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SIDI ERGO６ 購入andインプレ
先日、壊れたフィジークR3。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202605030000/SIDI Genius → ERGO2 → WIRE → WIREと履き替えてきました（ここ数年は、フィジークR3を併用）SIDI の WIRE を持っているのでしばらくはそれでよいのですが、少しきつすぎて、たまに爪が内出血してしまうことがあります。2 足目に買った WIRE も、同じサイズなのにほんの少しきつく感じており、冬用ソックスでは特に窮屈です。どうやら製造時期によって若干フィット感が違うようです。ハーフサイズ大きいサイズでもよいのかもしれませんが、レーサーシューズの場合、余裕があるサイズはビンディングの操作がしにくくなり、ペダリングにも影響するので極力ピッタリサイズを選びます。アッパーを伸ばしてみたりしましたが、根本的な解決になりません。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201505310000/さらに、自分には剛性が高すぎて、全体的に“がっちりしすぎている”印象もありました。そこで今回は ERGO 6 を購入しました。https://shifta.jp/sidi/product/ergo6/ERGO 6 は新しいラスト（足形・ミレニアムフィット）が採用されており、つま先に余裕ができたこと、そしてアッパーが柔らかめの素材で作られていることが決め手でした。WIRE のネガティブな部分が解消されていることを期待して購入したわけですが、ちょうど Y’s Road 入間店で昨年モデルのアウトレット品が 3 割引きで販売されているのを知り、昨日購入してきました。（49,000 円 → 34,300 円）さっそく開封してクリートを装着。LOOK のメモリークリート機能は廃止になったようです。また、より前後にクリート位置を調整できるようソールが改良されていました。ソールはフルカーボンですが、WIRE や SHOT より剛性が抑えられているとのこと。アッパーのワイヤーには、世界最強かつ最軽量とされる Dyneema コードが使用されています。WIRE より機能がシンプルになった分、軽量化もされています（これで十分です）。🚴♂️ 実走レビュー（都民の森）今日は都民の森へ行ってきました。まず、アッパーが確かに柔らかい。WIRE のときはタン部分が馴染むまで 1〜2 日かかりましたが、ERGO 6 は最初から違和感がありません。使い慣れたテクノ 3 ダイヤルで締めると、ふんわりと足が包まれるように固定されます。ソールの剛性感も適度で、ペダリングのダイレクト感はしっかりありますし、ステップイン・アウトの感覚も伝わりやすいです。サイズは WIRE と同じ 41 を購入しましたが、つま先に余裕があります。冬用ソックスでも問題なく履けました。🏆 結論SIDIは、丈夫で耐久性があり、補修部品も供給されるので、好んで使っています。2014年に買った初代WIREは、予備シューズとしていまだにローラー台で使用しています。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201401120000/ERGO6は、いままで履いたシューズの中で ベスト だと感じました。アマチュアなら十分満足できるシューズだと思います。「もっと剛性を！」と思うなら、SHOTやWIREを選ぶとよいと思います。LOOKのクリート付きで３４１ｇ。インソールはシダス インソール バイクプラスに交換済みで、同じ条件のWIREは、372ｇでした。SIDI シディ 2026 ERGO 6 エルゴ6 シルバー ミレニアムフィット ROAD(SPD-SL)シューズSIDI シディ 2026 ERGO 6 エルゴ6 フルホワイト ミレニアムフィット ROAD(SPD-SL)シューズ【ブランド公式】SIDI ERGO 6 (SHIFTA LIMITED) ロードバイク用シューズ
2026.05.10
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和田峠の下りで故障・パンク【TIME ALPE D'HUEZ】
先週の土曜日のことですが、和田峠の下りで急にリアブレーキが効かなくなり、慌てて停止したところ、ブレーキオイルがすべて抜けていました。フロントブレーキは効いていたので、安全性には問題ありませんでした。ブレーキを点検していると、タイヤに目が留まり、同時にパンクしていることに気づきました。シーラントでかろうじて塞がっていたため空気を入れて帰ろうとしましたが、刺さっていたのが尖った石で、約2mmほどの穴になっており、塞がりませんでした。電動ポンプで空気を入れながらごまかしつつ走っていましたが、途中で電池切れ。危険なのでサポートカー（嫁）を呼びました。困ったものです。サポートカーを待っていると、今度は靴に異変を感じ……。フィジークのレーサーシューズのソールが剥がれていました。散々な一日でした。ブレーキはオイルを入れてエア抜きをしたところ、とりあえず問題なく作動しました。漏れがないかピストン周りを確認しましたが、異常はありません。ブリーダーが少し湿っていたので、和田峠のダウンヒルでブレーキをかけっぱなしにしたことで熱が入り、緩んでいたブリーダープラグがさらに緩んでしまったのだと思います。今日、改めて和田峠へ行きましたが、特に問題はありませんでした。靴は3年も使っていないのに・・・。このシューズと平行して使っているSIDI WIREがあるのでしばらく大丈夫ですが、サイズがキツキツで買っているので、冬や春秋の靴下をはく時に、すこしアッパーが柔らかめのフィジークは重宝していたのです。ソールもちょうどいい剛性で疲れにくくて気に入っていたのですが、仕方ありませんね。どこかで良いシューズがあったら買おうかと思っています。シーラントがぶちまけましたよ。家の外に水道はあるのですが、お湯で落ちると聞いたので、お風呂でシャワーで流しました。タイヤは、そろそろ寿命だと思っていたので交換します。トラブルというのは続くもので・・・。ロングライド中で遠いところで事件にならなかったのはラッキーでした。これを直せばしばらくは、トラブルはないことを祈りたいものです。
2026.05.03
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【Z51ムラーノ】ベルト・ベルトテンショナー・アイドラプーリー交換
最近、朝エンジンを掛けると、キュルキュルいいだすようになりました。しばらく走って温まると音は収まるのですが・・・。ベルトが原因と思われ、交換することにしました。前回は、パワステポンプを交換した際にベルトを同時に交換しました。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201311230000/今回、そこから5万キロ前後走っている上に、総走行距離10万キロ間近なので、ベルトだけでなくベルトテンショナー（写真１）とアイドラプーリー（写真２）（写真３）を交換しました。＜価格＞テンショナー 5,467円ベルト 8,052円プーリー 各7,645円 ※出典：整備要領書ムラーノは、VQ３５の横置きなので、右前あたりにベルトがあります。右前タイヤを外して、スプラッシュガードを外すと、プーリーにアクセスできます。テンショナーに13mmのソケットをかまして右に回すとベルトのテンションが弱まります。左の穴に６ｍｍの六角レンチを突っ込んでおきます。テンショナーは、13mmのボルト2本で締まっていますが下側はいいのですが、上側は、パワステポンプのプーリー下にボルトがあるので、外すのに苦労しました。狭すぎて、ユニバーサルソケットすら入る余裕がありません・・・。13mmのKTC両口メガネ（プロフィット）を持っていたのでそいつでやっと緩めることができました。コイツを持っていなかったら、緩めることができませんでした。そのあと、急きょギアレンチの１３ｍｍを持っていなかったので、アストロで買ってきてそれで15度～30度ずつ緩めてやっと外せました。（作業時間１時間のロス）『カード対応OK！』■〒京都機械工具/KTC プロフィットツールめがねレンチ13mm【M30-13】(3736121) 受注単位1AP ギアレンチ 13mm | 工具 DIY アストロプロダクツ | レンチ カー用品 カーグッズ 車用品 自動車工具 作業工具 ツール ハンドツール 手動工具 整備 メンテナンス 自動車 車 便利グッズ 便利 アストロ プロダクツ外したベルトは、左側。ひび割れもなくまだ使えそうでした。アイドラプーリーも１３ｍｍのナットでくっついているだけなのでソケットで緩めました。あとは組み立てるだけです。新しく付けたベルトテンショナーにまた１３ｍｍのソケットをかまして６ｍｍの六角レンチをかましたあと、ベルトをかけます。ベルトをかけた後、２周ぐらい回してベルト間のテンションをそろえてからテンショナーの六角レンチを外してテンションをかけます。エンジンを始動させて、動作を確認します。キュルキュル音がなくなり静かになりました。無事交換終了しました。ベルト交換自体は難しくありませんでしたが、ベルトテンショナー交換は上側のボルトが難点です。コレはプロに任せたほうがいいかも知れません。
2019.11.02
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グランドセイコー【SBGW231】ベルト交換
グランドセイコーの手巻きモデルSBGW231ですが、黒もいいのですが、茶系にしてみました。選んだバンドは、バンビのバンドです。スコッチガードで汗や雨にも強く、純正より気軽に使えて、扱いやすいのではということでこれを選びました。茶色にしたのは、SBGW231の海外モデルが茶色のバンドをしていたのが印象的でどうかな～とおもったのが理由です。[バンビ]BAMBI 時計バンド 牛革 スコッチガード ブラウン 19mm BKM051CR BKM051CR自分的には気にいったのですが、妻には、おっさん臭いと言われてしまいましたが、しばらくこのまま使ってみたいと思います。ラグ幅１９ｍｍなので、持っているほかの時計に何本か同じラグ幅があるのでそっちにしてもいいかと。
2022.02.11
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【Z51ムラーノ】スタビライザーリンク交換
来月、ムラーノは車検なので、タイヤ交換時に足回りをチェックしていたところ、フロントスタビライザーリンクのブーツ部分にひび割れと破けを発見。他は何ともなかったです。（たぶん・・・）ブーツが破けていると車検は通りません。左の下側が損傷がひどかったです。あとは破けておらず、まだ使えそうでした。リアも気になったのでチェックしましたが、リアは全然問題ないです。リンク部分のガタはなかったですが、ブーツが破けたら、高いパーツではありませんので、左右アッセンブリー交換をお勧めいたします。今回は、純正品ではなくて社外品で修理しました。左右2本セットで送料込み4400円でした。実は、2回目の交換で、前は純正品をつかって、1万４千円ほどでした。前回は、7年目車検の時で、純正品は、部品代だけで7千円ちょっとでした。社外品は安いですが、Made IN Japanの三恵工業さんの製品です。値段も半値近く、ネット上の評判も問題ないので、買いました。表面処理は、メッキ処理がされていて、錆にも強そうです。日産 ムラーノ PNZ51 TNZ51 スタビライザーリンク フロント 左右2本セット H20.09〜H27.03 54668-1AA0E SL-N150L-M 三恵工業 555左が三恵工業製、右が純正品。交換方法は、片輪ずつ持ち上げるとスタビリンクに負荷がかかって交換できないので、両輪をジャッキアップすることがポイントです。（もちろんウマはかけました。）ただし、指定締め付けトルクが78.5Nmです。思った以上に、高トルクの指定で、狭い中トルクレンチで締めましたよ。早速試走しましたが、特に何も変わらず・・・。そもそも、ブーツが破けていただけですからね・・・。
2023.11.26
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【TIME ALPE Ⅾ’HUEZ】テストライド
タイムのアルプデュエズを初めて乗りました。時間がなかったので、20ｋｍぐらいしか乗っていませんが・・・。とりあえず「剛性が高い」ということはわかりました。今まで乗ったどのロードバイクよりも剛性が高いです。記憶が薄れつつありますが、先日乗ったメリダのスクルトゥーラよりも硬いような気がします。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202312270000/ただし、ペダルの踏み心地に少し逃げの部分があり、疲れにくなっているのかなと思いました。ロングライドを一回やってみないと何とも言えません・・・。乗り心地は不思議な感触です。微振動は伝わってきません。トルクをかけたペダリングより、クルクル高速回転させたときの1時～３時ぐらいの間がすごく軽く感じます。高剛性フレームの影響なのでしょうか？LOOK695よりロングライドが心配になるぐらい全然硬いです。昔乗っていた、スコットのマウンテンバイク（アルミ）は剛性が高すぎて数十キロ乗っただけで疲れてしまいましたが、タイムはそこまでではないですし、カーボン特有のしなりは感じます。実重量がペダル込みで７．７ｋｇでした。カタログ数値的に言うと７．４ｋｇぐらいになると思います。（ペダル・メーター・ボトルケージ抜き）LOOK695に比べると1ｋｇぐらい重いですが、乗ったらそれほど重い感じはしないです。軽量なマビックコスミックＳＬＲ４５の走行感が効いています。ルックスは、気に入っています。赤い部分は、マツダのソウルレッドに似た艶の深いメタリックレッドです。コンポは、アルテグラR8100です。デュラエースは卒業しました。なにしろ値段が高すぎて買えません。12速になっていて、リアは11-34Tをチョイスして激坂対応しています。105にしなかったのは、アルテグラ以上には、サテライトスイッチが使えるからで、すでに装備済みです。シマノ SW-RS801 サテライトシフター スプリンタースイッチ Di2 DURA-ACE ULTEGRA デュラエース アルテグラ SHIMANO あす楽 土日祝も出荷 送料無料フロントは、５０ー３４T。超貧脚仕様です。山奥へ行くことが多いので軽いギアがついていると気分的にもラクです。フロントディレーラーの動きは、激速です。少なくとも9000系デュラエースDi２よりは速いです。モーターはデュラエースFD-R9250と共通部品なんだとか・・・。チェーンキャッチャーは取り付けなかったです。理由としては、お店から「お勧めできない。」とアドバイスされました。チェーンが落ちたときにチェーンキャッチャーに挟まってしまい、余計復旧に手間がかかるとのことでした。Di2のフロントディレイラーは、賢いので滅多にチェーン落ちしません。その代わり、CDJ CRACK SAVE フレームプロテクターを付けています。シートポストはLOOK ERGOPOST4にしています。LOOK585に乗っていたときに使っていたものをそのまま使っています。TIMEにLOOKは、デザイン的にちょっとに合わないかと思いましたが、意外といけていると思うのですが．．．。最近のカーボンポストは、マット仕上げなのですが、これは、平織のカーボン地が出ていて、なおかつクリア仕上げになっているので高級感があります。最近、こういうポストを見かけなくなりましたよね・・・。ＵＤカーボンのマット仕上げのほうが製造コストが安いらしいです。このシートポストは前後の調整が楽なので気にっています。ちなみにペダルもLＯＯＫです。TIMEのペダルにした方がデザインとしては良いのかもしれませんが、ずっと使い慣れているのでそのままLOOKです。ハンドルはデダでまとめました。デダＤＣＲシステムでブレーキホースはほとんど内蔵されています。ハンドルはデダ100のアルミです。カーボンハンドルにしようかとも思ったのですが、扱いが楽で高剛性でなのでアルミにしました。DEDA デダ SUPERBOX DCR/S-DCR STEM スーパーボックス シュレッドレスステム Φ31.7 POB ステムホイールは、マビックコスミックＳＬＲ４５です。フルクラムのレーシングスピード（５０ｍｍ）をLOOK695に履かせていますが、それに比べると横風には強いし、全く持って普通に扱えます。なおかつディープリムの空力の良さを感じました。総合的なインプレは、少し乗ると変わると思うので、そのうち紹介したいと思います。イド
