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赤岳の登山口にある赤岳山荘(標高約1700m)へ至る林道です。登山者が歩いているので、すれ違うときは最徐行して挨拶をしましょう。山頂が間近に迫って見えますが、この先は登山道。登頂には本格的な装備が必要と思われます。(実走日:2010年1月11日、延長:2.7キロ)
2010.01.28
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圧雪路の先に見えるのは、八ヶ岳で最高峰の赤岳と思われます。道なりにまっすぐ進むと、こんな林道になりました。動物の足跡しかありません。(実走日:2010年1月11日)
2010.01.26
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昨日は、デリカD5で六日町の八海山へ。前日から降り続ける50センチを超えるパウダースノーを存分に楽しみました。週末の割にすいており、非圧雪ゾーンも広く、スノーボーダーには、おすすめのゲレンデです。帰りはさくり温泉で立ち寄り湯。飲泉も可能な源泉掛け流しの温泉でした。
2010.01.24
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コンロッド破断でシリンダーブロックに穴をあけたジムニーシエラですが、KSSのリビルトエンジンに交換することとなりました。リビルト済の在庫はなく、中古エンジンをリビルトするのに2週間ぐらいかかるとのこと。まだしばらくはJB43に乗れそうもありません。
2010.01.21
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標高1870mの唐沢鉱泉まで登れる林道です。道幅が広く除雪も行き届いた走りやすい道が続きます。日本秘湯を守る会に登録されているだけあって、すばらしい泉質。しかも貸切状態。心行くまで堪能することができました。(実走日:2010年1月11日、延長:3.4キロ)
2010.01.20
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エンジントラブルで入院中のジムニーシエラですが、ようやく結論が出ました。4番コンロッド(コネクティングロッド)が破断し、シリンダーブロックを付き破ったとのこと。原因は水。ジムニーラリーでの冠水によりウォーターハンマー現象が発生。コンロッドに歪みが生じたものの、ピストンが傾くほどではなくスムーズに上下できたので、冠水後のオイル交換だけの対処で1000キロほど走行できただけ。最後は、歪んだ箇所の金属疲労により破断したことによるものでした。冠水後、たとえ何事もなく走行できたとしても、コンロッドの状態を確認しておかないと、後日たいへんなことが起こりうるということです。ということでメーカー保証は適用されず、自腹となってしまいました。相当な出費となるため、ジムニーラリーチャレンジ2010への参戦は断念することにしました。水溜まりを走行する際には、それ相応の覚悟をしてチャレンジしてください。
2010.01.17
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夏沢鉱泉へ至る林道に、マツダのトラックをベースにした雪上車が停めてありました。通年営業してる夏沢鉱泉の送迎用のようです。ジムニーでは太刀打ちできないような雪深いときに乗せてもらいたいものです。
2010.01.15
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八ヶ岳の夏沢鉱泉手前の標高1940m地点まで登れる林道です。途中の沢は木橋ルートか渡河ルートを選択できます。轍のないパウダースノーは最高です。(実走日:2010年1月11日、延長:4.5キロ)
2010.01.13
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ピラタス蓼科スノーリゾートで初滑り。スノーボードは、JA11の荷台に対角線状にして、ギリギリで中積みできました。ゲレンデは三連休で結構混んでましたが、標高2237mの雪質はいいです。
2010.01.11
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大平山の近くで見つけた林道。鹿よけのゲートを開閉して進んで行くと、切り返し必須のきついカーブが幾つも現れます。登りつめ、轍が消えたところで終点(標高1170m)。視界が開け、ここからも富士山を眺望。(実走日:2009年12月30日、延長:約1.4キロ)
2010.01.09
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ジムニーに頑丈そうなフックを取り付けました。もちろん、後ろ側にも装着。
