2026年09月の記事
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C57重連、鹿児島市電 1972年
4枚の写真は、1972年7月に、撮ったものです。 C57重連は、日豊本線の貨物列車（1597ㇾ）で、隼人駅付近で撮ったものです。 路面電車は、鹿児島市電の800形812号と824号です。800形は、1967年に登場したもので、大阪市電で余剰になった2601形を譲り受け改造したものです。812号の側面には、1972年に日本高速フェリーの第一船として名古屋 - 高知 - 鹿児島航路に就航した「さんふらわあ」の広告があります。余談ですが、この初代の「さんふらわあ」は、2005年に北朝鮮に売却されたとのことです。
2026.09.30
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隼人駅付近のC55、C57 1972年
5枚の写真は、1972年7月に、日豊本線隼人駅付近で撮ったものです。 早朝、隼人駅をC57 85牽引の貨物列車が出発しました。 C55 52牽引の肥薩線の旅客列車（821ㇾ）が築堤の上を走ってきました。 C57 72牽引の旅客列車（824ㇾ）がやって来て、隼人駅に停車し出発しました。
2026.09.29
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宮崎機関区と大淀川橋梁のC61、C57 1972年
5枚の写真は、1972年7月に、日豊本線宮崎機関区及び大淀川橋梁で撮ったものです。 宮崎機関区には、C61 18がいました。
2026.09.28
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大淀川橋梁を走る蒸気機関車列車 1972年
5枚の写真は、1972年7月に日豊本線宮崎－南宮崎間にある大淀川橋梁を走る列車を撮ったものです。
2026.09.27
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80系気動車特急「にちりん」、C57牽引旅客列車 宮崎駅構内 1972年
6枚の写真は、1972年7月に日豊本線宮崎駅構内で撮ったものです。 ホームの片側に、80系気動車特急「にちりん」、もう一方にC57 109牽引の旅客列車が停まっていて、人々がホーム上を歩いています。 向こう側のホームにも特急「にちりん」が停まっています。「にちりん」は博多と西鹿児島を日豊本線経由で結ぶ特急で、宮崎で博多行の上り列車と西鹿児島行の下り列車が同時に停車しています。 C57牽引の旅客列車が出発しました。 構内には、C11の姿も見られます。
2026.09.26
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C61、C57、D51 宮崎駅構内 1972年
5枚の写真は、1972年7月に日豊本線宮崎駅構内で撮ったものです。 転車台の近くにC57 187、C61 28などが見えます。 先頭に作業員をのせてC57 109が構内を走ってきました。後ろに客車をつないでいます。 D51 714、C61 20もいます。
2026.09.25
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宮崎駅構内のDF50、C57など 1972年
5枚の写真は、1972年7月に日豊本線宮崎駅で撮ったものです。 ディーゼル機関車は、DF50 531です。その向こうにC61 28がいます。 C57 187、C57 109がいます。
2026.09.24
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佐土原駅界隈で撮ったC61 1972年
5枚の写真は、1972年7月に日豊本線佐土原駅界隈で撮ったものです。 駅構内ではC61 19が入れ替え作業をするなどひっきりなしに動いていました。
2026.09.23
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DF50 C57 等 高鍋、佐土原 1972年
5枚の写真は、1972年7月に日豊本線沿線で撮ったものです。 駅のホームの写真は高鍋駅構内です。 階段の写真は、高鍋駅の階段の登り口右側に設置されていた杖を写したものです。 蒸気機関車は、C57 187で、佐土原駅近くで撮ったものです。 ブルートレインは、おそらく佐土原駅近くで撮ったDF50牽引の寝台特急彗星1号都城行きだと思いますが、不明です。
2026.09.22
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日豊本線小丸川橋梁 C61 C57 1972年
5枚の写真は、1972年7月に、日豊本線川南−高鍋間にある小丸川（おまるがわ）橋梁を走るC57、C61を撮ったものです。 この橋梁は、1971年に、日本で初めて鋼デックガーダからプレストレストコンクリート桁に架け替えられたもので、橋長 805mとなり、プレストコンクリート鉄道橋として完成当時世界最長となったということです。
2026.09.21
