターは持ってますから余裕ぶっかましてます。今までつけていたレギュレーターのままエンジンかけてバッテリー電圧を測ります。アイドリングで13.2V。あれ?なんか低いな。まぁでもバッテリーが12Vなんで、それより充電電圧高いんで大丈夫かな??とはいえ本当ならアイドリングで14Vはあるはずなんだけど。そのままヘッドライト点けると12.9V。LEDに換えてるんであんまりドロップしない。ブレーキ握ってブレーキランプ点けると12.6V。で、ウィンカー点けると12.3Vくらいをふらふら。う~~~~ん、でも以前レギュレーターダメになったときはこの時点で11.5Vくらいになってはっきりおかしいの分かってたんだけどまだ12V以上あるもんね・・・・・。ま、しかたない。新品のレギュレーターに換えてみよう!!新品に交換して、同じように電圧測ってみます。・・・・あれ???おんなじ????ほとんど同じで、今までつけてたのと変わんない!!エンジン回転上げても同じ傾向ですね。ふむむむ。もしかしてACジェネレーター?????これは発電しているコイルですけど、まぁ10数年前はこれに泣かされましたもんね、新品に交換したのでした。でもあれから年数経ちましたからもしかして・・・・って思っちゃいました。しかしジェネレーターの抵抗を測定しても良好。社外品のレギュレーターにも交換すると、純正よりまだ高電圧になるので発電が弱いわけではないみたい。では基本に戻って、各接続部分、カプラーを見てみようってことにして充電系からバッテリーまでのカプラーを全部いったん外しそこに接点の導通がよくなるコンタクトスプレーを吹いていきました。で、抜き差しを繰り返してさて、これでどうでしょう???これでエンジンかけて電圧測定!!するとアイドリング時で14.3V!!おいおい~~~~1Vも上がっちゃったよ~~~~~~~。このままライト点けてもウィンカー点けても今までより電圧高いまま。こういうの、電気系には効くんですよね、接続部分の抵抗!!古いバイクですから気をつけておかないと!!ま、きっとこれで不具合は良くなってるでしょ。でついでにウィンカーのリレーも新品に交換!電球関係も全部新品に交換しちゃいましたよ。よしよし~~~~~・・・・・・・・・って感じなんですが実は今回、以前買っていた新品のイグニッションコイルを4個とも交換します。で、点火プラグも新品に!V型4気筒のVFR。プラグ交換はフロントのラジエーターを取り外す必要があるんですよね。取り外さないとラジエーターコアのフィンをつぶしちゃいますし。まぁ大変な作業になっちゃいますよね~~~~。なははは・・・・さてプラグ交換するのに今までついていたプラグを取り外します。いつも参考程度にプラグホールから中を覗きます。ライトを照らして中のピストンのヘッドを見るんです。だいたいピストンヘッドは黒い感じでカーボンの付着が見えるんですよね。30年もののVFRですから、長年の燃焼カスが見えていたんです。今回もそうやって覗いてみると、あれ?なんか他のが見える。あれ?????ほんとおかしい。プラグ差し込んだ先に、こんな部品があったかな・・・・・・・・・。ってしばらく考えました。構造考えてもあるわけ・・・・ない。やばいな、ヘッドばらさなくちゃいけないのか?????って思ってもう一回ライトを照らしてプラグホールをのぞき込みました。すると・・・・これって・・・・ピストンのヘッドやないの???????なんでこんな感じなのさ!!銀色ぴかぴかで新品の部品みたい!今までの黒いデポジットが付着したピストンとは違う!だからピストンとは違うものに見えちゃったんだね~。ってなんでぴかぴかなんじゃ???考えられるのはガソリン添加剤。タービュランスGA-01ですね。いや、その前にフューエルワンも入れたっけ。カーボン、デポジットを取り去って行くっていう添加剤。ポリ・エーテル・アミン(PEA)100パーセントでしたけどまさかここまで綺麗になってるとは思いませんでした!!よく見れば周囲にはまだ黒いところがあるんですが、この変化には驚き!!繰り返し添加しながら1500kmくらい乗り続けた甲斐があったってもんです!!!うへ~~~こりゃすごい!!点火系も新品にして、添加剤の効果も確認できて、組み上げたVFRはそりゃぁもう、エンジンが軽いのなんの!!久しぶりに満足できたメンテナンスでございました!!まぁ点火プラグは約2年ぶりくらいに換えたんですがちょっとサイクル遅かった感じ。とはいうものの・・・プラグ交換の度にラジエーター外すのキツイですもんね~。でも・・・・今度からもっと早く交換しよう!そうそう、プラグにはあんまり今まで見たことのないブラウン色の汚れが付着してました。きっと添加剤で剥がれたカーボン、デポジットの溶けたものがプラグにも付着した感じ。タービュランスなんかの強力な添加剤入れたらそのあとにはプラグも交換した方がいいんじゃないかと思います。そうしたら、フィーリングが激変しちゃいますよ~~~~~~~
2021.10.09
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私の愛機、VFR400R(NC24)。ちかごろず~~っと、ガソリンに添加剤入れ続けていました。タービュランスGA-01っていうのです。本当ならもう使うのやめてもいい頃なんですが梅雨に入ってからは、あまりバイクに乗っていなかったものでタンクに残ったままだったんです。で、久しぶりにエンジンかけたんですがうん、普通にエンジンは掛かります。調子良い感じです。暖機運転を長めにして、水温が上がり始めてから走り出したんですがあれ?なんかアクセルのツキがちょっと悪いかな?久しぶりだからそう感じるのかな?いやいや、そうそう、そういえばずいぶん前からアクセル開け始め、グリップの回転で言えば回し始めの5mmくらいの回転上昇が間に合わない感じで交差点を曲がるときとかのアクセルオフからの開け始めで引っかかることが多かったんです。シフトダウンでパンパンって落としていくときにアクセル煽ったときにも思ったように回転がついてこない感じもしていました。しかしそれは、アクセルワイヤーの遊びが大きくなったからなんだろ~~って思っていずれ、アクセルワイヤーの調整しようって考えていたんです。普通に走っていると、レスポンスは良かったですからね。1時間くらい走ってきても、その感じは変わらず。まぁ気になり始めると、気になりますもんね。とりあえず今日は走ってきて、ガソリンタンクを空に近づけて・・・・・明日、新しいガソリンを満タンにしようかな?と考えました。で、今日なんですが雨の後、結構晴れちゃってその時間にまたVFRで走り、そうして給油してきました。給油する前、昨日までと同じ感じでアクセル開け始め5mmくらいまでのエンジンのツキは、やっぱりイマイチ。給油しながら、帰ったらアクセルワイヤーを少し引っ張ろう・・・って考えていました。ところがですよ、ガソリンスタンドで新しいハイオクを満タンにして帰り初めて2kmくらい走ったところで異変に気がつきました。あれ???エンジンのツキが良くなってる!!ってことに。アクセルオフからの開け始め、シフトダウン時のアクセルの煽り、アクセル開け始めに敏感に反応します。これ、ウソじゃないですからね。いやいや、ハイオク入れたから良くなったって言うんじゃ無くてガソリンに添加剤が無くなった、ってこと。そのおかげで燃焼しやすくなったんだろうってこと。タービュランスGA-01も、フューエルワンもPEAが成分ですからね、ガソリンに比べると燃焼しにくい。あ~~~そうだったって、今更ながら思いました。エンジン内の状態を改善してくれてはいると思いますがそれが一段落すれば、早めに新品のガソリンに切り替えた方が燃焼には良いのでしょうね。他の車種ではわかんないですが、このホンダのV4、400CCでは。ガソリン添加剤、長期間使ってみましたが分かったことは、入れ始め(添加し始め)はなんか調子が悪くなりそれから続けていると数100km走るとエンジンが軽くなったり、始動性が良くなったりの変化が出てきます。そうしてそれでも使い続けていると今度は今回みたいに、微妙に燃焼しにくい感じが現れてくる、ってこと。それくらいになれば、もう添加するのはやめてもいいよ、って事なんでしょうね!きっと!私のVFRは走行距離が70000kmを超えました!!昔々、一度エンジンのOHをしているのでそれから数えても35000km以上走っています。正直今でもレッドゾーン手前までは回すことがあるのですが(いや高速ですよ)ぜんぜん大丈夫。まだまだ行きますよ、VFR!10万キロなんて目じゃないぜ!!
2021.07.10
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車やバイク好きの人なら必ず使うオイルスプレー。もうなんも言わなければ、クレCRC-556で決まりですよね!私も自転車に乗ってた中、高校生の頃から(もう40年くらい前ですわ!!)常に使ってきました。このCRC-556にも何種類かあって、上級のSUPER CRC-556っていうのをずっと使ってたんですね。他社にも色々あってワコーズのラスペネ、とかですね。WD-40も有名ですね。しかし1年くらい前からですが、ネットで見たものも使い始めました。それが、スズキ機工さんのベルハンマーっていうスプレーなんです。とにかく潤滑性能がすごい、って評価なんですが価格もすごい!ベルハンマーのGOLDっていうので4000円前後しちゃいます。それでも性能が良ければ、って買ってみたんですがまぁすごい。いや、訂正。すごく感じるときもある、って言わなくちゃ!バイクのフロントフォークに軽く吹いて伸ばすように拭き上げててやるととくに小排気量で軽量なバイクだとフロントフォークの動きがすごくなめらかに変化します。アクセルワイヤー、クラッチワイヤーに注油してやるとこれまた激変、なめらかで軽くなります!!ただし、ドライブチェーンにスプレーしても普通のチェーンスプレーと変化がわかんない。これ、なんでかっていうときっとエンジンなんかの力で動かす箇所での変化は人間が感じられないんじゃないかと思うんです。人間が力を加える箇所はダイレクトに大きな変化として感じられる。確かに各部の動きが、大幅に軽くなるんですよね!!他のオイルスプレーと比較するとオイルの粘度がすごく高い、濃い感じがします。さらさらしてない。CRCの上級と似た感じ。ただ変化は段違いなのです。実は車やバイクよりも効果がよく分かるのが家のドアの可動部や、引き戸のレール。これスプレーすると、大きな抵抗があるレールなんかがバカみたいになめらか、軽くなっちゃうんですよね~~(これマジです)で、それらの効果が不思議なことに塗布してからしばらく使っていると効果が表れてくる。ほんと不思議!ちょっとお高いこのベルハンマー。ただ、普通のオイルスプレーでどうしようもない時用に1本持っておくと、すごく良いと思います。効果も結構長持ちするのが他のオイルスプレーと違うところ。まぁなんだかんだ言っても自分で買って実感するのが一番!きっと、二度と離れられなくなりますよ~~~。お試し企画No.010【すべてのお客様1回限り】【お一人様1本のみ】【LSベルハンマーゴールド スプレー420ml】(※2回目以降のご注文は出荷前に自動でキャンセルされますのでご注意ください)(同一IDでのご注文も1回限り)[潤滑剤/潤滑油/潤滑スプレー]価格:2200円(税込、送料無料) (2021/6/3時点)楽天で購入
2021.06.03
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結構近頃かかりっきりだった原付バイク、ホンダJAZZ(ジャズ)。ひと通り、色々やりましたわ~~~メンテナンス。まぁ普通ならここで12V化、とかやるんですけど私はこのまま6Vで行きますよ、必要となるまでね。先日ハーネスも交換し、今度は全部の電球交換もやろうと思うんですがやっぱメンテの終りが近づくと気になって仕方無いんですよ、キーが!!私のジャズは、オークションで手に入れた時から純正のキーが無くて、鍵屋さんで作ったスペアキーしか無かったんです。まぁそれでも不都合では無かったんですがやっぱ欲しいじゃないですか、純正のキーが!!そう高いモノではないし。ほんじゃぁ、純正のキーを作ってもらおう!!って簡単に言うんですけどね普通のDIYセンターなんかの鍵作製では、ホンダ純正キーなんてないしネットなんかでまだ鍵加工してない純正のブランクキーを手に入れてもそれ、鍵加工してもらえませんしね。バイクのディーラーなんかで作ってもらおうとしたら納期と金額がまぁまぁになっちゃうしだいたいバイク屋さん、近くにないし・・・・・・。そう思いながらネットで見てましたよ。信用できる、そうやって純正の鍵作ってくれるとこ無いかな、ってね。すると・・・お???これはいいかも??って思うお店がありました!それが株式会社ロックドクターっていうお店!!じっくり見ていくともう鍵ならなんでもOKのお店です。その中のカテゴリーにバイクの鍵、それも純正の鍵作製があるんです。普通から純正のブランクキーの在庫がある程度あるようで私のジャズのブランクキー(モンキーとかとおんなじですね)も在庫あります。信用出来そうなので、ここで注文することにしました!依頼には鍵ナンバーか、鍵の写真、または実物の鍵の送付が必要です。鍵ナンバーや、鍵の写真からでも作れるんですね!!まぁでも私は確実性を考えて実際の鍵を送ることにしました。ネットで注文したあとに注文受け付けのメールを待ってからジャズの鍵を送付しました。さて、どれくらい日数かかるかな???と思っていたら送付してから2日後に、もう発送しました!の連絡が!!早いっ!!今日、その鍵が届きました。(画像は鍵やまを加工しています!写真からでも鍵、作れちゃうんですもんね!注意でしょ??)送っていたジャズの鍵も一緒に送り返してくれてます。こんかい鍵を2個注文したんですがまぁ当たり前かもしれませんが、加工が綺麗!!さっそく現車で動作確認したんですが、問題無く新しい純正キーは使えます!別にね、カスタムとかじゃぁ無いんですがなんか純正のキーがちゃんとあると、そういうのに匹敵する満足感があるもんなんですよ。いやいや、よかった~~~~~~~頼んで!!今回頼んだ純正キーはブランクキーと加工、消費税込みで1本2100円!満足感と比較するとぜ~~んぜん安いもんです。結構バイクの純正キーを作りたいんだけど作ってもらえるところが無いんだよね~~~って人、多いんじゃ無いですか??そういう人は、このロックドクターさんに相談してはいかが??しかし10年間、作りたいなぁ~~と思っていた純正キーが今回作れて満足感、ハンパナイのですよ~~~