2010.01.03
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明けましておめでとうございます。本年もよろしくお願いします。今年も自宅から鶴見つばさ橋から昇る初日の出を拝むことができました。
2010.01.01
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JA11のホーンボタンが老朽化、ヒビ割れてきたので交換することにしました。好みの絵柄を入れられるタイプを発見。価格は手ごろな780円です。某アウトドアブランドのマークを拝借して画像を作成。絵柄を格納するサイズに合わせてプリントするのがポイント。格納すると隅は隠れるので、カットは適当でも大丈夫です。今年の更新も最後になりました。来年もよろしくお願いします。
2009.12.31
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実家のパジェロイオで相模川の河川敷へ。ノーマルの足回りでも、リヤはリジッドサス。それなりにストロークしてくれるので、動きが悪い前脚をカバーしながら、けっこう走ってくれます。(純正LSDは入ってます)エクストレイルなどとは違い、電子デバイス(レンタカーですが、電子デバイスがあっても駄目なこともありました)など当然付いていませんが、そんな高価ものに頼らずとも、昔ながらのリジッドサスペンションの方が、オフロードでは有効のようです。
2009.12.30
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JA11に先月購入しておいたヨコハマのジオランダーI/Tを履かせました。ジムニーシエラ(JB43)のエンジントラブルのその後ですが、整備工場でバラしてもらったところ、ミッション寄りにあるピストンがシリンダーを突き破っていたとのこと。これまでに同様の症例がないそうで、メーカー保証ができるかどうか、まだ結論が出ていない状況です。
2009.12.29
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自走不能のジムニーを車載車に積むときに活躍したのが、荷台に搭載されたPTOウインチ。プロ用ならではで、ワイヤー乱巻防止の抑えなどもあって、使い勝手がいいです。ウインチワーク大好きなので、こんな状況でも、ついつい楽しんでしまいました。ところで、今回借りた車載車は、H19年6月1日以前に普通免許を取得してれば運転OKの中型8トン未満ですが、2m超の幅、7m超の長さは、普段、ジムニーしか乗ってない私とって、その大きさの違いに最初は戸惑うものの、すぐに慣れ、トラックの運転も堪能してしまいました。ディーゼル特有のトルク感もいいですし、排気ブレーキも楽しめます。
2009.12.27
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前回のトラブル時は、現地のディーラーに修理を託し、受け取りに行く面倒など、もどかしさがあったので、今回は、持ち帰る手段を探しました。最寄の那須塩原駅にあったニッポンレンタカーに電話。車載車が借りられるか確認すると、夕方には用意できるとのこと。とても台数が少ない車両だそうでラッキーでした。23日の深夜に帰宅。翌24日にスージースポーツでジムニーを診てもらったところ、エンジンの下部側面。ミッションに近いところに10円玉ぐらいの穴が開いてました。鋭利な落下物を踏んだとしても当たるような箇所でもないそうで、例えば、鋳造過程で空洞ができてたとか?破裂原因は詳細に調べないと特定できません。こんな事例は聞いたことがないそうです。多分メーカー保証で対応できるだろうとのことでしたが、エンジンを降ろしての大作業になるので、もし自己負担の場合、修理代次第では、手放すことを検討せざるをえないかもしれません。スズキさんメーカー保証でよろしくお願いします。
2009.12.25
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東北道の那須塩原IC付近を北上中に突然発生。かろうじて路肩に寄せることはできました。エンジンオイルがほぼ全部流出。エンジンブロックが破裂したようですが、原因は不明です。またもやJAFのお世話になりました。
2009.12.23
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富津岬で見つけた短いダート路です。誰の足跡もない、とても綺麗なビーチに行き着きました。ジムニーで砂浜へ下ったら最期。登って戻ることは不可能と思われる砂の崖です。(実走日:2009年12月6日、延長:800メートル)
2009.12.22