2024.02.04
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【TIME ALPE D'HUEZ】3,000ｋｍ乗ったインプレ
TIME ALPE D'HUEZをシェイクダウンしてから半年がたちました。距離は３０００ｋｍ。＜納車後のインプレ＞https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202402040000/一昨日は、道志道をどうしの道の駅まで行ってきました。アップダウンがある往復１００ｋｍです。＜フレームの変遷＞カーボンフレームは、3本目。LOOK585→LOOK695ZR→TIME ALPE D'HUEZです。585から695に乗り換えたときに思ったのが、剛性が高くなったことです。695よりもTIME ALPE D'HUEZは、さらにフロント周り特にダウンチューブの剛性ＵＰが感じられ、直進安定性にも好影響が感じられました。＜フレームはやっぱり硬い＞そして、今回ディスクブレーキのTIME ALPE D'HUEZ。購入当初は、695をさらに上回る剛性感に不安になるほどです。グッと踏んだ時の反発が強く、ゆっくりと一定に回すペダリングを気を付けました。反発がある分、前に進む感覚が鋭く、雑に回すと疲労がたまる感覚がありますが、徐々に慣れてきて、フレームの反発で疲れることもなくなっていきました。次に、乗り心地ですが、ダイニーマという新素材の影響か、微振動は減衰されています。しかし、スルーアクスルの影響なのか特にフロント側が高剛性に感じます。リアはフロントほどではないので、荒れた路面でのトラクションがかかりやすく良い印象がありました。＜スルーアクスルとホイール＞ディスクブレーキ採用でスルーアクスル化され、副産物としてフレーム剛性はＵＰし、タイヤはよりグリップと乗り心地向上を求められ、必然的に太くなっています。キャリパーブレーキでは制限されていたタイヤ幅は、その制限はなくなり、さらに太くなっています。この半年で、カスタムしたのはホイール周りです。マビックコスミックＳＬＲ４５を基本に最初は、クリンチャーで運用していましたが、途中からMichelinのパワーカップTLRに交換しました。チューブレスのほうが乗り心地がよく、低圧で荒れた路面でもトラクションをかけやすい、また、フレームの高剛性感をいなしてくれて、なおかつ下りの安定性も高くなりました。ホイールの剛性をさらに落とすために、マビックキシリウムSLを途中から投入しました。タイヤは、GP5000にチューブをヴィットリアのラテックスチューブを入れました。軽快さや剛性は落ちますが、乗り心地もよく、TIME ALPE D'HUEZにマッチしますが、速いのはやっぱりコスミックＳＬＲ４５のほうでした。タイヤは２８ｍｍまでしかはけないようですが、十分です。もっと太いタイヤをはきたい方は、TIME ALPE D'HUEZ XやADHXを・・・。剛性は、ホイール・タイヤで調整がある程度効くことがわかりました。ロングライドを目的とするのなら、あまりガチガチなホイールでないほうがよいでしょう。道志道では、ＳＬＲ４５をはいていきましたが、これがベストマッチ。ほとんどの坂で、インナーローになることがないので、ある程度スピードを載せて乗ることができます。一定のスピードで少し力を入れながらペダリングするとスピードを維持しやすいです。明らかに、いままでのってきたLOOK695より速く走れた感覚がありました。695はTIME ALPE D'HUEZより500g以上軽量なのですが、持つとなるほどその重量差は感じるのですが、乗っているとわかりにくいです。＜コンポーネント＞コンポは、今回デュラエースを見送り、今回R8100アルテグラを導入しました。メリダX-baseでＲ9200DURA-ACEを搭載しているSCULTURAとREACTOに乗りましたが、差はわずかです。剛性感の差は、クランクとかでわかりやすいのですが、その差は肉薄していると思います。（というかわからない。）アルテグラ6400・デュラエース7400の時代から乗っていますが、昔ほどデュラエースとアルテグラの差はなくなってきていると思います。MERIDA X BACEでREACTO TEAMに試乗！https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202408250000/MERIDA X BACEでSCULTURA TEAMに試乗！https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202312270000/＜総評＞下りの安定感は今まで乗ったどのバイクより安定感があります。コーナーの先の予想がつく、わかりやすいコーナリング性能です。フロントの剛性の高さが影響していると思われ、エアロバイクのような横風にあおられる感覚は少なく、安心して乗れます。見た目の良さも満足度を上げています。TIME ALPE D'HUEZは、RTM製法（Resin Transfer Molding）で製作されます。標準的なプリプレグ・レイアップでは、最近表面層までUDカーボンを採用しているので織目がありません。糸から織り込んで靴下状にしてロウに巻いて型にはめるので、その織目がしっかり見えます。数少ない折り目の見えるカーボンフレームで、マニアには、たまりません（笑）シートポストが27.2ｍｍの一般的なものが使え、汎用性が高いです。自分の場合は、LOOKのエルゴポスト４を使っていますが、好みのポストを使うことができます。不満な点を挙げるとＢＢの規格がＢＢ386だということ。剛性は高いのでしょうが、マイナーな規格でメンテナンスが面倒な圧入式です。メンテナンス性の高いねじ式のＴ４７やＪＩＳのほうがよかったのですが、仕方ありませんね。BBは、Wishboneを採用しています。一度、クランクとBBの接合部からカチカチ音がしたのですが、クランクを抜いて、グリスを塗りなおして組みなおしたところ、その後、特に、今のところ問題はないです。タイム社は、紆余曲折を経て会社が買収されたりと経営が安定しないので、そのたびに振り回されていますが、モノ作りはRTM製法を使い続けるなど、一貫していて、マニアを満足させるハイエンドモデルを作り続けています。現在、トッププロチームへの供給はしていないようなので、レースに必要となる高価なTTモデルとかはラインナップにありません。逆にグラベルバイクをラインナップに加えて、ファンライドの領域に力を入れつつあります。TIME ALPE D'HUEZは、ハイエンドながらロングライドもこなせる乗りやすさを兼ね備える位置づけで開発されているのではと思いました。
2024.10.14
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SIDI WIRE 買いました。
今まで履いていたＳＩＤＩ ERGO2がかかとが限界。ぼろぼろ。７年弱で2万キロぐらい使いました。かかとは切れるは、アッパーも切れ掛かっています。 もういい加減買い換えていいだろうということで思い切ってかってきました。SIDIのWIRE・・・。サイクルモード2013で試着していい感じだったんで購入することに・・・。靴だけは妥協しません。トップグレードなので靴としてはびっくりするほどの値段でした。足の裏がしびれたり、筋が痛くなったり不快だと楽しくペダリングできません。ソールはカーボンがダイレクト感があって、なおかつビンディングの着脱の感覚がつかみやすいです。アッパーの素材も２０年前に使っていたＳＩＤＩ初代ｼﾞｪﾆｳｽに比べると雲泥の差。伸びにくくなっていてフィット感が全然違います。靴は通販では買いません。微妙な差があるので必ず店頭で試してから買います。 SIDIのインソールはしょぼいので、すぐに交換。インソールも今回も、SIDASのインソールを熱成型してもらいました。このソール、前も使っていたのですが、足の裏の筋の痺れや痛みがなくなるお勧めの一品です。インソールの成型も必要だったので今回は取り扱いのあるなるしまフレンドの神宮店でお願いしました。作業も丁寧でよかったですよ。インソール代７６００円+加工賃２５００円で１０１００円でした。なお、加工には、１８００円のリーズナブルコースもあるそうですが、ほとんど値段に差がないので、バキュームで加工する２５００円のコースがお勧めだそうです。【お買い物マラソン】【送料無料】SIDAS（シダス） 201206 BIKE＋ Lサイズ【送料無料】【smtb-F】【RCP】【マラソン201401_送料無料】 P11Jan14カラー：ホワイト/ブラック/イリデ ヴェルニーチェSIDI／WIRE（ワイヤ） ロード用シューズ 【シルベスト在庫】
2014.01.12
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【Z51ムラーノ】 スロットルバルブ洗浄
昔の日産車（ＲＢなど）は、ＰＣＭバルブでアイドリングを調整していましたが、ＶＱエンジンはスロットルバルブを微妙に制御して、アイドリングを調整しています。したがって、スロットルが汚れるとアイドリングが不調になります。写真を見るとスロットルの端がカーボンで黒くなっています。ちなみに、スロットルの裏側は真っ黒でした。ブレーキパーツクリーナを不織布にしみこませてふき取りました。（ブレーキパーツクリーナーは電子スロットルには、使ってはいけないそうです。最悪壊れます。絶縁性能を上げたワコーズ スロットルバルブクリーナーなどを使用してください。）スロットルバルブをはずしてクリーニングしたほうがいいと思いますが、再使用禁止のガスケットが必要になるので、はずさないで実施しました。（結果としては問題なかった。）ムラーノの場合、エアフローセンサーのカプラーをはずし、エアクリーナーボックスと周りのホースをはずせば、スロットルに意外と簡単に到達ができます。清掃後、スロットルの隙間からエアーが多く入るようになってアイドリングが高くなってしまうので、スロットル全閉位置学習と急速ＴＡＳ学習をさせます。 十分暖気が終わっている上で以下の操作をします。 ＜スロットル全閉位置学習操作要領＞1. キースイッチをON→OFFにする。（キースイッチOFF後約5秒間保持する） 2. このとき、スロットルバルブが作動することを確認する（作動音がする） 3. 上記の操作により学習が終了します。＜急速TAS学習操作要領＞1. スロットル全閉位置学習を完了させる。 2. エンジン＆トランスミッションを十分に暖機する。（水温70℃以上100℃以下） 3. N又はPレンジでエンジンにエアコン負荷パワステポンプ負荷及び各種電気負荷がかかっていないことを確認する。 4. 急速TAS学習を起動する。（1） アクセル全閉のままキーSWをONにする。 （2） キーSW ON後3秒経過してから、ただちにアクセル全開、全閉を5秒以内にすばやく5回繰返す。（アクセル全閉で終わる） （3） アクセル全閉から約7秒後にアクセルを全開にし、約20秒間その状態を保持し、エンジン警告灯が点滅し、その後点灯したら5秒以内にアクセルを戻し（全閉）エンジンを始動する。→急速TAS学習開始 （4） 約20秒間で学習は完了するので、その間はキーSWをOFFにしない （5） 急速TAS学習が終了したことを下記方法で確認する。・キーSWをOFFにし、約10秒以上経過してから再始動させる。・アイドル回転数及び点火時期が基準値内であることを確認する。 時計を片手に正確にやらないと学習モードになりません。 全部作業終了後にアイドリングを確認しましたが正常に戻りました。以前は、エアコンがＯＮになると一瞬５００ｒｐｍに落ちて、苦しそうに振動をだしながら徐々に６００ｒｐｍに戻っていたのですが、清掃後は６００ｒｐｍ以下に落ちることなくアイドリング制御が安定できているのが確認できました。 あと、燃焼室周りにもカーボンがたまっていそうだったのでワコーズのフューエルワンをガソリンに添加しておきました。【取寄品】【ガソリン添加剤】【ワコーズ】【オイル】【WAKOS】【ワコーズ】【オイル】【ケミカル】F-1/フューエルワン A112 300ml【F112】送料無料 ワコーズ スロットルバルブクリーナー A110 ※専用ブラシ・ロングノズル付属します。
2013.12.28
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あ～ゼウスドライブ
セキュリティを頼んでいたゼウスドライブさん。最近、店行っていないな～と思って検索かけたら・・・。倒産したみたいです。４月９日に破産の公告が出ています。http://ib-tousan.jp/2014/04/09/post_19_h_8.htmlいろいろお世話になりましたが、残念です。電話をしてみましたが、当然通じず・・・。詳しいことはわかりませんが、セキュリティ装置の輸入代理店のようなこともやっていたようですね。http://redpower.jp/こちらも当然倒産。>http://bankruptcy-japan.info/?p=13292今後、ムラーノのセキュリティのメンテナンスどうしましょうかね？
