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2009.04.13
カテゴリ： I think
また不幸な事故が起きた。
＜交通事故＞高3の自転車にはねられ63歳男性死亡 船橋
13日午後8時20分ごろ、千葉県船橋市新高根6の市道で、横断歩道を歩いて渡っていた同市芝山の会社員、和田勝昭さん（63）が、県立高3年の男子生徒（17）が運転する自転車にはねられた。和田さんは頭を強打し約3時間後に死亡した。
県警船橋署によると、現場は住宅街の信号機のない横断歩道で、和田さんは日課の散歩の途中。男子生徒は外出先から帰宅する途中で、自分で110番した。「男性に気付いた時には間に合わなかった」と話しているという。現場は街灯から遠くて見通しが悪く、自転車は無灯火だったという。同署は重過失致死容疑で男子生徒から事情を聴いている。
【毎日新聞 4月14日】
ここ10年ほど、自転車が原因となる交通事故が増えている。
年ごとに増減はするが、10年前と比較すると、確実な増加（単純な件数より、
交通事故全体に占める自転車事故の割合）が確認できる。
参考（警察庁データ）
H10年……143,017件（交通事故全体に占める割合 17.8）
H20年……162,525件（ 〃 21.2）
「10年」以上前と、それ以降では、何が違うのだろう。
第一は、自転車利用者が一気に増えたことが挙げられる。
不景気やエコロジーへの関心の高まり、及び自転車の価格の下落により、
10年ほど前から一気に自転車が普及した感がある。
第二は、自転車乗車時の遵法意識の低下だ。性能がアップし、
そのことを自覚していない。
「そんなスピードで走って、万が一人にぶつかったら…」
と肝を冷やすことが日常茶飯事の出来事になった。
遠慮を知らない若い子、有り余る力を危険な運転で発散しようとする
無謀な中高生のやることは、本当に恐ろしい。
とどのつまりが、「死亡事故」ということになる。
上記の事故の場合、被害者への賠償はどうなるとお考えだろう。
自転車は「車両」なので、運転者の義務や違反行為は道路交通法で規定
されているため、事故を起こした場合はそれに基づく懲罰があるが、
それとは別に、「損害賠償」というものが存在する。
被害者が加害者に向かって、事故による損害を金銭で補償させるために
子どもをお持ちの方はよく知っておいてもらいたい。
加害者が12歳以下なら、親が賠償の義務を負う。
加害者が12歳以上なら、未成年であっても、本人が賠償の義務を負う。
（判例より）
12歳以上の未成年であっても、以前に事故歴がある子どもであったり、
日頃から危険な運転をしていることをだれもが認め得るような場合、
親に賠償の義務が移行される。
では、12歳以上の子どもが死亡事故の加害者になった場合、どれくらいの
場合と遜色ない。上記の事故の場合、数千万円にはなるのではないだろうか。
問題なのは、自動車の場合強制加入保険があり、加害者側にどんな過失があろうと
被害者は完全に補償されるが、自転車にはこの制度がないことだ。
被害者への補償は、100％加害者側の責務になる。
これは極めて加害者に不利な状況である。
男性が現役で、高収入を得ている場合や、弁護士や医師などの職業に就いて
いる場合、億の単位になることも考えられる。障害が残った場合の賠償額も
高額になる。
加害者の子どもは、自分が就職などして支払い能力を獲得したときから、
賠償を開始しなければならない。
損害賠償請求訴訟はすぐに起こされるはずだから、学生生活など、ないも
同然だ。たとえ自転車であれ、重傷事故を起こすと、一生をふいにしたも
同然のごとき将来を過ごさねばならない。
親はこのことを子どもにきちんと教えてもらいたい。
「教育しない学校が悪い」
「そんな危ない乗り物を野放しにしている社会が悪い」
と言うかもしれない。そう思うなら、自転車に乗らせなければいい。
「利便性」「快適性」「迅速性」といったメリットを求めるなら、事故の
デメリットを知るとともに、ルールとマナーを認識・自覚しなければならない。
平和ボケの日本では、事が起こってから慌てふためく。だれかのせいに
しようとする。しかし、現実はそれほど甘いものでも、自分に都合のいいもの
でもない。