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ジムニーラリーチャレンジ2010のインフォメーションがUPされました。第1戦は来年2月21日。初回は、ビギナー向けのRALLYスクールもあるとのことです。
2009.12.21
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JA11に組み込んだサスペンションの慣らし運転を兼ねて富津岬へ行ってきました。岬の先端に明治百年記念展望台がありますが、昔行ったときは立入禁止。今にも崩壊しそうな廃墟だったので、その後どうなったかも気になっていたところです。驚いたことに、登れるように改修されていました。岬の細長さが良く分かります。180度反対の東京湾側の眺めも抜群で、軍事施設の遺構である第一海堡が間近に見れます。また、空気が澄んでいて遠く富士山まで眺めることができました。(撮影日:2009年12月6日)
2009.12.20
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林道竹之下金時線の突き当たりにある金時山林道。まずは右折。御殿場方向へ。3キロほど進むと治水工事のゲート。チェーンは開いてますが、この先で工事中。通れません。Uターンして足柄峠方向へ抜けました。(実走日:2009年11月28日、延長:4キロ)
2009.12.19
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前回はパジェロイオで訪れた小山町の林道にJA11で再探訪。土曜日だったからでしょうか?伐採作業はしていませんでした。(実走日:2009年11月28日、延長:2.3キロ)
2009.12.16
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前回から約1年振り、今回はJA11で足柄古道を探訪。足柄山の金太郎を発見しました。渓流に沿って登っていきます。落ち葉が敷きつめられ、晩秋の紅葉も綺麗ですね。(実走日:2009年11月28日、延長:1.9キロ)
2009.12.14
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林道大沢線から分岐し、足柄峠へ伸びる林道です。一箇所だけ路面がえぐられてジムニー幅のところがあります。丸太橋で車道は終点。そこから先は登山道が峠までつながっているようです。(実走日:2009年11月28日、延長:748メートル)
2009.12.12
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小山町の林道。林道入口には、この先の県道へ抜けられない旨の看板があります。晩秋の林道もいいものです。途中、「大澤名水」を味わえます。看板どおり、県道に出る直前がゲートで封鎖されてます。(実走日:2009年11月28日、距離:3.2キロ)
2009.12.10
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静岡県小山町の林道へ向かう途中、レンガ積の廃トンネルを発見。(JA11のサス交換前。改めて見るとタイヤがボディーに喰い込み、まるでローダウン車。)かつて東海道本線として複線化されたものの、太平洋戦争の物資不足でレールが他線へ転用。1943年の単線化で廃止されたトンネルだそうです。(撮影日:2009年11月28日)
2009.12.08
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JA11にアピオの「やわらちゃん」を装着。純正リーフより乗り心地がいいです。純正が相当へたっていたので、車高が10センチぐらい持ち上がった感じです。今回装着したパーツ。やわらちゃんTRIALWINやわら8段黒帯トツゲキシャックルチカラ(片爪)強化シャックルチカラ キャスターウエッジ 強化ゴムブッシュなどをスージースポーツで取付けてもらいました。
2009.12.05
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荒木根ダムの湖畔から始まる峰越えのフラットダートです。車幅制限がありますが、ランクルクラスでも通れそうな幅があります。(実走日:2009年11月23日、距離:2.2キロ)
2009.12.04
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勝浦市にある楽しめそうな林道ですが、土砂崩れや工事でもなさそうなのに通行止。林業専用林道ということでしょう。主に国土地理院の地形図による事前調査で現地に向かうので、走行可能な林道かどうかは行ってみないと分かりません。このように通行止のことは多々あります。私達の税金で造られた林道。ぜひ通れるようにしてもらいたいものです。(確認日:2009年11月23日)