2014.07.17
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Cinelli Grammo チタンステム
チネリのXAをしばらく使っていたのですが、ハンドルのクランプ力が弱く、ネジを強く締めても、回らないにしても、最近たわむようになりました。昔からクランプ力が弱いことは知っていましたが、いよいよ我慢できなくなってきました。カーボン用のファイバーグリップを塗って緩まないようにしていたのですが・・・。チネリXAに交換した記事安心感を得たいので、買い替えるかということになりましたが、時は2023年。クランプ径26.4ｍｍのスレッドステムは売られておりません。XAをまた買っても、仕方ないのでクロモリのピノキオか、チタンのグランモだったら良さそうだとおもい、ヤフオクを探したところ、120ｍｍのグランモを見つけました。90年代当時、ヨーロッパのプロ選手が使っていてました。グランモはなかなか売っていなくて、実物を手にしたのはこれが初めてです。当時の価格は29,000円（グランモアートは35,000円）小傷が目立って、ちょっと曇っていたので、磨きました。2000番の耐水ペーパーで磨いた後、電動ドリルにフエルトバフに青棒つけて30分ほど磨いたところ見違えるほどキレイに・・・↓研磨剤 青棒 赤棒 白棒 3個セット 有明鍍研材工業 アルミホイール磨き 研磨バフ掛け お試しセット 金属磨き ステンレス 鏡面仕上げ 研磨剤 コンパウンド おすすめ 送料無料１２０ｍｍで１８４ｇですが、元ついてたＸＡが３０５ｇですので、１２１ｇも軽量化されました。１２０ｍｍ cinelli XA↓早速装着。怪しいチタンの輝き・・・。わかる人にしかわからない魅力。引き上げボルトもアルミ製で軽量化されています。実際走ってみるとわかったのですが、アルミのXAに比べると剛性感があって、固いです。クランプ力も十分で、ハンドルが回ってしまいような危ういことは、ありません。ダンシングすると軽量化された恩恵を感じます。実は、このフレーム特有の問題があって、ステムがこれより下に挿入できません。コロンバスのステ管が途中から厚みが増しているらしく、入れることができません。一昨年、ステ管のリーマー掛けはしましたが、あまり改善はしていません↓https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202109200000/ポジション自体は出ていますし、ミニマムインサートラインから５ｍｍほどですので、大丈夫かと判断しています。ハンドルクランプ部分のチネリのマークは欠損していたので、プリンターで印刷して貼り付けておきました。（笑）なくても渋くてよかったかもしれませんが・・・。
2023.08.20
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【TIME ALPE D'HUEZ】Deda SUPERZERO RS Alloy に交換
LOOK 695には、３Ｔのカーボンハンドルを装着していました。これは、ブラケット部が390ｍｍ（ＣＣ）で下ハンドル部が400ｍｍ（ＣＣ）の少しフレアしたハンドルでした。ブラケットポジションが、上半身をコンパクトにまとめることができて、気に入って使っていました。メリダのREACTO TEAMは、Vision Metron ５D EVOが装着されていて、これもブラケット部が380ｍｍ（ＣＣ）でハンドル部が約４００ｍｍ（ＣＣ）です。TIME ALPE D'HUEZには、DEDA ZERO100 RHM を装着していました。これは、ブラケット部も下ハンドル部も同じ、４２０ｍｍ（外外）です。ＣＣで４００ｍｍ相当です。TIME ALPE D'HUEZに乗ると違和感があって、やっぱり、ブラケット部が少し狭い方があっているような気がします。狭いハンドルはダンシングで力が入らないとか言われているようですが、特に違和感はありません。今回、デダの新製品でDeda SUPERZERO RS Alloyが発表されて、今回購入したサイズがブラケット部の外外が４００ｍｍ（外外）で下ハンドルが425mm（外外）と25ｍｍフレアしたハンドルです。Vision METRON 5D ３８０ｍｍ（ＣＣ）よりは、実測で１０ｍｍほど広めです。 アルミハンドルなのに、上ハンドル部はエアロ形状で仕上げてあり、またDCRシステム（Deda Internal Cable Routing）に対応しており、ケーブル類が完全内装できます。ステムは、デダ SUPERBOXを使っていたので、今回完全内装化し、見た目がスッキリしました。ポジションを少しいじりました。「少しハンドルが高いな」と思っていたので、試しにZERO100装着状態で１ｃｍ下げたら、違和感でまくりだったので今回５ｍｍステムを下げています。イメージ通りのポジションになったと思います。ハンドル自体はしっかりしたハンドルです。しなりは多少あるので、剛性バリバリではないようです。ポジション・剛性感ともにイメージ通りなので気に入りました。カーボンハンドルと比較すると多少重量はありますが、アルミハンドルでは軽量な方です。（実測295ｇ）エアロ形状とかにすると余計部材が増えるので、それを考えると優秀だと思います。自転車 ハンドル デダ SUPERZERO RS ALLOY クランプ径：31.7mm ハンドル幅：360-440mm（外-外） DEDA ELEMENTI ド ロップハンドル ロードバイク グラベル スーパーゼロ RS アロイ(アルミ)お店に頼まず自分で交換しました。ブレーキホース完全内装は、ウルトラ面倒くさいです。ブレーキホースの長さがギリギリだったため、一から組み替えなくてはならなくなり、また、ＤＣＲにするのに、ブレーキケーブルを内装しなければならなく、面倒です。エア抜きは何度かやっているので、スムースに処理できました。（手が油まみれで、写真はありません。）途中、うっかりホースが抜けて、ＢＢを外さないとうまくホースを通すことができず、致し方なくBBを外しました。ついでに点検したWishboneのベアリングがゴリゴリになっていて、ベアリングを打ち換えることに・・・（走行6000ｋｍ）ダストカバーを外す専用工具買っておいてよかった・・・。ベアリングは無名メーカーのセラミックベアリング（6805）を入れておきました。ダメになったら、日本製のスチールベアリングにしようかと思います。【12/20は「13倍！」Wエントリーで更にポイントUP】WISHBONE (ウィッシュボーン) SK-001 BB ダストカバー 取り外し工具(メール便対応商品)TNI ティーエヌアイ#6805(7mm厚 シマノBB用) CERAMIC SHIELD BEARING セラミック シールド ベアリング (37X25X7) (2605009)ほとんどオーバーホール並みの手間がかかりました。油圧ディスクロードで完全内装の車体は、お店にお金払って頼んだ方が良いです。小生は、面白いので自分でやりますが・・・（笑）
2025.12.20
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SIDI WIRE のアッパーを伸ばす
昔のSIDIのシューズは、しばらく履くと、アッパーが伸びて若干大きくなります。きっちりサイズでちょうどよかったのですが、WIREはエナメルのような素材に改良されていて、ほとんど伸びません。最近多少よくなったものの、長時間はいていると、つま先に負担がかかるので、シューズストレッチャーを買ってみました。シューズストレッチャー シューズ ストレッチャー靴伸ばし ● モリト 靴サイズ伸ばし機・ シューズストレッチャー ワイドユース シューストレッチャー【シューケア用品】 シューズ ストレッチャー 男性用 女性用【600**KF-02fnh】 何回かに分けて合計24時間程度伸ばしました。本来は、本皮のシューズのみが対応できるのですが、合皮でも多少伸びるようです。だからといって劇的に伸びるわけではないです。ホント多少なので過大な期待はしないほうがいいです。早速試運転。暑い中、和田峠まで・・・。風邪気味だったので、今日はこの辺で帰ってきました。シューズは、いい感じになりましたよ。つま先部分が、ほんの数ミリ伸びただけで楽になりました。これに味をしめて、現在他のデッキシューズを伸ばしております・・・（笑）＜番外編：和田峠→藤野＞いわゆる裏和田ですが、現在も通行止め。去年の大雪以来ですから、すでにほぼ一年半。無理やり、通っていた自転車や歩行者もいたようですが、バリケードが強化されていました。藤野側は、神奈川県が管理する県道で、予算がつかないのか、補修する様子すら伺えません。このまま、廃道にならなければいいのですが・・・。
2015.05.31
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【Z51ムラーノ】ブレーキパッド交換
ムラーノさん、来月、車検で～す。事前に点検したところ、フロントブレーキパッドが残り３～４ｍｍ程度になっていたので、交換しました。ちょうど今日、夏タイヤからスタッドレスタイヤに交換するので、ちょうどいい機会だったので交換しました。ホイールを外して、キャリパーの下側のボルト緩めるとパッドが取り出せます。使用したスパナは14mmでした。両端が新品です。ブレーキパッドって、均等に減らないことがあります。今回は外側が３ｍｍ程度になっていました。走行距離は7万キロ弱。結構持ちますね。もう少し使えるとは思うのですが、どっちにしろ時間の問題なんで、交換してしまいました。GT-Rに乗っていた頃は、社外品を選んでいましたが、純正で十分な性能だったので、純正品をディーラーで取り寄せました。PITWORK ピットワーク 日産純正部品と同等の品質 ♪PITWORK ピットワーク 日産 フロント ブレーキパッド 【 車種 ムラーノ / 型式 CBA-PNZ51 / 排気量 3500 / 仕様 350X / 年式 08.09～ / 内径 63.6 】Z51ムラーノのフロントブレーキパッドは、平成23年6月以前と以降で部品番号が変更になっています。発注の際は、注意が必要です。ちなみに、リヤは、３万キロ強で交換したので、まだいけるとディーラーに言われたので交換しませんでした。普通は、フロントからダメになるのですが、フロントは最初から厚みがあるので、長寿命らしいです。ピストンをもどして新しいブレーキパッドを入れます。ピストンは、スプレッダーを持っているので、簡単にもどせました。ブレーキフルードがあふれないように注意が必要です。スポイトで抜いておきました。【あす楽】対向ピストン、シングルピストン4ポットにも使用可能な形状。ディスクブレーキスプレッダー一般型ディスクブレーキセパレーターディスクブレーキピストンツール有効作業範囲13mm～90mmパッド交換時、ブレーキフルード交換時に02P19Dec15ブレーキパッドのシムには、ブレーキパッドグリスを塗っておきました。プロが使っているディスクブレーキ鳴き防止グリス！ 60g。ディスクブレーキグリス ディスクブレーキ鳴き防止 パットグリース DB-200N交換後、おなじ純正品なんで、効きに変化はありませんでした。ただ、交換前に泣きがちょっとあったんですが、パッドグリスが効いているらしく音は収まりました。車検に向けて、自分で他の部分もできる範囲で点検しておこうかと思います。工賃を少しでも抑えたいですからね。
2015.12.26
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シャフトだいばくはつ回避成功⁉️
カンパニョーロの最近のシャフトは、アーレンキーを差し込んで回すと右側が外れてしまうことがあるそうです。 中身(ボルト)のない状態で、シャフトを無理にスパナをかけると歪んでしまい、だいばくはつとなるそうです。 玉押しが調整できる側（左側）が緩まないと、グリスアップができません。 大阪の自転車屋「のむらぼ」さんの記事でこのことを知りました。 http://pass13.blog.fc2.com/blog-entry-4054.html ゾンダをもっていますが、やはり「だいばくはつ」予備軍。 シャフトに14ｍｍのスパナをかけるようになっていますが、なにしろアルミシャフトなんで弱いのが原因で、少し寸法の違うスパナをかけるとシャフトが曲がったりするようです。 先人たちの知恵を拝借して、１３ｍｍのスパナを買ってきて、１４ｍｍギリギリまで削りこんでぴったりのスパナを削り出しました。 スパナを万力に固定し、グラインダーで削ります。（磨き用バフが映っていますが、実際は金属研磨用の砥石を使いました。） ちょっと削りすぎて14.1ｍｍぐらいになってしまいましたが大丈夫でした。１４ｍｍ弱がいいとの情報がありますが、奥まで差し込めなかったので・・・。 スパナと５ｍｍアーレンキーをシャフトにかけて、反対側に５ｍｍのアーレンキーをかけて緩めると「パッカーン」と音を立てて玉押し調整ができる左側が、緩みました。 左側のねじ山には、グリスを塗ってねじ込めば、今後は、５ｍｍのアーレンキーで緩めることができます。 カンパニョーロのシャフトには十分ご注意を！ (Campagnolo)カンパニョーロ ロードホイール ZONDA C17 WO ゾンダC17クリンチャー カンパ前後セット(8050046163773)
2019.03.06
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【Z51ムラーノ】エアコンコンプレッサー故障
先週の日曜日、海外出張に行っていた嫁さんを迎えに成田空港へ。行く際中に急にエアコンが効かなくなりました。直前の土曜日には、エアコンフィルターを交換したりして、普段から気を使っていたのですが・・・。夏の暑い時期に、まいりましたよ。高速道路を窓を開けて帰ってきました。窓を開けても暑いものは暑い。そのまま近所の日産へ。どうやらコンプレッサー故障とのこと。エアコンは、さすがにDIYはできません。ガス回収の機械も持っていませんし、コンプレッサーに工具が届きません。メンバーの取付ボルトを少し緩めて、メンバーをずらして、知恵の輪状態で交換したそうです。1週間入院させて、今日退院できました。費用は、工賃含めて75,962円でした。コンプレッサーは、リビルト。減っていたガス（1本分）とオイルをチャージした価格です。オイルは、日産の添加剤NC200です。PITWORK (ピットワーク) KA450-05090 NC200エアコン潤滑剤 50cc エアコン添加剤 NISSAN (日産)2年前にラジエターを交換した際に、ガスチャージしているので、2年間で一本分ぐらい減っているようです。2年ごとに補充しながら今後運用すればよさそうです。当ガレージでは、エアコンガスチャージするキットは持っているので、安価に補充できます。メカさん曰く、コンプレッサーが真っ黒だったとのことでコンプレッサーから若干持っていたのかもしれませんが・・・。様子を見ながら運用ですね。クルマが古くなってくるといろいろありますね。【動画有 税込 取説付】 エアコン クーラー ガス チャージ ホース メーター付 自動車用 R134a とカーエアコン用冷媒 HFC-134a(缶2本)セット