2021.05.15
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近頃とにかくバイクに乗る時間をとってます。良い季節ですからね。で、今日は陽も暮れ始めてから毎年ポピーの花を育ててくれてる場所まで行ってみました。もうずいぶん前には豊前市の塔田ってとこで100万本のポピーが見られたのですが、今ではありません。懐かしいですね~~~。ポピーと言えば5月かな?もうGWがすぐそこですね。時間が経つのは早いですね~~~
2021.04.26
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10年くらい前に手に入れた時はまぁ安全に走れればいいや!くらいに思っていたジャズ。おじいさまが田んぼに乗っていくくらいでしたもんね。当時からマフラーは錆さびでしたし、前オーナーのセッティングが上手くなく最初からすすが沢山付着してましたし、排気ガスが黒い感じ。そのころすでに、50CCではなくライトボアアップされてましたけどキャブのセッティング出来ないままだったんでしょう。私もどうしようか考えてとりあえずキャブのニードルの段数を一番上、一番ガスが薄い状態にしてどうにか乗れるようにしていたんです。ただ・・・・それでもガスが濃い状態なのは分かっていました。今回、85CCのライトボアアップを組むときにヘッドもばらして各部清掃と研磨をしたんですがやはりカーボンの付着がすごかったんです。ライトボアアップを組み上げてでもキャブはノーマル、エアクリーナーもほとんどノーマル。これが望んだレベルの姿なんですが、燃調はしっかり決めてやろうと思っていたんです。で、燃調を決めるときにいつもお世話になっている、キースターさんの燃調キットを探してみるとジャズ50用は存在しない!!なので存在する、カブC50Jの燃調キットを注文。どれくらい使えるかはわかんなかったんですが受注生産で1ヶ月くらい待って、ようやく手に入りました。とにかくメインジェットの番手を下げることは決定済み!ノーマルのメインジェットは♯72。それから少し下げて♯69を装着します。ジェットニードルは、今までより太さの太い、D281-Lをチョイス!段数は3段で丁度真ん中。今までより中速域も燃料薄めですね。それでエンジン回して走ってくると、高回転のノビが良い感じ。プラグを外して見ると、今までの焦げ茶色~黒から綺麗なキツネ色になりました!こりゃぁ、♯69で決定!ジェットニードルもこれが良い感じ!さて、とはいうもの実は問題はアイドリング時。今までエアスクリューを3回転くらい開けてジェットニードルも最上段にして頑張って薄めの燃調にしてみてそれでも濃い目ながらもアイドリングしていましたが排気ガスが目に刺さるくらいの刺激臭は消えませんでした。なのでアイドリング時に効く、パイロットジェットも番手を下げて薄くしなくちゃいけなかったんですがなんとこのC50J用の燃調キットにはパイロットジェットは一番下で♯39からしかありません!ジャズノーマルでは♯38なんで、それより上なんです。これでは使えません。パイロットジェットだけは別で買わなくっちゃいけないなぁ・・・・。しかし探すとなかなか同じ規格の♯38より下のものが見つからないんです。しかし根気よく探すとなんと純正品番で、♯35のパイロットジェットが存在します!99103-1410350なんとお助け船~~~~!純正なら安心!!モノタロウで早速注文しました・・・・が、モノタロウでの取り扱いも在庫限りだそうで、とりあえず買えて良かった!!届いたものを早速装着してエンジンかけてみるとエンジン音軽い!排気ガスも臭くない~~。試しに走って見ると、低回転から上まで伸びがあってトルクもある!こういう感じだよね~~~!何回もテスト走行しなかったんだけど頭で描いていたような感じになりました。まとめると・・・・・トルクが欲しくて、ライトボアアップを行ってヘッドやエアクリーナーは純正流用ですませようとすると同じ番手のジェットでもガスを吸い上げる力が強くなって燃調が濃くなる。なのでジェットの番手を落として燃調を整えることが必要。私のJAZZの場合、キタコライトボアアップ85CCではメインジェット♯69(ノーマル♯72)パイロットジェット♯35(ノーマル♯38)ジェットニードルD281-L(これ、キースターさんの型番かも?)エアクリーナーはノーマルキャブレターもノーマルにすると、すごくクリーンな感じでエンジンが回るようになりました。今までの燃調濃い時は結構ぼこぼこした音でしたもん。ということで10年越しの燃調はようやく決まりました。これでようやく普通に走ろうって気になってきましたよ。今までは走るとカーボンが出るんだろうな、って不安でしたからね!キャブをいじるのは面倒だし悩むんだけどそれがまた、面白いんですよね~~。でももうしばらくは悩まなくていいや!・・・と思いますよ~~が、しかし・・・次の日になって、実はキースターのC50Jの燃調キットにはジェットニードルが入り込むところのニードルジェットも入っていたことを思い出しました!せっかくなんだから、これも交換しようと思い立ち交換しちゃいました。ニードルとの摩擦で、穴が大きくなってるかもしれませんしね。これはメインジェットがねじ込まれている、ジェットホルダーの奥に入っているんですがもしかして圧入??って感じだったんですが反対側から少し押したら、すぐにぽろりととれました。逆にキットのニードルジェットは少したたいてやらないと入っていきませんでした。すこし気になったのは、入り口側の穴が、ジャズのノーマルからは小さい。う~~ん。まぁでも、ジェットの番手が決め手だから、ここの穴が小さくても関係ないだろ??って思って組み上げ終了!しかし・・・・これが大間違い!!この穴の大きさが結構効くんですよ、アイドリング時に!!昨日パイロットジェットを♯35に落としていたんですがこれではアイドリング時のガスが薄すぎてパイロットスクリューを全閉していいくらい!きっと今まではニードルジェットが摩耗して燃調が濃くなっていたんでしょうね。そして、交換したニードルジェットの吸い込み穴が小さかったことのダブルパンチ!これらが影響してるんでしょう。やっぱ新品のニードルジェットで行きたいんでこのままで調整していきます!アイドリングするようにパイロットジェットを♯35→♯39に上げました。それで中間開度の状態を改善するためにジェットニードルをD281-L→D281Sへ変更。これで感覚的には昨日のニードルジェットを交換する前と同様になりました。しかし、こうしたことで良かったこともあって新品のニードルジェットに交換したらパイロットスクリューの開度での反応がしっかり表れるようになりました。また、ジェットニードルの番手を上げられたことで低回転~中間開度のトルクが上がった感じでぐいぐい来ます!!なんかいいじゃないの~~~~~~~特にアイドリングの燃調を合わせ込もうとするといろんなサイトではパイロットジェットのサイズで調整、って出てくるんですが実際はジェットニードルも影響してくることが実感出来ました。アイドリングが綺麗に回るようにパイロットジェットで合わせて行くとアクセル開け始め(1/4未満の開度の時)にガスが薄い感じになって回転がしゃくったり。なので、アイドリングが綺麗に決まったらその混合比を維持しつつそれで開け始めの状態も改善する為に開け始めを少し濃くしたいときは、ジェットニードルのクリップ段数を下げて代わりにパイロットジェットの番手を下げて薄くする。こうしてアイドリングの燃調がトータルで変わらないようにすると上手くいくと思います。まぁカメラでいうところの露出と同じ。シャッタースピードと絞りの関係と同じですわ!!ということで、キースターのC50J燃調キットでちゃぁんとニードルジェットまで交換した場合はキタコライトボアアップ85CC仕様ニードルジェット L=10.5メインジェット♯69(ノーマル♯72)パイロットジェット♯39(ノーマル♯38)ジェットニードルD281-S クリップ上から2段目パイロットスクリュー戻し回転 1と3/4回転戻しエアクリーナーはノーマルキャブレターもノーマルとなりました。車体毎に差はあるんで、同じようにしたい人には参考程度にしてもらえると嬉しいですね。しかしキャブレターは一つの部品交換でも影響出ちゃうもんですよね~~~いい勉強になりました。まぁでもこうして見るとライトボアアップした場合でヘッドやエアクリーナー等、ノーマルでいくならキースターさんのカブC50J用を使用すれば燃調が決まりそうですね。その際にはニードルジェットもちゃんと交換しなくてはいけませんけど。ま、なんだかんだで小さいバイクをイジルのは楽しいですね~~~
2021.04.19
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ここしばらく、ずっとかかりっきりだったミニハーレーことホンダ・ジャズ。ようやくできあがりが見えてきました。そこで備忘録的に、分かったことを書いておきます。まずボアアップ。本格的にヘッドまで交換するのは別として私のようにキタコ・ライトボアアップ85CCはお手軽な部類。シリンダーとピストン交換だけですからね。ただし、ノーマルからバランスを崩すというのは気にしなくてはいけません。まずは燃調。このボアアップは・・・というより私的にはパワーよりトルクアップを狙っています。なので回転がびんびん上がるようなハイカムなどは追加せず、ヘッド周りはノーマルで行きました。気分的には燃調はノーマルで行けるでしょ??って思っていたんです。ところが・・・そのままではガスが濃くなっちゃいます!!なんで???って思いますよね。走ってきてもプラグが黒い。アイドリング中は目に刺さるような刺激臭。ガスが濃い症状が顕著!!ここでなんか頭がぐちゃぐちゃになっちゃいます!ボアアップしたらガスが不足する方じゃないの??ってね。そう思いません??これはノーマルのエアクリーナー使ってる場合は吸入空気の量が不足してるんですよね。ボアアップでキャブからガソリンを吸い上げる力が強くなっちゃうんでガスは同じジェット番手でもガソリンは多く吸い上げちゃう。キャブやエアクリーナーを交換してる場合は色々また別でノーマルキャブの、ノーマルエアクリーナーの場合です。エアクリーナーボックスの空気取り入れは、細いゴムホースが車体フレームの中から空気を吸い込む形。これ50CCならいいんですが、85CCなんかにすると細すぎて空気が入ってこない、吸い込めないんですよ。なので、エアクリーナーボックスのふたに目立たない所にホールソーで30mm径の穴をあけます。ここはその上から網を装着するんでホント目立たない。こう穴加工して走って見ると・・・・・まぁまぁ・・・良い感じにプラグが焼けてきます!!!今までのススだらけがウソみたい。中には純正のスポンジフィルターを残しているのでゴミも入らない。燃調決まらない時には、まずこれ、やってみて下さいませ。で、とりあえずは少しこれで改善出来ますが結局はトライを繰り返してジェットやニードル段数なんかを薄い方向にしてやらないといけません。先は長いんですよね~~~。で、次にクラッチ。ボアアップしたんだからクラッチも多板にしなくっちゃ!!って思いません??私は思いましたもんね。それでどつぼにはまりました。ま、だいたいライトボアアップ組んでも馬力はそこまで上がらないしエンジン回転はノーマルより低めになります。(ま、トルクは太くなるんで、もしハイカム組めば馬力も出るには出るんでしょうけどね!!)なのでこの場合、多板にしなくても大丈夫なんですよ。ただし、ノーマルでは滑ることがあるので1枚ものの強化クラッチは装着した方が安心。一番の問題は、多板クラッチ(3枚)を組んだ場合クラッチがしっかり切れてくれません!!いくら調整しても、最初から若干半クラッチ気味で調整しておかないとクラッチ握っても、しゃっきり切れてくれないのです。多板ですから、オイルの粘度がそれぞれのクラッチ板を引っ張って常に駆動がノーマルに比べて多めにかかっちゃう。アイドリング時にクラッチ切って1速にいれるとニュートラルに入らない状態になるんですよね。渾身の力でシフトペダルを蹴り上げてようやく入ったりやっぱりダメだったり・・・・信号待ちでギヤいれたままでクラッチ切っても駆動が多めに掛かっててエンジンに負荷が掛かっているんでアイドリングは落ちそうになるし正直精神的によくないんです。キタコのクラッチレバーCompっていうのも買ってはみたものの若干、しか変化はみられず・・・・私の場合、せっかく買った3枚板強化クラッチは結局外し1枚板の強化クラッチセットに組み替えましたもんね!!もうこれにしたら、なんと普通にクラッチ切れるんでしょ。始めからこれにしとけば良かったわ。クラッチ交換するときには、せっかくばらしたんだから強化オイルポンプも装着すると安心です。ということでライトボアアップで、トルクアップして低い回転で流したい人は気合い入れすぎて多板クラッチなんか入れないことをお勧めします。あとはフロントスプロケットを14→16くらいにしてリヤスプロケットを38枚くらいにしとけば高速走行は除外して、そこら辺をドコドコ走るのにはすごく気持ちよくなります。とにかくヘッドはノーマルなんで回転数が上がるわけではないので思ったほど速度が出るわけではないことを頭に入れておけば楽しいジャズができあがります。これ以上いじる予定はないですしあとは綺麗にしていきます。お金かけると際限ないですし、これで十分なんです、私には。以上で重要箇所のメンテは終了。あとはキャブキットがキースターさんから届けばちょっとやるくらい。晩春には間に合った感じのジャズ。近所のぶらぶらが楽しくなりそうです~~~おっと、ライトとは言ってもボアアップです。各部の熱量や負荷は増加するのは想像できますもんね!オイルはグレードアップするのが吉。私はVFRと同じ、ホンダ純正のG3にしました!安心できるのは大事、ですもんね!!ボアアップする方は、オイルは良いモノを!!
