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ちゃのう @ Re[1]:管理者の方の苦労が・・・(06/29) New! MOTOYOSさんへ　何と言うか・・・　御巣…

ちゃのう @ Re[1]:管理者の方の苦労が・・・(06/29) New! 細魚*hoso-uo*さんへ　コレは廃墟じゃな…

細魚*hoso-uo* @ Re:管理者の方の苦労が・・・(06/29) New! こんばんは怖い怖い怖いこわいひい中に…

MOTOYOS @ Re:管理者の方の苦労が・・・(06/29) New! 心得．．．昔の公共施設のお約束．．．結…

ちゃのう @ Re[1]:避難小屋って間近で見るのは初めてかもしれない?(06/28) MOTOYOSさんへ　まあ基本的に、徒歩で・…

　物凄く微妙です。
　内腿を火傷しそうな・・・

　さて、ホンダは'60年代前半のGPに・・・
　125ccにも信じられないようなバイクを投入してきます。

　小排気量クラスは2ストロークエンジンが有利なのが分かっていても、意地で4ストロークで対抗するため・・・
　最初は2気筒のDOHCで対抗していましたが・・・
　それも限界を感じ・・・
　エンジン回転をあげるため、125ccの直4を投入してきます!!(汗)

　この直4でも苦戦するようになると・・・

　なんと 125ccの直列5気筒エンジンを投入してくるんです!!(唖)

　で、 1本だけ行き場を失ったマフラーが、あの場所に行ってしまうのですが・・・(笑)

RC149

　まあ、当時はハングオンと呼ばれるコーナリングフォームは確立されておらず、リーンウィズが基本でしたからね・・・
　ギリギリの位置で内腿が当らない位置にセットされているのでしょうけど・・・
　もし、ハングオンをしようとして腰を落としたら・・・
　マフラー出口付近に股間が来る危険性が・・・(汗)

　完全なオープンメガホン状態です!

　その状態でバックファイヤーでも発生したら・・・

別の意味で「男の尊厳」を掛けて走らないといけないバイクになっていたのかもしれません・・・(脂汗)

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