JINさんの陽蜂農遠日記

この日は 2024 年 2 月 26 日  ( 月 )、
横浜発　浦賀ドック【世界にか所しか現存しない造船所跡】見学と軍港めぐり YOKOSUKA
クルージングツアー に 元同僚2人と 参加しました。
横浜駅中央南改札口に9:30に集合し、ツアーの出発場所に向かう。



途中、道に迷ったがが定刻の9:50に集合場所に到着し、大型バスで出発。




横浜横須賀道路に向かって進む。



左手に「 横浜ランドマークタワー 」。



首都高速神奈川1号横羽線を進む。



前方に「富士山」の姿が現れた。



「 首都高速神奈川３号狩場線 」を進む。



横横道路方面に。



「 六ツ川料金所六ッ川料金所（むつかわりょうきんじょ） 」を通過。



「 六ツ川料金所



「佐原」ICで「横浜横須賀道路」を降り、国道134号をJR久里浜駅方向に進む。



「 尻こすり坂通り 」と書かれた道路標識。
1853年、開国を求めにアメリカからやってきたペリーが初めて日本の地を踏んだのが、
現在の横須賀市久里浜。ペリー上陸の地から車で5分ほど、国道134号線沿いに

急坂のため荷車を押して坂を通ると、荷車の後部が擦れてしまうことから名付けられたという。
「尻こすり坂通り」の全長は約3.3km。



そしてこの日の最初の見学場所「浦賀ドック」に到着。



バスを降りると、前方に造船所跡の 巨大な構造物とクレーン （一部解体）が目の前に。



ここは、 一世紀以上にわたって約1,000隻にのぼる艦船等を造り続けてきた住友重機械工業
株式会社旧浦賀工場の跡地 。
平成15年（2003）に閉鎖されるまで、日本丸や海王丸をはじめ、青函連絡船・護衛艦などの船が
この造船所で建造され、街で働く人たちでにぎわったのだ。
『レンガ造り 』 のドライドック（明治32年（1899）建造）を見られるのは国内で唯一ここだけ
とのこと。
令和３年（2021） にドックを含む周辺部について 住友重機械工業株式会社から横須賀市に
寄贈された のであった。
ドックサイドに現在も残る唯一のクレーン を見る。



クレーンには「 浦賀船渠（うらがせんきょ）　　昭和20年6月　７T 」と書かれた
銘板が掲げられていた。 終戦2ヶ月前 の昭和20年6月に設置されたクレーンなのであった。


正面にクレーン用のレールが残されていた。
造船マンたちにも、このレールを敷く作業はなかなか難しかったとみえ、レールの
敷設工事にはＪＲマン（旧国鉄の技術者）の技術を借りることがあったと聞いた。
クレーンが数十トンの鋼材をつり下げて高所へ運び上げる際に、下のレールの数ミリの誤差に
よって大きな事故が起きることのないようにと、細心の注意を払って敷設作業を行っていた
のだと。



レールの先には「浦賀ドック」の建造物が拡がっていた。



控室入口には「 URAGA　DOCK　HOUSE 」と。



そして、説明員の方の案内で「浦賀ドック」の見学開始。




ズームして。


以下　ネットから
「浦賀船渠株式会社　第1号船渠設計図」。
明治31年3月設計　担任技師　杉浦栄次郎



「 ドックの構造

私が生まれた1950年代の浦賀ドック全景。
◯ 部分が今回見学した「第1号ドック」。
​​ ​


浦賀ドックの歴史案内。



①ドック底を収めた写真




「 浦賀ドック１２０年あゆみ 」。




船首方向を見る。
船の大型化が進み、船首部分は昭和58年に28m延長されたと。



ズームして。



桜の蕾はまだ固かった。



「 浦賀ドック(住重旧浦賀工場１号ドック)


