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【VTR250】AZリチウムイオンバッテリーに交換した結果
VTR250のエンジン始動がイマイチ。VARTAに変えて、1年ぐらいですが、使用環境が厳しすぎて、弱ってしまったようです。VARTAは、2個目ですが、1個目は1年半。2個目は1年ぐらい使いました。使用環境は、週に1回か2回、１回につき１０ｋｍぐらいしか乗らないこと。VTR２５０が基本設計が古く、ヘッドライトを常時点灯する以前の設計で、発電能力が低いうえに、グリップヒーターなんぞつけているので、余計弱るようです。VARTAは、悪いわけではありませんので、念のため。ムラーノは、VARTAシルバーダイナミックを１年半近く使っていますが、バリバリです。VTRの場合、放置時間が長いのがやっぱり問題だと思います。リチウムイオン電池は、ネットの情報を探すと1か月に1回～2回ぐらい使わないライダーが数年間使えているなどのインプレが多いので、採用することにしました。重量も軽いのも特徴です。VTR用のバッテリー形式がITZ7S-FPで ５３９ｇ。ちなみに鉛は2.1㎏ありました。4分の１ぐらいしか重量がありません。鈍感な小生は、バイクに乗っても、軽くなったことはわかりません（笑）付属のスポンジなどで小さくなったバッテリーの隙間を埋めますが、バッテリーを止めるバンドがゆるゆるで、家に合ったウレタン製の隙間埋めテープなどで工夫して固定しました。車種によっては、多少の工夫が必要になる場合がありそうです。早速エンジン始動！すごい短時間でエンジン始動しました！いままで鉛バッテリーの新品でもここまでの始動性はなかったと思います。試運転しましたが、グリップヒーターも鉛バッテリーと同じように作動しました。最高温度に設定し、ウインカーを付けるとグリップヒーターは止まってしまいますが、これは鉛バッテリーでも同じです。これで日を置いてもエンジン始動性が悪くならなければ最高ですね。気を付けなければいけないのは、サルフェーション除去機能を持っていない充電器を使わないといけないこと。できれば専用品が良いそうです。しばらく様子見て必要だったら、購入しようと思います。ITZ7S-FP AZ バイク用バッテリー リチウムイオン【他商品との同時購入不可】ACH-200 AZ 充電器本体 AZ BATTERY CHARGER ACH-200AZ リチウムイオンバッテリーの特徴はYouTubeで↓
2020.12.05
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LOOK KEO Blade2 異音
ケオブレードが異音がすると書きましたが、解決しましたよ。国内のサイトを検索しましたが、日本の皆さんは、シマノ・スピードプレイなどのルック以外ユーザーが多いのか、あまりいい結果を得られませんでした。苦手の英語を駆使し、海外サイトを検索した結果以下の解決法を得ました。しかも、ケオシリーズ共通の問題だったようです。＜「look keo creaking」と検索した結果＞１、ルック以外のペダルにしなさい！→おいおい、それじゃ～意味ない。２、家具用ポリッシュまたはグリスをクリートの前後、ペダルとふれる部分に塗りなさい！→グリスは、ダメだな。砂を巻き込んで、ペダルもクリートもジョリジョリになりそう。３、クリートをとめているねじを4分の1回転少し緩めなさい！→緩めるのは危険だな。４、ＳＩＤＩは、相性が悪い。→なるほど、シューズの相性もあるらしく、他のシューズ（ノースウエーブ）は確かに音が出ませんでした。５、クリートを「ケオグリップ」じゃない普通のタイプにしなさい！→普通のは、シリコンとポリアミドの2種類の素材で作られていて、ペダルの上でクリートが滑りやすくできています。早速、安くて安全なこの方法を採択。早速ノーマルタイプを調達↓白い部分（シリコン）がすべりやすくできています。確かに音は収まりました。スムースに動かないと、きしむような音が出るようです。いや～よかった。 ＜音が出にくいタイプ↓＞【エントリーでポイント7倍】■5,400円(税込)以上送料無料■LOOK（ルック） KEO CLEAT （ケオ クリート）LOOK（ルック） KEO CLEAT （ケオ クリート） クリート 可動角度：9°【レッド】 (3700321688082)【80】＜音が出るかもしれないタイプ。でも滑らないので歩きやすい↓＞LOOK(ルック) KEO GRIP ケオ グリップ ペダルクリート 9° レッド【自転車】【RCP】【05P30Nov14】ＫＥＯで音が出てしまう場合、グリップでないクリートを選べばＯＫ。音もでないし、歩行性能を重視するならグリップタイプといったところでしょうか？
2015.01.10
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【MERIDA REACTO】ディスククーラー外しました
メリダのロードバイクはキャリパーの冷却を助けるディスククーラーがついています。若干エアロ効果もあるような気もします。このパーツのデメリットはキャリパーが隠れてしまうのでメンテナンス性に難点があること。また若干の重量増につながることです。フィンだけで、前後50ｇ程度の重量があるようです。いろんな峠で、ブレーキかけっぱなしで降りてみたりしましたが、一向にフェードする様子もないので外しても問題ないでしょう。後ろは外してありましたが、今回前も外しました。見た目もスッキリしましたよ。ディスククーラーとは何ぞやという人はコチラ後ろは、ディスクサイズをダウンしたときにすでにディスククーラーを外しています。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202510040000/今回は前も外しました。後ろと同じように、３ｍｍのアルミ板を切り出してディスククーラーの外したところに入れています。それから、今回シートポストのボルトを、チタン製にしました。一本ノーマルで13gのところ、７ｇ程度になりました。2本合計１２ｇの軽量化です。軽量化より、水がたまりやすくさびやすそうだったので交換しました。鍛造で作られているとのこと。シートポストでも耐えられそうかなと思います。実際ボルトのねじ山は、高精度に仕上げられていて、スムースに締めることができました。なお、かじり防止グリスは必須ですよ。ジータレーシング(ZETA RACING) チタン キャップボルト ストレート M6×45mm P1.0 1本 ダートフリーク DIRTFREAK D6789(旧品番:ZT07-0645)WAKOS ワコーズ THC スレッドコンパウンド チューブ【100g】 かじり防止グリス・耐熱グリス・カッパーグリス ケミカル
2025.12.06
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【Z51ムラーノ】ショックアブソーバー交換
ムラーノのショックが、距離も9万キロを超えて、冬になるとオーナー以外の人は気が付かないレベルのカタカタ音がします。すこし走ってあったまると収まるのですが・・・。 経年劣化で、フロントのショックのバンプストップラバーもボロボロ。 どうせ交換するならということで、スプリング以外のアッパーマウントやダストカバーなどすべて交換しました。ボルトも錆や作業中にダメになってしまうものもあるのでそれもすべて交換。 部品代で11万円弱でした。 整備要領書を持っているので、内容を確認しながら交換しました。 まずは、簡単そうなリアから。 ジャッキアップして、外すのは下のボルト（18mｍ）と上のボルト（13ｍｍ）を抜くだけ。 取付は逆の順番。締め付けトルクは、下が110Nmで、上は、23Nm。 ジャッキでねじ穴を合わせるのがちょっと難しい・・・。 13ｍｍは、ディープソケットが必要です。 締め付けはトルクレンチが狭くて突っ込めなかったので、だいたいで締めました。 続いて、フロント。 1.９ｔ近く車重があるので、ストラットアッセンブリがかなりの重量で、持ち上げたりするのがきついです。 交換にかかる前に、ワイパーとカウルトップカバーを外します。 外さないとストラットにたどり着けません。 ブレーキホース・車輪回転センサーの配線・スタビライザロッドをはずします。 スタビライザロッドは、１８ｍｍのディープソケットを使い、インパクトレンチで一気にはずしました。 ステアリングナックルとつながっているボルトは、ジャッキでロアアームを支えつつ、２１ｍｍのボルトナット（締め付けトルク：137.5Nm）を、インパクトで一気に緩めて、そのあとアッパーマウントの１３ｍｍのボルト（締め付けトルク：３０Nm）を緩めます。 次にアッパーマウントを移し替えます。 アッパーマウントはスプリングコンプレッサーをかける前に、インパクトレンチで１８ｍｍの取付ナットを少し緩めておきます。 スプリングコンプレッサーをかけて、スプリングを縮めて、アッパーマウントのボルトを完全にゆるめて、アッパーマウントを外します。 スプリングコンプレッサーは、インパクトが使えるタイプが楽です。 アマゾンで4000円ぐらいのを買いましたが、十分に使えましたよ。 【ポイント10倍】スプリングコンプレッサー 2爪 インパクトレンチ対応 25mm〜280mm ［コイルスプリングコンプレッサー 四爪スプリングコンプレッサー スプリング 交換 4爪ショック サス交換 サスペーション 工具］ 送料無料 A53N280 しかし、バンプストップラバーがボロボロ（写真：右側）。 ムラーノのバンプストップラバーは、ダストカバーと一体型になっています。 アッパーマウントにステアリングを切ったときに回るように、ベアリング仕込まれている車がおおかったのですが、この車はスプリングシート部分にベアリングが仕込まれています。このほうが多分、耐久性が良いからだと思います。 ばらした逆の順番で組み立てて終了。 取付の際注意があります。 アッパーマウントにゴムの突起がでていますが、これを車両外側に向くようにストラットをつける必要があります。 ＜インプレ＞ 早速乗ってみました。 カタカタした感じはなくなりました。 ゴム類が新しくなったせいか、乗り心地がよくなりました。 タイヤが少々古くなって固くなったせいかと思っていたのですが、そうではなかったようです。 路面があれているところでは、ゴツゴツ感がいなされているのがわかりました。 減衰力が戻ったせいか、ブレーキが安定しています。 アライメントが狂うかと思いましたが、直進安定性は変わらなかったので大丈夫そうです。 気になるなら、調整に出そうかと思います。 外したダンパーが抜けていたわけではなかったので、劇的な変化はありません。 車好きな人以外は多分気が付かないほどの差と思います・・・。 結論、最近のクルマで9万キロぐらいの走行距離だと気にならない人は無駄な作業かもしれませんね。 小生的には満足なんですが・・・。 1990年代までのクルマだと5万キロ超えると、いい感じにへたっていました。 ダストブーツはボロボロ、ショックからオイル漏れがあったりしました。親父のローレル（Ⅽ34）純正ダンパーはは5万キロでオイル漏れで交換していましたし、R34ＧＴ－Ｒの純正ダンパーも5万キロ前後でオイル漏れや明らかな減衰力低下がありましたが、ムラーノは、耐久性が上がっているのがよくわかりました。 今回の作業はやっていもいいけど、昔のクルマほど変化は少ないと思います。 サスペンションアームのブッシュ関係はひび割れはありましたが、ここまで換えるとお金がかなりかかってくるので、実用上問題ないので、完全にダメになるまでこのまま使いたいと思います。 ＜2019．5.１３アライメント修正について追記＞ GW最終日に、交換した古い部品を廃棄してもらうために、ディーラーに行きました。その際、ディーラーでサイドスリップテスターをかけてもらったところ、「フロントトータルトーイン1.8ｍｍで、特に問題なし」とのことでした。
2019.04.29
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道志道【REACTO TEAM】
今日は、梅雨がそろそろ開けそうですが、曇りがちでサイクリング日和。道志の道の駅まで・・・途中、道端で鹿に合いました。草を食べていましたよ。おとなしく、写真に納まってくれました。お昼は、道の駅で山菜そばを食べました。本格的で結構おいしいですよ。今日の相棒は、ＲＥＡＣＴＯ ＴＥＡＭです。強度をＬ２にしてゆっくり登ってきました。乗り心地も柔らかいので、ラクに楽しくロングライドできます。川は、6月に結構雨が降ったので水の量が多かったです。そろそろ暑くなると思うので、しばらくいけなくなるかな・・・。
2026.07.07
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【VTR250】バッテリー交換