2022.08.27
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足の裏の痛み解決 最終兵器！
SIDI／エルゴ2カーボン(2007モデル)ロード用に買い換えて、しばらく経ちますが、短い距離は問題ないのですが､しばらく走った後の、足の裏の痛みが取れません。買ったときにインソールを買い換えましたが、右足は良くなったのですが､左足がダメです。最終的に、これしかないだろうと、SIDAS コンフォマーブルインソール：バイクＰＬＵＳ ＡＦＸを買ってみました。参考（スキー・スノボ用インソール）⇒SIDAS【シダス】/ステップインプラスAFX【コンフォーマブルインソール】参考（オールスポーツ用熱成型なしタイプ）⇒シダス インソール【オールスポーツ用】/ステップイン ウィンド【税込み】買ったお店・・・バイシクルウエアショップザマここには､専用マシン（ミニレザー）が設置されています。この専用マシンがどんなだったかと言いますと・・・。１、インソールをオーブンであっためます。２、ミニレザーの上に暖かくなって柔らかくなったインソールを載せ、その上に人（素足）が乗って成型します。前過重になって乗っていたほうが良いとのこと。このミニレザーの上に乗った感覚は､水ベッドの上に乗っているようです。（ホントは、成型前に足の裏診断みたいなことをするらしいが、今回は､省略されたようです。）３、待つこと5分。４、固まったインソールを元のインソールの形に沿って切り取って完成です。ミニレザーがなくても、ドライヤーで温めたあと、シューズに入れて簡易成型する方法もあるそうです。個人的見解としては､ミニレザーなくてもできそうに思えました・・・。表皮は､なんとアルカンターラ！スーパーカーや高級車の内装に使われる人工スエードです。早速シューズに入れて帰りました。痛くない！裏側に柔らかいゴムが配置されているせいでしょうか、母指球（とくに外側）が痛かったのですが､痛くなくなりました。表皮がアルカンターラなので、滑りにくく、ふんわりしてていい感じです。土踏まずのフィットも良好です。なぜか、ふくらはぎにかけての疲労感も減少しました。欠点は､値段です。インソール代7500円＋加工代1200円＝8700円でした。痛みが解消されたので良かったので良しとしましょう！今回、自転車専用インソールだったので､特にベストフィットだったのかもしれません。
2007.04.29
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CS-6700(12-30T)を7900デュラエースに・・・
先日、LOOK695に11-30Tを導入したので、今度はコルナゴスプリント（7900デュラエース）のほうにも12-30Tを導入しました。CS－R9100の11-30Tとは、トップに１１Tがあるかないかだけの違いで、１１Tはあまり使わないので使いやすいギヤ比だと思います。CS－R9100(11S) 歯数 構成 ：11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30T CS-6700(10S) 歯数 構成 : 12-13-14-15-17-19-21-24-27-30TRD-7900には、リアスプロケット最大２８Tと設定されています。RD-9000に比べるとさらに余裕はなそうな感じですが・・・。何とかいけちゃいました。引っかかりもなく、普通に使えます。ただ、チェーンの長さがぎりぎりなので、フロントは５０T以上は無理そうです。峠越えのロングライドも楽になりそうです。重量は、２６６ｇ。CS-R9100の11-30Tが206gでした。デュラエースは、１１S なのに60gも軽いってすごいですね。《送料無料》【SHIMANO シマノ】[スプロケット 自転車] 「CS-6700」[ULTEGRA アルテグラ 6700] [10s 10速] (11-23T/11-25T/11-28T/12-23T/12-25T/12-30T) カセットスプロケット ホローテック ロードバイク ディレイラー コンポーネント ダブル【BICYCLELAB】7900系デュラエースは、公式には12-30Tは使えないことになっています。 互換性なしです。だから、絶対マネをしないでください。 壊れる可能性があります。 最悪RDが吹っ飛び、リアエンドを破壊します
2017.02.25
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【LOOK585】 甲武トンネル・・・リベンジ編
甲武トンネルは、２年前に暑さのために登れなかった坂です。それ以来、近づかなかったのですが、今日リベンジしに行ってきました。ルートは、大垂水峠→上野原→甲武トンネル→檜原村です。南斜面で暑かったものの思っていたより、ラクに登れました。やっぱり暑さのせいで登れなかったようです。
2015.05.27
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【COLNAGO SPRINT】Cinelli 26.0mm 26.4mm ステム・ハンドルを交換した時のお話
コルナゴスプリントのステムを110ｍｍから120ｍｍにしたくてステムを買ったのですが・・・結局ハンドルも交換することに・・・。というドジなお話です。チネリは、クランプが26と書いてあっても26.0mmと26.4mmの2種類があります。今までは、デッドストック品のＸＥ110ｍｍと復刻ジロデイタリア400ｍｍを使っていました。コレはどっちも26.0ｍｍ。最近復刻したのは、ステム1Aやジロデイタリアは26.0mmで間違いありません。これなら、他社の26.0と書かれたステムやハンドルと混ぜて使っても大丈夫です。パーツ税込10,800円以上は送料無料チネリ 1A ステム 26.0mm 【自転車】【ロードレーサーパーツ】【ステム】【スレッドステム】パーツ税込10,800円以上は送料無料チネリ ジロ デ イタリア 26.0mm ハンドル 【自転車】【ロードレーサーパーツ】【チネリ】ところが古いチネリは、大体26.4ｍｍ。チネリサイズといわれるぐらい特殊でハンドルもステムも26.4ｍｍのチネリでないとクランプできません。話をややこしくしているのが、ちょっと古いチネリでも26.0ｍｍと26.4ｍｍが混在しています。26.0と26.4は混ぜると、固定できません。左からＸＥ110ｍｍ 26.0ｍｍ。ＸＡの120ｍｍ 26.4ｍｍ。ＸＡの110ｍｍ 26.4ｍｍ。（実は、XAの100mm 26.4mmも持っています。）なぜこんなことになってしまったかと言うと、買ってみてハンドルとあわせてみないとよく分からないのですよ。同じＸＡでも26.0ｍｍがあるらしいのですが、個人的には見たことはないです。2つのＸＡですが、製造年やロットの違いで若干の違いもあります。クランプ部分の幅が違ったり、長さを表示する刻印もちがいます。チネリのマーク部分もみんな違います。XEは、シール状のものが貼り付けられているだけ。XAは、彫られたところにプラスティックに印刷されたものが貼られたものと、やわらかいシリコン（？）に印刷されたものがあります。ズラズラかいてきましたが、結局、ステムは外見では区別がつかないわけですよ。ＸＡの120mmは、実は、ヤフオクで調達。26.0mmと書いてあったのですが、結局26.4mm仕方ないので、ハンドルも再調達！復刻版ジロデイタリア26.0mmを持っていましたが、古いチネリ ジロデイタリア26.4mmをヤフオクで調達しました。左が古いタイプ26.4mm。右が復刻版26.0mm。ハンドル形状自体は同じでした。古いタイプはケーブルの溝がありますが、ないものもありますし、さらに古いと鉄ハンドルもあります。復刻版は、レーザー刻印。古いのは、刻印です。64-40とありますが、64はジロデイタリアで、40は芯芯で400mmのハンドルと言う意味です。重量を測ってみましたが、古いのが305ｇ。復刻版が299gでした。無事インストール。（ＸＡ120ｍｍとジロデイタリア400ｍｍ 26.4ｍｍ）取り付けにも注意が必要です。ステムとハンドルがきつい場合があり、ゴリゴリ入れてしまう人がいますが、ちょっと気を使えば傷をつけずに取り付けられます。薄いスパナを挟み込んで少し広げながら入れれば傷がつきません。チネリのステム・ハンドルを買うときはクランプ径にぜひご注意を！
2016.03.17
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【COLNAGO SPRINT】クロモリフレームの必須メンテナンス
Ｒ３２ＧＴ－Ｒの中古車が高騰しているそうです。（昔、小生も乗っていました。）アメリカで正規に輸入していない車は、製造後２５年が経たないと輸入できないそうです。Ｒ３２は、その基準を満たした車が増えて、急激に国内市場からアメリカへ渡る車両が多くなり高騰しているそうです。２５年以上経ったクルマはアメリカでは、法律上すでにクラシックカー扱いなんだそうです。さて、クルマではなくて、うちにそれに該当する古い自転車があります。カタログから推測するに1989年ごろ製作されたコルナゴスプリント。すでに車齢２７年以上になっています。２０年近くは、親戚の倉庫で眠っていたため、錆はありませんが、古いものなので気を使っています。フレームのデカールも、劣化で硬くなっているのではがれないように慎重に扱っています。暗いところで保管されていたため、黄ばみも少なく、状態はいいです。今日は天気がよかったので、宮ヶ瀬まで・・・。 チェーンの汚れがひどかったので、帰ってから洗車しました。ただ、クロモリフレームは、サビの問題からあまり洗車しないほうがいいですよ。もし洗車したら、シートポストとステムは抜いて、グリスアップ。古いグリスを拭いてから、薄く塗りこんでおきます。雨などで錆びるのを防いでくれるだけでなく、固着を防いでくれます。グリスの種類は何でもいいですよ。小生は、シマノのグリスを使っています。[SHIMANO] DURA-ACEグリス 50g【自転車】【RCP】【05P30Nov14】雨に降られたら、グリスアップは必ずやったほうがいいです。グリスが流れ出てしまっていて、固着してしまう場合があります。雨に降られなくても、半年に１回ぐらいは開けて点検したほうがいいですね。空気中の水分や汗等でサビが進行している場合があります。また、フレーム内は、サビ止めスプレーを、シートポスト穴やボトルケージ穴から噴霧しています。レスポの防錆スプレーは、においもきつくないのでいいです。パーツ税込10,800円以上は送料無料/レスポ 防錆潤滑スプレー 420mlレスポ 防錆潤滑スプレー 420ml 【自転車】【メンテナンス】【チェーン・ギアオイル(潤滑剤)】【レスポ】あと、アルミフレームもクロモリほどシートポストが固着することがあるわけでないですが、たまには点検してグリスアップすることをおすすめします。
2015.09.23
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【LOOK585】奥多摩周遊道路、都民の森
今日は、朝早く起きて、都民の森まで。 意外と、多くの人が来ていましたよ。頂上付近につくと天気が悪くなってきたので、ダッシュで帰宅。家に着くと同時に、雨。最近、天気が落ち着かないですね。
2015.04.25
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【Z51ムラーノ】 オイル交換
前回交換したのが、昨年８月。２月～４月と修理でディーラーに入院していたので、大分時間が経ってしまいました。今回は、これ。カストロール エッジ チタニウム 【5W-30 3L×1缶】 エンジンオイル CASTROL EDGE TITANIUM 省燃費 ECO エコ 大排気量エンジン ガソリン・ディーゼルエンジン両用 SN / CF / GF-5 全合成油前回使用したGULFの０w-３０もよかったのですが、売っていないなかったので、これにしました。
2015.05.23
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SIDI エルゴカーボン２
SIDI シューズ エルゴ2カーボンを買いました。と言うのも15年履きつづけたgenius2がアッパーが壊れてしまいました。画像不鮮明でごめんなさい。アッパーが切れてしまっています。それから、長距離をこなすとつま先がしびれることがあり､新規購入することにしました。最初は､Genius５か、幅広のGeniusＭＥＧＡを買おうと思ったのですが､自分のサイズ４０．５がなるしまさんになくて断念。小生の足は、比較的､普通のようなので、その必要性もなさそうです。それから硬くてダイレクト感があると評判のカーボンソールの靴を買ってみたかったので相談。シマノでも良かったんですが､デザインが気に入らなくて､予算オーバーになりましたが､ エルゴ2カーボンにしました。エルゴ２カーボンのほうがヒールのホールドがよく、若干大き目の４１でもしっかりホールドできます。つま先に余裕が生まれ､つま先の痺れに対策になりそうです。サイズの件で､なるしまさんの店員に相談しましたが、昔は､小さめのサイズをはいて、多少伸びるのを考慮し、ホールドしていましたが､今は､アッパーの素材が良くなったので､その必要はないそうです。あとは、ソールで調整すればいいので、足の痺れがあるなら４１のほうがいいのではということでした。早速、インプレ・・・色は､シルバーですが､微妙に玉虫色に反射します。（シモーニモデルとか言ってましたが真意は不明です。）前からベルクロ、テクノII、スパイダーバックルの3種類で足を閉めこみます。3種類になっていると位置を探ることなく、乗車中手探りで締めることができます。踵の部品は､交換可能部品となり、減ったら交換できます。歩行性も良くなりました。カーボンソールは､硬く、力が伝わりやすくなりました。また、ルックのペダルのステップイン・ステップアウトのフィーリングがダイレクトに伝わるので、ペダルのステップイン・アウトがうまくいきます。ソールの土踏まずの部分が若干貧弱だったので、交換してみました。オーブンで暖めて成型する優れもの。加熱中↓チン！２分ほど暖めたソールをシューズに早速入れて、足を２分ほど入れると成型完了です。ソール交換のおかげで、サイズもぴったり。早速２０ｋｍほど試乗してみましたが､ダイレクト感とホールド感は満足です。カーボンソールにした悪影響があるかと思いましたが､特に足の裏が痛くなることもありませんでした。もう少し様子見ないと結論はでませんが・・・。ちょっと高い買い物でしたがいい買い物でした。
