ＣＡＰＴＡＩＮの航海日記

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ＣＡＰＴＡＩＮ @ Re[1]:鎌倉パスタ、創業地は岡山県(09/01) >オウルさんへサンマルクは今年京都に…

オウル@ Re:鎌倉パスタ、創業地は岡山県(09/01) サンマルクは数ヶ月前に京都市に本社機能…

ＣＡＰＴＡＩＮ @ Re[1]:一旦書いたエントリを消す(07/21) >七詩さんへ七詩さんも、そういうこと…

七詩 @ Re:一旦書いたエントリを消す(07/21) 同じようなことをいつも考えて書いていま…

ＣＡＰＴＡＩＮ @ Re[1]:続・静岡市と船橋市(05/30) >佐々木さんへその可能性はあるかもし…

こんにちは。ＣＡＰＴＡＩＮといいます。
このページでは、私が日頃から思っていることや気になったことを、かなりテキトーかつマニアックに書き綴っています。
お気を悪くされる方もいらっしゃるでしょうが、どうせ戯れ言です。温かい目で、見守って下さると幸いです。
あと、2000年代半ばから2010年代半ばまで頻繁に行っていた早朝散歩について記した私のブログも、もしよろしかったらご覧くださいませ。

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2026.11.09

「新潟県は何地方にカテゴライズされるか？」という地理的課題というかネタというかが時折語られることがありますが、福島県中通り在住の私の見解を言うと、東北地方に加えるべきではないですね。福島県と新潟県は隣り合ってますけど首都圏へのアプローチ方法だってまるで違いますし、心理的な距離感がかなりあります。
その証拠に、東北地方と新潟県とを結ぶ鉄道の県境区間の輸送密度を紹介すると、2024年度の数値で、

羽越本線　村上～鶴岡間1,444人
米坂線　　小国～坂町間85人
磐越西線　野沢～津川間117人
只見線　　只見～小出間84人

ですからね。一番マシな羽越本線でさえ旧国鉄なら廃線指定が免れ得なかったレベルですから、東北地方と新潟県との相互交流は「殆どない」と断言していいでしょう(その割には山形県や福島県から新潟大に進学する学生は少なくないですが)。
あと、新潟県って、東北地方以外の県との県境区間も輸送密度が低いんですよね。ＪＲ線について2024年度の数値で示すと、

上越線　　水上～越後湯沢間1,279人

大糸線　　南小谷～糸魚川間150人

となっており、第三セクター鉄道については各路線の全線において2023年度の数値で

妙高はねうまライン2023人
日本海ひすいライン902人

とのことですから、県境区間に限定すれば上記の半分以下の輸送密度しかない可能性が非常に高いのではないかと思います。
なお、これらの路線のうち米坂線と大糸線の県境区間については既に存廃議論が始まっていますが、同様に輸送密度が極端に低い磐越西線、只見線、飯山線の県境区間についても何らかのきっかけで存廃議論が発生するかもしれません。貨物列車が走る羽越本線、上越線、日本海ひすいラインも「貨物はともかく旅客は廃止」となる可能性がないとは言えず、下手するとそう遠くない将来、新潟線への鉄道での移動は新幹線に限定されてしまうかも…これでは「何地方」どころではなく「陸の孤島」じゃないかと(涙)