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鉄乗り復活
ウォーキングが健康にもダイエットにも効果的なことですが、 同じところや近所ばかりをを歩くのは飽きてしまい続かない恐れが大と思い、いろいろな所を歩くようにしようと考えました。タイトルはそれの答えです。 ブログ名を現状の記事に合わせて「公共交通乗り歩きと旅行貯金」から変更しました。 （2016.12.07）
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2012年03月23日
カテゴリ： 乗り鉄
宿泊先の部屋は14階の広い部屋で5000円を切る価格は申し訳ないような気持ちに
すらなった。
千種から中央本線で多治見まで進む。逆方向なのに8両編成で利用は多い。名古屋近郊は
ラッシュ時の集中度は高いように思う。
少し走ると山越えがあるのは関東ではあまり無い光景でいずれそこにある駅にも
乗下車したい。
多治見下車。橋上駅舎で郊外の大きい駅である。一番人が多い時間帯だと思うが
かなりの活気を感じた。
美濃太田下車。今日は記録のために降りた印象だが、橋上駅舎で都会的だ。
美濃川合下車。カーブの棒線駅。駅舎もないが数点の商店や自転車置き場の営業もあり
生活感はある。駅の前後に廃車の置き場？（保存車？）、鉄橋があるなどの特徴もある。
可児下車。1月に名鉄広見線の乗下車で来たばかりであるが、駅は別名なのでもちろん
カウント。「可児局」貯金。古い町並みが失われつつある印象である。ただ、そのことが
悪いとは思っていない。
下切下車、「多治見姫局」貯金、姫乗車。どちらも無人駅だが利用はそれなりにある。
姫の駅舎は簡易なコンクリート製だがステンレスのようなもので装飾してあり、
これだけでも印象がよくなるものである。
根本下車「多治見根本局」「多治見小泉局」貯金、小泉乗車。
根本はブロック積みの角ばった駅舎、小泉は木造駅舎リニューアルバージョンである。
多く、ちょっと落ち着かない印象である。
中央本線を中津川に進む。平成４年に恵那峡からバスできて馬籠方面にバスで向かったのだが
乗下車としては初めて。その時は非常いい天気で、今日の雨降りとはずいぶん印象が
変わるものである。その時に貯金はしているので、今日は訪問しなくていい。
１６分のインターバルであったが、ちょうど立ち食いそばを食べる時間が出来てよかった。
でも名古屋方向側にはしっかりした駅舎がある。構造的に印象に残った。
宿場町ではないが、旅館の跡の様なものもあった。木曽町生活交通システムのマイクロで
宮ノ越まで行く。「宮越局」貯金。宿場のイメージが色濃く残るところであった。
宮ノ越は立派な木造駅舎（写真）で、ゆっくり堪能したかったが、時間が少なかった。
駅舎を追いかける人にはお勧めできる駅である。
須原下車「須原局」貯金。ここも木造駅舎＋宿場の面影が残るところである。
歩きで「大桑局」貯金。大桑乗車。こちらは役場があり昭和の雰囲気が残るところ。
小さいながらも商店群があり、駄菓子屋もあった。
木曽福島乗車。山小屋風の大きな駅舎プラス観光地としての玄関のイメージ。
新宿行き京王高速バスが待機中であった。利用は多いのであろうか？
上松下車。15時55分到着予定でぎりぎり貯金が出来るかと考えていたが、列車が遅れて
行けなかった。昨日からどうも貯金関係はうまくいかない感じだ。
森林鉄道跡はいずれ訪問したいものである。
木曽路は予想以上に旧街道が残っていて、いずれ残る未乗下車駅も訪問したいと思った。
これより塩尻・甲府・大月で乗り継ぎ帰路についた。
今日の成果
新規乗車区間
中央本線（勝川ー千種）
新規乗下車駅15駅
中央本線（宮ノ越・原野・木曽福島・上松・須原・大桑・中津川・多治見）
太多線（小泉・根本・姫・下切・可児・美濃川合・美濃太田）
旅行貯金7局
岐阜県4局（多治見市3・可児市1）
長野県3局（大桑村2・木曽町1）
太多線 は
氷見線、相模線、烏山線、伊東線、京葉線、日光線、久留里線、吉備線、御殿場線、左沢線、
石巻線、五日市線、横須賀線、陸羽西線、青梅線、弥彦線、赤羽線、根岸線、草津線、
武豊線、高崎線、水戸線、八高線、川越線、東金線に続く ２６番目 のJR全駅乗下車完了
である。
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