2007.04.15
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WH-9000 ハブグリスアップ
せっかくの休みなのに、今日も雨。仕方ないので、ハブのグリスアップしてみました。まずは、WH9000-C24TLです。ハブのロックナットは、5mmの六角レンチ2本で外すことができます。シマノデジタルアジャストシステムという玉押し調整システムを搭載してます。黒いカバーを取ると、ぎざぎざのナットが出てくるので、手で緩めます。ダストカバーは、マイナスドライバーで軽くこじれば、ベアリングが取り出せます。パーツは、それぞれパーツクリーナーを吹きかけ、ペーパータオルでふき取ります。綿とかのタオルやウエスは糸くずが内部に入り込むことがあるので、ペーパータオルがおすすめです。当ガレージでは、ふき取りしやすいので、遅乾性のチェーンクリーナーを使っています。WH9000は、リアの右側以外は、ベアリングにリテーナーがついているのでベアリングがバラバラにならなくてすみます。グリスはデュラエースグリスを使っています。いろいろつかったけど、性能・コスト等のバランスがよく結局コレを使っています。グリスもコレぐらいで十分ですよ。あまり多くても隙間から排出されてしまうだけですから・・・。元通り組み立ててグリスアップ完了です。玉押しの調整は、デジタルアジャストシステムでかんたんにできます。シマノのパーツのバラし方等は以下のサイトで分かります。組み立てで分からなくなったり・困った際にはとても便利です。http://si.shimano.com/リアの右側はリテーナーがないので、ベアリングをなくさないように気をつけます。ベアリングの出し入れに、磁石つきのドライバーを使うと便利です。結局、このあと、4ペアあるロードバイク用ホイール全部グリスアップしてしまいました（笑）値引クーポン配布中【即納対応】【SHIMANO】（シマノ）プレミアムグリス(100g)【グリース】【自転車アクセサリー】(Y04110200)KURE [クレ] CRC チェーンクリーナー 480ml E-1024-00A
2017.10.25
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【Z51ムラーノ】ブレーキパッド交換（DIXCELエキストラクルーズ）
ブレーキパッドの点検を行ったところ、リアが残り３ｍｍ。フロントが５ｍｍとなっていました。リアは交換するとして、フロントはまだ行けそうですが、４ｍｍ以下になったら交換しなければならないので、フロントとリアを取り寄せ、結局、両方交換しました。今回は、純正でなくて、DIXCELのエキストラクルーズ（EC）にしました。純正より若干安く、ブレーキ性能も若干よさそうだという評判があり、ダストも少ないそうです。（※純正品がフロント8,000円強で、リア5,000円強）主に街乗りですので、社外のスポーツパッドまでは、必要ないので十分かと思います。BNR32やBNR34に乗っていたころは、スポーツパッドを使っていましたが、効きはよいものの、鳴きやローター攻撃性がひどいのもありましたので、用途に合ったブレーキパッドを選んだほうが良いです。まずは、リア側から・・・※出典：整備要領書今回、ローターを外して、パーキングブレーキの清掃とグリスアップをしてみました。ローターの厚みの点検をしましたが、16.5ｍｍぐらいありました。整備要領書によると限界値は、１４ｍｍですので、まだ交換の必要はありません。約1１万キロ以上を走っているのですが、ムラーノのローターはあまり減りませんね。右後ろのローターは、あて木をしてハンマーでたたいたら取れたのですが、左後ろが取れない・・・。ムラーノのローターは、ボルトを差し込んで外すネジ穴がないタイプです。ネットで調べたら、キャリパー取付穴を利用して、ボルト・ナツトを使って、外す方法が載っていたので試してみました。写真の真ん中のボルトをスパナで押さえて、左側のボルトをラチェットで締めると、パキッと音とともに外れました。清掃と、グリスアップしました。多分新車から一度も開けられてないので、かなりダストが出ました。リアが終わったので、フロントの交換です。※出典：整備要領書スライドピンは、フロント・リアともにグリスアップしました。グリスは、ワコーズのラバーグリスを使っています。前回もこれを使ったのですが、特に問題ありませんでした。フロントのディスクは、厚み28ｍｍぐらいありました。限界値は２６ｍｍです。（整備要領書）フロントも交換不要です。フロントも無事交換。キャリパーの隙間から”DIXEL”が見えます。ディクセルのパッドは、シムが付属していて、ブレーキパッドグリスも付属しています。キャリパーとパッドとの接触部分に整備要領書のとおり、塗布しました。＜ディクセルECインプレ＞近所を数キロしかまだ乗っていませんが、違いがわかりました。カタログには、「ノーマルパッドよりワンランク上の制動力と耐摩耗性（寿命）。鳴きが少なく快適！また、ローターへの負担も少ないので経済的」とのことですが、制動力は確実に上がっています。いつものようにブレーキペダルを踏むと、カックンと止まってしまいます。慣れれば問題ないです。ペダル踏力に従って、リニアに制動力が上がっていきます。ストリートをメインに走る車には十分で、ぴったりだと思います。リアブレーキが、交換前は止まる寸前にキーキー鳴っていたのですが、全くなくなりました。「鳴きがすくない。」というセールポイントは、確かです。今後どうなるかわかりませんが、たぶん大丈夫だろうと思います。耐久性やローター攻撃性は、今のところわかりませんが、今後観察していきたいと思います。純正品より値段も安いし、おすすめできます。※フロントは、2011年を境に品番が違うので注意が必要です。【Z51ムラーノ フロント用】（08/09～11/06）グリス付属 日産 ムラーノ ブレーキパッド EXTRAcruise（ECタイプ） フロント用 左右セット TNZ51/PNZ51/TZ51 ムラーノ 08/09〜11/06 EC321528 送料無料 DIXCEL ディクセル【Z51ムラーノ フロント用】（11/0６～）グリス付属 日産 ムラーノ ブレーキパッド EXTRAcruise（ECタイプ） フロント用 左右セット TNZ51/PNZ51/TZ51 ムラーノ 11/06〜 EC321462 送料無料 DIXCEL ディクセル【Z51ムラーノリア用】グリス付属 日産 セレナ ブレーキパッド EXTRAcruise（ECタイプ） リア用 左右セット C25/NC25 セレナ (05/05〜10/06) EC325488 送料無料 DIXCEL ディクセル
2022.12.10
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MICHELIN POWER CUP TLR 25c インプレ
TIME ALPE D'HUEZに、MICHELIN POWER CUP TLR 25cを装着しました。このタイヤの前は、ビットリア CORSA G2.0 25c (クリンチャー）を装着していましたが、やっぱり重い。タイヤ275ｇ+チューブ７８ｇでシステム重量355gぐらいありました。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202211030000/ところで、今回導入したチューブレスレディのMICHELIN POWER CUP、カタログ重量ぴったり（2本とも）の255gです。シーラントをそれぞれ40g程度入れて、バルブをつけても300g程度です。前後で100ｇぐらい軽くなります。取付は、タイヤレバーなしで装着できて、普通のフロアポンプでビードがあがり、何の苦労もありませんでした。マビック・コスミックSLR45のリム精度が良いのかもしれませんが、ミシュランのタイヤ精度も良いんだと思います。コスミックSLR45は、リムテープ不要となっているので、リム側に空気が抜ける心配はありません。25cのMICHELIN POWER CUPの実測タイヤ幅は、27.5ｍｍぐらいありました。（内幅19ｍｍリム）ミシュランは、まだ旧ETRTO規格みたいで、19ｍｍリムだと28ｍｍ前後に落ち着くようです。シーラントは、スタンズ ノーチューブス にしていましたが、今回は、マックオフにしました。アンモニアフリーでアルミパーツへの腐食を抑えるのとなかなか乾きにくいそうです。シーラントが液状のまま、乾きにくいとパンク修復機能が長く利くことになります。前後に、４０ｃｃほど入れてますが、問題なさそうです。ちなみにスタンズは、すぐ空気圧が安定しますが、マックオフは安定するまで数日かかりました。マックオフ NO PUNCTURE HASSLE TUBELESS SEALANT （ノーパンクチャーハッスルチューブレスシーラント） 140ml パウチ MUC-OFF あす楽 土日祝も出荷お久しぶりのミシュランマンです。PRO3 PRO4をそれぞれ数本装着した経験があり、あのモチモチした乗り心地と高いグリップ性能がお気に入りでした。今回、久々にミシュランに戻ってきました。とりあえず空気圧は、前4.2bar 後4.5barでセッティング。乗り心地は良いですよ。フレーム剛性の高いTIME ALPE D'HUEZの乗り心地を柔軟にしてくれます。ＢＢ剛性は、理屈上変わらないのですが、タイヤの柔軟性がスムーズな加速に貢献し、疲れにくく感じます。グリップは十分で、コーナリング・ブレーキングも安心できます。発進や登り坂は、軽量になった分軽く感じます。それより、特筆すべきは、転がり抵抗の少なさからくるスピードのノリが良さ。GP5000のクリンチャーを装着したことがありますが、それよりいいかもしれません。ＴＬＲは、タイヤサイズが太くなれば、より軽量の恩恵が得られやすいと思います。トレッドのコンパウンドが中心だけ違うようです。うっすら色が違います。↓真ん中だけうっすら濃い色になっています。（汚れているわけではありません。）このコンパウンドのおかげか、転がり抵抗が低いです。低圧になった空気圧で、転がり抵抗が増えるかと思いましたが、逆でした。転がり抵抗の低さで、今まで使ったどのタイヤよりスピードのノリが明らかに違います。クリンチャーのコンチネンタルＧＰ５０００を使ったことがありますが、あれに似た感じで、それより良いように感じます。乗り心地もよく、軽量でグリップも良く、転がり抵抗は自分が使ったタイヤの中でも抜群に良いです。値段も実売1本9000円前後なので、海外他社のＴＬＲタイヤと比べると若干安いぐらいで、コスパも悪くありません。お勧めしますよ。【即納】ミシュラン POWER CUP TLR 700×25C ブラック チューブレスレディ フォルダブル
2024.05.12
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【Z51ムラーノ】 バッテリー緊急交換！
ムラーノが、ブレーキ故障で修理から帰ってきてから様子がおかしい。エンジンの始動に元気がない。実は、昨日、CVT-M6のマニュアルモードに切り替わらない故障が発生。（再始動すると直った。）そろそろバッテリー変えないとな～と妻と会話しつつ、越谷レイクタウンへお出かけ。買い物から帰ると、車が臭い。そして、エンジンがかからな～い(T△T)目の前には、越谷レイクタウンにはトヨタさんのディーラーがテナントとして入っていて、ちょうど目の前にあるディーラーに始動をお願いに行くと、3240円で再始動していただけました。ディーラーメカマンからバッテリー交換を勧められました。自分でも「二度と始動できない。」と思い交換しようかとおもいましたが、ムラーノの80D23Lは、でかすぎて置いていないそうです。しかし、車が臭い。どうも猛烈にガスが発生している模様。液口栓から水噴いてますって・・・。史上最大のピンチ！一刻も早く交換しないと・・・(；￣ー￣A高速に乗り、地元のオートバックスへダッシュ。多少値段が高くても、今日中に換えないと・・・。80以上の性能ランクのバッテリーは、100しかなく、値段は29,800円税込。（1割引のチケットを持っていたのでそれを使って、多少安くなりました。）いつもなら慎重に選ぶのですが、値段は無視し、規格だけ確認し、1分後に会計。オイル交換会員ならバッテリー交換もタダでやっていただけるとのことでお願いしました。作業が始まって数分後。「ムラーノのお客様、バッテリーが異常に加熱していて、触ることができません。水をかけて冷やしているので、しばらくお待ちいただけますか？」メカニックさんには申し訳ない限りです。ジャバジャバ水かけて冷却しています。大学生のとき、ガススタで３年間バイトしましたが、そんな現象一度もお目にかかったことがありません。破裂寸前だったようです。バッテリー内の水もほとんどが蒸発しているとのことで、ホントやばかったみたいです。液はいつも、補充していましたが、劣化が原因で急激に蒸発したようです。2009年にラインアウトしてからバッテリー交換していませんでした。6年間もったので大往生だとは思いますが、メンテナンス不足だったと反省しております・・・。変えた新しいバッテリーは、パナソニックのカオス。パッケージは、オートバックスのパッケージ（AQバッテリー３）ですが、店員さんに伺ったところシール以外は全くおなじものだそうです。 Panasonic CAOS ブルーバッテリームラーノ(Z51)【純正バッテリー（80D23L）対応品】パナソニックカオスバッテリー【N-100D23L-C5】 交換後、エンジンを始動させると、元気がいい。容量も大きくなったので、さらに安心です。製造日も、2015年3月27日とわりと最近だったので、初期充電はしませんでした。オーディオの音質が良くなるとかうわさのバッテリーです。オートバックスからの帰り道だけではよくわかりませんでしたが・・・。 しかし・・・今回、運よく何とかなりましたが、出先で救援が難しいようなところだったらもっと大変になったかもしれません。おかげで、出費がかさんでしまいました。十分反省しております。それから、バッテリー液が噴いたおかげで、エンジンルームが大変なことになっていましたが、家で洗車しました。今思えば、CVT－M6のマニュアルモードに変わらない現象も、電圧不足でバグが発生したのかもしれません。この夏暑くなりそうですので、みなさんもバッテリーの定期的な点検をおすすめします。
2015.05.05
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道志道