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ボンネット型バス、重連のキューロクなど 1972年
5枚の写真は、1972年7月に撮ったものです。 バスは、豊肥線立野駅付近で見かけた立野駅発久木野村経由高森駅行です。国鉄高森線の本数が少ないこともあって、写真の九州産業交通バスは地域住民の通学・買い物、そして阿蘇観光の足として非常に重要な役割を果たしていました。 重連は、キューロクが牽引する熊本駅を出発する豊肥線の旅客列車です。 停車中のC12及び貨物列車を牽引するキューロクは、立野駅付近で撮ったものです。
2026.09.20
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第一白川橋梁、立野橋梁 C12 1972年
5枚の写真は、1972年7月に熊本県阿蘇郡を走る高森線で撮ったC12です。 ４枚は、第一白川橋梁で撮ったものです。1927年に建設され，当時最大スパンの166.3ｍを有する鋼スパンドレルブレーストアーチ橋だそうです。 1枚は、立野橋梁で撮ったものです。1924年に建設され、高さ34mの鋼トレッスル橋脚（末広がりのやぐらのような橋脚）を3脚有する138.8mの鋼プレートガーダー橋だそうです。
2026.09.19
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立野駅付近のキューロク 1972年
5枚の写真は、1972年7月に豊肥線立野駅界隈で撮ったものです。 立野駅は阿蘇外輪山の一角にあり、立野駅から大分方面へ向かうために、急勾配を緩和するためのスイッチバックが設けられています。 立野駅はスイッチバック構造の底点に位置しています。熊本方面から来た列車は立野駅で停車し、今度は後進しながら33.3‰の坂を上り、スイッチバック頂点に向かい、頂点で停車し、今度は前進で大分方面に向かいます。なお、この勾配は、2018年熊本地震の復旧工事により、現在は33.6‰になっているそうです。
2026.09.18
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豊肥線のキューロク、立野駅のC12 1972年
4枚の写真は、1972年7月に撮ったものです。 熊本5時42分発の豊肥線に乗り、立野に向かいます。途中、79653が牽引する貨物列車を見かけました。 立野駅には、高森線のC12 208がいました。ナンバープレートは緑色です。この208号機は、1975年に高森線さよなら列車牽引後、岐阜県立養老公園で保存され、1994年に大井川鉄道へ。2015年には、トーマスキャラクター「パーシー」に改装された姿がお披露目されました。
2026.09.17
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熊本駅構内の景色 1972年
5枚の写真は、1972年7月早朝のまだ暗い時に、熊本駅ホーム及び車内から撮ったものです。 構内には、C11やキューロクが入れ替え作業や始業前の準備などをしていました。
2026.09.16
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小倉駅内の景色、志井駅付近のD51 1972年
5枚の写真は、1972年7月に、撮ったものです。 2枚のD51は、福岡県日田彦山線志井駅付近で見かけたものです。 3枚は小倉駅で撮った構内の様子です。気動車の窓に、冷房車を示すマークとして熊の絵が貼られています。
2026.09.15
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日田彦山線志井駅付近の蒸気機関車 1972年
5枚の写真は、1972年7月に、福岡県日田彦山線志井駅付近で撮ったものです。 D51 344、D51 275、D51 160その他が写っています。
2026.09.14
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タブレット交換 D51 日田彦山線 1972年
6枚の写真は、1972年7月に、福岡県を走る日田彦山線のある駅で撮ったものです。駅名は不明ですがおそらく志井駅ではないかと思います。ご存じの方がいたら教えてください。 バック運転のD51 1021がホームに入ってきました。ホーム上にある大きな渦巻き状金属製の輪の付いた装置に、タブレット（通票）が入った革製のタブレットキャリアを引っかけました。 D51 175牽引の貨物列車がやってきました。線路のわきに立っている駅員が右手にタブレットキャリアを持っていて、駅を通過する機関助士が通過しながらそれを受け取りました。 D51 783が単機でホームに停車しています。
2026.09.13
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香春岳、ぼた山？、キューロク、D51 1972年