エンジンがかかりづらいことが最近多く、クランキングをかなり長くするとやっとかかる状態 バッテリー電圧を測ったところ、１２．２V。この状態だと充電が必要な電圧だそうです。充電器を持っているので充電したところ、満充電にならず既に劣化していると診断が・・・。年間2,000ｋｍぐらいしか乗らない上、グリップヒーターとかも使っているので、バッテリーには過酷なのかもしれません。 前回は、2013年12月 一応3年弱立っているうえに、 出先で完全にあがると面倒ですしね。 ユアサのYTZ7S（Made In Japan）をホームセンターで調達。税別10800円でした。値段が高いのは仕方ないですね。あんまり安いのはすぐダメになりますし、通販もあたりはずれがあるので実店舗で今回も購入しました。 新品バッテリーを家で電圧を測ったところ、１３．１V。製造年月日は、新しくて２０１６、１、８！（０８０１１６）Lead EXは、２０１２年製でだいぶショックでしたが、今回は新鮮。クランキングも短く一発でかかるようになりました。商品到着後レビューを書いて【500円相当プレゼント】 【 カード決済可 】【 安心の国内 メーカー 純正 GSユアサ 】【 激安 】【保証1年】 【あす楽】 YTZ7S バイク バッテリー GS / YUASA ジーエス ユアサ 正規品 VRLA 制御弁式 二輪用バッテリー 【 Dio 】【 ズーマー 】 【 ジョルノクレア 】【 アドレスV100 】 【RCP】 532P15May16
2016.05.26
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Z52ムラーノ試乗記 In Hawaii Island
な～んと、Z52 MURANOに乗ることができました。Z52は、日本では販売されていませんが、先週旅行でハワイ島へ行った際に、レンタカーでたまたま借りることができました。ハーツレンタカーで借りたのですが、ジーブかムラーノどっちがいいかと聞かれ、ムラーノを選択。『多分Ｚ51だろうし、いつも乗っているので慣れが早いだろう。』と思ったら、新型のZ52が貸し出されました。アメリカなんで、当然、左ハンドル仕様車です。ちなみに、Z52は、右ハンドル仕様が生産されていなく、日本と同じ左側通行のオーストラリアでも売っていません。デザインは、好みです！グレードは、SVのAWD仕様車です。https://www.nissanusa.com/vehicles/crossovers-suvs/murano/performance.htmlZ52は、Platinam,SL,SV,Sの4種類のグレードがあり、ＳＶは真ん中ぐらいのグレードになります。走行距離3万５千マイル（約5万6千キロ）の個体。北米仕様のエンジンは、VQ35DEの一種類だけです。エンジンルームの見た目は大きく変わった様子はありません。エンジンの吸気音が少し大きめに感じますが、不快ではありません。CVTは、改良されて燃費が良くなっているとのことですが、燃費は、測っていませんのでわかりません。燃料計の減り方を見ている限り、極端によくなっているような感じではないとおもいます。加速中に多段ＡＴのような変速している味付けがされています。Youtube より↓マウナケア火山の途中までの（通行止めでした。）緩いカーブのワインディングロードを試乗してきました。ハワイ島は、こんな感じでまっすぐな道路が多いです。最高で速度制限60mile/h（約10６ｋｍ/ｈ）で走る場所もあります。皆さん普通に登り坂を制限速度前後で走るので、ＶＱ３５ぐらいパワーがあったほうがラクです。車体サイズは、Z51より若干大きいらしいのですが、特に気になりませんでした。バックでの駐車でも車幅感覚がＺ51とそんなに変わらないと思いました。（右ハンドル・左ハンドルの違いはもちろんありますが・・・。特に自分は慣れていないのでその辺は差し引いての感想です。）ボディ剛性は、上がっていて、特にフロントの剛性が向上しています。直進安定性は、Z51より良くなっています。ハンドルはしっかり感があって好印象です。キシミ音が出たりすることもありません。Ｚ51はバックゲートが段差でカタカタ言うことがありますがそんなことは一切ありません。うちのZ51は、フロントの剛性不足を感じ、タワーバーを追加しています。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201412200000/ダッシュボードは、8インチと大きくなったモニターが見やすく使いやすいです。ナビゲーションシステムは、アメリカなんでマイル表示で案内され、さらに「1000フィート先を右です。」とか・・・。マイルもなれないのに、フィートは余計わかりません（笑）ファブリック仕様のシートでしたが、Z51よりゆったりした感じがしました。安全装備も強化されています。ABS VDC TCSなどは、当然ですが、標準装備。エアバッグシステムも10個ついています。タイヤ空気圧のモニタリングシステムは、メーターに4輪の空気圧が表示されます。空気が減ってきてもすぐわかり、便利ですよね。EBD（electronic brake force distribution）電子制御制動力配分装置も装備。ABSと相まって、緊急停車時により安全に止まることができるようですが、テストはしていません（笑）ブラインドスポットワーニングは、車線変更時に近接に車両がいた場合、警告音とミラー付け根のランプで警告します。これは、追い越しながら左車線に移るときに、1回作動しました。当然左側のクルマに気が付いていましたがが、うっかり気が付かない時もあるので良いと思いました。オーディオは、ＢＯＳＥではない標準仕様でしたが、十分な音質でした。小生がＺ52をもし買ったら、スピーカーだけでも交換したいですが・・・。スマホとの連携もされるようですが、今回は時間がなかったので試せませんでした。24時間借りたんですが、全部は理解できないほどZ52の装備はより充実していました。静粛性は高いです。しかし、タイヤがミシュランのLATITUDE TOUR HPがついていましたがノイズが大きめでした。いまうちで使っているブリヂストンのデューラーH/ L 850のほうが静かで、快適でした。https://www.michelin.co.jp/auto/tyres/michelin-latitude-tour-hp日本では、ムラーノは大きく感じますが、ハワイ島の駐車場ではこんな感じです。↓駐車場も広いんで、ほとんどの場合、前から突っ込んで後ろから出ることが可能です。（笑）「Z52は、日本でも販売されないかな～」とホントに思いました。
2019.09.08
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【TIME ALPE D'HUEZ】Roval Alpinist CARBON POST シートポストを装着しました
Specialized のRoval Alpinist シートポストを装着しました。とにかく軽量！３００ｍｍのタイプで実測137g ( ﾟДﾟ)構造としては、2本締めタイプのシートポストですが、ギリギリの設計がされています。中古で2万円ちょいで買えました。（定価：36,300円）公式サイトでは、136gとのことでしたが、誤差の範囲です。https://www.specialized-onlinestore.jp/shop/g/g28121装着には、ちょっとコツが必要。前側のボルトですが、穴あきサドルは、穴の部分から４ｍｍの六角レンチを差せば問題ないのですが、穴なしサドルでは、1.5ｍｍの六角レンチを横から差し込んで、少しずつ回して調整します。前のボルトで角度を調整しつつ、後ろのボルトは、を6.1Nmで締めます。限界までの設計なのでトルクレンチは必須だと思います。後ろのボルトを締めたあと、サドルの角度を確認して、気に入らなければ、また前のボルトを調整してという作業を繰り返します。穴なしサドルを使っているので、はっきり言って面倒ですが、2本締めなので、無段階で角度が調整できるのは、メリットです。＜参考：スペシャライズド公式HP＞もとについていたLOOK ErgoPost4は、199gでしたので、62ｇ軽量化されました。早速試乗です。シート周りの軽量化は、ダンシング時に自転車を左右に振ったときに軽くなったことを感じます。６２ｇの軽量化は体感できます。それから、自転車を持ち上げたときに、軽くなったことが実感できます。軽量パーツにありがちなトラブルはありません。特に異音が出ることもなく、サドルが緩むこともなく普通に使えます。デザインは、ロゴ等が控えめにプリントされているので、スペシャライズド以外のバイクでもマッチすると思います。綾織カーボンではないですが、現代風でこれはこれでよいと思います。軽量シートポストの中で、ギリギリ実用的な製品の中で一番良いと思いますがいかがでしょうか？
2024.11.30
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和田峠【TIME ALPE D'HUEZ】とIsadoreジャージを買ったお話
暑い日が続いています。今日の最高気温の予測が36度。こんな日に日中走っていたら熱中症の危険があります。そこで5時に起きて6時に出発。8時に和田峠に行きました。気温は30度はいっていないのですが、湿度が高く走りやすいとは言えませんが、そこそこのスピードで登ることができました。あまり無理をしないようにしたいものです。家に帰ってきた後、暑いのでクルマでTHE BASEへ。夏用グローブを探していたのですが、何を間違ったかウエアを買ってしまいました（笑）Isadore Signature Merino Tech ジャージです。セールで税込16,500円で買えました。（定価は税込 27,500円。）これは旧モデルらしいのですが、最近Isadoreは値上がりしているので、かなり安く買えました。サイズはＳです。Signatureシリーズは、売り場にあったAltanativeシリーズと比べるとハーフサイズぐらい大きいようです。メリノウールが19％含まれているのですが、着心地は柔らかいので小さめで大丈夫です。<Material 1>74% Polyamide19% Merino Wool7% Elastane<Material 2>87% Recycled Polyester13% Elastaneこれで、着た感じは、アソスのＭと同じか少し小さいぐらいです。色はCedar Woodです。控えな色合いで着やすいと思います。安く買えてラッキーでした。
2026.07.16
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【MERIDA REACTO】道志村
いつもの道志の道の駅まで。紅葉が見ごろでした。今週末の連休は混むんでしょうね。お昼はカレーにしました。どうも券売機のボタンを間違って大盛にしてしまったのですが、食べられる量でした。おなかが満腹になったので帰ることに・・・今日は、標高の高いところは10度しかなくて、冬のウエア装備で行きました。徐々に寒くなるんでしょうね。5度を下回り始めたら、凍結の可能性もあるので今年もあと1回行けるかなという感じです。
2025.11.19
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LOOK585 仕様表 2014,04
フレーム：LOOK585 CARBON Sサイズシートピラー：LOOK ERGOPOST4サドル： Selle ITALIA（セライタリア）SLR KIT Carbonio Flowハンドル：ITM Wing Shape Carbon 420mm(外-外)ステム：ITM 4ever 110mmSTIレバー:DURA-ACE デュアルコントロールレバー ST-9001ブレーキ：DURA-ACE BR-9000クランク： DURA-ACE FC-9000 170mm 52×36Tフロントディレーラー： DURA-ACE FD-9000 直付 + SM-AD79(31.8mm)リヤディレーラー： DURA-ACE RD-9000ボトルケージ：ELITE(エリート) Custom Race カスタム レース ボトルケージ ブラックペダル： KeO CARBON Ti ケオ カーボン Tiホイール１：DURA-ACE WH-9000-C24-TLタイヤ： IRC Formula Pro Tubeless RBCCホイール２：Fulcrum Racing Speed タイヤ： Continental Competition スプロケット：DURA-ACE CS-9000 12-28T ULTEGRA CS-6800 11-28Tサイクルコンピューター：CATEYE CC-RD200 [STRADA CADENCE](ストラーダ ケイデンス）重量 ホイール１装着 6.9kg ホイール２装着 6.8kg2016年10月退役→LOOK585の記事はこちらから
2014.04.18
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【VTR250】フォークオイル交換、ステムベアリンググリスアップ