2021.04.07
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かれこれ10年くらい前に父のために手に入れたHONDA JAZZ(ホンダ・ジャズ)。もともとボアアップされていて原付2種登録なんです。先日から復活作業を始めていて最初は、まぁ、タイヤ変えて、フロントフォークのOHしてそれでOKでしょ???位にしか思ってなかったんですけど始めてみてから、まぁ手こずる、手こずる!!!まずタイヤ交換しようとリヤタイヤをリフトアップしたときに気づいたんですがなんと、マフラー取り付けのエキゾースト側のスタッドボルトが折れちゃってる!!最悪じゃないの!!きっと購入したときから、っぽいんですよね。オークションってもんは、そんなもんですよ(涙)。しかし、10年経ってから気がつくとは・・・・。で、スタッドボルトは中で折れ込んでいたんで、自分で取ろうとして失敗!!結局シリンダーヘッドを外して、会社のバイクの神様に修理をお願いしました。そうしてヘッドを外したんで、もうついでにライトボアアップキット85CCにしちゃおう!!ってことにしてシリンダーとピストンも交換。ヘッドはばらしたついでにバルブも外して汚れ取りと当たり面の修正。ここまでですでに2週間。さらに、85CCになったんでクラッチも強化しないと滑っちゃう、ってことで3枚強化クラッチを装着!!ついでに強化オイルポンプも装着しました。簡単に書きましたけど、ここら辺も分解作業をしていますもんね。ところが、3枚クラッチにした影響でクラッチがシャキッと切れない!!!!!!!!!!!まさかここまでとは、というのもクラッチストロークがノーマルの1枚クラッチのままなのにその間に3枚クラッチディスクが入っちゃったのでつねに擦れちゃってる感じなのです。ただいまこれを解消するために、キタコのクラッチレバーcomp、っていう部品を発注中!!あのね、これは強化クラッチ装着しようかな?と思ってる人に伝えたいけど3枚入れると、このクラッチレバーcomp入れないと乗れませんよ!!クラッチがしっかり切れないから、とまってるとニュートラルにいれらんない!!メーカーもこれは同梱にすべきでしょ???キタコ以外はこのパーツは発売されてないので1択なんですが。(海外製はありますけどね)さて、その部品待ちの今日はフロントタイヤ交換(チューブも交換)とフロントフォークのOH!!もうこれが最悪ですわ!!まずフロントフォークドレンボルトが外れない!!インパクト使っても外れないっ!!!諦めようかと考えてたんですが、6mmのヘキサゴンのビットをインパクトドライバー(ハンマーで自分でぶったたいて緩めるやつね!!)にはめて半信半疑でやってみたら、これが正解!!緩んでくれました。ボルトが緩むように、ベルハンマーGOLDを吹き付けたのも良かったのかも??これであとはスムーズに行くかと思いきや今まで付いていたオイルシールの劣化が強烈に激しくてシールの中の金属がさびちゃってて外そうにも外れないっ!!!!1時間ほど頑張って、最終的にはマイナスドライバーの変形型を使ってどうにかこじり出せました。はぁぁぁ・・・・・で、今度はシールの打ち込みをしようとして塩ビパイプをさがすも、丁度良いサイズのものが規格サイズに無くて・・・・・お店の往復なんかいもやって、これまた異形サイズのものを見つけ内部も削ってから、それで打ち込み!!!・・・・・もう死にますわ。マジで。どうにかこうにか組み立て出来てフォークオイルはVFRに使ったものの予備があったのでKYBのG10を使用。朝から始めた作業は、暗くなった19時にようやく完了しました。フロントの動きですが、沈み混ませたとき、戻りの時の動きが激変!!そりゃぁそうですよね、きっと30年以上の間で始めてのシール交換な感じ。オイルは昔入れ替えましたが、10年前にはオイルがシールから漏れていたのを放置。オイル量は少なかったし、なんと白濁してましたもん。それがOHで蘇った感じです。いやぁ、しかし手こずるもんですわ、ジャズ。VFR、YSRときて、ジャズも同じ以上に手がかかってます。良い勉強させてもらってますわい!!でも・・・もう少ししたらできあがりって言うのが分かってますからね、頑張れるのです!!ミニハーレーことHONDA JAZZ、ようやくもうすぐ、復活出来る・・・かな???
2021.03.28
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VFR400とYSR80、我が青春のバイクを長年維持しております。昨年は色々手間がかかったこの2台。しかしまたしばらくは、従順におとなしくしてくれるんだと思います!それだけのメンテをしましたもんね!!!さて、それとは別に家にはもう1台のバイクが存在します。それはHONDA JAZZ(ジャズ)。今から10年くらい前に、父が乗るってことでオークションで落札し手間ひまかけて、私がレストアしたバイク。ただもう5年くらい前から親父も乗らなくなって(バイクの調子悪かったんで)私も自分のバイクやら他の趣味なんかでもう忘れてしまっていたんです。自賠責も切れちゃってて、年に1回くらいエンジンかけてみてそれでおしまい。もうおしまいかなぁ・・・ジャズ。そう思ってましたよ、ほんと。手を入れた度合いはVFRやYSRに匹敵するくらいなんですが頭からなくなっちゃってたんですよね。ところが、ですよ。今年になって、夢に出てくるんですよ、JAZZが。気持ちよく走って、あ、結構いけるじゃん!!って。そーいえば、こう言うの10何年前にあった、あった!!VFRが同じように夢に出てきて・・・・いや、車ばかり乗っていた30代って、VFRは放置だったんですよ、ほんと。そんときは、`まだ走れるんだよ’って夢のなかで語りかけてきましたわ。JAZZも、そうなんだろうな、って。じゃ、わしが乗ることにして気合い入れて、安心して乗れるように復活させよう!!ちょっと前に、倉庫奥から出してきてみると埃と蜘蛛の巣なんかで、なんだか悲しい感じ。だけど、少し掃除してみるとまだ行けそうな感じしてきました。すこしずつ、日常の足に使えるクルーザーに蘇らせよう!!ということに決めちゃいましたよ!!さて、そんな感じなんで今日はまず10年ほど交換してなかったタイヤの交換。リヤだけですけどね、フロントはまた後日。作業やってる工程なんかは省きます。ジャズはチューブタイヤなんで、リヤタイヤの中のチューブも新品交換。ついでにホイールの中に入ってるハブダンパーの新品交換とフロントスプロケット、リヤスプロケットそれぞれを歯の枚数を変えて新品交換!それからドライブチェーンも新品に交換しました。実はタイヤ以外の部品は、3年くらいまえからちょこちょこ買っていたもの。交換する日が来るとはね~~~~。後輪側をこれくらい交換すると、おお、なんかそれだけですごく蘇った感がする!!よしよし!!今日はこれくらいでやめておこう!!エンジンはちゃんとかかるんで、そっち方面は手がかからない感じ。タービュランスGA-01をガソリンに添加して様子をみよう!!今年の春に間に合うかな??ちょっと趣を変えてジャズでそこら辺をながすのが楽しみです!!ま、きっと父もジャズにのるんでしょうけどね!!そこまで良くなればね!!
2021.03.13
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早いもんで、私のYSR80も購入してから10年経とうとしてます。中古でね、程度の良いものを熊本から運んでもらったのは2011年。製造年は1986,7年だから32年くらい経ったことになります。昨年は白煙吹いて、エンジンのオーバーホールをやりましたしただいまスゴク調子良い。気にするとこ無い感じです。なんですが、やっぱり年式相応にヤレるところが出てくるのは仕方が無いところで・・・先日、YSRを庭に出してアイドリングさせていると親戚のおじさんがやってきて`しょうちゃん、このスピードメーターケーブルにぶら下がっているの・・・なんやろ??’って教えてくれました。あらら、ケーブルをとめるゴムのパーツがフェンダーから外れてる。はめとかないと・・・・って思ったんですがよく見るとチギレテいます!!うひゃぁ~~~~、こんなマイナーなパーツ、もしかしたらもう新品出てこないかも。なんてったって、古いパーツですもんね・・・・どうしよう。そう思って検索すると、あら!まだ新品が手に入る!他にも同じパーツ使ってる車種があるんですね、よかった~~~~!さすがヤマハさんっ!!その部品が届いたんで、早速とりつけ!簡単に完了です。やっぱゴム系のパーツは新品になるとしなやか!あと何十年か持つんでしょうね、きっと。YSRに昔々乗っていたのはたった1年半くらい。中古で再度YSR80を買ってからはもう10年。じいちゃんに買ってもらったYSR50は、すごく長く乗っていた気がしたのに短かったんだなぁ~~と妙に感慨深い。さて、あと何年調子良く維持できるんでしょうね~。ま、お金かからないバイクなんで(原付二種なんで)ず~~~~っと乗り続けますけどね!!
2021.02.22
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VFRは冷却水漏れ(ホースから)が年初に分かってからエンジンはかけたものの乗っていませんでした。昨日、冷却水漏れやオイル交換もやったので今日は朝からちょっとだけ、今年の初走りをしてきました。朝6時50分。近頃この時間に休日起きることなかなか無いんですけどVFRのエンジンかけて暖機します。また後日書きますが、年末くらいからエンジンの始動時などの感じが違うんです。実はまだまだガソリン添加材を入れ続けていたのでその影響なんだろうなとは思います。しばらくエンジンをかけていなくてもすんなりエンジンがかかり、チョークの効きがチョークレバーの動きにリンクした感じで微妙な回転調整がしやすくなりました。暖機しながら昨日交換したところからの冷却水漏れが無いかをチェック。大丈夫ですね~~。それから朝焼けの中を走り始めます。オイル交換したこともあってエンジン軽い~~~~~。排気ガスの臭いも調子良いにおい!!(いや、これ分かるんですよ、ホント)向かう先は築上町の綱敷天満宮、椎田の浜宮ですね。梅の花を早朝見たかったんです。浜宮につくと、お宮の人、地元の人が境内を清掃しています。こうして美観を保っているんですね。境内の梅。今のところ7分咲きってとこかな?でもこれくらいがいいのです。眺めていると地元の女性が話しかけてくださってしばし歓談。歳をとるにつれて、桜もいいけど寒さの中でけなげに頑張って咲く、梅の良さが分かってくるんですよね~って。うん、わかるそれ~~~~。もともと古来、日本は梅の花を愛でていましたもんね!!桜は近年ですもん。お日様が上がるにつれ、だんだん鳥の鳴き声がしてきていつの間にか、メジロが軍団でやってきました!!綺麗な鳥だね~。それからしばらく花を眺めて参道を帰っていると、清掃をしていた方が話しかけてくださいました。バイク、VFR、綺麗に乗ってらっしゃいますね~って。実はこの方は綱敷天満宮の宮司さんでした!!そしてバイク乗りなんだそうで、私と年も近く80年代のバイクブームを私と同じく味わった方だったのです。ほんと優しい感じで雰囲気のいい方です。こりゃぁ、また来ないとね~。ということで令和3年のVFRの初走りはなんだかスゴク気持ちよく終えることが出来ました。早朝から、こうして気持ちよい方々とお話できたのですがそれでも今のご時世、マスクをしたまんま。早く相手の表情をしっかり見てお話できるようになって欲しいと願いながら、日曜の朝は過ぎて行ったのでした!