2009.12.01
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いすみ市の東ダムの湖畔から伸びる林道。林道山田線との分岐の先に崩落箇所があり、ジムニー幅でのキャンバー走行を強いられますが、その後は、こんな感じ。落葉でふかふかの路面になります。しばらく進むと資材置場が出現。ジムニー以外は進入困難な場所に何故?と見渡すと小型八輪駆動車。これなら安心して行き来できる訳です。この先から轍痕は消え失せ、泥濘路へ変貌します。まだ行けそうに見えますが、実は右の路肩下がえぐられる様に決壊。路面はオーバーハング状態での残存。ジムニーの荷重に耐えられるか不安なので撤退することにしました。(実走日:2009年11月23日、距離:1.6キロ)
2009.11.29
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今回、房総を訪れた一番の目的は、実は、地形図で見つけたトンネル3連発。地図を見た瞬間、いかにも房総特有の素掘りトンネルという感じがしました。が、なんと3つともコンクリート造。とは言っても、轍痕が少なく神秘的とも感じられる雰囲気でした。しばらく車両は通ってないようです。(実走日:2009年11月23日、距離:1.9キロ)
2009.11.27
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いすみ市と勝浦市の市境にある荒木根山に伸びる林道です。いすみ市側は、入口直後の決壊により通行止。荒木根ダムの南側からアプローチすることにしました。薮が繁茂して狭い区間が続きますが、通行注意の看板(注意すれば通行可能と勝手に解釈)に励まされ、前進します。700メートル地点で軽い崩落。人力でも、頑張れば復旧できそうな感じでしたが撤退。(実走日:2009年11月23日)
2009.11.25
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市原ぞうの国の帰りに、長南町の林道へ行ってきました。ほどよい湿り加減のおかげで、楽しめます。(実走日:2009年11月23日、距離:4.8キロ)
2009.11.23
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ジムニーラリーチャレンジでいただいたガーミンnuvi205wを取り付けました。付属の台座を使うだけで、JA11のインパネの見やすい位置にピッタリ納まります。指輪・ネックレスお互いのスタイルに合わせたアイテムをクリスマスにプレゼント♪クリスマスケーキクリスマスには欠かせないおいしいケーキやスイーツが盛りだくさん♪子供へのプレゼント喜ぶ姿が見たいから♪Xmasにプレゼントしたいお子様向けプレゼント
2009.11.21
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久しぶりに川上牧丘林道へ行ってきました。あい変わらず長野県側にはダート路がたっぷり残されており安心しました。紅葉シーズンだからでしょう。大弛峠は、登山客で大賑わい。客待ちのタクシーまで駐まってました。(実走日:2009年10月11日)
2009.11.19
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川上村にある超短い行止り林道です。とてもきれいな清流を渡って進みます。紅葉真っ盛りでした。(実走日:2009年10月11日、延長:173m、標高:1550m)
2009.11.17
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水没から2週間が経過し、フロアからはカイワレ大根みたいな植物が成長しているのを発見。湿ったフロアカーペットを天日干しするために、シートなど邪魔なものは全て外して徹底的にクリーニングしました。
2009.11.15
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今日は、スズキアリーナ信州長野まで、ジムニーラリーで故障したJB43を受け取りに行くため、新宿から高速バスに乗車。コンピューターや配線類まで交換することを勧められましたが、途方もない費用がかかるので、様子をみつつ不具合がでるまでは見送ることにしました。で、今回の修理内容は、ミッションオイル、エンジンオイル、トランスファーオイル、デフオイルの交換のみ。帰路は、もちろん高速道路にも乗りましたが、ノントラブルで帰宅できました。(横川SAにて撮影)
2009.11.14