作業のきっかけは、ダストシールのひび割れです。このレベルなら、まだ大丈夫らしいですが、念のため交換です。4年で走行7500kmなので、紫外線による経年劣化だと思います。中のオイルシールは、走行距離が少ないせいもあり、見た感じ交換しなくても大丈夫そうなので交換しません。せっかくフォークを外したので、オイルも交換しました。オイルは、ヤマハのフォークオイルG-10です。結論としては、ホンダのオイルでなくても全然大丈夫でしたよ。 サスペンション＆フォークオイル（G-10） 1リットル YAMAHA（ヤマハ・ワイズギア） VTRで難関なのがジャッキアップです。センタースタンドがないので、整備用スタンドをリアにかけて、エンジン下をジャッキアップします。大きなバイクなら幅があり、しかもダブルクレードルフレームなら、フレームに二輪車用ジャッキをかけることができますが、トラスフレーム・VツインのVTRには無理です。田中商会★商品合計1万円（税抜）以上【送料無料】バイクスタンド・リフトジャッキ 500kg耐≪田中商会★モンキー田中≫実は、一度失敗して倒しました。たいした傷にならなかったので、良かったのですが、二度と失敗したくないので、工夫しました。左側に倒れる分にはサイドスタンドが踏ん張ってくれるので、問題は少ないので、サイドスタンドの下に木片をかましました。それから荷物用ゴムロープで左側に軽く引っ張りました。ぐらつきもほとんどなくなり安定しましたよ。サクサクとフォークを外してダストシールを交換しました。ヤフオクで社外ダストシールを調達したのですが、使いものになりません。1回ストロークすると、浮き上がってしまいます。安物買いの銭失いでした。いったん中止し、純正品をホンダドリーム店で取り寄せ。91254-MEE-D01 ダストシール ＠583円91356-KF0-003 33.2×2.4 Oリング ＠378円Oリングはトップキャップ用のOリングで何回か着脱したため、念のため交換しました。オイルは、古いオイルを抜いて、４００ｃｃ入れたあと、エア抜きの時間を十分取りました。古いオイルは、思ったより汚れていませんでした。フォーク内の削れた金属粉がいっぱい出てくるかと思いましたが、そうでもなかったです。エア抜きのあと、80ccぐらいを追加して、油面調整しました。（油面は９８ｍｍで設定）油面調整のSSTは持っていないので、自作しました。自転車用のスプロケットにロングのネジを通してビニールホースをタイラップでとめて作ったものです。十分に機能しましたよ。このあと、スプリングなどのインナーパーツをもどし、トップキャップを締めて作業終了です。部品を戻せば、完成ですが、せっかくばらしたので、ステムベアリング（自転車でいうヘッドパーツ）のグリスアップをしました。工場出荷状態ではグリスが少ないといううわさでしたが、そこそこグリスは入っていました。ウエスでぬぐったあとに新しいグリスを入れます。自転車乗りには有名なあのグリスを使いました。バイクでも使えると思いますよ。自転車 シマノ純正グリス 50g【在庫あり】SHIMANO(シマノ)DURA-ACE グリス デュラエース (50g) Y04110000確かにハンドリングは軽くなりました。自転車に比べるとシールド性が悪そうなので、たまにグリスをこめたほうがよさそうです。作業後のインプレですが、フォークオイルを交換した分、動きがスムースになり、跳ねにくくなり直進でのシッカリ感がよくなりました。ラジアルタイヤに換えたあと、すこし柔らかすぎた感じがあったのですが、ちょうどよくなりました。ステムのベアリングですが、デフォルトはロックナットがかなりきつく締めてあったので、少々緩めにセッティングしました。それでも自転車よりはきつめにしめましたが・・・。グリスの性能なのかそれとも締め具合のせいなのか、ハンドルを回すのが軽くなった気がします。今回走行距離が少なかったので、オイル交換のみしましたが、次回オイル交換するときは、オーバーホールしたいと思います。
2015.10.25
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Vision Metron 5D ACR EVOのステムサイズ選択の注意点
（今日も早朝、和田峠へ・・・）REACTO に付属していた Vision Metron 5D EVO について、以前から不思議に思っていたことがあります。サイズは ステム長 90mm・ハンドル幅 380mm・リーチ 80mm（共通） です。ところが実際に乗ってみると、90mmとは思えないほど安定したハンドリングで、違和感がまったくありません。これまでロードバイクでは 100mm・110mm・120mm のステムを使ってきたため、90mmでは短すぎて違和感が出ると思っていたのですが、予想に反して非常に自然です。この理由を調べてみると、どうやら 前方に10°の角度を持たせている構造が影響しているようです。PDFをご覧ください。PDFの数値についてPDFの一番右にある「ステム＋ハンドルバーリーチ」の欄を見ると、90mmの Metron 5D EVO は 167mm と記載されています。しかし計算すると、ステム長：90mmハンドルリーチ：80mmハンドルの半径：約12mm合計は 182mm になるはずです。167mmと大きく差がありますが、図を見るとステアリングコラムが垂直に描かれており、実際の角度（約72°）を反映していないため、参考にならない数値だと分かります。バーが一番出てている場所にアルミの棒を当てて計測してみました。バーテープの厚みがあるので実際は２～３ｍｍ短いと思います。実測してみた結果車体に取り付けた状態で、バーが最も前に出ている部分にアルミ棒を当てて測ってみました。バーテープの厚みを考慮すると、実際の長さは 約187mm になります。 計算値の182mmより 約5mm長いことになります。この5mmの正体ドロップハンドルの最前部の中心から80mmを測ると、ちょうど肩の部分になります。 どうやら Vision の「ハンドルリーチ」は、この肩の部分から測っているようです。ステム長はステアリングコラム中心から90mmを測った位置が基準になりますが、 ハンドル側の基準点と約5mmの差が生じます。つまりこの 約5mm は、ハンドル前方に設けられた 10°のウイング角度によるものと考えられます。結論90mm表記の Metron 5D EVO は、実質 95mm くらいの感覚になると思って良いです。・これまで「100mmステム＋リーチ80mmハンドル」を使っていた人は → 90mmを選ぶとほぼ同じ感覚になるはずです。・100mmステムでも短いと感じていた人は → 100mmを選ぶとブラケット位置が約5mm前に出るイメージです。90mm表記の Metron 5D EVO は、実質 95mm くらいの感覚になると思って良いです。細かい計算は省きますが、TIME ALPE D'HUEZ と REACTO TEAM では計算上 REACTO のほうが約8mm短いはずなのに、実際には数ミリ程度の差に収まっています。このハンドルを購入する際は、ショップでしっかり相談することをおすすめします。 数値だけでは分からない特性があるため、実際のフィッティングが重要です。関連記事・Vision Metron 5D ACR EVO 高さ調整ができるトップキャップhttps://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202601210000/
2026.07.20
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新型CS-R9100(11-30T)を9000デュラエースに・・・
新型DURA－ACE R9100系が発表されて半年経ちますが、買い替えは考えておりません。しかし、11-30Tのスプロケットは気になります。11-28Ｔで事足りますが、和田峠や10％を越える坂での長時間のヒルクライムでは3０Ｔが必要に感じます。あと、弱体化している体力も・・・。＜相変わらず、デュラエースの立派過ぎる箱＞まずは、重量測定。３０Tが実装されている割には、２０６ｇと非常に軽いです。9100からスプロケットの中心で止めている樹脂パーツがモデルチェンジ。フリーボディに溝を合わせて、スプロケを横スライドするだけで簡単にインストールできます。カンパニョーロでは、前からこのようになっていましたが、シマノも同じようになりました。見た目、３０Tは、やっぱりでかいですね。9000系デュラエースは、公式には11-30Tは使えないことになっています。互換性なしです。http://productinfo.shimano.com/#/com/3.0だから、絶対マネをしないでください。壊れる可能性があります。最悪RDが吹っ飛び、リアエンドを破壊します。RD-9000の最大スプロケットは２８Tまでしか対応していません。http://cycle.shimano.co.jp/content/sic-bike/ja/home/components1/road/dura-ace0/rd-9000-ss.htmlしかし、２８Tでもかなり余裕がありそうだと感じていたので試しにインストールしてみました。チェーンの長さも問題なってくるので、車両自体の個体差も影響します。チェーンをフロント：インナー、リア：トップでぎりぎり張れる長さに調整してあります。では台上試験↓＜車両状態＞カセットスプロケット：CS-R9100(11-30T) フレーム：LOOK695ZRフロントディレーラー：FD-9000チェーンホイール：FC-9000（52-36T）ホイール：WH-9000-C24-TLリアディレーラー：RD-9000チェーン：CN-HG901-11＜台上インプレ＞特に問題なさそうです。12-28Tのセッティングのまま11-30Tに交換しています。Bテンションボルトを調整する必要があるかと思いましたが、それもなしでOKでした。ためしに最強と最弱にしてみましたが、特に変化なかったので、チェーンをフロント：インナー、リア：トップでぎりぎり張れるテンションにしておきました。ロードテストは週末に行います・・・。シマノ(shimano) CS-R9100 11S 11-30T 12345791470 (ICSR910011130) DURA-ACE R9100シリーズ
2017.01.31
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【LOOK695ZR】Di2 ケーブルの長さ
Di2化するのに困ったのがケーブルの長さ。種類としては、150mm～1400mmまであります。あまり長すぎても短すぎてもだめで・・・。何度も、巻尺で測り検討しました。ハンドル内は、３TのERGONOVAに内蔵するためにEW-JC130MMを使用。【M便】シマノ DI2 エレクトリックケーブル EW-JC130-SS(250mm-350mm-50mm)動画を参考に、インストール。ジャンクションとバッテリーは以下の部品を使用。SHIMANO (シマノ) EW-RS910-A DURA ACE/R9150 Di2 ジャンクションA 2ポート INT 【自転車】Bシマノ(shimano) BT-DN110 Di2 全長152mm ビルトイン（内蔵式）タイプ バッテリー Bluetooth対応 IBTDN1101シマノ(shimano) Di2 EW-WU111 ワイヤレスユニットBluetooth対応本当に動くか実際つないでからインストールします。さて、問題のケーブルの長さですが・・・いろんなサイトを検索したのですが、意外と参考になりそうなものはあまりなくて、実際測ってみました。インストール時に引っ張ったりするので、多少長めにしておく必要はあります。シマノ DI2 エレクトリックケーブル EW-SD50 300mmRD⇔SM-JC41（BB付近） 650mm FD⇔SM-JC41（BB付近） 300mm（シートポスト下）BT-DN110⇔SM-JC41 （BB付近）650mm（BB付近）SM-JC41⇔EW-WU111 950mmEW-WU111から左STIとJC130MMで長いほうで、EW-RS910をつなぎます。EW-RS910 ⇔右STI 400mmダウンチューブの950mmは、今後のメンテナンスを考えて長めでしたが、９００ｍｍでもいけそうでした。あとはぴったりの長さでしたよ。内蔵するのが、非常に面倒でしたが・・・。
2017.12.28
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【Z51ムラーノ】バッテリー（VARTA SILVER Dynamic)に交換しました。