2021.02.14
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昨年末にはスターターモーターのOH、先日はサーモスタットケース関係のメンテナンスをしたんですが我がVFR400R(NC24)に本日装着しました。スターターモーターはオイルフィルターを外さなければならないのでオイル交換のついでに、って思っていたので春に向かってそろそろオイル交換の、今日の良き日に色々交換したのです。まずはサーモスタットケースの交換。なかのサーモスタットも、温度センサーも新品交換したのでまぁこれもOH品といってもいいかな??そして、冷却水ホースの水漏れがあったものも交換実施します。ホースの交換は簡単ですが、サーモケース交換するならカウルとタンクは外さないと行けませんね。さてこれが、32年働いてくれたサーモスタットの外観、ケースの状態です。中のサーモスタットは、10年くらい前に1回交換してますがケースは色剥がれがすごい。熱の影響なんでしょうかねぇ・・・・・。エンジン本体とはフランジボルト2本で留っているだけなんで外すのは簡単なんですが合わせ部にはOリングがあり、それがエンジン側にこびりついているのでそれをスクレーパーとヤスリなんかで綺麗に取り除きます。残ったまんまだとシール不良で水漏れしちゃいますもんね。それから新品のOリングを入れて締め付けして交換完了!まぁなんとツヤツヤで綺麗なんでしょう~~新品新品!!で、ラジエーターキャップはデイトナ製のモノを購入してちょっと色気出そうかと思ったんですがNC24は丁度ラムエアダクトの下に来るんで干渉しちゃって無理!!結局今まで付けてたものを再度使用しますわ。クーラントいれてエンジンかけて暖機。サーモスタットが開いて循環し始めてから空ぶかしして液量の変化をチェック!減った分のクーラントは補充して完了!今日はリザーバータンクを外して清掃してみたんですが下の方にスラッジ??汚れ?が貯まっててびっくり!そこら辺の砂を中に入れて、水も入れてシェイク!!すぐに綺麗になりましたわい!!!入念に濯いで、綺麗なリザーバータンクが蘇りました!!ということで冷却系は終了。漏れもなし!!あ、そうそう注意としてサーモケースにねじ込んでいるセンサーですが今までついているものをスパナで外そうとしても、まぁ無理ですね!今日はずしたものも、先日メンテしたものもスパナをかけて回すと山がなめちゃいます。ここ、真鍮製みたいなんですよね。ぶっ壊して外す心構えが必要ですよ!さて、つぎはスターターモーターをOH品と交換します。オイル抜いて、オイルフィルターを外せばスターターモーターの取り外しは簡単です。外したものとOH品の比較。スターターモーターは、丁度汚れがつきやすいイチなんでまぁゴッテリ汚れが堆積してますね。装着部分のOリングにエンジンオイルを薄く塗布してOH品を装着!!スターターモーターなんかの電装品交換時にはバッテリーの端子を外しておくことを忘れずにね!!組み上がったら再度バッテリーの端子を取り付けてキルスイッチを切ったまま、スタータースイッチをチョン押ししてみます。これでスターターがキュルッ!と動けばOK!オイルフィルターを組み付けて、オイル入れた後に確認して動かなかったらまた、オイルフィルター外さなきゃいけませんもんね。スターターモーターが再度ついたのであとはオイルフィルターをつけてオイルを入れていきます。今回オイルは純正のG3です。前回S9にしたんですが、やっぱりG3ですわ。とうことで、本日の交換作業は終了!!で驚いたのは、スターターのスピードが速くなったことでエンジンのかかりが良くなったってこと!やっぱりスターターモーター、不具合なくても中に堆積したダストなんかで動きが悪くなってるんじゃないでしょうかね??いずれ今日取り外した、32年間働いてきてくれたスターターモーターを分解してみます!!
2021.02.13
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VFRも33年目を迎え、色々手を加えてきてただいま問題無く普通に乗ることが出来てる・・・・のはずがなんとサーモスタットケースからエンジンへ向かうクーラントホースから水漏れ!!ぽたっ、ぽたっ・・・と極少量がたまに漏れるくらいなんですが漏れ出るところがホースに封入されている補強材からでしみ出てくる感じなんで、内面のどこかに穴が開いたんでしょうね。ずいぶん前に高速走ったあとからなんで、そのときに内圧上がって弱いところが終わったんでしょうか。まぁここのホースはデッドストックをどうにか手に入れたんで後日交換するのですが、その前にもうず~~~~~っと前から色剥がれしていたサーモスタットケースをリペアすることにしました。ただ、今ついてるのを外してから塗装して・・・ってやるとまたまた時間がかかって時間の都合もつけにくいんで前に手に入れていた、中古のサーモスタットケースを塗装してそれを装着することにしたんです。ま、なんだかんだ、中古パーツは役にたちますわ!!さて、時間があるときにちまちま中古のサーモケースの色を剥がしていきます。中古のも色が剥がれていたってことを考えるとここは熱がかかるんで剥がれやすい、のかもともと薄っぺらい塗装しかされてなかったんでしょうね。真鍮ブラシで擦っていくと大半が剥がれます。で、その後剥離剤で残りを落として最後はペーパー掛けして表面を整えました。それから脱脂して穴部分をマスキングしてから塗装です。塗料は私のお気に入り、オキツモの耐熱塗料。オキツモはディスクブレーキの塗装にも使ったこともあり絶大な信頼をおいてます。会社でも使ってますしね。ということでオキツモの耐熱塗料スプレーのつや有り黒を使用!!塗装は薄く、回数を重ねて塗っていきます。この2月の時期はまだ寒いんで、缶をぬるま湯(40℃くらい)で温めることが必要。こうしないと綺麗な噴霧ができません。この塗料、結構乾燥が早い。この時期なんですが、ほんと乾燥しやすいんです。薄く回数重ねて塗っていくと、ほんと濡れたような艶が出てきます。均等に濡れたらそのまま2時間ほど放置。普通はこれで固まれば塗装は終りなんですがこの耐熱塗料は、熱が加わらなければ本当の乾燥、固化が出来ません。ということで、私は過去やったようにストーブで熱を加えました。オーブンなんかがあれば、それで焼けばいいんですがストーブがお気軽ですもんね。使ってしまわなければいけない灯油がストーブに入っていたので丁度タイミングも良かったので。表裏まんべんなく、2時間くらいかけてしかも近づけすぎず表面を加熱していきます。で、焼き上がったものは表面が金属のようにカッチカチ!でツヤツヤ!!純正のエンジン塗装以上と言っても過言ではないですね。ということで、とりあえず塗装は完成!センサーやサーモスタットも新品購入したんでそれを組み込みます。センサーのねじ込みにはシール材の使用を忘れずに!こんなかんじで、サーモスタットのユニットのリフレッシュ完了!今度暇をみつけてVFRに組み付けます!!オキツモ ワンタッチスプレー ツヤ有 黒 300ml (耐熱温度200度) 【オキツモ】価格:1210円(税込、送料別) (2021/2/8時点)楽天で購入
2021.02.08
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なかなか手を出さないところなんですよねセルモーター、スターターモーターってね。基本的にエンジンかけるモーターなんでエンジンかかれば問題無いところなんで、動けばいいんですよね~ここ。しかしですよ、もう30年以上もエンジンスタートさせるのに頑張ってくれた、このモーター。だいたい男の子だったら、ラジコンのモーターとかばらしたことあるかと思うんですがモーターのブラシ(ローターと接触するカーボンの端子)が回転で摩耗しちゃうし、そのカーボンダストも貯まっちゃうもんです。で、ラジコンなんかのモーターだとブラシ部分は解放なんでダストは外へ逃げるんですが、バイクは防水の為、この部分を密閉してます。なので、ダストの清掃もしなくちゃね。実は、バイクから取り外してからOHし始めると時間かかるんで中古のセルモーターと交換パーツも購入済み。なのでそれをOHしてから、今VFRに装着しているセルモーターと交換するっていう手はずなのです。中古のセルモーターは結構程度がいいし、走行距離も少なかったので私のVFRについてるのより良いかも?強風吹き荒れる今日、家の中で作業開始!いや、正直言ってモーターなんでさっきも言いましたけど、ラジコンいじったことあれば大して難しくない。おんなじですね。丁寧に作業すれば問題無いです。で、ブラシですがほとんど減った感じしない。セルモーターだけで言えばブラシなんか10万キロ走ったとしても交換する必要はまず無い感じ。20万キロでもいけるんじゃない???エンジンかける時だけですしね。ただ、カーボンダストはすごい。これが端子の間に入って悪さすることは考えられるんでたまにばらして清掃はした方がいいんじゃないかな?って思います。さて、ブラシもゴム部品も交換してじっくり組み立てて・・・・完成!綺麗にできあがりました!!バイクに取り付けはまた今度。正月休み中にでもやっちゃいます。あんまり目立たないセルモーターOHですけど10年くらい乗ったバイクならやってみた方が良いんじゃ無いでしょうか?気分もすっきり!!・・・ですよ!
2020.12.30
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私のバイク、VFR400R(NC24)はヘッドライトはもちろんハロゲン電球でして明るさ確保の為に明るい電球と、安定の電源供給の為にリレーを組んでおります。もちろん車検で照度も合格出きてますんで、昔なら文句なかったんですがブルー系のハイワッテージバルブも、フィットのHIDなんかを見慣れている現代ではやはり暗めで黄色っぽい。夜乗る機会はそう多くは無いんですがでも夜乗ってみると、まぁ暗い!今のレベルでは見えづらい!もうそろそろ何か考えたいなぁって思っていたのです!少し前ならHID、っていうところなんでしょうけどHIDは色々面倒なんですよね、発熱も結構大きいし。で、HIDはパス!なので、VFR400RのヘッドライトはLEDにしちゃいます!以前なら光が広がらないし、思ったほど明るくないのがLEDだったんですが現在は進化していて純正採用も増えている。消費電力は少なめなんで、小排気量のバッテリー小さめなVFRにはいいんじゃない?って思ったんです。調べると、取り付けも比較的簡単みたいだし。で、ここで安物買うと痛い目見るのはわかってます。日本製で品質も安心出来るのは・・・・と色々探してみました。それで私が選択したのは日本ライティング!っていうメーカーです。純正採用の実績もあるということですし、なんか作りがよさそう。2輪用のLEDもあるので、今回それを買うことにしました。私は直接日本ライティングさんのサイトで購入しましたけど15000円くらいですね。買ったのは2輪専用のRB1っていうやつ。まぁ普通のハロゲンバルブだったら3000円程度なんでそれを考えると高いんですが、LEDは寿命が長いんでそれを考えればとんとんかな?で、申し込んだら翌々日には送られてきました。なんか思った以上に立派!箱から出してみると結構大きい感じ。コントローラーなんか、ヒートシンク形状があって金属製!!ばっちりシールされていてぱっと見、レギュレーターみたい。すごいすごい。さて、取り付けですがとにかくフロントフェアリングやタンクも外して行きました。きっとコントローラーや配線の取り回しで悩むのは想像出来てましたしね。で、LED球なんですが、これはまたあっけにとられるほど、交換は簡単。ヘッドライト裏側への飛び出しも、ファン部分がきっちりした形状で薄いので、私のNC24でも問題無くクリアランスがとれました。ただ問題はコントローラーの配置場所。そんなに大きいモノではないのですが、それでもVFRに設置場所を探すとなかなか見つかりません、ヒートシンク形状なのできっとある程度の発熱があるんでしょうから狭い、いろいろぎちぎちの場所にまとめて置くのも考え物。ということで、右側フレームの外側に設置することにしました。これ、配線の長さやラムエアダクトの位置なんかもさんざん考えて、なんですよね。取り付けは、両面テープで貼り付けてタイラップで締め付け。タイラップだけだと、振動で動いてフレームの表面を傷めますもんね。・・・とか色々やって、すごく良い感じに装着完了!さて、光るんかいな?って思いながらスイッチいれるとメチャクチャ驚くほどのクリアで白い、キレのよい光線が発射!!!こんなにすごいの、LED!!!HIDとおんなじ感じにも見えるんですが明かりのクリアさはこちらが上!で、あっかるい!!!LEDバルブ後ろの冷却ファンの音もほぼ無音で、まったくわかんない。これは・・・・いいもんだ!!よし、試運転だな。走ってみて実はよく見えない、とかだったらいくら明るく白く見えてもそれは飾りですもんね。暗くなって走ってみます。で、びっくり!!こんなに見やすいの???今までのハロゲンで走っていたイメージを持っていると全く違うのに驚愕します。すごいや、これ!!レンズのカットラインもしっかりしてます。でね、ハイビームにしたら手前が暗いんじゃないか?って思っていたんですがハイビームにしても手前も明るい!!LEDチップの性能や配置がいいんでしょうね、きっと!!今までだとね、バイクは夜、前がよく見えないから乗りたくないって思っていたんですがこれだとフィットなんかと大差ない!!夜も乗れますわ!まぁ無理して夜乗らなくてもいいんですがもし乗るときには安全度が数段上がりますね。さて、まだまだこのVFR400R、NC21やNC24で頑張ってるみなさん!!この日本ライティングのLEDはマジでお勧めしますよ!作りの良さと明るさを知れば5000円程度のLEDバルブに手をだそうなんてきっと思わないと思います。15000円、夜の安全のために投資してはいかがですか??追伸その後気がついたのですがVFRのフレームって、エンジンの熱で結構高温になるんですよね!すぐにコントローラーをフレームから取り外しメーターステーの右のメンバー部分に取り付け。この部分デッドスペースで、何も干渉しない部分なんですよ。うまく配線も納めて、ようやく完了ですっ!!
2020.12.19
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20代、いや?18歳くらいからかな?原チャリ、そしてVFRに乗ってからも夕暮れ時になると無性に港なんかに行きたくなっちゃってそんでもって缶コーヒーを夕暮れを眺めながら飲む、って~~いうのがお決まりでございました!!男のロマンでしょ~~~~~ただここまでバイクで来て缶コーヒーを飲む!!ってね!今日はこれ、久しぶりにやってみました。宇島港まで日没後にびゅ~~~ん、とね。日没後の暗くなっていく空が趣きあります缶コーヒーこそ買って行かなかったんですがやっぱこれ、くせになりそうですね。ただ・・・・やっぱ寒い!!数分しか持たんですわ!!次はもうちょっと防寒してこよ。しかしね、こうしてると気持ちって・・・・老けないもんなんだって実感出来ますね。こりゃぁまだまだVFRに乗れるように体も鍛え直さなくっちゃね!!