今日もまた、道志の道の駅まで昨日、せっかく整備したので、コルナゴで行きました。バーテープは、青で正解。フレームに合っているかと思います。社外のアリゲーターケーブルにしましたが、悪くないですよ。シマノのポリマーコーティングケーブルのほうが若干抵抗が少ないようですが、気になるほどの差ではありません。７９００は、そもそも９０００デュラエースのようにポリマーコーティングケーブルにそもそも対応しておらず、その性能を１００％発揮できませんので、ＰＴＦＥケーブルで十分かと思いますよ。ROADブレーキ用インナーケーブル（P.T.F.Eコート）（1000mm） ALLIGATOR アリゲーター LY-BPT10-610+2C-C ブラック/【お買い物マラソン】【5,400円以上で送料無料】ROADブレーキ用インナーケーブル[P.T.F.Eコート][1000mm]ALLIGATOR アリゲーター LY-BPT10-610+2C-C 自転車用ブレーキケーブル自転車ワイヤーブレーキワイヤーインナーケーブル 【】【自転車の九蔵】ATB/MTB/ROADシフト用インナーケーブル（P.T.F.Eコート） ALLIGATOR アリゲーター LY-SPT20UN+2C-C ブラック/【お買い物マラソン】【5,400円以上で送料無料】ATB/MTB/ROADシフト用インナーケーブル[P.T.F.Eコート]ALLIGATOR アリゲーター LY-SPT20UN+2C-C 摩擦軽減インナー 自転車インナーケーブルシフトケーブルワイヤー 【】【自転車の九蔵】 今日、追い抜きざまに他のサイクリスト（ﾄﾏｼﾞｰﾆ）に声をかけられました。「マスターＸですか？」「いや違います。２０年ほど前のフレームなんですよ」(￣ー￣；「すげ～。」マスターＸに見えたようで驚かれました。確かに、現行のマスターＸ、いいですよね。しかし、ストレートフォークでないし、このデザインは１９８０年代後半に採用されていたデザインらしいですよ。パイプは、コロンバスＳＬで、いいフレームだとは思っていますが・・・。昨年、デュラエースに載せ変えたら、ずいぶんと軽くなり高性能になりました。（９ｋｇきってます。）このフレームのよさは、１００ｋｍぐらい乗ったときの疲れにくさです。また、フロントフォークの剛性の高さで、ダンシングは良く進みます。絶対的な速さは、現代のカーボンフレームにはかないませんが、クロモリでもある程度のレベルに達しているものは古くなってもいいものだと感じています。
2015.05.10
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【LOOK585】道志 道の駅
一昨日の都民の森につづいて、道志村へ・・・。一昨日の疲れが抜けない中、なんとかやる気を出そうと、ホイールを履き替えて行って見ました。やっぱり、カーボンディープホイールはラクですね。50mmのディープは登りに使えないと思っている方もいらっしゃるかもしれませんが、全然そんなことないですよ。ダンシングで左右に振りながらペダリングしても、リム剛性の高さから、力が伝わってグングン進みます。ホントは、重量面から言うと35mmぐらいが最適なんでしょうけど、予算がないので、もう買いません。横風でふらつくこともあるので、風の強い日は気を使います・・・。■送料無料■フルクラム レーシングスピード35 ダークラベル カンパ 9/10/11s対応 チューブラーホイール【前後セット】 Racing Speed 35 FULCRUM 【ロードバイク】フルクラム レーシングスピード35 ダークラベル カンパ 9/10/11s対応 チューブラーホイール【前後セット】 Racing Speed 35 FULCRUM 【自転車】【ロードバイク】(bebike)【P25Apr15】昼ごろ、道志の道の駅についたのですが、暑かった。これからの時期、もっと朝早く出発しないとダメですね。
2015.04.27
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京都旅行その２
・・・つづき＜平安神宮＞ ＜南禅寺＞ ＜高台寺＞来週あたりは桜がキレイでしょうね。観光客はたくさんいましたが、数年前に比べると明らかに外国人のひとが増えています。どうりでホテルの予約が取りにくくなっているわけで・・・。新しいレンズ、軽くてやっぱり使いやすい。手振防止のＩＳつきなので、夜間撮影もしやすかったです。広場とかで記念撮影にも便利。【商品到着後レビューで送料無料！・代引き手数料無料！】《新品》 Canon（キヤノン） EF-S10-18mm F4.5-5.6 IS STM [ Lens | 交換レンズ ]〔レンズフード別売〕
2015.03.22
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チェーンチェッカーは、使えるのか？
天気がよかったので午前中、宮ヶ瀬湖→大垂水峠へロードバイクで行ってきました。多くのサイクリストにすれ違いましたよ。桜の季節も、もう終わり・・・。午後から自転車の整備・・・フロントギヤで、稀に歯飛びを起こすようになってきたので、チェーンでも交換しようかと、ショップでいろいろ仕入れてきました。■5,400円(税込)以上送料無料■シマノ CN-HG900 116L 【11スピード用】ロード/MTB共通 チェーン (ICNHG90011116) SHIMANO【ロードバイク】【MTB】【自転車】シマノ CN-HG900 116L HG-X11 SIL-TEC【11スピード用】ロード/MTB共通 チェーン (ICNHG90011116) SHIMANO【ロードバイク】【MTB】【自転車】(bebike)自転車用ツール チェーン交換時にチェーンを保持するフックと、チェーンの 伸びを点検するチェッカーの2 役を兼ね備えたツール。(20%OFF※) トピーク チェーン フック & ウェア インジケーター CHAIN HOOK & WEAR INDICATOR[TOL23700]【自転車用】【TOPEAK】(※メーカー希望小売価格参照)早速チェック！チェッカーが、スポッとはまれば交換時期とのこと。あらら、まだ全然交換時期ではないみたいですね。これで、おおよそ2,500ｋｍほど使っています。 しかしですね・・・・最近、この手のチェッカーが流行っていますが、ほんとにこれが目安になるかというとそうでもないと思うんですよ。このチェッカーは、縦方向の磨耗しか測れません。＜上：使用前・下：2,500ｋｍ使用後＞これは、前に撮った写真ですが、2,500ｋｍぐらいの使用状況でも横のたわみはこれだけ違ってきます。横方向のたわみが大きくなってくると、シフトレスポンスが悪くなります。また、チェーンが、スプロケットやチェーンリングの予測できない場所で乗り上げて歯飛びを起こすことも出てきます。あくまで、目安にしたほうがいいと思いますよ。今日、チェーンは交換しませんでしたが、近日中に交換する予定です。＜番外＞ペダルにもちょっと細工しました。ＬＯＯＫ ＫＥＯ ＢＬＡＤＥ2は、ペダルの裏側にカーボンスプリングが、直接出ておりペダルの裏側を踏んだとき、スプリングを踏むことになります。すぐに壊れるようなことはないと思いますが、損傷が進むと折れることもあるかもしれません。薄いゴムシートをホームセンターで買ってきて貼り付けてみました。これなら、靴の裏が滑らないし、スプリングも保護できます。【ポイント7倍(条件含む)】■送料無料■LOOK KEO BLADE 2 Cr-Mo (ケオ ブレード 2 クロモリアクスル) ペダル クリート付き【ロード】【自転車 ペダル】LOOK KEO BLADE 2 Cr-Mo (ケオ ブレード 2 クロモリアクスル) ペダル クリート付き【ロード】【自転車 ペダル】(bebike)
2015.04.12
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Continental GP4000 チューブラーに交換！
円安が進んでますね。今日のレートは、1ドル＝124円程度。 【CONTINENTAL】（コンチネンタル）GRANDPRIX 4000 S2（グランプリ4000 S2） チューブラータイヤ【ロードタイヤ】【自転車 パーツ】数年前は、8,000円前後で買えたこのタイヤ、現在13,000～14,000円もします。昨年の夏に9,000円でかって貯蔵しておいたタイヤを今回使いました。最近4000Sから4000S2にマイナーチェンジしたようです。次はコスパを考えると買えないかな～。ちなみに、この前にはいていたタイヤは、コンチネンタルコンペティション。カーボンリムは、ゆっくりと剥がさないと大変なことになるので、左右にタイヤをゆすりながら、ゆっくり剥がします。ミヤタのチューブラーテープで貼り付けてあったので、若干リムにテープが残りますが、クルマの水抜き剤（メチルアルコール）をウエスに含ませてふき取ると、簡単にふき取れます。以前カーボンリムが剥離してしまい、修理した部分ですが、特に変わった様子もなく完全に修理できていたようです。早速、GP４０００を装着。コンチネンタルのチューブラータイヤは、はめるのが大変だといわれておりますが、以下の手順を踏めば問題ありませんよ。 １、装着する前に、タイヤに空気を８bar入れて1日放置。２、チューブラーテープを貼らずにリムにはめて8Barをいれてまた１日放置。（バルブエクステンダーからの空気漏れがないかチェックする目的もある。）３、今度は、チューブラーテープをリムにはりつけてから、タイヤを装着。クリンチャーのコンチネンタル4000ｓは、進行方向の指定があるので、それを参考に装着しました。この写真だと左から右側に回るイメージです。このタイヤですが、まだ実走していません。触った感じ、コンペティションに負けず劣らず、粘つく感じがして、グリップが高そうですが、磨耗も速そうです。＜番外編＞外したコンペティションを分解して、チューブを取り出してみました。重量は、５７ｇ。かなり軽量で柔らかで上質な感じです。チューブ自体は台湾製でした。今度クリンチャーに装着してみようと思います。
2015.05.29
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沖縄（名護市）で、ロードバイクをレンタルしました
ゴールデンウィークに沖縄へ行ってきました。1日だけサイクリングをする予定だったのですが、家からロードバイクを持っていくのはなかなか大変なので、今回はレンタサイクルを利用しました。お借りしたのは、沖縄北部・名護市にある ハブサイクルさん。https://www.hubcycleokinawa.com/マニアックな商品も置いてある、雰囲気の良いショップでした。今回借りたのは メリダ・スクルトゥーラ（アルミ）。コンポは 105（5800）・2×11速。ホイールはフルクラムのエントリーグレードに交換されていました。オプションでゾンダも選べるようですが、持っているので今回はスルー。料金は 1日 5,900円。鍵・パンク修理セット（スペアチューブ）・ポンプは無料で付属。ヘルメットも借りられますが、持参しました。前後ライト・ベルも装備済み。ビンディングペダルも有償で借りられますが、今回はシューズとLOOKペダルを持参。雨が降っていたので、リアフェンダーも付けていただき助かりました。借りたモデルはおそらくこれ↓https://www.merida.jp/archive/merida_2017/lineup/road_bike/scultura_400.html重量はあるものの、ペダリングの反応が良く、気持ちのいいフレームでした。タイヤはビットリアのザフィーロで、やや重さと跳ねはありますが、一日サイクリングなら十分。沖縄特有の白い舗装は滑りやすいので注意が必要です。■ 名護 → 古宇利島へあいにくの雨でしたが、途中で止む予報だったので強行。妻はレンタカーで同行してくれていたので、どうにもならなければ車に避難できる安心感もありました。名護から古宇利島へ向かう途中、土砂降りに。心が折れかけましたが、なんとか到着。距離は約24km。晴れていれば1時間ほどで行けるコースです。雨が強いので島内のカフェで休憩。https://www.instagram.com/kouriisland_cafe_paritti/小腹が空いたのでサンドイッチを注文。温かくておいしいパンでした。妻はコーヒーフロートを楽しんでいました。■ ハートロック → 瀬底島へ雨がさらに強くなってきたので、妻の運転するレンタカーにロードバイクを積み込み、ハートロックを見学。その後、瀬底島へ移動。瀬底島に着く頃には雨が止んだので、再びライド再開。海が透き通っていて本当にきれい。晴れていたらもっと絶景だったのでしょうが、暑くなかったのはむしろ良かったかもしれません。そこから名護市内へ向けて平坦路を約20km。■ レンタルバイクの感想スクルトゥーラはレンタルとしてはちょうど良いバイクでした。サイズ50で、身長170cmの自分にはぴったり。ハンドル位置はやや高めですが、ポタリングには最適です。最初にも書きましたが、沖縄に自前のロードバイクを持っていくのはなかなか大変。飛行機輪行は可能ですが、破損リスクや運搬の手間を考えると、レンタルの気楽さは魅力的です。またいつか、天気の良い日に借りて走りたいものです。またいつか天気の良い日に借りれたらな～・・・。
2026.05.06
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和田峠って知ってますか？
八王子市の陣馬高原の山奥に位置する峠です。詳細⇒和田峠ヒルクライム平均斜度１０％ですが、最大１８％近い山坂道が続き、3.6ｋｍで標高差363mをあがる激坂道です。ロードレーサーで10年ぶりに登ってしまいました。タイムは、ちょうど30分ぐらいでした。つらいです。ほんとつらい坂道です。一時として休めません。頂上では､売店のおばさんが閉まっていたお店をわざわざ開けてくれて、お茶を売ってくれました。いい人だ・・・。道幅が狭いのは昔（10年前）からですが､今はわりと舗装がきれいになりました。昔は、もっと舗装が悪く、雨が降った翌日などは､道の途中に川のように流れができていてとても走りづらい道でした。前にチャレンジしたときよりも、LOOK585のおかげもあり、比較的楽になりました。ヒルクライム向けの自転車と言われてますが、それを実感できました。LOOK585恐るべし・・・。頂上からは､きれいな景色が広がります。携帯しか持っていないなかったのでわかりづらいかもしれませんが・・・。足に自信がある方、ぜひチャレンジを・・・。達成感は格別ですよ。同行したいとこと彼のよめさんも登頂に成功し喜んでました
2007.04.21
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SHIMANO 2016