前回は4年前。メンテさぼりすぎで大事件に・・・。 https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201505050000/ 今朝電圧を図ったら、12.4Vしかなく、そろそろかと思い、今日思い切って交換しました。 標準が80D23Lなので、今回、Q-90/115D23LのVARTAにしました。 コストコで税込11,180円。 前のパナソニックCAOS（オートバックスオリジナル）が3万弱したので、だいぶ安く買えました。 ちなみに、交換工賃込みです。自分でやってもよかったのですが、暑いし、全て込みの値段だったのでお願いしました。 シルバーダイナミックという上級グレードのバッテリーです。 https://www.varta-automotive.com/en-gb/ja-jp 3年で距離無制限の保証がついています。 （アイドリングストップ車は、3年もしくは走行距離6万キロまでの保証です。） VARTAは、日本では聞きなれないメーカーですが、BMWなどのヨーロッパメーカーに純正採用されているメーカーです。 VTR250でも使って1年経ちますが、特に問題なく使えています。 https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201806220001/ パワーウインドウの動きが速くなっているのを感じしました。 それだけ劣化していたんですね。 早めに交換してよかったです。 これで4年ぐらい使えたら文句なしです（笑） 【VARTA バルタ】 Q-90 / 115D23L SILVER Dynamic シルバーダイナミック IS車対応 カーバッテリー 【新品】
2019.07.20
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【TIME ALPE D'HUEZ】3,000ｋｍ乗ったインプレ
TIME ALPE D'HUEZをシェイクダウンしてから半年がたちました。距離は３０００ｋｍ。＜納車後のインプレ＞https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202402040000/一昨日は、道志道をどうしの道の駅まで行ってきました。アップダウンがある往復１００ｋｍです。＜フレームの変遷＞カーボンフレームは、3本目。LOOK585→LOOK695ZR→TIME ALPE D'HUEZです。585から695に乗り換えたときに思ったのが、剛性が高くなったことです。695よりもTIME ALPE D'HUEZは、さらにフロント周り特にダウンチューブの剛性ＵＰが感じられ、直進安定性にも好影響が感じられました。＜フレームはやっぱり硬い＞そして、今回ディスクブレーキのTIME ALPE D'HUEZ。購入当初は、695をさらに上回る剛性感に不安になるほどです。グッと踏んだ時の反発が強く、ゆっくりと一定に回すペダリングを気を付けました。反発がある分、前に進む感覚が鋭く、雑に回すと疲労がたまる感覚がありますが、徐々に慣れてきて、フレームの反発で疲れることもなくなっていきました。次に、乗り心地ですが、ダイニーマという新素材の影響か、微振動は減衰されています。しかし、スルーアクスルの影響なのか特にフロント側が高剛性に感じます。リアはフロントほどではないので、荒れた路面でのトラクションがかかりやすく良い印象がありました。＜スルーアクスルとホイール＞ディスクブレーキ採用でスルーアクスル化され、副産物としてフレーム剛性はＵＰし、タイヤはよりグリップと乗り心地向上を求められ、必然的に太くなっています。キャリパーブレーキでは制限されていたタイヤ幅は、その制限はなくなり、さらに太くなっています。この半年で、カスタムしたのはホイール周りです。マビックコスミックＳＬＲ４５を基本に最初は、クリンチャーで運用していましたが、途中からMichelinのパワーカップTLRに交換しました。チューブレスのほうが乗り心地がよく、低圧で荒れた路面でもトラクションをかけやすい、また、フレームの高剛性感をいなしてくれて、なおかつ下りの安定性も高くなりました。ホイールの剛性をさらに落とすために、マビックキシリウムSLを途中から投入しました。タイヤは、GP5000にチューブをヴィットリアのラテックスチューブを入れました。軽快さや剛性は落ちますが、乗り心地もよく、TIME ALPE D'HUEZにマッチしますが、速いのはやっぱりコスミックＳＬＲ４５のほうでした。タイヤは２８ｍｍまでしかはけないようですが、十分です。もっと太いタイヤをはきたい方は、TIME ALPE D'HUEZ XやADHXを・・・。剛性は、ホイール・タイヤで調整がある程度効くことがわかりました。ロングライドを目的とするのなら、あまりガチガチなホイールでないほうがよいでしょう。道志道では、ＳＬＲ４５をはいていきましたが、これがベストマッチ。ほとんどの坂で、インナーローになることがないので、ある程度スピードを載せて乗ることができます。一定のスピードで少し力を入れながらペダリングするとスピードを維持しやすいです。明らかに、いままでのってきたLOOK695より速く走れた感覚がありました。695はTIME ALPE D'HUEZより500g以上軽量なのですが、持つとなるほどその重量差は感じるのですが、乗っているとわかりにくいです。＜コンポーネント＞コンポは、今回デュラエースを見送り、今回R8100アルテグラを導入しました。メリダX-baseでＲ9200DURA-ACEを搭載しているSCULTURAとREACTOに乗りましたが、差はわずかです。剛性感の差は、クランクとかでわかりやすいのですが、その差は肉薄していると思います。（というかわからない。）アルテグラ6400・デュラエース7400の時代から乗っていますが、昔ほどデュラエースとアルテグラの差はなくなってきていると思います。MERIDA X BACEでREACTO TEAMに試乗！https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202408250000/MERIDA X BACEでSCULTURA TEAMに試乗！https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202312270000/＜総評＞下りの安定感は今まで乗ったどのバイクより安定感があります。コーナーの先の予想がつく、わかりやすいコーナリング性能です。フロントの剛性の高さが影響していると思われ、エアロバイクのような横風にあおられる感覚は少なく、安心して乗れます。見た目の良さも満足度を上げています。TIME ALPE D'HUEZは、RTM製法（Resin Transfer Molding）で製作されます。標準的なプリプレグ・レイアップでは、最近表面層までUDカーボンを採用しているので織目がありません。糸から織り込んで靴下状にしてロウに巻いて型にはめるので、その織目がしっかり見えます。数少ない折り目の見えるカーボンフレームで、マニアには、たまりません（笑）シートポストが27.2ｍｍの一般的なものが使え、汎用性が高いです。自分の場合は、LOOKのエルゴポスト４を使っていますが、好みのポストを使うことができます。不満な点を挙げるとＢＢの規格がＢＢ386だということ。剛性は高いのでしょうが、マイナーな規格でメンテナンスが面倒な圧入式です。メンテナンス性の高いねじ式のＴ４７やＪＩＳのほうがよかったのですが、仕方ありませんね。BBは、Wishboneを採用しています。一度、クランクとBBの接合部からカチカチ音がしたのですが、クランクを抜いて、グリスを塗りなおして組みなおしたところ、その後、特に、今のところ問題はないです。タイム社は、紆余曲折を経て会社が買収されたりと経営が安定しないので、そのたびに振り回されていますが、モノ作りはRTM製法を使い続けるなど、一貫していて、マニアを満足させるハイエンドモデルを作り続けています。現在、トッププロチームへの供給はしていないようなので、レースに必要となる高価なTTモデルとかはラインナップにありません。逆にグラベルバイクをラインナップに加えて、ファンライドの領域に力を入れつつあります。TIME ALPE D'HUEZは、ハイエンドながらロングライドもこなせる乗りやすさを兼ね備える位置づけで開発されているのではと思いました。
2024.10.14
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レクサスNXの燃料計が「いいかげん」。歴代愛車から紐解くその正体
先日、レクサスNX300h（10系後期型）で東名高速の上り（御殿場〜大井松田）の渋滞にハマっていた際、ふとした疑問が頭をよぎりました。それは、「この車の燃料残量表示、いくらなんでもいいかげん（過保護）すぎやしないか？」ということです。今回は、AIとの面白い技術的な対話を通じて、この「早すぎる燃料計」の裏に隠された驚きの真実と、私がかつて乗り継いできた愛車たち（GT-R、ムラーノ）との思想の違いが見えてきました。 ◆ 疑問の始まり：燃料計は「1/4」なのに航続距離は「残り70km」？その時のうちのNXの状況がこちらです。 ＜燃料計の針＞：ちょうど「1/4」の位置 ＜航続可能距離の表示＞：残り「70km」 ＜実際の給油量＞：その後、残り20km表示の時点で給油して「44L」御殿場から大井松田までの上りだったので、ほぼ下り坂でモーターで走っている時間が多く、余計燃費が伸びました。ここで、クルマ好きなら誰もが違和感を覚える「計算のズレ」が発生します。10系NXの燃料タンク容量は56Lです。燃料ポンプが底の底まで吸い切れない（実質50Lが限界）と仮定しても、44L給油できたということは、タンクにはまだ「6L〜12L」のガソリンが残っていた計算になります。私のNX300h(e-four)は、下道でも高速でも平均燃費が13km/L前後で安定しています。もし残り12L残っているのであれば、計算上はあと150km以上は余裕で走れるはずなのです。それなのに、画面にはデカデカと「残り70km」と表示され、挙句の果てに「残り0km」になっても、実際には10L近く（約130km分）の隠し財産が残っていることになります。「昔のクルマのEマーク（燃料警告灯）って、点灯してから残り10L（100km以上走れる）の安心感があったのに、現代のレクサスはなぜこんなにドライバーを焦らせるのか？」ここから、AIとのディープな答え合わせが始まりました。◆ なぜレクサスは「嘘の数字」でドライバーを脅すのか？AIによると、この極端な安全マージンはバグや故障ではなく、メーカー（トヨタ・レクサス）の意図的な制御（仕様）によるものでした。理由は大きく2つあります。 1. ハイブリッドシステムを「完全ガス欠」から守るため普通のガソリン車ならガス欠になればJAFを呼んで給油すれば済みますが、ハイブリッド車（HEV）はそうはいきません。エンジンが完全に止まると、一時的に駆動用バッテリーだけで自走しますが、これを使い果たすと「バッテリーの過放電」を起こし、システム自体が致命的なダメージ（レッカー＋高額なバッテリー交換）に繋がります。これを絶対に避けるため、普通のクルマよりもはるか手前で警告を出す設計になっているのです。 2. 燃料ポンプの「空吸い」と冷却の保護燃料タンクの底にある燃料ポンプは、ガソリン自体に浸かることで冷却されています。完全にガソリンに水没して100%の冷却効果を得るには、実はタンクの1/4〜1/3（約10〜15L）の残量が必要になります。残量が極端に減るとポンプが熱を持ち、寿命を縮める原因になります。メーカーとしては、ポンプが露出する前の「残り10L〜12L」を実質的なゼロ（航続距離0km）と定義している節があります。 ◆ 歴代愛車との比較：ムラーノZ51（3.5L）が持っていた「本当の豊かさ」この「実質40L台しか使わせてくれないレクサスのセコセコさ」に私が強い違和感を覚えた背景には、過去の愛車たちの存在がありました。スカイラインGT-R（BNR32/BNR34）：タンク 72L / 65L（ハイオク）ムラーノ（Z51 3.5L V6）：タンク 82L（ハイオク）特に、北米市場を本気で狙いに行っていた日産・ムラーノのパッケージングは秀逸でした。VQ35エンジンはパワフルで、高速道路に乗れば10km/Lは走ってくれました。10km/L走るクルマに82Lの巨大タンクが載っているということは、無給油で「820km（500マイル超）」をノンストップで駆け抜けられるという、真のグランドツアラーとしての圧倒的な余裕（豊かさ）があったのです。一方で、現在のNX300hは、燃費こそ13km/Lと優秀でお財布（レギュラー仕様）にも優しいのですが、タンクが56Lと小さく、さらに車が過保護すぎて44L前後で給油を促してくるため、「給油に行く回数（手間）」だけを見れば、かつての大食い車たちと大差がないという奇妙な逆転現象が起きていたのです。通常タンク半分ぐらいで給油するので、だいたい３０L弱しか入らず、スタンドへ行く回数もさほどムラーノと変わりません。 ◆ AIに聞いてみた。答えは「北米市場」の死活問題にあったでは、なぜレクサスは世界一要求のうるさい北米市場で、このお節介な仕様を押し通しているのか？そこには、アメリカならではの過酷な事情がありました。アメリカやカナダのフリーウェイ、あるいはアリゾナの砂漠地帯などでは、「次のガソリンスタンドまであと100km以上先」という看板が平然と現れます。もしドイツ車のように正確に「残り30km」で警告を出していたら、広大な一本道の真ん中で確実にガス欠し、治安の悪いエリアや酷暑の砂漠での立ち往生という、文字通りの死活問題（人命に関わるリスク）に発展します。さらにアメリカは極端な訴訟社会。「メーターの残り距離を信じて走ったのにガス欠した」と訴えられるリスクを避けるため、「残り0マイル」と言った時点でも絶対に安全なマージン（約10〜15L）を残しておく必要があったのです。つまり、私が日本の東名高速で感じていた「早すぎる燃料計の違和感」は、アメリカの広大な砂漠を生き抜くためのレクサスの世界基準（超過保護システム）が、そのまま日本の街乗りに持ち込まれているからこそのギャップだったのでした。◆ 結論：このクルマをストレスなく手なずける「マイ・ルール」理由が分かれば、あとはこちらの割り切り次第です。機械の過保護な嘘に振り回されないために、私は以下の運用をベースにすることにしました。1. 基本は「半分になったら満タン」燃料ポンプの冷却や精神衛生上、これが一番確実で車にも優しい。GT-R時代、夜の宮ヶ瀬の峠で燃料警告灯が点いた時のあの背筋が凍るような焦燥感を思えば、転ばぬ先の杖です（笑）。2. 長距離移動時は「13km/L × 50L ＝ 650km」を基準にするたまたま給油タイミングがズレて、車側が「残り70km！」と大騒ぎし始めても、トリップメーターが550km〜600km（残り0km表示になる頃）であれば、頭の中で「実際にはまだ昔のEマーク（残り10L以上）に突入しただけ。あと100kmは余裕で走れる」と補正をかけます。トリップ650kmを目安にどっしり構えてスタンドを探せば、大渋滞でも全く焦る必要はありません。（※ただし、冬場のチョイ乗り期は暖房や暖機運転の影響で燃費が**10km/L**付近まで落ちるため、その時期だけは「500km」を限界目安に少し早めの給油が安全です）レクサスなのに、レギュラー仕様で経済的な10系NXは、やっぱり今でも経済的なバランスを持った車だと改めて実感しました。