2020.12.13
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もうかれこれ3ヶ月くらい前からVFRのガソリンに添加し始めた、ワコーズ フューエル1VFRに添加して、ずっと体感確認してきました。まぁなんでそんなに確認に時間がかかったかっていうとバイクは燃費いいですし、毎日乗るわけじゃないしなかなか添加し終わらなかったんです。フューエル1を2本連続で添加するつもりだったんでそうすると1000キロくらいはしらなくちゃいけませんからね。私にとってはなかなかな距離でございました。ということで何が変わったか、です。まぁ途中でエアクリーナー変えたときに少し書いたんですこしダブりますけどだいたい1本添加し終わって、2本目に入ろうかってときに私のVFRでは違和感を感じました。それが、エンジンの回転の軽さです。もともと燃えにくいPEAが主成分だから、調子は悪くてもいいやって思っていたんですが確かに入れ始めの調子悪さは驚きました。回転が重めだけど、回転は上がるからトルクがあるように感じちゃうんですけどね。ちょっと違う。アイドリングも下がっちゃいましたし。でも、さきほど言ったように途中からエンジンが軽くなったのがわかったんです。これ、VFRって排気量が400CCしかないから敏感に変化がわかりやすかったのかっていうのもありますが実は同時にフィットにも添加し続けていたんですがやはり同じで2本目に入る頃に、エンジンが軽くなったのがわかりました。エンジンのピストンやバルブ周りのデポジットが取れ始めたから軽くなったのかもしれませんが(とくにVFRは)フィットに関しては排気量が比較的大きめなんでインジェクション系が綺麗になった方が効いてきたのかもしれません。VFRもフィットもですが、回転あげてその後にアクセルを緩めたときにエンジンブレーキでの回転の落ちの感じが鈍くなった感じ?アクセルオフに反応して加速は無くなるんですが回り続ける感が続く感じ。エンジンの回転が軽くなった、って言えるんですよね。実はもう1台、娘のライフターボJB7にも同じように添加しましたがこれはもう別の車になったようにエンジンフィールが変化しました。で、これらすべての車に添加して思ったのはあ、これ新車の時の感じに近くなったわ、ってことです。まぁ、パワーアップとか燃費向上とか???そういうのも現状の使い込んだ状態からは感じられるんでしょうけどとにかく2本、根気よく入れ続けると結構の確率で、エンジンや燃料系の汚れ、堆積物の除去がされるんだろうってこと。とくに20万キロ近く走っているエンジンにはその差が感じられやすいってことですね。VFRはそこまで走ってないですが小排気量なんで、敏感に出たんでしょう。じっくり我慢して、1000キロ程度の間添加し続けることの出来る自信があるひとにはこのフューエル1はお勧めします。1本1600円くらいなんで3200円程度かかりますけどね。ただ、そんくらいするんなら1本でいいや!!って言う人はきっと変化感じられないかもしれませんね。また、添加してすぐに良い方向に変化した!!とかをToutubeなんかで見ましたが、あれは無いでしょう、そんな気分だけ。調子悪くなるのはあるかもですが。VFRはようやく添加終わったんですがフィットはずっと前に添加が終わっていてその後にタービュランスとか、クレのパーフェクトクリーンとかも入れてみたんですがフューエルワンで変化したときのような大きな変化は感じられませんでした。もう調子良くなってましたからね。どれもPEA主成分なら、ある程度継続して使えば同等の効果があるんじゃないでしょうか?値段も似たり寄ったりですしね。で、添加終わって何100キロも走っても添加剤が無くなっているにもかかわらず調子はいいまんま。いや、添加剤が切れた方が更に調子良くなったかも。あ、そうだそうだ、それが本当なんでしょうね。いらない添加剤が無くなった方が燃焼には状態いいですしね!さて、でもいずれはまたエンジンや燃料系には汚れがたまるはず。まぁ贅沢いえば半年に1回くらい、また添加したいところですが1年に1回でもいいかな?と、思います。特にインジェクションでなくてキャブレターであるVFRには早めにしたいところです。ま、手間を惜しまなければヘッド開けるのが確実なんですけどね!!さて、この添加が終わったエンジンたちのオイル交換をもうすぐ行います。汚れが落ちたから、いつもよりエンジンオイルが黒くなってるのでしょうか?それも楽しみです。
2020.11.23
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私にとっては思い出深い深耶馬溪。バイクでよく行ってましたもんね。で、毎年秋になると早朝、深耶馬詣でと称してVFRで紅葉の具合を見に行きます。ここのワインディング、若い頃は来てましたもんね。・・・今考えると危ないことでしたけどね。さて、紅葉は来週くらいからは良い感じに見られるんじゃないですかね?今は色づき始め。観光客もぼちぼちです。でも、このくらいの色づきも好きです。深耶馬溪の紅葉、実は早朝が綺麗なんですよね~~~。混み合う前の早朝の紅葉、お勧めです!!いけるなら7時過ぎくらいにどうぞ!!
2020.11.02
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もう普通は売ってないですよね、80年代には、当たり前だった形状のバイクのタンクパッド!ここ10何年かは、現代風なタンクに縦向きに長い(わかります?)タンクパッドをVFRにはつけてました。でもね・・・・・違うんですよ、雰囲気が。こういうんじゃないのです。横向きに長い、いかにもパッドっていう感じが欲しいんです!で、いつもネットで探してましたが・・・なんとヤフオクにて、ようやく見つけましたよ!私のイメージ、80年代のレーサーレプリカにばっちりなやつ!!TURNING POINT 80'sスタイルタンクパッドNEOでヤフオクで検索してもらえればきっと見つかると思いますがそれがこれ!!これよ、これよ~~~~~!!これなのよ~~~~!スポンジ表面の感じも好み!正直言って、手作りでも作れそうな気もしますがよく見るとそんなこと無い。型で形状を抜いているんで良い感じ。両面テープも全面に貼られていて、完全に粘着されるまでは張り直しも出来ます。しかし・・・・・我がVFRのカラーラインにぴったんこ!!いずれすり切れたときのために(なかなかすり切れそうにはないですが)なんと2個も買いました!うむむ・・・これは・・・お勧めしますよ!80年代のスタイルをあなたに!!
2020.10.16
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先日、VFR400の車検が終わってからすぐに台風が来てそれから乗って無かったんですよ、結構経つけどね。車検用に色々換えていたんでまたいつものようにシングルシートカウルつけたりステアリングダンパーをつけたりしてマイ使用に変えました。そのついでに約10年ぶりにエアクリーナーも交換。また同じく約10年ぶりに、ステアリングダンパーのOHっていうか中のダンパーオイルの交換も行いました。エアクリーナーに関しては、昨年末、キャブレターのOHしたときに換えようかと思ったんですが色を見てまだいいだろ?ってそのままにしていたものを実施しました。エアクリーナーは、ホンダではこのタイプのビスカスタイプのものは30000kmで交換、ってことだったんで(ちがったっけ?)この10年でそんなに乗って無かったことが頭にあってず~~~っと換えずにいたんです。確かに確認すると、色はそんなに黒く無くまだ行けそう。ただちょっと気がかりだったことは梅雨の時期があけて、その後エアクリーナーのBOXを開けたときになんだかカビっぽいものがあったんです。そういうのも詰まってないかなって少し心配してました。さて、新品のエアクリーナー、もう絶版で新品は出ないんじゃないですかね???とりあえず私は、ず~~~っと前に手に入れていたものがあったのでそれに交換!!色味はあんまり変わんない??って思うんですがやはり10年使ったものは比べると黒ずんでる。気分的にも交換してた方がいいかなって思いながら、交換は終了。次にステアリングダンパーのオイルを交換です。スナップリングプラヤーがあれば、結構簡単にばらせます。まぁ、部品点数も多くないですし。私のダンパーはデイトナ製。特にオイル漏れも無く優秀ですね。30年以上、問題無いのはさすがデイトナ!!なので、シールはそのまま再利用しちゃいます。中に封入するオイルは、先日VFRのフロントフォークに入れたKYBのG10S。オイルを入れたあとは、しっかりエア抜きしてから再度くみ上げ。なめらかな動きをしますね~~~~。ステダンをVFRに取り付けてから、今度はドライブチェーンの清掃と給油。これは重要ですからね。チェーンの清掃や給油をやる人は知ってるけどタイヤを浮かしてタイヤを手で回して見るとチェーンの抵抗の変化がすぐにわかる。Youtubeなんかだと給油は要らんって言う人もいるみたいだけどやってみると変わるんだから。さて、そうしてメンテ終了してから久しぶりに平尾台までツーリング!VFR400の調子を確認するのが目的です。2ヶ月くらい前からガソリンにフューエルワンって添加剤を入れ続けています。燃料系、燃焼系をクリーンナップするためですが入れ初めてはじめの方はなんか、調子いまいちだったのですがある時を境に変わったことがあってそれが始動時のエンジンの掛かり方の変化。これはオーナーだからわかるんでしょうけど。ただ、燃費とかフィーリングとかに変化があるかといわれれば・・・・そうでも無い。細かいことでは、バルブの動作音は変化した・・・・とか、なんですが今回走ってみるとスゴク変わってる。エンジンの回転の上がりと低速の扱いやすさ。いやホント、すご~~~く変わってる!!!で、これはなぜかって分析すると一番の要因は・・・・・エアクリーナーを新品に交換したこと!!!いや、わかるんですよ、インジェクションのようにエア量に対して燃料の量を調整してくれないキャブ車ってエア量で燃調が変わっちゃう。だからつまり気味、通りが悪くなったエアクリーナーを使っていれば燃調は濃い目になって回転がなんとなく重めになる。またチェーンのメンテにより低くなった回転抵抗は低速での扱いやすさなんかにも効いてるんでしょうね。ただ、それにしてもエンジンが軽い。エアクリーナーを新品にしたことと・・・・・添加剤での効果の相乗効果なのかもしれません。とはいえ、添加剤の使用を終わらせてからのほうが燃焼状態は良くなるはずなんでそのときが本領発揮なのかな???平尾台に到着するとなんかバイクは多いです。こりゃぁ、ゆっくりする感じじゃ無いなぁ~~~ってトイレ済ませてから帰ろうとすると若い、20代の男の子が声をかけてきました。「あの、バイク見させてもらっていいですか???」って。ちょっとびっくり。いっぱい大きなバイクが止まっていたのに、俺のVFR???ってね。なんでも、このVFRなんかの年代のバイクが好きみたい。私のNC24を、きらきらした目で見ておりました。とはいえ、もしいつかバイク買うんなら現代のバイクをお勧めしますけどね!!さて、帰りはこれまた約20年ぶりくらいに高速道路を使うことにしました。東九州道なんで、制限速度は70km/hと大して高くないんですがそれでもまぁ、高速道路ですからアベレージは高い。ここでもやっぱり、エンジンの回転がわかるくらいに良い感じ。うむむ。一瞬、エンジンが壊れる前に抵抗が減って軽くなる現象を思い出したんですがいや、そういうんじゃない感じですもんね。私のVFRくらいのパワー・・・・59psでトルク4kg-mぐらいだといろんな箇所のメンテナンスが目に見えて結果に現れるんですよね。以前から知っていたことなんですが今回は特にわかりやすい。しかし・・・・今まだ、NC21やNC24に乗ってる人にはもうホンダからエアクリーナーは購入出来ないし社外品も無いですね・・・・・・燃調を考えると純正が一番なんですが交換を考えてる人は、エアクリーナーを加工してスポンジタイプのエレメントを入れ込む、とかになるんでしょうか。昔々、NC24が新車のころ社外品のスポンジタイプのエアクリーナー入れていたことがあってあんまりいい思い出がないのでなんとも・・・なんですけどね。さてそんな購入出来ない部品もありますがNC24に乗ってて、エアクリーナーを交換した記憶無いって人はどにかして新品に換えてみることをお勧めしますよ!もともとトルク感があるV4がそれに加えて軽くふけ上がるのって気持ちいいですからね!!
2020.10.03
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33年目の車検が終わり、戻ってきましたよVFR。特に不具合無かったんで、先輩の修理工場でも特に何も無く、台風10号が九州に来る前に、車検完了してくれました。車検終了の連絡を受けて工場へ受け取りに行ったんですがすでに先輩が暖機運転してくれてて、で、自分じゃない人・・・この場合先輩ですが・・・・が私のVFRのアクセルを開けてる様子をみてあ~~、かっこええなぁ~~~って(笑)実は私は、基本的に他人に私のVFRを触らせないしまた、他人のバイクを見ることはあっても触ることはしない。大事にしてることが感じられれば触れないですよね~~~(違う????)なので、私以外に唯一VFRを触る先輩の姿を見るとすごく新鮮なんですよね。VFRを受け取って家路へつくと色々純正のパーツへ戻したところもあるんでちょっと違和感。で、それに慣れたころに家につきました。いやぁ、元々はこんな感じだったんですね。ちょっとした違いでバイクって印象がずいぶん変わる。32年前に初めて乗ったときも、YSRと比べてずいぶん前傾姿勢だったんで戸惑ったんですけどね。いやぁしかしまだまだ乗れますね、NC24。また少しいじるとこ見つけましたし台風過ぎたらスタートしましょう。さて、33年目、行きますっ!!