４月１日は、例年シマノの新製品情報解禁日。今年はティアグラのモデルチェンジの情報が伝わってきました。http://cycle.shimano-eu.com/content/seh-bike/en/home/news-and-info/news/shimano-tiagra-4700-sets-a-new-quality-benchmark.html ＳＴＩレバーは、１０５以上のグレードとおなじワイヤー内蔵型になりました。クランクは、写真にはありませんが、トリプルが用意されるようです。リアは、１０速に据え置き！ロングケージが用意されて最大３４Ｔに対応します。ディレーラーは１０５以上の上位機種とおなじワイヤを止める位置になっていて、軽く操作できそうです。ブレーキは、ＳＬＲ－ＥＶの搭載は見送られていますが、３０％の制動力の改善がされているそうです。デザインも上位機種に迫るものがあり、１１速にこだわりがなければ、ティアグラで十分な気さえします。そのほか、ロードでは、１０５グレードのディスクブレーキと油圧STIレバーが用意されるようです。http://www.bikeradar.com/road/news/article/shimano-2016-tiagra-4700-groupset-and-105-disc-brakes-announced-43962/個人的には、DEORE XTがモデルチェンジされると思っていたのですが、今のところ情報はないですね。※ 旧型のティアグラSTI（ST-4600）・・・。上位グレード旧１０５のSTI（ST-5700)より値段が高いの知ってました？【エントリーでポイント5倍】■送料無料■ST-4600 SHIMANO(シマノ) TIAGRA デュアルコントロールレバー 【左右セット】(IST4600PACC)ST-4600 SHIMANO(シマノ) TIAGRA デュアルコントロールレバー 【左右セット】(IST4600PACC)【TIAGRA 4600シリーズ】【自転車】(bebike)【P27Mar15】【エントリーでポイント5倍】■送料無料■ST-5700 シマノ 105 デュアルコントロールレバーST-5700 シマノ 105 デュアルコントロールレバー 左右セット ダブル用 【105 5700シリーズ】【自転車】(bebike)【P27Mar15】
2015.04.01
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11Sスプロケットを10Sフリーに載せる裏技 その２
当ブログ人気記事「11Sスプロケットを10Sフリーに載せる裏技」ですが、もう1つ方法を考え出したので、紹介します。あの記事は、１１ｓスプロケットを1速抜いて、１０ｓにして載せる方法ですが、今回はなんと11ｓのまま搭載できました。（ただし、限定条件がありますが・・・）最近では、シマノでもCS-HG800 11S 11-34T みたいに10sフリーに装着できるものありますが、それではないです。また、巷では、1.85mm削られている11速スプロケットが売っていますが、そういったモノも今回使用していません。あと、スプロケを削る加工は一切していません。ネットで検索すると、こういった加工をするとスポークとスプロケが干渉するケースもあるとか・・・。成功されている方のご意見を総合すると失敗しない限界は、１ｍｍ前後のようです。フリーハブは、FH-7403（8速）で30年ぐらい前のデュラエースハブになります。フリーの緻密な音が忘れられず、見捨てることができないのです。（１１T非対応だったのですが、そこは、リューターで削って搭載できるようにしてあります。）一般的に、10速までのフリーボディは、11速フリーボディに比べて1.85mm短いのです。そのまま11速スプロケットを10速フリーボディに載せてもロックリングは回せません。今回、用意した（家に既にあった）のは、10速の12-30T（CS-6700）とそれから、11速の11-28T（CS-6800）の2つです。下の写真を見てください。10速のローギヤは、１ｍｍ内側に削られています。これは、当初10速専用のアルミ製フリーボディがあったので、それに対応している仕様になっています。普通の10速以下のフリーボディ（鉄・チタン）に装着する場合は、１ｍｍのスペーサーをかませて装着します。そう･･･10速用スプロケのローギアは、最初から１ｍｍ削られているわけです。コレを使います。「10速のスプロケットを11速に使っちゃダメじゃん・・・」と思った方も多いことでしょう・・・。10速と11速のスプロケットの厚みは、一緒です。間座がわずかに違うだけです。（11速が2.18mm、10速が2.35mm）間座1枚につき、0.17mm広がりますので、今回は、3枚分で合計0.51mm外にひろがります。RDのガイドプーリーの軸には若干のガタがあります。9000も当初ないといわれていましたが、触ると若干ぐらぐらします。 チェーンやスプロケも公差を修正するためのガタがあり、このぐらいの差だったら問題ないようです。なお、11速の純正スプロケットのSIS調整のまま今回使えました。11 12 13 14 15 17 19 21 24 27 30 青11-21は、CS-6800（11-28T）から、赤は、CS-6700（12-30T）から取り出します。21と24の間ですが、たまたまHGギヤの位相がぴったり合ったので問題ありません。（ちなみに、23 25 28では、位相が合いませんでした。）※CS-6800は、CS-R8000とほぼ共通です。シマノ(shimano) ULTEGRA（アルテグラ）CS-R8000 11S 11-28T 12345791358 (ICSR800011128) アルテグラ R8000シリーズシマノ ICS670010230 ULTEGRA(アルテグラ) CS-6700 カセットスプロケット 12-30T [ICS670010230]くみ上げたスプロケがこちら↑。トップギアが若干はみ出ていますが、問題ありません。１１Tは、１２Tに引っ掛けるようになっていて強度に問題ありません。11速用のロックリングは、十分ネジに噛んだのでそれも大丈夫でした。組み込んだ結果がこちら↑11枚あります。このまま自転車に組み込んだら、変速はするのですが、トップギヤに入れるとフレームにチェーンがあたってしまいました(ﾟoﾟ;でも、あきらめません。シャフトに組み込んである左側のワッシャー2枚のうち一枚を右側に移設します。もちろん、ホイールセンターがずれてしまうので、オチョコも調整します。ハブシャフト左からワッシャー1枚取り除いてる図↑si shimanoから抜粋↑６番のワッシャーを左から右にします。パーツ図では、6番のワッシャーは１まいですが、うちのFH-7403は、左側6番が2枚ありました。OLD130mmに間違いないので、他のパーツが若干薄いのかもしれません。生産ロットで仕様が違うのかも・・・。左側を1枚にして、右側を2枚にするわけです。組み込んだ結果がコチラ↓右側のクリアランスは、問題ないです。左側もOKです。スポークとRDのゲージのクリアランスが、写真だとかなりギリギリに見えますが、目視では２～3mmぐらいはあります。ただ、狭すぎてスマホを突っ込めず、写真に撮ることができなかったですが、スプロケとスポークのクリアランスは超ギリギリでした。仮に、1.85mm削ったスプロケを使うと、あたってしまいそうです。昨日、早速3本ローラーで試運転してみましたが、問題なし。全然違和感なし。11速純正スプロケのごとく変速します。今日、多摩川で試運転。負荷をかけても特に異変なしでした。しかし、互換性は全く無視していますので、ご注意ください。11-30Tは、RD-9000は互換性なしです。ましてや、スプロケを10速と11速を混ぜて使うなんて想定外。ついているハブがFH-7403なんて論外でしょう。偶然できましたので、どの車体やパーツにも使える裏技ではありません。安全性も保証できませんので、ネタ程度に読んでもらえたら幸いです。↓2020.7.19＜TNIさんへコメントの返事です。＞現状ではこのような感じです。※フリーボディの外側が削れているのは、１１T対応にするために意図的に削っています。
2019.02.03
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グランドセイコーをアキサカにオーバーホールにだしてみた！その1(発送編）
グランドセイコーSBGR251（キャリバー9S65）を1年ほど前に手に入れて、最近1週間で2分ほど遅れることがあったので、調べるとどうやら6時位置を下にした状態で、－10秒～－20秒/日。それから文字盤上の状態で+5秒/日になってました。姿勢差がずいぶん大きくどこか調子が悪いようです。SBGW231（キャリバー9S65に似た9S64を搭載）も持っているのですが、ここまでずれることはありません。携帯精度でいうと+５～10秒程度なんですが、やっぱり保管していると遅れることもあるので、ちょっと信用ならない時計になっています。そこで、修理＝オーバーホールに出すことにしました。製造番号から生産月が2017年冬頃のようですし、前のオーナーがどのように使っていたかはわかりませんが、使用開始後３～４年は経っているようで、ちょうどいいタイミングだったと思います。グランドセイコーの場合、部品供給が社外に出されていないようで、オーバーホールができる会社が限られています。ネット上を調べるとグランドセイコーは受け付けていないもしくは、セイコーに取り次ぎますよという会社が多かったです。そこで、オーバーホール先に考えたのが次の2つ。１，セイコーにオーバーホールに出す。２，㈱アキサカにオーバーホールに出す。安心なのは、セイコーに出すのでしょうけど、ライトポリッシュが漏れなくついてきます。しかし、買った際に外装ポリッシュされていて、その後大きい傷もないので、もったいない。また料金もお高い。アキサカさんは、会社の成り立ちとして、もともとセイコーの腕時計組み立てを請け負っていた歴史があり、かなりセイコーに近い会社です。ネット上を検索すると、どうやら、いろいろな業者から法人契約で修理を受け付けているらしい。また、料金もお安めらしい。（料金がネットに乗っていない。）以前は、直接本八幡まで時計を持参する必要がありましたが、最近ネットと宅配で受け付けるようになったので便利になりました。http://www.akisaka.co.jp/index.htmlただ、アキサカさんに出したというブログ等の情報が少なく、その辺が不安ですが、試しに出してみることにしました。とりあえず見積もりをもらうことにして、ネット受付お申込みを日曜にしたところ、本日（水曜日）に発送キットが届いたので先ほど送付してきました。発送は、簡単でした。説明書通りに作って入れて送るだけ。ちょっとクッションが少なそうだったので、プチプチを足しておきました。箱を組み立てて、ビニールにくるんだ時計を箱に入れます。緩衝材として、上下にスポンジが入っています。それを箱を袋に入れて、コンビニからクロネコヤマトの宅急便着払いで発送しました。見積もり等の情報が入り次第、ブログでご報告していく予定です。＜グランドセイコーをアキサカにオーバーホールにだしてみた！＞その２その3完結編
2022.03.16
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シマノ クイックリンクから異音
シマノのチェーンは、最近コネクティングピンでなくて、クイックリンク仕様が多くなっています。TIME ALPE D'HUEZには、１２Sアルテグラ(R8100)を搭載しており、2,500ｋｍほど走っています。最近、登り坂で強くペダリングすると一定間隔で異音がします。強くペダリングしないと発現しないので、よほど気にかけないと気にならないほどの音ですが・・・理由を考えると、リアスプロケットもほぼ新品、フロントチェーンリングも2,500ｋｍでは寿命とは思えず。チェーン関係だろうと推測され、一定間隔での異音なので、クイックリンクの摩耗かと思われ、交換してみました。チェーン自体の交換も考え、チェーンチェッカーをかけてみましたが、チェーン自体はほとんど摩耗していません。（BBBのチェッカーが全く入らず摩耗度０.７５％未満）１２ｓチェーンは、インナーリンクに寿命を延ばすクロマイジング処理をしていて、効果はありそうです。10Sの時は3,000ｋｍ未満で交換することが多かったのですが、１２Ｓチェーンは思っていたより長寿命で、クイックリンクのほうが先に寿命を迎えてしまいそうです。なぜか、2個セットで売られています。【即納】シマノ SM-CN910-12 12段用クイックリンク 2セット入りBBB ビービービー マルチツール BTL-125 チェーンチェッカー ツール 工具 自転車 ゆうパケット/ネコポス送料無料専用工具がなくても交換は可能ですが、専用工具があったほうがラクです。（grunge/グランジ) （自転車用工具）クイックチェーンリムーバー取付方向があるので要注意です。今日は、上りのあるコースへ行ってみましたが、異音は収まりました。１２Sチェーン自体の寿命が長くなっており、使い方に因るでしょうけど、走行距離2,000ｋｍぐらいで、気になるようだったら交換したほうが、精神衛生的に良さそうです。シマノ チェーン XTR CN-M9100 クイックリンク(SM-CN910-12)付属 12段 126L SHIMANO【即納】【M便】シマノ チェーン DEORE XT CN-M8100 12段 クイックリンク(SM-CN910-12)付属 116L SHIMANO
2024.08.14
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【KLEIN ATTITUDE】和田峠、醍醐林道
今日は、ＭＴＢで和田峠と醍醐林道に行ってきました。先日は、雪で走れませんでしたが今日は大丈夫でした。ただ、最近落石等の理由で、道が荒れ気味でホイールが華奢なロードバイクは絶対ダメ。下りは、長めなので、和田峠を下るよりお勧め。花粉がきつくて、帰ってから目が赤くなりましたが・・・。
2015.03.29
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LOOK カーボンシートピラー
LOOK５８５につけたパーツ紹介の続きです。ルックのフレームには､ルックのシートピラーでしょう・・・。これは、エルゴポスト４ですが、Tiではありません。通常ボルトがチタン製となっていますが､これはステンレスボルトだそうです。ただ、その分安く買えました。（2万円弱）シートポストのボルトは､特に1本締めの場合、かなりのトルクで締めるので､ボルトの破損等のリスクを考えると、ステンレスボルトの方がいいかもしれません。重量は測っていませんが､さすがカーボンで軽量です。やぐらまでカーボンです。サドルの前後位置の調整もサドルレールをあまり緩めなくてもできるので便利です。
2007.04.19
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チタンボルトに換装！