2026.08.06
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【LEAD EX】コンビブレーキのエア抜き
リードのブレーキは、コンビブレーキと言って、リアブレーキレバーを握ると、フロントも微妙に効くブレーキになっています。当然、フロントブレーキにコンビブレーキ用のマスターシリンダがあります。フロントのカウルトップの中に小さなマスターシリンダがありますので、フルード交換を行っていきます。ところが、ブレーキレバーがリアブレーキがかかっているのでエア抜きしにくい。リアブレーキの引きしろを調整するボルトを精一杯緩めます。こうするとフロントのブレーキを握りやすくなります。しかし、フロントのマスターシリンダの容量が小さいので、レバーを相当握らないとエア抜きできません。今日は、ついでにオイル交換もしました。オイルは、クルマのオイルの残りを使いました。クルマのオイル交換の時、あまりをもらってきました。４ｓｔの原付は、湿式クラッチ対応のオイルを使う必要はありませんので、クルマのオイルで大丈夫です。安いし、場合によっては、クルマのオイル交換で残ったオイルを使えるので経済的です。今回、フルシンセティックの５ｗ－３０で車の残りなので実質タダです。CASTROL(カストロール) エンジンオイル EDGE 5W-30 SN/CF/GF-5 全合成油 4輪ガソリン/ディーゼル車両用 4L [HTRC3][EOS]
2019.05.27
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グランドセイコーSBGW231買いました
週末に御殿場アウトレットに行ったんですよ。時計はもう買わないと思ってたんですが…。最近のセイコーアウトレットにおけるグランドセイコーの状況を…。1か月前ぐらいに、横浜ベイサイドマリーナのセイコーアウトレットに行ったのですが、グランドセイコーの在庫のほとんどがクオーツモデルか、少々のスプリングドライブモデル。今回の御殿場もほとんどクオーツモデルと少々のスプリングドライブモデルのみ。2021年10月にグランドセイコーは、価格改定がありました。値引きができなくなったことと保証期間を3年から5年に延長したこと。ビックカメラやヨドバシカメラ等の量販店でも同様に値引きがなくなりました。（ポイント還元はあります。）SBGA349などのスプリングドライブモデルはありますが、自動巻メカニカルは見つけることができませんでした。店員さんのお話では、今後はGSはあまり入ってこないかもしれないとのこと。量販店が値引きできないようにしているのに、直営店が値引きはできないですよね・・・しかし、一本だけ手巻きのSBGW231が・・・。理由は、傷ありとのこと。現行モデルなので滅多に入荷されないそうです。見てもよくわからないほどの小さな傷。キズミが必要なレベルの傷。定価税込¥495,000のところ、通常のアウトレット価格からキャンペーン中でさらに１０％引きで、三菱地所の提携カードで請求時にさらに５％オフになるとのこと。請求時の正確な価格がわかりませんが、最終的には約38万円でした。ショーケースから出してもらって、手に試着したらとてもきれいで。妻も気に入ってました。実は、SBGR251を買うときに、ステンレスブレスのSBGW235の中古を探していたのですが、値段が手ごろな個体に巡り合えず、SBGR251にした経緯があり、欲しかった一本ではあります。いったん考えるといって、お店を出ました。妻としては、「好きにしたら、安くなっているし、飽きたら売っちゃえばいいし・・・。物価はこれから確実に上がるし、通常が値引きがないなら、損はないと思うけどな～」よくご存じで・・・。結局一日悩んで買ってしまいました。グランドセイコーSBGW231。秒針がガラスに当たらないように、微妙にカーブしています。丁寧な職人仕事が随所に感じられます。手巻きなので、ローターがない分薄いです。（約１２ｍｍ）革は黒のクロコ。アイボリーのダイヤルが特徴的です。日付もない究極のシンプルさ。微妙にカーブしているサファイアガラスなど、古き良きセイコーの特徴を受け継いでいます。一つ残念なのは、Dバックルはついていません。アンティーク調に仕上げているそうで、Dバックルはつかないそうです。グランドセイコー メカニカル 9S 手巻き メンズ 腕時計 SBGW231 革ベルト アイボリー カレンダー【最大10％OFFクーポン＆店内ポイント最大38倍！5日10時〜5日23時59分まで】グランドセイコー GRAND SEIKO クロコダイルメンズバンド用 中留 ステンレススチール 16mm R0301AC-BK00GRAND SEIKO グランドセイコー SBGR251 【安心の3年保証】ムーブメントは、9S64。裏スケルトンで、きれいに磨かれたムーブメントをみることができます。28,800振動でパワーリザーブ72時間。とりあえず平置きで24時間で日差を図りましたが、日差+4秒でした。さすがGSです。手巻きの感覚もスムーズでいい感じです。ノンデートの手巻きというのは便利で、使いたいときにゼンマイを巻いて、時間を合わせるだけで済みます。日付を合わせる必要がないのは簡単で良いですよ。左がSBGR251で、右がSBGW231です。両方手にして分かったのは、自動巻きは、ローターがある分、やっぱり厚いということ。ホント手巻きは薄～くできていて、袖口に引っかかることもなさそうです。革ベルトは軽くて良いですね。装着しているのを忘れそうなぐらいです。キレイな個体に出会えて満足です。末永く大事にしたいと思います。ただ、手元の時計が増えてしまったので、少し整理するかもしれません…。＜関連リンク＞★純正Ｄバックルつけました↓https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202111270001/★グランドセイコー【SBGA349】買ってみました（御殿場プレミアムアウトレット）https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202012310000/★Tag Heuer アクアレーサー 買いました（御殿場プレミアムアウトレット）https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202108290001/
2021.11.15
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SIDI ERGO６ 購入andインプレ
先日、壊れたフィジークR3。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202605030000/SIDI Genius → ERGO2 → WIRE → WIREと履き替えてきました（ここ数年は、フィジークR3を併用）SIDI の WIRE を持っているのでしばらくはそれでよいのですが、少しきつすぎて、たまに爪が内出血してしまうことがあります。2 足目に買った WIRE も、同じサイズなのにほんの少しきつく感じており、冬用ソックスでは特に窮屈です。どうやら製造時期によって若干フィット感が違うようです。ハーフサイズ大きいサイズでもよいのかもしれませんが、レーサーシューズの場合、余裕があるサイズはビンディングの操作がしにくくなり、ペダリングにも影響するので極力ピッタリサイズを選びます。アッパーを伸ばしてみたりしましたが、根本的な解決になりません。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201505310000/さらに、自分には剛性が高すぎて、全体的に“がっちりしすぎている”印象もありました。そこで今回は ERGO 6 を購入しました。https://shifta.jp/sidi/product/ergo6/ERGO 6 は新しいラスト（足形・ミレニアムフィット）が採用されており、つま先に余裕ができたこと、そしてアッパーが柔らかめの素材で作られていることが決め手でした。WIRE のネガティブな部分が解消されていることを期待して購入したわけですが、ちょうど Y’s Road 入間店で昨年モデルのアウトレット品が 3 割引きで販売されているのを知り、昨日購入してきました。（49,000 円 → 34,300 円）さっそく開封してクリートを装着。LOOK のメモリークリート機能は廃止になったようです。また、より前後にクリート位置を調整できるようソールが改良されていました。ソールはフルカーボンですが、WIRE や SHOT より剛性が抑えられているとのこと。アッパーのワイヤーには、世界最強かつ最軽量とされる Dyneema コードが使用されています。WIRE より機能がシンプルになった分、軽量化もされています（これで十分です）。🚴♂️ 実走レビュー（都民の森）今日は都民の森へ行ってきました。まず、アッパーが確かに柔らかい。WIRE のときはタン部分が馴染むまで 1〜2 日かかりましたが、ERGO 6 は最初から違和感がありません。使い慣れたテクノ 3 ダイヤルで締めると、ふんわりと足が包まれるように固定されます。ソールの剛性感も適度で、ペダリングのダイレクト感はしっかりありますし、ステップイン・アウトの感覚も伝わりやすいです。サイズは WIRE と同じ 41 を購入しましたが、つま先に余裕があります。冬用ソックスでも問題なく履けました。🏆 結論SIDIは、丈夫で耐久性があり、補修部品も供給されるので、好んで使っています。2014年に買った初代WIREは、予備シューズとしていまだにローラー台で使用しています。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201401120000/ERGO6は、いままで履いたシューズの中で ベスト だと感じました。アマチュアなら十分満足できるシューズだと思います。「もっと剛性を！」と思うなら、SHOTやWIREを選ぶとよいと思います。LOOKのクリート付きで３４１ｇ。インソールはシダス インソール バイクプラスに交換済みで、同じ条件のWIREは、372ｇでした。SIDI シディ 2026 ERGO 6 エルゴ6 シルバー ミレニアムフィット ROAD(SPD-SL)シューズSIDI シディ 2026 ERGO 6 エルゴ6 フルホワイト ミレニアムフィット ROAD(SPD-SL)シューズ【ブランド公式】SIDI ERGO 6 (SHIFTA LIMITED) ロードバイク用シューズ
2026.05.10
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【LOOK585】落車してしまいました。