2020.09.06
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バイクってね、乗る頻度が多いほど調子がいいんですよね。ということで、1週間に3日くらいは乗るもんでおっさんの体調もいいですね。特に体の痛みが出ない。体幹使ってのってますもんね~~~~。健康のためにも乗って良し!!ですね。さて、先日フィットの部品を受け取りに行くのにホンダのディーラーまでVFRで行ったんです。担当の人もバイクに乗る人で、しばらくバイクの話をしました。・・・・・でもねぇ・・・私はバイク、好きなんですけどでも自分の持ってるVFRとYSRにしか実際は興味無いんです。バイクに乗りたいからVFRを買った・・・・んじゃないですから。YSRもそう。VFRに乗りたいから、YSRが好きだからバイクに乗ってるんです。正直、何台もバイクに乗り換えたって言う話を聞くのは苦手。愛着なかったんだねぇ、くらいしか感じないんです。だからね、話してる間、お話は楽しかったんだけど、自分とは違う系統の人なんだなぁ・・・って感じちゃって。でもずっとVFRに乗り続けてる、私のことはリスペクトしてくれるのは嬉しい。ていうか、それ、普通のことだから。ただ最後に、`年月を感じさせないんだけど、やっぱり形は古いですよね~’っていう言葉は、なんかズシ~ンときちゃった。いや、そりゃぁわかるんだけどね、当たり前だもん。30年以上前の形。ずっとこれだけに乗ってる私には、気にはならなかったんですがネットやYouTubeなんかで現代のスーパースポーツを改めて見てみるとおお、結構すごいです。特に2020年モデルは各社、レーサーレプリカ世代から見ても素直にかっこいい!!タイヤはふっとい!!カウルの形もなんか全然違う。NC24は比較するとタイヤ幅がすんごく細く感じますもんね。それだけでも時代を感じますね、確かに。っていうか、そんなことわかっていたのに改めて言われるとなんか複雑ですなぁ・・・・。もう黄昏の年代なのかなぁ、VFR。って思ったりもしましたが家に向かって走りながら、V4の鼓動を感じているといや・・・・そうでもないやろ??って考え直します。好きなら関係ないですもんね。(・・・と思いたいです!!)しかし~~~~~~お金あったら、新しいバイクって買いたいのあるかな??って各社のバイクの値段見てみたらあんた、かっこいいのはあるけれど、なんて高いの???今のバイク!!125CCで40万円???250CCで80万円?????30年前の2倍の値段ですがな!!え???リッターバイクは・・・・200万円????RC30より高いんかい!!現代人は金持ちが増えたんですね~~~~~~~!!大学生は買えんやろ???これ????社会人は買えるの????たいして給料は上がってないはずだけどね!!ということで今の私には、古いバイクを維持するのがちょうど良い・・・かな?いっくら古いとか言われたって黄昏れながらでも、これからも普通に乗っていきますもんね、VFRに!!乗ったら楽しいんで実際、黄昏れは無いんですけどね。しかし、バイクも車も高価になりましたなぁ・・・・。こうなったら次は・・・自転車に行こうかなぁ。うむうむ。え?自転車も高いの??・・・じゃ、散歩で。
2020.08.23
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ここ数ヶ月、どういうわけか調子悪くてキャブのOHしたりピストン交換したり。それでOKか!!と思っていたらクランクシャフトのオイルシールが抜けちゃって大白煙大会を起こしちゃって・・・・・シリンダーのなかをギヤオイルまみれにしちゃってもうおわっちゃったか!?と思わせてくれちゃったYSR80。しかしそれも修理して、シリンダーばらして掃除して・・・・おかげさまで復活出来ました!しかしそれからあんまり乗って無かったのです。今日は久しぶりに乗りました。簡単にエンジンは始動できて、走りがメチャクチャ快調。フケは軽く、トルクもある。今までで一番調子がいいのです。そりゃぁそうでしょう。エンジンも点火系もすべてリフレッシュ出来てますもんね!で、燃調も今がばっちりなんでしょう。帰ってきてプラグを見たんですが、今までに無いくらいいい焼け具合。最高で~~~す!!2011年に手に入れて調子がいいと思っていたんですがまぁそれはそのとき思っていただけで実際は、今が完調の時みたいです。ここ数ヶ月は修理で、いろいろ勉強になりました。おかげで次に不調になってもどういうものかすぐにわかりそうです。やっぱりこういう小さいバイクは色々なことが、自分の手の内にあることの安心感が大きい。色々思い入れのある、このYSRはもっともっと走って、壊れたらまた修理してっていう生き様を望んでいるのかもしれませんね!!
2020.08.20
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昨日新品バッテリーに交換した我が愛車、VFR400R(NC24)。悪いのはバッテリー、って言う結果にしてたんですがいや・・・・こういうときにレギュレーターもしっかり確認することは今まで痛い目を見てわかっているだろ??って自分を戒めて、再度今日になって落ち着いて確認しました。レギュレーターが大丈夫だったらエンジンかけてアクセルを開けていっても、バッテリープラス端子電圧は一定以上上がらない。だから昨日確認したようにヘッドライトが大きく明るくなったりしない。昨日電圧測ったときにはアクセル開けても15Vくらいでした。規定がアクセル開けたときに、14.1~15.1V。上限ぎりぎりで高めだけどOK!!って思っていたのですが今日落ち着いて、端子にしっかりテスターの端子を押し当てて測るとあれ????16.5V????????なんかいやっても16Vを超えてきます。う、これ・・・・レギュレーターが逝っちゃってる?????てことは、バッテリーに過充電だったのか???だから・・・・・液の減りが多かったんだ・・・・、ってことにようやく気がつきましたっ!!このレギュレーター、VFR400Kのやつを、中古でヤフオクで購入したモノ。まぁ10年近く、よく持ったってことですね。しかし、これがダメとなると・・・・・・。って、実は今まで大事にしていたモノがあるのです。400Kの新品レギュレーター!!もう何年も前にヤフオクで落札済み!!今回ついに、その出番がやってきたのです。で、早速新品に交換しました。アクセル開けて電圧を見るとちょうど14V。で、さらにアクセル開けるとその付近で一生懸命電圧を調整しているのがテスターから見て取れます。これでしょうね、うんうん。ライト点けてブレーキ踏んでも13.5V付近から下がりません。ということで完了。バッテリー液が急激に減ったときにはレギュレーターの故障である確率が高いことを再度思い知らされましたねぇ~~~~~~。これ、このまんま乗っていたらACジェネレーターもやっちゃったり、またバッテリーもダメにしてたり・・・だったんでしょう。バッテリー、レギュレーターともに新品交換して暑い中、耶馬溪の青の洞門まで今日もテスト運転。液漏れも無く、中間のトルクも少し上がった感じでなんだか一安心!!あ~~~~久しぶりに言いますけどVFR、レギュレーターの故障ってもう、ほんとに持病ですねっ!!!
2020.08.15
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今日は暑かった!!!日中、家のエアコンの室外温度は・・・・は????39度!!!!なんじゃこりゃぁ~~~~!午前中はお盆休みだけど会社の仕事があったんで夕方、5時前になってからVFRにチョイノリ!!って涼しくなるかと思ったら、まだ暑いっ!!でも耶馬溪の青の洞門まで行っちゃおう!!VFRを引っ張り出してエンジンかけます。フューエルワン入れてから、実は少し変化があるのは感じてます。最初にあった回転の重さが徐々に消えてきてバルブのシャラシャラ音が常に小さく聞こえるようになりました。ただこれらはまだ小さな変化。もうしばらく経過観察しないとね。で、青の洞門へ向かいます。暑い!!んだけど、バイクに乗ってるとこんなもん、って言うのを思い出すと不思議と我慢できるもんです。快調に青の洞門の駐車場まで到着。結構バイクは多いなぁ~~~とか思いながらVFRを留めてエンジン切ろうと思ったんですがあれ??なんだか硫黄っぽい臭いがするなぁ・・・って感じました。バイクに硫黄は関係ないから、タンクバックが日光で焼けた臭いかな??とか思ったんですがその瞬間、似た臭いを思い出しました。それは、バッテリーの希硫酸。しかし、シートのあたりを嗅いでみても(バッテリーはシート下少し前方なんです)特にその臭いはしない。違うかな・・・・でも・・・・今までバッテリーや、レギュレーターでさんざん苦労した経験からやはりバッテリーになんらかの変化があることは感じました。なので、もうとんぼ返り。そのまま家へ帰り始めました。ただ、レギュレーターがおかしい時とは挙動が違う。レギュレーターがダメになり始めるとNC24は加速の途中で吹けない部分が出てきてそれ以上吹かすとまた吹ける、って変な感じになる。で、そうなるとコネクターが焦げちゃって、そのクサイ臭いがする・・・・。うむむ。信号で止まってもアイドリングは普通だし電装系も動きは普通・・・・だけどバッテリーをもう、かれこれ6年近く交換してない。バッテリーは冬に上がって充電して・・を繰り返し、もう正直終わっていてもおかしくありません。それはわかっていたので、すでに家には新品のYB9L-Bを購入してます。そういうタイミングだったんかな。帰りの最中、ずっとそういうことを考えていました。特になにも無く帰り着いてエンジンをすぐ止めましたが、うわ、あの硫黄系の臭いがする!!サイドのシートカウルを両側外して、右側のバッテリーを見てみるとう!バッテリーのドレンホースに水滴が!バッテリーから何かが出てきている。普通ならバッテリーの水分が、充電中なんかにここから逃げてもおかしく無いんですがなんか違う。ホースの先から漏れ出た液体がコンクリートに落ちるとあの、硫黄系の・・・・希硫酸の臭いが!!!これは、水分どころじゃ無い!!エンジン切っても、10分以上少しずつ漏れ出てくる。ようやく20分くらい経って落ち着いたところを見計らってバッテリーをはずそうとすると、熱い!そしてターミナルから端子を外して、バッテリーを取り外して驚愕!!液がほとんど入ってない!!なんでこんな!!過充電で液が蒸発した、とも考えられますがそうするとレギュレーターが怪しい。ただ、コネクターを外してみても普通。焼けも溶けも無い。実際に後ほど新品バッテリーに交換後に確認してもレギュレーターは大丈夫でした。となると・・・・・使っているうちに充電時に減っていった蒸留水に私が気がつかなかった・・・とか??う、そういえば、液量見たのは昨年の夏くらい?開放型のYB9L-Bは充電放電をすれば水分が蒸発していくモノ。でも見てなかったんです、例年と同じように。あんまり乗ってないですもんね、例年。ですんで、年1回くらいバッテリーの液量みても大丈夫だったんですが昨年末からのVFRの稼働率は非常に多い。週に3回は乗ってる。コロナウィルスの影響で、家にいることも影響していつもの年の10倍以上バイクをいじってましたしね。そしてこの暑さ。バッテリーも熱くなります。液も蒸発して減ってきます。で、バッテリーも古かったので尚更だったのかも。うん、きっと寿命だったんだろうなぁ・・・・と、思い出しました、30年くらい前。バッテリーの液量なんか気にしないで数年間、毎日乗り回していたんですが、気がついたときには液がほとんどからっぽ!!そういうの、忘れちゃってたんですね、あまり乗らなくなってから。反省しながら新品のバッテリーに交換します。そうだよなぁ~~~、ネンオシャチエブクトウバシメ!!点検する項目にバッテリー、入ってるよなぁ。昔のバイク、これは重要だったよなぁ・・・って。さて、新品に液を補充してからしばらく待ってから装着してエンジンかけます。もちろん普通にエンジンかかります。ヘッドライトをつけてまず確認。そうしてアクセル開けて・・また確認。ヘッドライトの明るさはアクセルを開けても極端に明るくならないしブレーキ握ってブレーキランプを点けても、エンジンの回転が下がりません。レギュレーターがダメになると、こうすると変化するんですよね。今回は問題なしです。電圧計ってもOK。さて、今度からは初心に戻ってバッテリーにも注意を払わなくっちゃ!!!古いバイクは基本的に解放バッテリー。乗れば液面は減るもんです。みなさんも私のようにならないように気をつけてくださいませ!!!さぁてこれで、バリバリ乗れますぜ!!・・・・のはずでしたが、昼間に再度レギュレーターの電圧をしっかり測ってみるとあれ???これはぁ・・・・!!!!???続く。
2020.08.14