船首方向からドックゲート方向を見る。
全長180mあると。



船渠側の壁には フランス積みのレンガ壁 が。



右手には、この後にドック底部まで降りた白く塗られた鉄骨製階段が見えた。



「 横須賀 浦賀レンガドック　PHOTO SPOT
～浦賀レンガドックと写真を撮ろう～」



「浦賀船渠（うらがせんきょ）昭和20年6月　７T」と書かれたクレーンを振り返って。


説明員の方から「 ドライドックの仕組み 」についての説明が。
船舶・艦船をドックに入渠（にゅうきょ）させる前に、まず盤木と呼ばれる支えを構築
しなければならない と。



その後に扉を閉じて海水をドックに入れる。



そして外部海面と同じになったら扉を開け船が入渠(船がドックに入ること)する。



そしてポンプにて海水を抜く。
盤木を設置することで、ドックが排水された後でも艦船を直立させておくことが可能となる。
船体の形状に合ったものを設置する。いわば、船の模型を置くための台のようなものをつくる
のである。盤木の材質はコンクリート、鉄、木などである。





写真2



スタビライザー、ソナードームの位置の紹介パネル。
スタビライザー： 船底近くの両舷に魚のひれ（Fin）のような金属板が突き出しており、船の
　　　　　　　　 揺れに対応して航行時の水流に対する角度が自動的に調整され、この時生じる
　　　　　　　　 揚力によって揺れを最小限に抑えるよう働く。船体に沿って流れる水流を
                        利用しているため、船速が早ければ効果は強く、遅ければ弱く現れ、船が停止
                       すれば全く効果を失う
ソナードーム：　 軍艦ではバルバス・バウの内部にソナードームを備えた艦艇が多数存在する。
                        主に敵潜水艦の位置や動きを把握するために使用される軍用ソナーを配置する
                        場所として、船首部水中にあって大きな球状のバルバス・バウはうってつけで
                        あるためである。



すぐ近くを通る県道に鉄粉や塗料が飛ばないようネットを張るための柱であったと。
現在は半分ほどの長さに切断されていると。切断面には草たちが元気に生えていた。



手前の2台の装置は、船舶が真っ直ぐにドックに入渠するように制御する装置であると。



こちらも入渠時に船舶をワイヤーで牽引する際の巻き上げ装置・ウィンチであろうか。



ドックに海水が満たされている時の写真。



牽引装置・ウィンチ。



再びクレーンを見る。



今回の説明員の方。



浦賀奉行所の与力、 中嶌三郎助 。
1853（嘉永6)年の黒船来航時、浦賀奉行所与力の中島三郎助はペリー側の「最高位の役人
以外とは面会しない」との強固な姿勢に対し、同行した役人を「副奉行である」と嘘をつき
黒船に最初に乗船した日本人です。中島は、大砲などの装備を探るため、ちょこまかと動き
まわるのでペリー側の記録には「大胆で出しゃばりしつこく詮索好き」と残されています。
しかし、その行動は、西洋型軍艦鳳凰丸の建造に大いに役立ちました。その後、勝海舟・
榎本武揚らとともに長崎の海軍伝習所へ派遣され、江戸に戻ってからは海軍操練所教授方
として後輩の指導にあたり、海国日本の造船・操船の第一人者となりました。戊辰戦争で
函館五稜郭にて新政府軍を迎え撃ちますが武運尽き、ふたりの子供ともども壮絶な死を
遂げました。



再びドックゲート部方向を、その先には浦賀湾が。



再び右側の船渠側の壁にも フランス積みのレンガ壁 が。



反対側をズームして。



レンガ積みの説明。



浦賀ドックは「フランス積み」で施工されていると。
イギリス積み は、 レンガの長手（長い面）だけの段、小口（短い面）だけの段を交互に
積み上げる方式 。



イギリス積みは、土木構造物や鉄道の橋梁などでよく見られる。
日本では時代的にフランス積みよりも後に採用された積み方であるとのこと。
ネットからの写真。




　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・​ つづく ​・・・