5枚の写真は、1972年7月に撮ったものです。 向かって右側に写っている山肌がむき出しになっている山は、香春（かわら）岳で、「香春岳は異様な山である」で始まる五木寛之さんの『青春の門 筑豊篇』で有名な山です。日田彦山線香春辺りの列車内から撮ったものです。香春にはセメント工場があり、香春岳は徐々に削り取られていて、そのホコリの影響なのか家々の屋根は真っ白でした。 3つの山がある写真は、同じく日田彦山線の列車内から撮ったものです。山かどうかわかりませんが、ぼた山かもしれません。 キュウロクは、後藤寺線船尾―後藤寺間に架かる中元寺川橋梁付近で撮ったものです。 D51 918は、おそらく、日田彦山線の石原町で撮ったものだと思います。
2026.09.12
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重連のキューロクなど 中元寺川橋梁 1972年
5枚の写真は、1972年7月、福岡県にある後藤寺線船尾―後藤寺間に架かる 中元寺川橋梁で撮ったキューロクの重連及び単機です。
2026.09.11
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後藤寺線 中元寺川橋梁のキューロク 1972年
5枚の写真は、1972年7月、福岡県にある後藤寺線船尾―後藤寺間に架かる 中元寺川橋梁で撮ったキューロクです。
2026.09.10
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油須原－崎山間のキューロク 1972年
5枚の写真は、1972年7月の早朝、日田線油須原（ゆすばる）から崎山方面に歩きながら、朝靄の中で撮ったキューロクです。
2026.09.09
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昭和47年7月豪雨による鉄道不通情報、D51、D60 飯塚駅 1972年
4枚の写真は、1972年（昭和47年）7月に筑豊本線飯塚駅及びその周辺で撮ったものです。 飯塚駅待合室に貼られていた手書きのポスターは、「昭和47年7月豪雨」により不通となった鉄道区間を示しています。1行目には、肥薩線人吉―吉松間が不通で、開通予定は8月30日と1か月以上先になっています。下から2行目には御殿場線谷峨－山北間8月12日開通予定と書かれています。この豪雨は、本州付近に停滞していた梅雨前線の活動が活発となり、西日本から東日本にかけて大雨となり、死者・行方不明者は447人、損壊・浸水家屋は370,000棟を超える被害が生じています。 飯塚駅ホームにD51 807が停まっています。 飯塚から乗車した博多行の列車の車内からD60 32を見かけました。
2026.09.08
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直方駅から見たD60、キューロク 1972年
5枚の写真は、1972年7月に、筑豊本線の直方駅から見た構内の様子です。 D60、キューロクが写っています。
2026.09.07
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D60、キューロク、D51 直方界隈 1972年
4枚の写真は、1972年7月に、伊田線の直方－赤地（あかぢ）間で撮ったものです。 D60 32（直方機関区所属）、29692（直方機関区所属）、D51 1150（若松機関区所属）が写っています。 未確認ですが、D60 32の先輪は、機関車の解体後、現在梅小路機関区に保存されているD50 140の先輪に使われたようです。
2026.09.06
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嘉麻川橋梁のキューロク 1972年
3枚の写真は、1972年7月に、伊田線の直方駅と赤地（あかぢ）駅との間にある嘉麻川橋梁で撮った49675牽引の貨物列車です。 嘉麻川橋梁は、福岡県小竹町と直方市との境を流れる遠賀川に架かる橋で、1909年に設置された上り線は、英国製（設計は米国）の 下路プラットトラス橋ということです。
2026.09.05
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中間から直方へ 1972年
5枚の写真は、1972年7月に筑豊本線中間（なかま）駅から直方駅へ行った時のものです。 中間から直方まで、D60 61牽引の旅客列車に乗りました。 直方駅からは、直方機関区がよく見えます。転車台の横にD60 71がいます。直方駅から伊田線赤地（あかぢ）駅の方向に歩いていると49688、D51 542等多くの蒸気機関車と出会いました。
2026.09.04
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中間駅界隈で撮ったD51、D60など 1972年
7枚の写真は、1972年7月に筑豊本線中間（なかま）駅周辺で撮ったものです。 駅の切符売り場は、駅員が昼食のため閉まっていました。 D51 1062が石炭列車を牽引しています。 D51 225が中間駅を出発です。 駅に、D60 21が停車中で、12時30分発の直方行き旅客列車を牽引します。
2026.09.01
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