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戻りは、できることなら決壊箇所を通りたくありません。昨年まで落橋地点から先が廃道状態だった並行ルートを駄目を承知で偵察。驚いたことに、落橋箇所が修復されており、かつていくら挑戦しても登りきれなかった急坂も、舗装されていました。緩めの坂は、舗装されなかったおかげで、ほど良い具合に楽しめます。バイパスルートができてしまったので、もはや決壊箇所の復旧は期待できません。(実走日:2009年10月11日)
2009.11.12
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毎年、秋になると訪れている小海町の林道です。路肩決壊は年を追うごとに拡大していきます。今回は、スコップで山側を掘削作業。助走も付けれないキャンバー走行。重力には逆らえず、左後輪は、陥没箇所にズリ落ち、かろうじての通過。この先、戻ることなく抜け出ることを期待するしかありません。よりによって、伐採作業中で通行止め。残念。(実走日:2009年10月11日)
2009.11.10
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4シーズン使ったファルケンランドエアーSL S112は、溝は残ってますが、経年劣化でトレッドが硬化。昨年も相当滑り気味だったので、今年は新しく購入する必要があります。近所のジェームスで、タイミング良くスタッドレスタイヤのキャンペーン。11月16日までだと早期割引で25%OFF。さらに会員割引で5%OFF。さらに4000円キャッシュバック。と割引のてんこ盛り。まずは見積りを取ろうと思い店舗へ行ってきました。ジムニーの定番サイズ185/85R16は、今シーズン登場のジオランダーI/T-Sにはサイズがないことが判明。愕然としました。ジムニーのために、これまで特殊サイズを用意してくれていたヨコハマタイヤも、ついにジムニーを見捨ててしまったのでしょうか?しかたなく、従来型のジオランダーI/T G072で見積依頼。バランス、廃タイヤ込みで52330円。ジムニーに装着するにはまだ早すぎるので、持ち帰りでの額です。今年モデルがないということは、早く購入しないと品切れになりそうな気もして発注しちゃいました。
2009.11.08
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JAFの車載トラックでJB43をスズキ自販長野に託した後は、主催者のギャランフォルティスラリアート号でゴールの聖山オートキャンプ場まで送っていただき晩餐。表彰式にも参加できました。ありがとうございます。なんとか寝袋とビールだけはJB43から持ち出してきた私達を、快くテントに泊めてくれたブラックマウンテンさん。たいへん助かりました。感謝しております。今回はリタイヤという結果でしたが、おかげで、より一層ジムニーラリーを満喫することができました。来シーズンもスノーラリーから始まる全4戦だそうです。ラリーというと金がかかりそうとか、難しそうというイメージがありますが、このラリーは、ジムニーとGPSさえあれば気軽に参加できます。少しでも興味を持たれた方は、1度参戦することをお勧めします。きっとはまるはずです。もし今回のような水溜りがあったとしても、必ずしも突入しなくていいのです。危険と思えば、そこだけエスケープという選択もありです。(今思えば、私もエスケープしてれば、リヤイヤすることもなくゴールできたはず。)来シーズン、ジムニーラリーの参加台数がもっと増えて、今年以上に盛り上がることを期待しています。
2009.11.08
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水溜りから引き揚げられた直後、みんなにJB43の復旧作業をしていただき、エンジンは再始動。床下の水抜ゴム栓までも外していただきました。ありがとうございました。おかげで午後のラリーステージは、指定時刻から3分程度の遅れでスタートできました。一安心して県道34号線を菅平へ走行中。白煙が出てるのに気付きましたが、マフラー内に残った水分が蒸発してるんだろうと思い、特に気にせず走り続けました。ところが登り勾配がきつくなってくると、アクセルを開けても進まなくなりストップ。路肩へ寄せました。後続のエントラントに症状を診てもらうと、ミッションから漏れたオイルが、排気管にあたって白煙が出てるとのこと。すぐにエンジンを止めました。水溜りの底に大きな石でもあったんでしょうか?あいにく私のFOMAは電波が入らず、他社の携帯を借りてラリー主催者へ連絡。車載トラックを呼ぶことになった次第です。
2009.11.07