ステムのボルトをチタンボルトに交換しました。チタンボルトは､軽くてさびないというのが大きな特徴です。ハンドル周りが軽くなるとダンシングしたときに効くはずです。それに汗でさび付いてしまうのを防げます。質量は鉄とアルミの中間で鉄の60%程度です。黒く塗装されているほうが元の鉄ボルト。金属が露出しているのチタンボルト。チタンボルトにも欠点があります。値段が高いのと、異素材のナット等と締めるとさび付いてしまいます。焼きつき防止グリスを薄く塗ります。家にちょうど車のブレーキグリス（耐熱）があったのでそれを使用しました。チタン専用品も市販されています。↓MICHERIN （ミシュラン） チタングリス
2007.04.24
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【LEAD EX】エキパイにデイトナ断熱グラスウールを巻く
エキパイに断熱材を巻いてパワーアップ！そんなことは狙っていないなくて、マフラーの熱でバイクカバーが溶けないようにするために巻きました。乗車後、直ぐにバイクカバーをかけたいので・・・。非接触温度計を使ってマフラーをしらべたところ、タイコ部分は１００度から１２０度前後。しかし、エキマニ→タイコ間は１８０度以上！（この温度計だと１８０度以上は測れません。）非接触温度計赤外線コンパクト温度計AD-5617※代引不可※ この温度だと間違いなく、バイクカバーは溶けます。 サーモバンテージよりやすいグラスウールをまきました。簡単に巻けるかと思ったら、大変だったのでマフラーを外して巻いちゃいました。これでバイクカバーも溶けなくなるかと思います。効果のほどは、機会があれば紹介します。<５月２６日追記>やはり、グラスウールから煙がいっぱい出ましたが、すぐに落ち着きました。周りからは、たぶん２ストの原チャリだと思われたに違いありません。走行後すぐのグラスウールの温度は、１００度前後。このぐらいなら溶ける心配はありません。このグラスウール、４ストは不可らしい(><)箱にでっかく書いておいてほしい！ アルミ部分が２００度ぐらいまでしか耐えられないらしい。サーモバンテージにかえるか・・・。 【DAYTONA】(18233)デイトナ 断熱グラスウール ロールタイプ50mm×2m
2015.05.23
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タイオガ パワーブロック 26×2.1 インプレ
タイオガパワーブロックを買ったと昨日書きましたが、早朝時間が合ったので、20kmほど多摩川サイクリングロードを走ってきました。ターマック用に買ったのでちょうどいいテストコースです。空気圧は高めに4BARにしました。トレッドが薄いので、さぞかしゴツゴツしているのかと思ったら意外としなやか。ショック吸収性もよく、減速用に設けられているサイクリングロードのバンプも気にならないぐらいで通過できました。この乗り心地の良さは、パナレーサーのR－AIRのおかげもあると思います。MTBタイヤとしては、意外なほどタイヤノイズが低いのも特徴。2.1と書いてあるには太いルックスもいい感じです。外径もほとんど700cのロードバイクと同じぐらいで、巡航はしやすいタイヤです。発進は重さから若干もたつきますが、MTBとして十分で、低いトレッドのおかげで走行抵抗も低いと思います。そもそもBMX用に開発されたタイヤをMTB用にしたタイヤなのでその特徴が生きていると思います。太く見えますが、コレで2.1なんです。リムは、マビックXC717。リム重量は３９５ｇと軽量です。リムの内幅が17mmでMTB用としては若干細めで、パワーブロックは、推奨リム幅19mmですが、特に違和感はありませんね。１９ｍｍのほうがよりタイヤサイドのたわみも押さえられるでクイックになるのかもしれません。パワーブロック、気に入りました！TIOGA（タイオガ） パワー ブロック/Power Block [TIR22800]【26inch/26インチ】【2.10inch】【シティバイク用/街乗り車用】【タイヤ】【自転車用】
2017.08.02
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チューブラータイヤ用サドルバック！
チューブラータイヤは、いつもサドルにクリップバンドでくくりつけていましたが、ちょっとした緩みで外れてしまったことが、何回かあります。また、予備タイヤが汚れてしまうデメリットも・・・。モンベルさんにU.L.サドルポーチというのがあり、ちょうど大きさもよさそうです。お店にチューブラータイヤ持ち込んで、実験したところピッタシ！【パーツ7560円以上で送料無料】【3万点以上の品揃え】 mont-bell（モンベル） U.L.サドルポーチ U.L.Saddle Pouch 1130384《即納》mont-bell（モンベル） U.L.サドルポーチ U.L.Saddle Pouch 1130384 【サドルバッグ】【バッグ】値段も1,400円+税でお手ごろ。色も、ダークフューシャ(DKFS)/ ガンメタル(GM)/ プライマリーブルー(PRBL)/ スカイグレー(SKGY)が用意されています。生地が薄く、軽量です。もちろん、クリンチャー使用時にチューブを収納してもOKですが、大きさがチューブラーにぴったり。従前のサドルバックでチューブラーを収納しようとすると、かなりの大きさのバックになってしまうので、これは助かります。後ろになる部分の銀色の部分は、反射材でできていて安全にも配慮されています。 タイヤはたたんでから、紐で縛ってからいれます。チューブラータイヤ一本収納するのにぴったりの大きさ！サドルへは、ベルクロで簡単に取り付けできます。ただし、薄い生地を使用しているので、工具とかとがったものをしまうのはNGです。その辺の注意は必要かとおもいますが、小生の場合は、工具はツールボトルにしまっているので、問題ありません。チューブラータイヤ用として、ホントおすすめです。
2015.05.04
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【LOOK695ZR】RACING QUATTRO CARBON インプレ
カーボンクリンチャーに興味があって、思い切って買ってみました！と言うのはウソで、Y'ｓロード府中多摩川店さんで無料試乗キャンペーンにいって来ました。レーシングクワトロは、定価15万円のカーボンクリンチャーです。今流行のワイドリムで２５ｃ以上のタイヤが適合です。重量は1555gとカーボンリムホイールとしては若干重めです。スペックはオフィシャルサイトへ。ワイドリムに興味がありまして「どんなもんなのか？」ということで試乗して来ました。並ぶのが嫌だったので10時開店とともに試乗をお願いしました。幸い自分しかいなかったのですぐに乗ることができました。試乗時間は30分とのことで十分です。カーボンリム用のシューは貸してくれるらしいですが、家からつけていったのでそれを利用。スプロケはつけていったモノを付け替える形になります。今回、行きながらはいていったレースピとの比較になります。見ためは、なかなかいけてませんか？お店から自転車を引きながら出した瞬間・・・『ぽよんぽよんしている』タイヤがなんとIRCの２６ｃがついていたのでエアボリュームが大きく振動吸収性の高さを感じました。多少路面が荒れていてもタイヤがいなしてくれます。多摩川の河川敷をライド。スピードの乗りはレースピとあまり変わらないですが、やっぱり重さは感じます。エアロは40mmなんでそこそこ感じます。横風の影響もワイドリムのせいになのかクセはないですね。乗り心地はいいですね。ワイドリムというと走行抵抗の低さをウリにしていますが、その差は感じません。加速させると剛性はあるようでリアのたわみは少ないようです。フロントホイールもしっかりしているのでダンシングで加重をかけてもたわむ感じはありません。コーナーでもたわむ感じがなくしっかりしています。やわらかいフレームだとフレームが負けちゃうかも・・・。LOOK695は、設計が古いので、極端なワイドリムに対応していません。今回、２６ｃということでクリアランスがどんなもんか見たところ前輪は超ギリギリです。お店の人も「走れないということないですが・・・」とおっしゃっていました。小石とか巻き上げると引っかかるかも・・・。若干細めの２５ｃとかだったら問題ないかもしれません。リアは大丈夫かなと思います。IRC ASPITE PRO アスピーテプロ DRY 700×26C 700C 自転車タイヤ【65501】走行感の軽さはレースピのほうが上だと思います。坂を走っていないので想像になりますが、「ヒルクライムは苦手かな？」と思いました。乗り心地はココまで良くなくても良いので、２５ｃで比較的細めのものを選べばクリアランスの問題もなく使えそうです。カーボンクリンチャーの良さはわかりましたが、すぐに導入はないかな・・・。手持ちのホイールに今度２５ｃのタイヤをはかしてみようかなと思います。【送料無料】【FULCRUM】（フルクラム）RACING QUATTRO CARBON クリンチャーホイール 前後セット（シマノ10/11S）【ロードホイール】【自転車 パーツ】
2017.07.02
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カーボン製 ワイヤアジャスター
ＬＯＯＫ585は､フレームにシフトワイヤのアジャスターが付いていません。付いてなくても取り付けは可能ですが､アジャスターがあったほうが、出先でワイヤの伸びに気が付いたときにすぐに調整できます。Ｊagwaire製の物をチョイス。コレは通常のもの。詳細クリック↓コレは､カーボン製のもの詳細クリック↓カーボン製のものほうが、高級感があると感じてこっちをチョイスしました。アジャスターをまわしたときの使用感もよく、STIレバーのデザインに溶け込んでいます
2007.04.25
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グランドセイコーをアキサカにオーバーホールにだしてみた！その３ 完結編
グランドセイコーSBGR251がアキサカさんよりオーバーホールを終えて、本日帰ってきました。＜時系列＞3/17（木）家から時計を発送。3/18（金）到着の連絡あり。3/23（水）見積もりの連絡あり。→即日依頼することに・・・。4/6（水）修理完了連絡。4/7（木）代金振込（代引きもできます。）4/8（金）受取。連絡はスムースで、安心して依頼できました。見積もりからピッタリ２週間で修理完了です。修理内容としてはオーバーホールで44,000円。（キャンペーンで2,000円引きで42,000円）外装研磨は依頼してません。エアー防水検査（日常生活防水OK）、外装洗浄（超音波洗浄機・手洗い）が含まれています。今回、アキサカさんに依頼したのは、セイコーとの強いつながりのある会社で大丈夫だろうということと、依頼した人のレポートが少なかったので、試してみたかったので・・・。研磨は依頼していなかったので、見た目は変わっていません。クリーニングはしていただいたようですが、もともと割と丁寧に扱っていてきれいだったので、これと言って変わった感じはないです。竜頭をまわすと、グリスアップされて、スムーズになっています。不具合の日差（姿勢差）ですが、これから観察していきたいと思います。簡易的にスマホのアプリで測ってみましたが・・・こんな感じです。大分改善されました。姿勢差ほとんどありません。ＯＨ前が6時下でー10秒～-20秒/１日でした。オーバーホール後は、若干のマイナス傾向が気になりますが、しばらく、携帯精度測ってみようと思います。（翌日携帯制度を測ってみましたが、24時間で＋3秒/1日でした。）＜文字盤上＞-1秒～0秒/1日＜6時下＞0秒/１日全体的にスムーズで連絡もまめにあり安心して預けることができました。ダイヤルやシースルーバックから、ムーブメントを除く限り、ホコリの混入や傷がつくなどはなく、作業は見たわけではないのですが、丁寧に作業されていると推測します。クリーンルームが整っているとホームページに書かれているので、その辺も安心感を与えますね。問題点があるとしたら、Webページにオーバーホールの価格表がないこと。http://www.akisaka.co.jp/index.htmlゆえに、不安を抱えながら見積もり依頼をしないといけないです。主要ブランドの基本料金の見積もりがあると良いのですが・・・また次回も頼むかも^_^＜グランドセイコーをアキサカにオーバーホールにだしてみた！＞その１その２腕時計測定器 マルチファンクションタイムグラファー 機械式時計の精度計測 WEISH [TG1000]並行輸入品
2022.04.08
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和田峠【REACTO TEAM】
今日も和田峠へ。和田峠から、藤野に抜けて413号で戻ってきました。雨が降りそうでしたが、ほとんど降られずに戻ってこれました。鯉のぼりですが4月29日～5月5日までやっているそうです。壮観です。しかも、自治会が主導しているとは驚きですね。鯉のぼりは寄付みたいです↓https://midori.city.sagamihara.kanagawa.jp/2026/04/13/koinobori-taniwatashi-20260429-20260505/
2026.04.29
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【COLNAGO SPRINT】クロモリフレームの錆び
コルナゴの水抜き穴からサビが・・・。深くないので、表面を紙やすりで研いで塗料を塗っておきました。BeforeAfter穴からは、サビ防止に潤滑スプレーを吹き付けておきました。被害が小さいうちに早め早めに処置をしておけば、安心です。
2013.04.30
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- スキーのコト、雪のコト、はなしまし…
- バックルの締め方ってどうしてる？
- (2026-04-24 15:50:05)
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- 福岡ソフトバンクホークスを応援しよ…
- 前田悠本拠地初勝利＆周東が天国の母…
- (2026-05-10 19:37:27)
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- ヴィッセル神戸
- J1百年構想ﾘｰｸﾞ第16節 神戸0-3岡山さ…
- (2026-05-11 17:31:09)
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