3日前のこと。ロードバイクに乗っていつもの山へ。中央線のアンダーパスが水没していて、回避するために近くの公園をショートカット。木陰で暗く、狭いので、徐行（10㎞/ｈ以下）したところ、急にリアが滑り出し左側に倒れました。コケが生えていて、それに滑ったようです。MTBは、何度かこけていますが、ロードバイクでこけたのは、20年ぶりぐらいかもしれません。痛かった・・・。しばらく起き上がることもできず。その日は、左手が上がりませんでした。左太ももも打撲。怪我は、お医者さんにお任せすることにして、しばらく自転車には乗れそうにありません・・・自転車はというと・・・。あらら・・・。クイックは、あきらめるとしても、ペダル（LOOK Keo2 Blade)は完全にアウト。プレートが浮いちゃっています。LOOK KEO BLADE 2 Cr-Mo (ケオ ブレード 2 クロモリアクスル) ペダル クリート付き ロード 自転車 ペダル bebikeSTIもブラケットがアウト。レバーも手が当たる部分が・・・ブラケットだけ変えてもね～。かなり値段するので、左レバー交換することにしました。部品が高価なだけ、一回落車してもかなりかかりますね。今後は、木陰のコケには気をつけます・・・。シマノ(shimano) ST-9001 左レバーのみ 2S (IST9001LI)
2016.08.24
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ST-R8170 ボタン電池交換
2024年2月に使用開始してほぼ2年半。距離にして7000ｋｍ。まだ使えていますが、山奥で切れたりすると面倒なことに・・・。この世代のSTIレバーは無線通信システムなので、電池が切れると全く動かないです。シマノの資料では、この電池寿命の目安は次の通りです。使用期間の目安は約1年半前後条件が良ければ2年近くもつこの電池は「シフターとメインバッテリーの無線通信」に使われるだけなので、走行距離よりも「使用期間」で考えるものになります。と言われているようなものなので、2年半は十分持ったと思います。電池は、ＳＴＩの頭にメロンパン入れ（笑）のように収納されています。横のねじを緩めて取り出せばＯＫです。電池の種類はＣＲ１６３２です。ボタン電池は、一流メーカー品を使ったほうが良いです。以前、クルマのリモコンに某メーカーの電池を使ったら、数か月で電池残量警告がでました。その後、パナソニックに換えたところ数年もちました。予備にサドルバックに携行しておいても良いかもしれません。Panasonic CR1632 コイン型 リチウム電池 CR-1632 2個セット 送料無料 【SK01781】
2026.06.21
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11Sスプロケットを10Sフリーに載せる裏技 その２
当ブログ人気記事「11Sスプロケットを10Sフリーに載せる裏技」ですが、もう1つ方法を考え出したので、紹介します。あの記事は、１１ｓスプロケットを1速抜いて、１０ｓにして載せる方法ですが、今回はなんと11ｓのまま搭載できました。（ただし、限定条件がありますが・・・）最近では、シマノでもCS-HG800 11S 11-34T みたいに10sフリーに装着できるものありますが、それではないです。また、巷では、1.85mm削られている11速スプロケットが売っていますが、そういったモノも今回使用していません。あと、スプロケを削る加工は一切していません。ネットで検索すると、こういった加工をするとスポークとスプロケが干渉するケースもあるとか・・・。成功されている方のご意見を総合すると失敗しない限界は、１ｍｍ前後のようです。フリーハブは、FH-7403（8速）で30年ぐらい前のデュラエースハブになります。フリーの緻密な音が忘れられず、見捨てることができないのです。（１１T非対応だったのですが、そこは、リューターで削って搭載できるようにしてあります。）一般的に、10速までのフリーボディは、11速フリーボディに比べて1.85mm短いのです。そのまま11速スプロケットを10速フリーボディに載せてもロックリングは回せません。今回、用意した（家に既にあった）のは、10速の12-30T（CS-6700）とそれから、11速の11-28T（CS-6800）の2つです。下の写真を見てください。10速のローギヤは、１ｍｍ内側に削られています。これは、当初10速専用のアルミ製フリーボディがあったので、それに対応している仕様になっています。普通の10速以下のフリーボディ（鉄・チタン）に装着する場合は、１ｍｍのスペーサーをかませて装着します。そう･･･10速用スプロケのローギアは、最初から１ｍｍ削られているわけです。コレを使います。「10速のスプロケットを11速に使っちゃダメじゃん・・・」と思った方も多いことでしょう・・・。10速と11速のスプロケットの厚みは、一緒です。間座がわずかに違うだけです。（11速が2.18mm、10速が2.35mm）間座1枚につき、0.17mm広がりますので、今回は、3枚分で合計0.51mm外にひろがります。RDのガイドプーリーの軸には若干のガタがあります。9000も当初ないといわれていましたが、触ると若干ぐらぐらします。 チェーンやスプロケも公差を修正するためのガタがあり、このぐらいの差だったら問題ないようです。なお、11速の純正スプロケットのSIS調整のまま今回使えました。11 12 13 14 15 17 19 21 24 27 30 青11-21は、CS-6800（11-28T）から、赤は、CS-6700（12-30T）から取り出します。21と24の間ですが、たまたまHGギヤの位相がぴったり合ったので問題ありません。（ちなみに、23 25 28では、位相が合いませんでした。）※CS-6800は、CS-R8000とほぼ共通です。シマノ(shimano) ULTEGRA（アルテグラ）CS-R8000 11S 11-28T 12345791358 (ICSR800011128) アルテグラ R8000シリーズシマノ ICS670010230 ULTEGRA(アルテグラ) CS-6700 カセットスプロケット 12-30T [ICS670010230]くみ上げたスプロケがこちら↑。トップギアが若干はみ出ていますが、問題ありません。１１Tは、１２Tに引っ掛けるようになっていて強度に問題ありません。11速用のロックリングは、十分ネジに噛んだのでそれも大丈夫でした。組み込んだ結果がこちら↑11枚あります。このまま自転車に組み込んだら、変速はするのですが、トップギヤに入れるとフレームにチェーンがあたってしまいました(ﾟoﾟ;でも、あきらめません。シャフトに組み込んである左側のワッシャー2枚のうち一枚を右側に移設します。もちろん、ホイールセンターがずれてしまうので、オチョコも調整します。ハブシャフト左からワッシャー1枚取り除いてる図↑si shimanoから抜粋↑６番のワッシャーを左から右にします。パーツ図では、6番のワッシャーは１まいですが、うちのFH-7403は、左側6番が2枚ありました。OLD130mmに間違いないので、他のパーツが若干薄いのかもしれません。生産ロットで仕様が違うのかも・・・。左側を1枚にして、右側を2枚にするわけです。組み込んだ結果がコチラ↓右側のクリアランスは、問題ないです。左側もOKです。スポークとRDのゲージのクリアランスが、写真だとかなりギリギリに見えますが、目視では２～3mmぐらいはあります。ただ、狭すぎてスマホを突っ込めず、写真に撮ることができなかったですが、スプロケとスポークのクリアランスは超ギリギリでした。仮に、1.85mm削ったスプロケを使うと、あたってしまいそうです。昨日、早速3本ローラーで試運転してみましたが、問題なし。全然違和感なし。11速純正スプロケのごとく変速します。今日、多摩川で試運転。負荷をかけても特に異変なしでした。しかし、互換性は全く無視していますので、ご注意ください。11-30Tは、RD-9000は互換性なしです。ましてや、スプロケを10速と11速を混ぜて使うなんて想定外。ついているハブがFH-7403なんて論外でしょう。偶然できましたので、どの車体やパーツにも使える裏技ではありません。安全性も保証できませんので、ネタ程度に読んでもらえたら幸いです。↓2020.7.19＜TNIさんへコメントの返事です。＞現状ではこのような感じです。※フリーボディの外側が削れているのは、１１T対応にするために意図的に削っています。
2019.02.03
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【Z51ムラーノ】ベルト・ベルトテンショナー・アイドラプーリー交換
最近、朝エンジンを掛けると、キュルキュルいいだすようになりました。しばらく走って温まると音は収まるのですが・・・。ベルトが原因と思われ、交換することにしました。前回は、パワステポンプを交換した際にベルトを同時に交換しました。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201311230000/今回、そこから5万キロ前後走っている上に、総走行距離10万キロ間近なので、ベルトだけでなくベルトテンショナー（写真１）とアイドラプーリー（写真２）（写真３）を交換しました。＜価格＞テンショナー 5,467円ベルト 8,052円プーリー 各7,645円 ※出典：整備要領書ムラーノは、VQ３５の横置きなので、右前あたりにベルトがあります。右前タイヤを外して、スプラッシュガードを外すと、プーリーにアクセスできます。テンショナーに13mmのソケットをかまして右に回すとベルトのテンションが弱まります。左の穴に６ｍｍの六角レンチを突っ込んでおきます。テンショナーは、13mmのボルト2本で締まっていますが下側はいいのですが、上側は、パワステポンプのプーリー下にボルトがあるので、外すのに苦労しました。狭すぎて、ユニバーサルソケットすら入る余裕がありません・・・。13mmのKTC両口メガネ（プロフィット）を持っていたのでそいつでやっと緩めることができました。コイツを持っていなかったら、緩めることができませんでした。そのあと、急きょギアレンチの１３ｍｍを持っていなかったので、アストロで買ってきてそれで15度～30度ずつ緩めてやっと外せました。（作業時間１時間のロス）『カード対応OK！』■〒京都機械工具/KTC プロフィットツールめがねレンチ13mm【M30-13】(3736121) 受注単位1AP ギアレンチ 13mm | 工具 DIY アストロプロダクツ | レンチ カー用品 カーグッズ 車用品 自動車工具 作業工具 ツール ハンドツール 手動工具 整備 メンテナンス 自動車 車 便利グッズ 便利 アストロ プロダクツ外したベルトは、左側。ひび割れもなくまだ使えそうでした。アイドラプーリーも１３ｍｍのナットでくっついているだけなのでソケットで緩めました。あとは組み立てるだけです。新しく付けたベルトテンショナーにまた１３ｍｍのソケットをかまして６ｍｍの六角レンチをかましたあと、ベルトをかけます。ベルトをかけた後、２周ぐらい回してベルト間のテンションをそろえてからテンショナーの六角レンチを外してテンションをかけます。エンジンを始動させて、動作を確認します。キュルキュル音がなくなり静かになりました。無事交換終了しました。ベルト交換自体は難しくありませんでしたが、ベルトテンショナー交換は上側のボルトが難点です。コレはプロに任せたほうがいいかも知れません。
2019.11.02
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KEF スピーカー XQ10 買いました。
ヤマハのNS-5を10年ぐらい使ってきました。いや～いい音するんですが、もう少しすっきり感が欲しい。ここ数ヶ月いろいろ試聴しました。購入のきっかけは、B&WのCM1。【送料無料】B&W 【受注生産】B&W ブックシェルフスピーカー（ローズナット） CM1-MR（2本組み） CM1-MR家電販売店でデモで流れていたのを聞き、これはびっくりしました。クリアで、エンクロージャー全体が響いているようなすばらしい音でした。後日、別のお店で試聴。アレレ・・・最初聞いたときとぜんぜん違う。店員さんに聞くと、CM１は能率が悪いので、30万円クラスのアンプと組み合わせないといい音がでないとのこと。それで勧められたのが、DALI MenuetII。【限定特価！】DALI Royal/MENUET/2(ペア) スピーカーおやおや、とっても小さいのに、すごい音。すっきりいい音。クラシックならコレですね。でも、イマイチ重厚感が足りない。小さいから仕方ないですけどね。こうなると、その辺の全部聞かせろ～！ということでいろいろ聞かせてもらいました。印象的だったのが以下のとおり・・・。【DENON DALI】「IKON／イコン」シリーズ IKON 1 本州送料サービス ショッピングローン可 ［IKON -1］IKON、良かったですよ。モデル末期で値引きも抜群。ただ、音が細～い。店員さんも同意見。ＩＫＯＮ２だったら少しは良いのか？予算オーバーでパス。【SPケーブル4mサービス】B＆W 2ウェイスピーカーペア 685M(ライトオーク)CM1に似ています。CM1より少しマイルドな印象。モニターオーディオブックシェルフ型スピーカーSilver RS1/ペア【送料無料】【代引き料無料】【ボーナスセール銀行振込特価】KEF(ケフ)iQ3【スピーカー】どれもいいんですけどね。NS-5と大きな差を感じないのですよ。もちろん新しいから、いい音に間違いないんですけど、大きな差が無いのに大枚叩く価値があるかといわれると疑問で・・・。その日は買わずに帰りました。機会があるごとに、いろんなショップに行って品定め。KEF XQ10が、中古ででているのを発見。お店では、視聴用にXQ20が鳴っていたので、なんとなくイメージがつかめたので、購入を前提に試聴させてもらいました。【新製品、価格はお問合せください】KEF XQ10（2本1組）ベートベンの交響曲7番とセリーヌディオンのSACDを持ちこんで試聴。あ～コレが良いかも・・・すっきりしています。奥行きが感じられました。XQ10は、XQ20より厚みは少ないですが、XQ20は、サイズの問題でパス。それでもサイズから想像できない重低音も出せます。15分ぐらい聞いて、コレを買うことに。値段も中古としては妥当な値段でした。カラーもマホガニーで高級感があります。早速、家に持ち帰り試聴しました。クラシックや女性ボーカルは最高です奥行きがあり、厚みもあります。ボーカルは、定位がしっかりしています。しかし・・・。ロックは苦手のようです。高音がシャリシャリ。気になります。ヤマハの方が良かったかな？この問題、実は解決したのですが、続きはまた今度の機会に・・・。
