ブレーキパッドの点検を行ったところ、リアが残り３ｍｍ。フロントが５ｍｍとなっていました。
リアは交換するとして、フロントはまだ行けそうですが、４ｍｍ以下になったら交換しなければならないので、フロントとリアを取り寄せ、結局、両方交換しました。

今回は、純正でなくて、DIXCELのエキストラクルーズ（EC）にしました。
純正より若干安く、ブレーキ性能も若干よさそうだという評判があり、ダストも少ないそうです。
（※純正品がフロント8,000円強で、リア5,000円強）

主に街乗りですので、社外のスポーツパッドまでは、必要ないので十分かと思います。
BNR32やBNR34に乗っていたころは、スポーツパッドを使っていましたが、効きはよいものの、鳴きやローター攻撃性がひどいのもありましたので、用途に合ったブレーキパッドを選んだほうが良いです。

まずは、リア側から・・・

※出典：整備要領書

ローターの厚みの点検をしましたが、16.5ｍｍぐらいありました。
整備要領書によると限界値は、１４ｍｍですので、まだ交換の必要はありません。
約1１万キロ以上を走っているのですが、ムラーノのローターはあまり減りませんね。

右後ろのローターは、あて木をしてハンマーでたたいたら取れたのですが、左後ろが取れない・・・。
ムラーノのローターは、ボルトを差し込んで外すネジ穴がないタイプです。
ネットで調べたら、キャリパー取付穴を利用して、ボルト・ナツトを使って、外す方法が載っていたので試してみました。
写真の真ん中のボルトをスパナで押さえて、左側のボルトをラチェットで締めると、パキッと音とともに外れました。

清掃と、グリスアップしました。
多分新車から一度も開けられてないので、かなりダストが出ました。

リアが終わったので、フロントの交換です。

※出典：整備要領書

グリスは、ワコーズのラバーグリスを使っています。
前回もこれを使ったのですが、特に問題ありませんでした。

フロントのディスクは、厚み28ｍｍぐらいありました。
限界値は２６ｍｍです。（整備要領書）
フロントも交換不要です。

キャリパーの隙間から”DIXEL”が見えます。

ディクセルのパッドは、シムが付属していて、ブレーキパッドグリスも付属しています。
キャリパーとパッドとの接触部分に整備要領書のとおり、塗布しました。

＜ディクセルECインプレ＞
近所を数キロしかまだ乗っていませんが、違いがわかりました。

いつものようにブレーキペダルを踏むと、カックンと止まってしまいます。慣れれば問題ないです。
ペダル踏力に従って、リニアに制動力が上がっていきます。
ストリートをメインに走る車には十分で、ぴったりだと思います。
リアブレーキが、交換前は止まる寸前にキーキー鳴っていたのですが、全くなくなりました。
「鳴きがすくない。」というセールポイントは、確かです。
今後どうなるかわかりませんが、たぶん大丈夫だろうと思います。

耐久性やローター攻撃性は、今のところわかりませんが、今後観察していきたいと思います。

純正品より値段も安いし、おすすめできます。

※ フロントは、2011年を境に品番が違うので注意が必要です。
【Z51ムラーノフロント用】（08/09～11/06）