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今日日曜日は、嫁さんお出かけ、妹ちゃんアルバイトでパパは少し自由時間。久しぶりに耶馬溪ダムまでVFRで行ってみました。今年も梅雨は雨量が非常に多かったですもんね。身近な耶馬溪は、いつもそういうときに被害が出る。心配になっていたのです。ただ、行ってみると以前の豪雨の時に比べて被害が見えない。以前は青の洞門付近の橋には、流れてきた草木などが巻き付いた状態だったのですがそれは無かったですね。少しほっとしました。ダムまでの途中では落石などが見られたのでやはり恐怖だったんだろうなと想像出来ます・・・・・。九州では多くの地域で被害が出てますしもうこの梅雨の時期は毎年、油断することが出来ませんね。さてVFR。フューエルワンをガソリンに添加してからなんだかエンジン重めなんですがそれは今日も感じるんですがエンジン音が軽くなったのです。まぁ長年のオーナーだからわかるのかもしれませんがこういう変化は普通無いんですよね。何か変わってきてるんでしょう。ま、でも添加してまだ100km。これからですかね~~~。ということで耶馬溪ダム。若い頃は毎週ここには来てて・・・・・っていうか若い奴らは車もバイクも、ここに必ず来てました・・・・土曜の夜とか(笑)耶馬溪ダムのこのレストランの駐車場は青春の場所なのです!缶コーヒー1本飲んでまったり。するとスマホにメッセージが!!!なになに?????・・・・・今から中津市に豪雨??????まじか!!!ゆっくりしてらんないぜ!!すぐに折り返して家へ向かいます。雨ふったらいやだなぁ~~~~~~。ぬれるの・・・いやだなぁ~~~~~!!とはいえ飛ばすわけにも行かず、流れに沿ってゆっくりとね。うわ・・・・向こうの方に入道雲みたいなのあるやん。そうだなぁ、もう夏なんだなぁ・・・・梅雨明けも近いんだろうなぁ・・・・・・・・・・・・と、しみじみしてる場合じゃない!しかしいくら行っても雨が降る気配が無い。雲も向こうに行ってる感じ。あれ???結局降らなかったの???そう思って福岡県側、築上町(以前の大平村側ですね)に入るとあれ???路面が???ずぶ濡れやん!!!うわ、空は晴れてるけど路面は土砂降り後を表してます。そうかぁ、もうここら辺、雨が通り過ぎたんだなぁ。うう、ラッキー!!ずぶ濡れになるのは回避出来たみたい。豊前に近くなると路面も乾いていてペース上げて帰宅!!すると今まで晴れていた空がどんどん曇ってきてすぐに土砂降り!!!(驚)うううあと少し帰り着くの遅かったら豊前でずぶ濡れだったんだなぁ。危ない危ない・・。ということで、うまい具合に、雨から逃れて奇跡的に家に帰れた、って話でございました。しかし、もう大雨は降らないで欲しいですね。梅雨、もう開けて欲しいですね・・・・・。
2020.07.19
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近頃ちまたの話題ではガソリンメーカー各社のハイオクガソリンが実はどれもおんなじ(!!!)とか!!コスト削減のために同じ貯蔵タンクを使っているとかでもうごちゃごちゃ!!いやVFRを復活させた10年以上前、エネオスのハイオク入れ続けててインテークバルブが綺麗になってたのを見てやっぱハイオクの洗浄効果ってすごいなぁ、って感心してたのにもうなんだか残念すぎです。あれ?実はもう、洗浄効果とかもないのかな???でも先日ばらした時もバルブの傘は綺麗だったんでやっぱり30年前のハイオクよりも何かしらいいのでしょう。でもなぁ、やっぱメーカーこだわってハイオク入れてる人も多いんでしょう。昭和シェルがもともと好きで、スパークエイダー配合のハイオク入れてた頃が懐かしい!近所にシェルのスタンドがなくなってエネオスにしてるんですけどね・・・まぁとにかくハイオクはどこどこのメーカーのがいい!!とかこだわるのは過去の話なんでしょうかねぇ・・・・・。ま、でも今でも時々ガソリンに添加剤入れてるんでエンジンの燃焼環境はそっちに期待することとしましょうかね。で、今まではクレ工業のフューエルシステム・パーフェクトクリーンを入れてましたが今回、ワコーズのフューエルワンを入れて見ることにしました。正直、クレの添加剤と値段はほとんど同じなんで似たようなものなのかもしれませんね。まぁでも、ワコーズと言えば私にとってクレと同じくらいよく使うケミカルメーカーですから信頼できる・・・はず。これで燃焼環境が改善出来るのなら嬉しいじゃないですか???ハイオクいれて、燃焼室内のカーボンがとれていくなんていうのは・・・もう諦めましょう!!しばらく続けて、このフューエルワンを入れ続けて燃焼室内のデポジット、カーボンがとれてある程度綺麗になれば安いもの。燃費がどうとか、パワーがどうとか、そういうのはどうでもいいのです。だいたいこの系統の添加剤を入れてそれを使っている間に、パワーが上がったとか言うのはウソでしょ??キャブ車でこういう添加剤を多めに入れると始動時に失火したりしてアフターファイヤー出たりもしますし(経験済み)きっと元々は燃えにくいものなんでしょう。ですから入れてフィーリングがよくなったりパワーが出たりっていうのは私は無いもんだと考えています。続けて入れて燃料系、燃焼系が綺麗になった後に添加されたガソリンを使い切って新しくガソリンを入れた時にフィーリングなんかはよくなるんじゃないでしょうか??とはいえ、調子のよかったエンジンなら違いはわかんないんでしょうけどね。このフューエルワン、ガソリンタンク20から40Lに対して1本(200mL)を添加します。で、よく見ると20L未満のガソリンに対しては1パーセントまでの添加で抑えるように注意書きがあります。まぁこれを見ても、入れすぎると燃えにくくなるんだなぁってわかります。私のVFR400はタンク容量は16L。満タンにしたあとですので1パーセント未満、ちょっと少なめの150mLを計量してガソリンタンクに投入。その後車体を揺すって攪拌します。とまぁ、今日はここまで。後は走って何回か継続添加して燃焼室やピストンが少しでも綺麗になることを期待します。さて、何か変化があるのでしょうか!!!???とはいえ、エンジンばらして確認なんてやらないんですけどね!!そうそう、知り合いの自動車工場の先輩が教えてくれたんですが昔あったトヨタの直噴エンジンなんかはエンジン燃焼室内なんかにカーボン溜まりまくって不調になるんでこのフューエルワン入れて対処したりするそうな。これ聞いてもなんか・・・・効きそうですね!!さて?どうなりますやら???・・・・・・・・・・・・・・で、1日あいて次の日の夕方VFRを出してエンジンスタート。ま、何ももちろん起きずに普通に始動。ただ、暖気終わってもアイドル回転が200回転程度ひくい!う、やっぱり燃えにくいの現れてるなぁ。これがインジェクション車だとアイドル回転は調整してくれるんで気がつきにくいんでしょうね。そこから10キロくらい走ったところでまた、アイドリングを確認しましたがやっぱり低い、アイドル回転をそこで調整して1350回転くらいに合わせました。またアクセルのツキが添加後すぐに良くなった、とかも言われてますがそんなこと無いですね~~~。回転は重め。これ、トルクが増したっていう風にもいえるけど違う。回転の上がりが重いけれどちゃんと上がるんで不具合とは感じないだけ。以上は予想通りなんでこれで私は満足なんです。しばらくこんな状態で走り続けてフューエルワンを2本くらい添加し続けた後の状態が楽しみ。VFRの腸内環境を整えてくれるのでしょうかっ!!!![WAKO'S] ワコーズ NEW フューエルワン [F-1] 【200mL】価格:1600円(税込、送料別) (2020/7/15時点)楽天で購入
2020.07.15
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先週、走っている最中に大白煙を吹き出してそれから止まってしまったYSR80。白煙で後方は真っ白。その時点で頭の中も真っ白でございました。いや、過去をさかのぼることバイク人生34年でバイクが出先で止まってどうにもならないことなんて一度も無かったんですもん。それが今回はもうダメだって理解できるほどの状況で正直、もうYSRは終わりかな?って思っちゃったんですし。家族に迎えに来てもらうまでの間の1時間、原因をず~~~っと考えていたんですが白煙、しかも臭いからミッションギヤオイルが燃えてるってわかったんで何かしらミッションオイルがクランクケース内に大量に入り込み燃焼室で混合気といっしょに燃えた、ってことなんでしょう。4サイクルより簡単なんで、考察もすぐにできます。で、それがどこなのか、っていうとエンジン右側クラッチ側のプライマリーギヤの根元、つまりクランクシャフトのオイルシールが一番クサイんですよね。左側はジェネレーター側でオイルに浸かってないんでもしこっちのシールがダメになっているとしても、オイルは入り込まない。ということで、ミッションオイルが入っている右側のシールがダメになっちゃったんでしょう。家に帰ってからパーツリストを見ながらここのオイルシールとケースカバーガスケットを注文します。で、何か胸騒ぎがしたのでジェネレーター側のクランクシャフトのシールも一緒に発注しました。もちろんギヤオイルも発注しました。部品が来て、そして今日確認と修理を開始しました。まずミッションオイルを抜き始めて驚きっ!!!なんでこんなに量が少ないの???この前600CC入れたのに抜いたのは半分くらい。これだけ燃えちゃったのヵな????ひぇえ~~~~~それから今度はエンジン右側のケースカバーを外します。まぁここは以前何回も開けたことあるんで固着もなく、ガスケットもすんなり剥がれてくれます。で、目的の箇所を見て驚愕っ!!!!!!オイルシールがこっち側に飛び出してきてますやん!!!!こんなん、クランクケース内にギヤオイルは入りまくりやん!!白煙の原因確定ですね!こうしてオイルシールが外れてくれてたら、取り出す手間が省けてちょっとうれしいかも????(笑)もうず~~~っと以前にこのオイルシールは換えようとしてやめたんですよね・・・なぜかというと・・・・・クラッチハウジングやら、プライマリーギヤやらを留めてるナットが外れない!!!それで諦めていたのですが、今回はそういうわけにはいかない。外すことが必要なのです!しかし・・・今回は勝算があるのでございます。家には今回、エアコンプレッサーとインパクトレンチがあるのです!!これを使えばいけるんじゃないかな?はじめに、マニュアルに記載されているようにギヤに布なんかをかませて、レンチを使って手で回してみます。うううううう・・・・もうこんなんできんでしょ???布なんかかませても、ギヤは固定できんし緩む気配もありませんわ、マジで!!そしてここで虎の子のインパクトレンチの出番です。緩める方に回転を切り替えてしっかりナットにソケットを押し当ててレバーを引きます。`ダダダダダ!!!!!’`キュ~~~~~ン’おおおおお!!瞬殺!!あっという間にナットは緩み外れましたよ!なんだこれ~~~~~、簡単簡単!!!ギヤを外し、すでに外れていたオイルシールを取り出します。う、カチカチだし、外周が少しやせてるし。大きく破損はないけれど、こんな感じなんで外れちゃったんでしょうね。シャフト周りを綺麗に清掃、拭き取って今度は新品のオイルシールを入れます。手で押し込んだだけでは入らないので内径25mmの塩ビパイプを当ててゴムハンマーで均等にたたき込みます。うむむ、綺麗に出来たでやんす。で、再度組み付け。ここでもまたまたインパクト使ってるんで早いこと。・・・とここで、やっぱりジェネレーター側のクランクシャフトオイルシールも交換しようかなって思い始めました。こっちがダメがったんなら、反対側も傷んでる可能性が高いじゃないですか?こちらもオイルシールは買ってるんで交換は出来ます。ただ・・・・フライホイール外しに手こずるんじゃ・・・・と思ったんですが、こっちもインパクトで瞬殺!!こりゃぁ、インパクト無かったら作業できてないでしょうね、マジで!!!フライホイール外してジェネレーターを外してまたびっくり!!こっち側のシールも外れかかってるやん!!もう一部分が脱落しかかってます。いやぁ~~~よかった~~~~こっちも見てて。こっち側のオイルシールも外すのは難しくなく外れかかった部分を、ラジペンでつまみゆっくり引っ張ってみると、じわっと外れてくれました。新品のオイルシールの挿入はクラッチ側と同様。塩ビパイプ使ってたたき込みます。あとはまた、フライホイールのナットもインパクトで締め付けてなんとあっさり!!でもジェネレーター側も見ててよかった~~~~~。こっちが抜けてたら、エア吸い込んじゃったり、中から吹き出したりしちゃいますもんね。ギヤオイルを規定量いれてエンジンかけて見ると、まだ白煙モクモク出ますが簡単始動!!しかたないですね、まだクランクケース内に残ったオイルがあるはずですから。しばらく走ればOKでしょ。近所を走るとずいぶん白煙は減って、いつもプラスαくらいになってきました。OK、OK!!こうしてとりあえず今回の白煙事件は解決。古くなればこうなっても仕方ないんでしょうね。ただ作業に関しては、エアなり、電動なりのインパクトレンチがなければ不可能だと思います。ほんと実感しました。電動インパクトは18000円くらいから?ありますがバイクや車いじる人は持ってた方が幸せになれますね。そうでなければバイク屋さんに頼む方が賢明でしょう、うんうん。きっと、同じように白煙吹いちゃう2サイクルバイクってこうしたオイルシール不具合も多いんじゃないでしょうか。古いバイク好きな皆さん、クランクシャフトのオイルシール、これ注意点ですよっ!!!しかし、インパクトレンチ、最高に役立つもんだなぁ~~~(しみじみ)
2020.07.04