2008.07.14
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【KLEIN ATTITUDE】 MAXXIS ランチェロ
結局、マキシス ランチェロ チューブレスにしました。やまねさんのコメントを見ると、チューブレスレディもよさそうなので次回は導入しようかと思っています。（コメントより早く買ってしまいました・・・。）さて、早速交換しましたよ。ボントレガー ＴＬＲ フラッシュチャージャーホント便利！あっという間にビードアップできましたよ。ビードをチェックしたところ、一箇所だけ泡吹いてました。もう一度その部分をやり直したところ、泡は止まりました。マキシス、今のところ不良品にあたったことはないですね。【パーツ7560円以上で送料無料】【3万点以上の品揃え】MAXXIS （マキシス） RANCHERO （ランチェロ） 26×2.0 USTMAXXIS （マキシス） RANCHERO （ランチェロ） 26×2.0 UST【ホイール周辺パーツ】【MTB用チューブレスタイヤ】 マキシス ランチェロのインプレですが、センターリッジタイヤなので、漕ぎが軽いです。とくに、スタート時に軽さが目立ちます。最近、シングルトラックにもあまり行かなくなったので、適切な選択だったかもしれません。ダートは試していませんが、そのうち・・・。ちなみに、ランチェロとは、スペイン語で「牧場主（牧場労働者）」という意味らしいです。牧場で使いやすいかは、わかりませんが・・・。
2015.02.01
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暑いですね・・・。
外気温40度って・・・。瞬間41度をさしていましたが・・・。皆さんご自愛ください。
2016.07.03
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【LOOK695ZR】都民の森
天気が良くて、サイクリング日和。だんだん秋の訪れが・・・。日陰はちょっと寒い。都民の森は、17度。下りはウインドーブレーカーが必携です。都民の森は、ローディがいっぱい。今年は、あと何回いけますかね？凍りついたら、いけませんから・・・https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/20180211/
2018.10.21
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R35 GT-R の見積書
買わないけど（買えない？）見積書はタダですから・・・。「G・・GT-Rの見積もり欲しいんですけど。」あまりに、高価なクルマなので、恐れ多くて窓口でどもってしまいました(^_^;)なお、開口一番、カタログはないと言われました。結論から言うと900万円越え・・・。簡単に内容を申し上げますと・・・。車両本体 約777万円 車両防盗装置 約26万円 オプション 約31万円 （地デジチューナー フロアマット 他）諸費用 約25万円 （メンテプロパック含む）税金 約50万円 合計 約909万円 オプションを削りまくっても、850万円は必要になりそうです。内訳でびっくりしたのが、フロアマット：12万円！維持費についても確認しました。詳しい数字は、カタログが無いので店頭で見た資料からいうと、タイヤ代は、1台分約40万円エンジンオイルが約1万5千円ミッションオイルが約7万円ブレーキがパッド・ローター同時交換が原則で約45万円ショックアブソーバー12万6千円（1本）等々、しかも工賃別。（うろ覚えなので、間違っていたら勘弁してください。）どれも、高価。車検も確認しましたが、最低30万円ぐらいだそうで。年1万キロ走って3年3万キロの場合の初回車検シュミレートすると・・・。ブレーキとタイヤはダメになっているだろうから・・・＋オイルフル交換でやっぱり100万円を超えると思われます。なお、タイヤを社外品にしただけで、保証切れ。（今のところ社外品はありませんが・・・。）もし換えたとして、NHPC（日産ハイパフォーマンスセンター）で車検を受け入れてくれるかも不明だそうで。パッドとタイヤぐらい社外品だっていいじゃな～いやっぱり、保証の問題が大きく、チューニングを楽しむ人にはR35はお勧めできないと言うことです。あまりに強硬な売り方なので、今後、ユーザーのクレーム次第で状況は変わるかも知れませんけどね。こんなクルマなのに、日産プリンス西東京では、既に260台も売れているとか・・・。GT-Rだけで、売り上げ約26億円です。スゴ過ぎです。お客さんには、GT-Rファンだけでなく、高級外車から乗り換えた人もいるようです。中には、リセールバリューと維持費を考えて初回車検までに、売却を考えている方も相当いるそうです。3年後、結構な台数が中古市場に出回るかもしれません。クルマって無理して買うと、維持ができません。ホントに余裕のある金額で決めないといけないと思うのです。34も結構な年数と距離走っているのでリフレッシュに金掛けるならどうかな？と思い、一瞬検討してみましたが・・・。やっぱり買えません
2008.02.11
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【VTR250】 LED RIBBON (H4) を取り付けました。
ＶＴＲ２５０の発電能力は、低くいつもギリギリ。夜、ライトをつけてウインカーつけたら、ウインカーが点滅するごとにヘッドライトが暗くなる。しかも、グリップヒーターを使用したら、信号待ちごとに切れる。（ホンダのグリップヒーターは、電力量が低くなると、バッテリー保護のため、自動的に切れる・・・。）ＶＴＲのヘッドライトのＬＥＤ化は必須じゃないかと・・・。ただし、ネイキッドはヘッドライトの後ろのスペースが狭く従来型のＬＥＤヘッドライトは使いにくいです。ＶＴＲに適合するＨ４で使えそうなのが、サインハウスのＬＥＤ ＲＩＢＢＯＮとスフィアライト。HIDと同等の明るさ最大3000lm、保安基準対応の実用的なH4型LEDヘッドライトバルブが登場【当店在庫有り】SYGNHOUSE サインハウス [ 00077679 ] LED RIBBON ( エル・リボン ) XP-L30W ヘッドライトバルブ [H4型 タイプ1] 【13時までのご注文で即日出荷致します】H4タイプ【送料無料】【LEDヘッドライト】【在庫有り】LEDヘッドライトバルブ スフィアライト バイク用スフィアLED H4 コンバージョンキット 6000Kお店で聞いたところ、サインハウスが３０Ｗで、スフィアライトが２０Ｗ。省電力なのが、スフィアだけど、サインハウスのほうが明るいとのこと。明るさ重視で、サインハウスにしてみました。汎用のＬＥＤヘッドライトはヘッドライトカバーに穴を開けたり、防水カバーを切ったりする必要がありますが、無加工で装着できました。説明書どおりサクサク取り付け。特徴あるリボンも、若干きついもののヘッドライトケースにきちんと収まりましたよ。困ったのがＬＥＤコントローラーをどこに取り付けるかです。たいした大きさではありませんが、ネイキッドの場合、隠す場所がみつかりません。最終的には、メーターを取り外し、その裏側にタイラップでとめました。早速、点火！まぶしくて直視できません。（Lo）（Hi）非常に明るい上、グレアがほとんどありません。ＬＥＤにカバーがついているので、そのおかげだと思います。消費電力も抑えられたようで、グリップヒーターが切れることはほとんどなくなりました。ただ、グリップヒーターをＭＡＸにして、ヘッドライトがついたまま、ウインカーをつけると切れます。それ以外は切れることがなくなったので、電力に相当余裕が生まれているのだと思います。ＬＥＤ ＲＩＢＢＯＮ お勧めです！＜プラグ交換＞同日に、エンジンの始動が最近悪いので、プラグ交換もしました。多少改善したものの、他に原因がありそうです・・・。＜2020.12 LEDランプが切れたので、新型REVOに交換しました＞https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202012280000/バイク用品 電装系 ヘッドライト＆ヘッドライトバルブサインハウス LED RIBBON LEDヘッドライト REVO H4 6500kSYGNHOUSE 81337 取寄品
2015.03.29
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宮ヶ瀬湖 大垂水峠
朝から、宮ヶ瀬湖に行ってきました。楽しそうな、バイクや車がいっぱい・・・。ちょっと物足りなかったので、大垂水峠を通って帰宅。峠入り口の温度計は、24度。比較的涼しくて走りやすかったです。
2013.07.28
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【VTR250】 クーラント交換
VTRは、ラジエターキャップを外すのに、タンクを外さないとできません。面倒なんでなかなか着手できず・・・。タンクが斜めになって落ちたら大変だということで、J-tripのメンテナンススタンドを買ってみました。ジャッキやウマなど車体を支える道具は、いいものを買ったほうが長く使えていいと思っています。２りんかんオリジナルらしいですが、通常のJ-trip製のものと変わらないそうです。大量に発注して若干安くなっているとのこと。しっかりしていて、使い勝手もよかったですよ。J・TRIP【313】J-TRIP（ジェイトリップ） ワイド(ホワイト)ショートローラースタンド/JT-125WTPタンクを外すには・・・。前にある８ｍｍのボルトを2本緩め、後ろのT40のボルトを緩めます。タンクサイドのプラスチックカバーを外します。エンジンをかけた状態で燃料ポンプのコネクターを引き抜き、燃圧をさげます。そして、燃料パイプを抜き、ドレーンホース2本を抜きます。これで取れます。意外とスムースに外せました。ホースプライヤーがあるとやりやすいですよ。【平日14時までのご注文で即日発送】0度+約45度+ホースプライヤーリーチが長く、使い勝手抜群B級品 超ロングノーズプライヤー3本組セットホース用先端プライヤー付きエクストラロングプライヤーラジオペンチホースプライヤー形状付き全長約28cmタンク外したついでにエアクリーナーも点検しました。まだまだキレイで交換の必要はなさそうです。ドレーンから古いクーラントを抜いてからゆっくり新しいクーラントを入れます。ラジエターホースがまっすぐではないのでエアがたまりやすく、手で押してエアーを抜きました。タンクを戻してから、エンジンをかけてさらにエアーを抜きましたが、特にエアーは出てきませんでした。リザーバータンクは、スポイトでぬいてから新しいクーラントを充填しました。1時間ほどで作業終了。エア抜きに時間がかかりました。クーラント交換のあと、ついでにチェーン清掃もしました。調子よくなったVTRでどっかツーリングでもいこうかな～。
2014.07.24
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11Sスプロケットを10Sフリーに載せる裏技