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JB43の前で救助を待っていると、クラッチワイヤーが切れてしまったというサムライさんが徒歩で駆けつけてくれました。渾身の力で押してもらいましたが、デフまで泥濘にはまったJB43は、人力で動くことはありませんでした。サムライさん。ありがとうございます。その後、7CPをゲットしにきたジャオスさんのJB23で引いてもらいましたが、ジャオス号のクラッチから白煙が上がったところで断念。ジャオスさん。ありがとうございます。ひとしきり他のエントラントがゴールしたのち、team APIO神戸さんとアピログさんが救援に来てくれました。team APIO神戸号がクッションロープで引くこと数回で脱出。ありがとうございます。「ゴール手前に見せ場があるから頑張ってね。」と言われ、すぐさま出発。残りのCPはあっさりゲットし、ゴールへ全開。手前に大きな水溜りが見えましたが、みんなを待たせているという焦りもあり、スピードを殺さずにアタック。コース中なので、まさかこんなに深いとは思いませんでした。正しい通り方は、脇をキャンバー走行で抜けるということを、後から教えてもらいました。またまたteam APIO神戸号に引き出してもらいました。ありがとうございます。フォーバイフォーマガジンのJB23も、ここの餌食となり、エンジンが水を吸ってしまいプラグを分解。夕方のラリーステージ途中で、エンジンオイルの交換までしたそうです。私のJB43はというと、エアクリーナーはビショビショでしたが、エンジンは水を吸わずに済み、イグニッションを十数回捻ったところで再始動。当然ながら車内は水浸しです。ちなみに、この水溜りを何事も無く突っ切ったJB23もいます。
2009.11.05
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午後は、河川敷で9箇所のGPSポイントを探索するGPSステージ。1番スタートは、スタック箇所が判別しにくく慎重さが求められます。2CPまでは、簡単にアプローチできましたが、3CPは砂地と水溜りの向こう側。私は大回りして反対側からアプローチ。結局、水溜りは避けようがなく、慎重に進んで危なげながらも成功。その後6CPまでは順調にゲット。7CPを探している最中にこの有り様です。こうなると自力脱出は不可能。スタック覚悟の突進だったので後悔はありません。徒歩で7CPを探すと、ここを過ぎヒルクライムした先に発見。他のエントラントは、私を反面教訓にジムニーでのアプローチは諦め、徒歩でゲットしていました。ここからは観戦モードに切り替え、近くの8CPへ歩いて行くと。アピログさんが泥濘でスタックしてました。こちらもスコップではどうしようもなく救助を待つことに。
2009.11.04
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午前中は、116.62キロのラリーステージ。安曇野の市街地を抜け東峠周辺の林道へ。林道には天然物のギャラリーが出没。ラリー中なので撮影の余裕はありませんでしたがサルの群れがいました。チェックポイント(CP)は予想どおり林道途中にありました。林道区間の指定平均速度は、1本目は時速25.01キロ。2本目は時速33.04キロ。3本目は時速23.01キロ。と程よい設定。対向車がいつ来るか分からないので、このぐらいの速度でないと危険です。林道を抜けると、緯度経度で指示されたGPSポイントまでコマ図なしに走行。各車は指定時間に到着できるようルートを選択します。この区間にはCPがないので私は高速道路で時間を稼ぎトイレ休憩と給油をしました。GPSポイントには予想どおりCPがあり、ほぼ指定時刻に通過できました。
2009.11.03
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紅葉真っ盛りの10月31日。安曇野スイス村駐車場に12台のジムニーが集合。ゼッケンは初めての「No,1」。ラリーステージでは先行車に追いつくことがなく走りやすいですが、河原のGPSステージでは砂地や泥沼でスタックする可能性が高まります。今回も前回同様にチェックポイント位置と通過時刻がシークレット。与えられたコマ図間距離と所要秒数から、あらかじめ平均時速を算出しておく必要があります。
2009.11.02
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最終戦はリタイヤとなりましたが、年間では2位をいただくことができました。豪華賞品ありがとうございます。ガーミンのnuvi205Wアピオの荷室フラットボックスジャオスのLEDルームランプPANORINのストリート4Tレース10W/50
2009.11.01
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ジムニーラリーチャレンジ2009の最終戦は無念の途中リタイヤJAFのお世話になりました
2009.10.31
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