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まぁね、そんなに走行距離は伸びないんですけどVFR400R(NC24)のフロントフォークオイルを交換しました。でももう前回交換からは数年経っております。劣化する前に交換していれば、そこまで内部のOHすることはそうそう無いもんです。シールからのオイル漏れもしにくいですし。まぁ途中の状況は今までも何回もやってきたので端折ります。フォークオイルはKYBのG10。基本的になんだかんだ行ってもフロントは柔らかめ、しなやかな方が好み。姿勢変化を嫌う方も多いですがコーナーへのアプローチでフロントをグイっと沈ませてキャスター立てて曲がるのが好きなんですよね。もともとVFRはそういう設計みたいだし。フロントフォークを外して、今まで入ってたオイルを出してみると・・・あらら、やっぱりまだ綺麗(に見えるのよ)。これ、スプリングを交換した後なんかだと銀色の鉄粉がすごいんですが想像通りに綺麗でした。でも入れ替えると・・・・変わるんですよね~~~~。正直言ってOHはしないんで、フォークオイルを規定量計っていれても油面は設定通りにならないはず。ですんで、実際には軽量せずに新油をある程度入れてからストロークを繰り返して廃棄し(すすぎを行い)再度オイルを規定の油面より下のところでしつこいくらいにストロークさせてエアが完全に抜けたところで(これ、手応えと音でわかりますもんね)さらに規定の油面になるように足していきます。多すぎたら少し減したりして調整。いや、うまい方法はいくらでもありますがVFRに32年も乗っててメンテしてるとNC24にはこれが一番だなってね。さて、フロントフォークのオイル交換が終わったらとりあえずフォークはトップブリッジに仮止めしてから今度はブレーキのメンテナンス。フロント、リヤブレーキをばらしてピストン周りの清掃といわゆる揉みだし??っていうのかな?ピストンをブレーキレバー握って押しだしては、また押し込む。最初は堅めなんですけど、動きがよくなれば指でぐいっと力を入れれば戻るようになります。これを前後行ってくみ上げて、ブレーキフルードの交換。これも黄色がかって来ていたので新しくフルードを入れると、その透明さがなんか新鮮!!!エア抜きは娘に手伝ってもらいましたけどね!!おっと、今になってスピードメーターケーブルのプラスチック部分に破損が!!メーターギアに取り付けできないぜ!!しかし、ずっと前に購入していた新品があるのでございました!!よかった~~~~!というわけでメーターワイヤーも交換しましたよ。さて、実はここまでやって今回やりたかったことを。仮組みしていたフロントフォークのトップブリッジからの突き出し量を基準指定の位置(フォークの目印ライン)から更に5mm多く突き出します。若干キャスターが立った状態、前のめりの状態を目指します。いや、正直うかつにこれ変更するとハンドリングが極端に変わってくるのでおすすめはしないのですがやってみると面白いのも事実。昔は1cmとか突き出したりしてましたがそりゃぁまぁ、フロントが曲がろうとする力が強力になってすごいこと。ハンドルの意思表示が明確になってフロントのしっかり感が増すのですがやり過ぎれば外乱の影響受けすぎるし、ボトム時にフェンダーが干渉しそうになるし。いいことないですから。ただ、リヤにプリロードをプラスにかけないときになんだかフロントの接地感がもう少し欲しいなって思っていたので今回この、5mmの突き出しって言う結果としたのです。全部組み上がってから20km程度の道のりを動きを確認しながら乗ったのですがブレーキのダイレクト感、そしてフロントフォークの路面からの入力の吸収のしっかりした感じなどどれもしっかり感じられるほど。まぁ、それが感じられるほど長い間油脂類の交換してなかった自分が悪いんですけどね。で、ハンドリングですが、突き出し量をたった5mmですが増やしたおかげでフロントのハンドリングのしっかり感が増しました!!これ、なんか安心感増した感じです。私にはこれくらいがちょうど良い!!!コーナーに入って、肩の力を抜けば勝手にしっかり旋回していってくれる感じが好きですね。ちょっと満足です!!昨年末からVFRもいろいろとやってきたんですがとりあえずここで一段落。あとは時間があれば乗るだけ。そうそう、今年は車検もありますし良い機会でした。・・・・あとは先日白煙吹いちゃった、YSRのメンテがあります。あ~~~~そっちが終わるまで、落ち着かないなぁ
2020.07.01
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先日結構なメンテを行ったYSR。天気になった今日、少し走ってこようって思ってエンジンかけてそれなら耶馬溪の青洞門まで、って走りだしました。快調、快調!!制限速度を守って向かっていると昨日の雨の影響か、水たまりが結構あります。スローダウンしてそれをやり過ごして再度アクセルを開けてみると、あれ?回転がついてこないっ!!おかしいなって思ってバックミラーを見てみると・・・うひゃぁぁぁぁぁぁぁぁ!!YSR、白煙を吹いてます!!後ろが見えないくらいに!!後ろの車・・・見えませんっ!!これは大変です!で、アクセル戻すと止まってしまいました。脇道に入ってエンジンかけて見ると、押しがけではどうにかエンジンかかりました。とはいえこれ以上走るわけにも行かず家にお助け救助依頼を!!じいちゃんと妹ちゃんが助けに来てくれました。(車2台で)じいちゃんの軽トラにYSRを乗せてもらって無事帰宅はできました。いやいや、じいちゃんと妹ちゃんには非常に感謝です。状況からいくと、エンジン本体の状態は問題ないと思います。エンジンかかりますもんね。焼き付いた訳でもない。白煙の臭いはいつもの2サイクルエンジンオイルじゃない。ギヤオイルでしょう、この感じ。ギヤオイルが入り込んで燃焼してるんで白煙とかぶり気味になって回転が上がらない。ってことで、きっとクラッチ側のクランクオイルシールが外れたかどうかしたんでしょう。またまたメンテが必要になりました・・・・・時間見つけてまた頑張りましょう。とほほ。
2020.06.28
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1995年くらいだったと思うのです、私が今持ってるヘルメットを買ったのは。しっかりしたのは今ので3個目かな。(別にもう1個ありますが・・・・)最初に買ったのは外国製のnavaっていうメーカーのやつでした。まぁ、通学用でしたもんね。で、VFRを買うにあたってそれなりのヘルメットを買おうと考えて当時アライヘルメットにはカラーリングオーダーシステム`POMS'っていうのがあったんでそれでスペンサーの黒バージョンを作ったんです。もう今、そんなカラーオーダーシステムはないですけどね。そのヘルメットは、アライ・ラパイドV っていうヘルメット。お金かかりましたけどね、お気に入りでした。7年くらい使って、特に内装の汚れと臭い(笑)、それにスポンジなんかが砕けてきちゃってリタイヤを迎えました。このラパイドVの頃って、まだ内装を取り外して洗うなんていうシステムではなくヘルメット内をジャブジャブ洗って陰干しするっていうものだったんでまぁ・・・・こうなるのもしかたないですね。正直、次は安いヘルメット買おうかとも思ったんですがVFRに乗るにはやっぱりそうはいかないな、とまた南海部品へ赴き、カラーをオーダー・・・って思ったのですがこの1995年でももう、POMSのシステムは終了しておりオーダーはありませんでした・・・・が南海部品さんに頼み込んで、ラパイドVと同じスペンサーカラーの黒を作ってもらったのです。南海部品ではスペンサーカラーを独自で出してましたからどうにか黒でも作ってもらえたんです。ヘルメットは、アライ アストロFS.今見ると、アライのフラッグシップに似てるんで実はたまに、`アライのRX-7ですか?’って聞かれます。まぁ形は古さをあまり感じないんですよね。まだそれ、メインで使ってるんですよね~~~~うんうん。え~~~と、何年??もう25年くらいかぁ???姉ちゃん生まれる前・・・・っていうか、結婚するちょっと前だったなぁ。これを今まだ現役で使っているって人、まだいるかな?この年代くらいからは内装の取り外しもできて洗えるんですがそうは言っても、もう内装はぼろぼろで内装色の青は白けてこれは・・・・って感じなんじゃないでしょうか?私のもそれに近くなっていたんですよね、9年くらい前には。そのときに、ほほパッドのゴムの入れ替えや、中の傷んだスポンジの交換、あごひもの新品交換(アライで交換してもらいました)白けた内装部分の塗装・・・・・など、リペアしたんですがそのおかげでまた使える状態まで持ってこれたんですよね。ただ、それからまた9年経って口の前部分の内装の劣化のべたつきとあごひもの表皮のひび割れ、剥がれが目立ってきて今度はもう終わりかな・・・と思ったんですが近所の同級生もまた、昔のヘルメットの内装リペアを考えてるってことで少しでも役に立つ情報を伝えられれば、と再びアストロFS内装をリペアしてみることにしました。数日間、風呂に入るたびに考えて・・・ネットで使えそうなの無いかって探して見つけたのが、あごひものカバー!!しかも純正で!!っていうか、今のヘルメットはあごひものカバーは交換できるの????進化してるね~~~~~!!これなら、私ので試してみる価値はありますね。で、口部分の内装のべたつきは加水分解なんだけどここはベースは発砲スチロールで革風の表皮を貼ってるパターン。張り替えすればどうにかいける。ということで合成皮革風のシート(裏面に糊付き)と純正のあごひもカバーをネット注文!!それが来たので作業しました。口部分内装は帽体に両面テープと接着剤でつけられているのですが発泡スチロールが割れないように引っ張っていくと外れます。これから今まで貼られていた表皮を剥がしこの剥がした表皮からだいたいの型どりをした皮革シートを切り出し今度は貼り付けていきます。今回購入したこのシート。もともと貼られていたものと材質がそっくり!!それで粘着も強く材質も柔らかく、ある程度伸びるので綺麗に貼れます。それから空気取り入れ部分の穴を半田ゴテで開けました。で、完璧を求めて元々貼られていたFIMのステッカーも両面テープで貼り付けて完璧!!!!次にあごひもカバーですがまず、元々のカバーは縫い付けられているのでそれをあごひもを傷つけないように少しずつ切り取っていきます。ここでですね、欲を出して縫った部分も完璧に取り去ろうって思わない方がいいです。縫い付け部分周辺は切り取らずに残しておかないと、金具にあごひもを固定のために固定している糸まで切るので非常に危険。安全のためにも残した方がいいし、実際にカバーをつけると見えなくなりますから気にもなりません。さて、余分な古いカバーを切り取ったら新しいカバーにひもを入れ込んでいきます。カバーは形状をよく見ること。リング側は短いですもんね。少しきつめで入れにくいんですが、これ伸びますから先端が出れば、ゆっくり強めに引っ張れば出てきます。カバーも固定は、あごひも取り付け基部にフックを入れるようになってるんですが、それは現代のヘルメットに合わせてですね。もう25年も前のヘルメットだと、固定はどうしよう・・・・・と思ったら!!まるであつらえられたように、この古いヘルメットのあごひも取り付け金具にもきちんとフックが入る穴が開いております。位置決めしてプラスチックのフックをぐいっと押し込んでみるとぽくっ!と綺麗にはいりこみしっかり固定!!うほほ~~~~~~~~!ばっちりやん!!違和感なくてまるで新品っ!!(カバー新品だけど・・・・)これはすごいですやん!!先ほどの口部分の内装を両面テープで貼り付けます。この両面テープはDIYセンターで売ってるブチル系の両面テープがおすすめです。厚みがあって、粘りが強いし熱にも強い。これでなければすぐに剥がれちゃうかも。うむむ、なんかすごい綺麗になってきたぞ。最後にシステムネックカバーを取り付けてみると・・・・・・わひょ~~~~~~~新品やん!!今回はすごいやん!!!友達にも教えてやろ~~~~~っと!!!ということでまたまた蘇ったアストロFS。最新のヘルメットが良いのはわかっているけどそれは買うようにお金貯めるとしてこの黒いスペンサーヘルメットはまだまだ現役で頑張ってもらいますよ~~~~~!!で、もう一つのアストロFSもあるのです。こっちは言ってみればYSR専用。自分でゴロワーズカラー、クリスチャンサロンカラーに塗ったもの。こちらもおんなじリペアをしました。ただこのクリスチャンサロンヘルメットはもう一つ傷んだものがありまして・・・・・それはシステムネックカバー。内装の一番下にはめ込む、首周辺のカバーです。これが劣化して、ほかの部分と同じようにぼろぼろと表皮が・・・・・・ここは貼り替えじゃなくて新しいヘルメットの同部分のシステムネックを加工して取り付けてみよう!!ってことで、なんとなくいけそうだったアライ IRシステムネックっていうものを購入!!実際に届いてみると、形状は良さそうですがヘルメットに差し込んでみると奥まで入らない。システムネックの差し込み部分が長すぎるみたいです。ここは躊躇無く、長い部分をカット!!肉抜きの丸穴部分位置まで切ることになりましたが差し込んで見ても問題ない。すっきり入りました。うむむ・・・・・こっちもなんか、生き返ったぞ!!バイクと同じ。ヘルメットも可愛がってやらなくちゃ!!こりゃぁ、このクリスチャンサロン(っぽい)ヘルメットもまだまだ頑張ってもらわなくちゃね!!【在庫あり】Arai アライ RX-7X EP ストラップカバー【補修・オプションパーツ】 ASTRAL-X [アストラル-X] RX-7X [アールエックス セブンエックス] XD[エックスディー]価格:1320円(税込、送料別) (2020/6/14時点)楽天で購入【○在庫あり→6月17日出荷】アライ IRシステムネック[L] A5602価格:3403円(税込、送料無料) (2020/6/15時点)楽天で購入
2020.06.14
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