被害者にも、加害者にもならない努力が必要だ。
＜交通事故＞高3の自転車にはねられ63歳男性死亡 船橋
13日午後8時20分ごろ、千葉県船橋市新高根6の市道で、横断歩道を歩いて渡っていた同市芝山の会社員、和田勝昭さん（63）が、県立高3年の男子生徒（17）が運転する自転車にはねられた。和田さんは頭を強打し約3時間後に死亡した。
県警船橋署によると、現場は住宅街の信号機のない横断歩道で、和田さんは日課の散歩の途中。男子生徒は外出先から帰宅する途中で、自分で110番した。「男性に気付いた時には間に合わなかった」と話しているという。現場は街灯から遠くて見通しが悪く、自転車は無灯火だったという。同署は重過失致死容疑で男子生徒から事情を聴いている。
【毎日新聞 4月14日】
ここ10年ほど、自転車が原因となる交通事故が増えている。
年ごとに増減はするが、10年前と比較すると、確実な増加（単純な件数より、
交通事故全体に占める自転車事故の割合）が確認できる。
参考（警察庁データ）
H10年……143,017件（交通事故全体に占める割合 17.8）
H20年……162,525件（ 〃 21.2）
「10年」以上前と、それ以降では、何が違うのだろう。
第一は、自転車利用者が一気に増えたことが挙げられる。
不景気やエコロジーへの関心の高まり、及び自転車の価格の下落により、
10年ほど前から一気に自転車が普及した感がある。
第二は、自転車乗車時の遵法意識の低下だ。性能がアップし、
そのことを自覚していない。
「そんなスピードで走って、万が一人にぶつかったら…」
と肝を冷やすことが日常茶飯事の出来事になった。
遠慮を知らない若い子、有り余る力を危険な運転で発散しようとする
無謀な中高生のやることは、本当に恐ろしい。
とどのつまりが、「死亡事故」ということになる。
上記の事故の場合、被害者への賠償はどうなるとお考えだろう。
自転車は「車両」なので、運転者の義務や違反行為は道路交通法で規定
されているため、事故を起こした場合はそれに基づく懲罰があるが、
それとは別に、「損害賠償」というものが存在する。
被害者が加害者に向かって、事故による損害を金銭で補償させるために
子どもをお持ちの方はよく知っておいてもらいたい。
加害者が12歳以下なら、親が賠償の義務を負う。
加害者が12歳以上なら、未成年であっても、本人が賠償の義務を負う。
（判例より）
12歳以上の未成年であっても、以前に事故歴がある子どもであったり、
日頃から危険な運転をしていることをだれもが認め得るような場合、
親に賠償の義務が移行される。
では、12歳以上の子どもが死亡事故の加害者になった場合、どれくらいの
場合と遜色ない。上記の事故の場合、数千万円にはなるのではないだろうか。
問題なのは、自動車の場合強制加入保険があり、加害者側にどんな過失があろうと
被害者は完全に補償されるが、自転車にはこの制度がないことだ。
被害者への補償は、100％加害者側の責務になる。
これは極めて加害者に不利な状況である。
男性が現役で、高収入を得ている場合や、弁護士や医師などの職業に就いて
いる場合、億の単位になることも考えられる。障害が残った場合の賠償額も
高額になる。
加害者の子どもは、自分が就職などして支払い能力を獲得したときから、
賠償を開始しなければならない。
損害賠償請求訴訟はすぐに起こされるはずだから、学生生活など、ないも
同然だ。たとえ自転車であれ、重傷事故を起こすと、一生をふいにしたも
同然のごとき将来を過ごさねばならない。
親はこのことを子どもにきちんと教えてもらいたい。
「教育しない学校が悪い」
「そんな危ない乗り物を野放しにしている社会が悪い」
と言うかもしれない。そう思うなら、自転車に乗らせなければいい。
「利便性」「快適性」「迅速性」といったメリットを求めるなら、事故の
デメリットを知るとともに、ルールとマナーを認識・自覚しなければならない。
平和ボケの日本では、事が起こってから慌てふためく。だれかのせいに
しようとする。しかし、現実はそれほど甘いものでも、自分に都合のいいもの
でもない。
被害者にも、加害者にもならない努力が必要だ。
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