シマノで11速化するのに、10速用ホイールを手放すのはちょっと待ってください！ 9000デュラエースが登場したときに、仮説なる記事を書きましたが、実際実験してみました。＜2015.10.06追記＞10速コンポの環境下では、11Sスプロケットを使用したこの裏技は使用できません。あくまで11速コンポ環境下で、8～10速用フリーホイールに、11速スプロケットから1速間引き10速スプロケットとして装着し、使う場合の裏技です。 ＜実験した組み合わせ＞・ハブ FH-7403 【8～10速用フリー】・スプロケット CS-6800 11-28T 【11速スプロケット】このままの組み合わせでスプロケットを載せるのは不可能です。11速の11-28Tの１１Tを取り外し10速化して、12-28Tのスプロケットにするわけです。具体的な方法として、CS-6800のトップの１１Tと１２Tと13Tを外して、CS-6600の12Tと13Tを装着します。ロー側に１１Sフリーハブに付属してくる1.85mmのスペーサーを入れ込みます。（KANさんのコメントを参考にしました。）つまり・・・内側から順番に1.85mmスペーサー→CS-6800（28～14T）→CS-6600（13T 12T）→10S用ロックリング＜2022.10.23編集＞ローギヤのスペーサーは1.85ｍｍではなく、１ｍｍ（10Ｓスプロケット付属）のほうがうまくいく場合がありました。ケースバイケースなので、試しながら運用しています。 ＜10速のトップを使う理由＞11速に付属の12Tはロックリングがつけることができない構造なので、10速用の12Tを使います。また、10速用12Tは、13Tとセットでないと装着できない構造になっているので、12Tと13Tは10速用を使います。なぜ、１０S用のスプロケットが使えるかまたどのスプロケットが使えるかについては、こちらの記事を参照してください。12T・13T・ロックリングは、CS-6600・6700・7800・7900どれでも大丈夫です。（ロックリングは、10速12Tトップ用を使用。なお、12T・13Tは、一部を除いて共通部品↓）http://si.shimano.com/php/download.php?file=pdf/ev/EV-CS-7900-2869Ahttp://si.shimano.com/php/download.php?file=pdf/ev/EV-CS-6700-2924B.pdf＜1.85mmスペーサー＞ロー側に1.85mmのスペーサーを入れる理由ですが、1速減った分の厚みを調整するためです。シマノ FH-9000/WH9000 10S用スペーサー（1.85mm）＜ロックリング １２Ｔ １３Ｔ＞CS-7900 LOCK RING & SPACER FOR 12T bebike CS-7900/CS-7800/CS-6700/CS-6600 12Tギア（ツバ付ギア） bebikeCS-7900/CS-7800/CS-6700/CS-6600 13Tギア（ツバ付ギア） bebike早速台上試験を実施しました。＜環境＞9000デュラエース11速フルセット。リアディレーラーは、ロー側のストローク調整ボルトをロー側に行き過ぎないように調整します。SISも多少調整しますが、ほとんどいじらなくてOKでした。台上試験の様子↓ スムースに変速していますね。10速スプロケット（13T）と11速のスプロケット（14T）の間でも何にも問題ありません。HGギアの位相がたまたま一緒だったようです。ただし、注意が必要なのは、もっともローギアが1段分変速しませんので、無理やり最後の一段を押し込まないことです。すぐ壊れるようなことはないと思いますが、ディレーラーやSTIレバーに負担がかかります。なお、今回の裏技は、8～10速フリーホイールならおなじことができるはずです。スプロケットも１１ｓ用の11-23・11-25T・11-28T・11-32Tは、いずれも14Tは共通部品のようですので、どのスプロケットにも適用できる裏技です。（たぶん・・・）（シマノ説明書参照）http://si.shimano.com/php/download.php?file=pdf/dm/DM-CS0004-03-JPN.pdfただし、例外があります。７８００シリーズなどの10S専用アルミフリーです。（WH-7800・FH-7800・WH-6600など）フリーに段差がありますね・・・。これに11速フリーは引っかかるので装着できません。１０５も今年11速化され、11速が一般的になってきました。11速コンポを導入する際、ホイールを買い換えなくてはならず躊躇している人が多いと思いますが、この方法を使えば、11速・10速ホイールを混在して保有できると思いますよ！<追記>実際に走行してみましたが、１１Sスプロケットをつけた状態と何も変わらないフィーリングでした。アウターローでは、リアが1速分外側にあるので、チェーンラインに余裕があり、トリム操作がほぼ不要でした。 ＜2019年2月追記＞他の方法を発見しましたので、紹介しています。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201902030000/＜注意＞当たり前のことですが、シマノは絶対推奨しない組み合わせであり、故障・怪我や事故が発生する可能性があります。試す場合は自己責任でお願いします。また、車体側の整備状態などの環境の違いでうまくいかない可能性もあります・・・。 【ポイント3倍】■送料無料■シマノ デュラエース CS-9000 【11-23T/11-25T/12-25T】【11スピード用】 DURA-ACE 9000シリーズ カセットスプロケット SHIMANO【ロードバイク】【自転車】シマノ デュラエース CS-9000 【11-23T/11-25T/12-25T】【11スピード用】 DURA-ACE 9000シリーズ カセットスプロケット SHIMANO【ロードバイク】【自転車】(bebike)■送料無料■シマノ SHIMANO ULTEGRA（アルテグラ）CS-6800（11スピード） HGカセットスプロケット 11-28T・11-25T・12-25T・11-23T【コンポーネンツ】【自転車】【ロードバイク】シマノ SHIMANO ULTEGRA（アルテグラ）CS-6800（11スピード） HGカセットスプロケット 11-28T・11-25T・12-25T・11-23T【80】【コンポーネンツ】【自転車】【ロードバイク】(bebike)【ポイント3倍】■5,400円(税込)以上送料無料■シマノ SHIMANO 105 CS-5800（11スピード） HG-EVカセットスプロケット 11-28T・12-25T【105 5800シリーズ】 【コンポーネンツ】シマノ SHIMANO 105 CS-5800（11スピード） HG-EVカセットスプロケット 11-28T・12-25T【105 5800シリーズ】 【コンポーネンツ】【自転車】【ロードバイク】(bebike)CS-7900/CS-7800/CS-6700/CS-6600 13Tギア（ツバ付ギア） bebike
2015.03.08
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【Z51ムラーノ】エアエレメント交換
エアエレメント交換をしました。今回、オートバックスで純正相当の社外品を買いました。古い方は、５万キロ使って写真の状態です。ちょっと遅いぐらいだったかもしれませんね。PITWORK ピットワーク エアフィルター 日産 車用 MURANO ムラーノ 型式/年式【TNZ51/08.09〜次モデル】AY120-NS056 | エアエレメント 交換 部品 パーツ ポイント消化GT-Rに乗っていたときは、社外品を使っていましたが、エンジンノーマルだし、その必要はないと思ってます。Z５１ムラーノのエアエレメント交換は、エアクリーナーボックスのクリップ２つを外して上にずらせばすぐにエレメントを取り出せます。オートバックスでは、５００円で引き受けるらしいですが、もったいないです。自分でやったほうがいいと思います。交換して変わったかというと、まったく変わりません（笑）変わるようではメンテナンス不足です
2019.01.24
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カーボンホイールにワコーズスーパーハードコート塗ってみた
マビックコスミックSLR45は、カーボン地がむき出しで、ちょっと触れただけで傷がつきやすいのが悩み。カンパニョーロなどのホイールは、クリアコートがされているので、傷がついてもちょっと磨けば目立たなくなります。クルマ用のコーティング剤を塗ることも考えましたが、ガラスコーティング剤は、塗れたところと剥げたところの差がはっきりしすぎるのが嫌なので、家にあるコーティング剤で被膜で保護ができるものを探したところワコーズのハードコートを塗ってみようということになりました。普通の簡易コーティング剤でも良いのですが保護性能という点ではイマイチ。ワコーズスーパーハードコートを早速塗った結果↓写真だと艶が出すぎている感じがしますが、実物はそんなでもなく自然な感じです。本来は、クルマなどの樹脂部品の保護に塗るものですが、カーボンもカーボン繊維にエポキシ樹脂を浸した樹脂部品の一種なのでいけそうじゃないかと思い、施工してみました。塗る前に、イソピルアルコールで拭いて脱脂した後、付属のスポンジを使って塗って、5分ほど乾かしてマイクロファイバークロスでふき取ってムラが出ないようにします。24時間は絶対濡らしてはいけないようで、完全硬化に1週間ほどかかるようです。ちなみに塗る前はコチラ↓表面に薄～くコートされているので、傷がつきにくく、クルマに施工しても1年ぐらいは余裕で持ちます。自転車だったら室内保管なので、かなり長く持ちそうです。変色やムラが出る可能性がないとは言えないので、お勧めはできませんが、試してみても良いかもしれません。ワコーズ SH-R スーパーハードコート W150
2024.07.27
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マビック純正セラミックベアリングに交換しました・・・続編
先日、マビック純正セラミックベアリングに交換しましたが、一点組付けが間違っておりました。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202601310000/昨日、マビック公式YOUTUBEから動画が公開されて初めて知りました。マビック純正のセラミックベアリングは、片側が接触タイプ、もう片側が非接触タイプのシール構造になっています。説明書が手元に見当たらなかったため、シールド性能が高い接触タイプのシールを外側に配置するのが良いと判断し、すべて外側を接触タイプで組み付けていました。↓非接触↓接触フロントは外側を接触にして、リアはフリー側の外側が非接触、ディスク側の外側が接触となります。（詳細はマビック公式YOUTUNE)フロントとリアのディスク側は正解でしたが、フリー側が間違っていたので今日組み替えました。なにかハブの動きが変わったかというと特に変わった様子はありませんでした。↓リアフリー側（非接触）↓リアディスク側（接触）蛇足ですが、スナップリングは再使用禁止と指定されていませんが、そう思います。再使用しようとするとうまくはまらないことが多いです。通販でスナップリング（17ｍｍ）は手に入れてストックしています。エスコ 17mm 軸用スナップリング(ステンレス製/9個) EA949PA-417 ESCO 【飛脚ゆうパケット対応】
2026.03.20
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サイクリング用グローブの好み
ロードバイクを始めた35年前。たぶんサイクリンググローブは、パッド付のものはありませんでした。だんだん、パッド付グローブが出てきましたが、どうも、手になじみません。今年2双買いました。ひとつはQ36.5 Dottore Pro Summer Gloves 。（富士ヒルの売店で8800円で買えました。）もう一つはアソスのAssos RS TARGA Gloves です。アソス（Lサイズ）のほうはTOKYO wheels で最後の1個でした。他にも、パッド薄めのものはいくつか持っていますが、この2つはおすすめです。(取寄) プロ サマー グローブ Q36.5 Dottore Pro Summer Gloves Black(取寄) アソス アソス RS タルガ グローブ Assos Assos RS TARGA Gloves Black Seriesどっちも薄手です。微妙にパッドがついていますが、気になるほどではありません。パッド付は、違和感があり、握りにくいと感じます。お店の人に聞いたら、長時間のライドで手のひらが痛くなる人がいるそうです。自分の場合は、特に痛みを感じることはないです。それどころか最近ＳＴＩが油圧対応となり、大型化されてきています。パッド付（もしくは薄い）は握りにくくなりそうで、パッドなしを買っています。また、自転車がフレームがカーボンとなり、タイヤも太くなり、乗り心地は良くなっているのでわざわざ厚めのグローブを選ぶ必要はないと考えています。しかし、最近パッドなし（もしくは薄い）のグローブは人気がないみたいでなかなかお見掛けしません。両方とも見つけた瞬間に買いました。ただ、両方ともハイブランド・レーシングラインの製品なので1万円前後しますので、おいそれと買うことはできませんが、手のフィット感は、滑らず握りやすいと感じます。パッドなしのグローブを使ったことがない人はぜひ一度試してみてはいかがでしょうか？
2026.07.26
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