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I歯科医院の高楊枝通信。

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2011.10.09

電気自動車EVは電力会社の独占を崩壊させる？

(10)

テーマ： *地球環境について語ろう*(2263)

カテゴリ：原発

武雄市の宇宙科学館で、
各自動車メーカー協賛で電気自動車EVを１万人に乗ってもらう試乗会もやっていました。

リーフとミーヴには乗れました。
プリウスはEVモードでは20kmしか走れないので、会場に着くまでに電池切れでただのハイブリッド車になってしまったそうで、乗れませんでしたww

試乗した感想はプリウスのEVモードを知っているので、
目新しさはないのですが、
実際にEVに乗ってみると通常の車と比べても音が静かな他は特に変わったところはありません。
プリウスと比べるとガソリンエンジンが載っていない分加速時に車体の軽さを感じます。
しかし、剛性感がないということは感じませんでした。

今まではスマートグリッドを始め、
こういう企画は電力会社に遠慮して？低調でした。

というのは、電気自動車EVやスマートグリッドは原発が要らなくなる可能性もあり、
電力会社にとってはその功罪？が不透明だったからです。

もし電気自動車EVが急速に普及すれば、ガソリン使用量は減るとしても電力需要は急速に増えますので、
原発推進派にとっては追い風になるのですが、
実際に普及してみると違うかもしれないのです。

福島の原発事故以来状況は変わったといえます。
電力会社からの圧力が消えています。

こういうことは自動車メーカーは特に宣伝しないのですが、
一般家庭に限っていえば、EVとソーラー発電を組み合わせれば、

スマートグリッドと合わせれば、ソーラー発電を持っていなくても原発や揚水発電が要らなくなる可能性は高いのです。

リーフは24kWhのバッテリーがあって、一般家庭の２日分の電力を賄えるそうです。
24kWhで２日分なら30日では420kWhです。
現在うちは270kWh/30日使っていますので、一般家庭より４５％節電している計算です。
節電する前は５００～６００kWh使っていましたので、一般家庭が420kWhというのは妥当な設定と思われます。

ちなみにうちの夜間の電力使用量は３０日で７０～１００kWh（バッテリーに蓄えた電力はバッテリーが劣化するので使っていません）ですので、
リーフのバッテリー容量で７～１０日分の夜間電力は十分賄えるということです。
悪天候が数日続いても、昼間は全く発電しないということもありませんので、
実際には買い電はほとんど必要ないでしょう。

また　24kWhのバッテリーの充電は、
4.8kWのうちのソーラー発電で充電すると1日６時間の晴天があれば17kWhの発電能力がありますので、
電気を使いながらでも２～３日あれば満充電できる計算です。
バッテリーを完全に使い切ることは余り無いでしょうから、
電力会社の方が予備電源ということになります。

太陽電池とEVがあれば、電力とガソリンは買わなくてもよい可能性が高いのです。
これがエコだとか、持続可能だというつもりはさらさらありませんが、
バッテリー資源が有限ですので、
まあ、早いもの勝ちですかね？

電気自動車EVというものは、
自分の家の屋根のソーラー発電と組み合わせれば、ガソリンが要らないだけではない。
夜間やお天気の悪い日の電力をEVから供給できるということですから、
電力は完全自給できます。

必然的に電力会社の電力供給独占体制は崩壊するでしょう。

そういうことです。

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Last updated 2011.10.09 20:09:33
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■コメント

電力会社は電気自動車が好き

ev1 さん

むしろ、電力会社は従来から電気自動車の普及に積極的で、自動車メーカと共同開発に多額の資金を出してましたよ。
急速充電スタンドの普及にも、プラグなどの規格化にも積極的でしたね。
なぜって、夜間電力で充電して欲しかったから。
原子力は出力調整できませんから、深夜は電気が余ってましたからね。

話が変わりますが、電気自動車のバッテリー寿命が気になりますね。従来型のハイブリッド車の場合は、深放電しないし、満充電もしないほどほどの範囲でバッテリーの充放電コントロールをしていましたから、１０年程度の寿命があったんですね。
電気自動車はそうはいきません。スマグリなんかし始めると、さらにバッテリーを酷使することになりそうです。
独立型太陽光発電もそうですが、長寿命の蓄電装置が強く望まれます。 (2011.10.09 21:24:14)

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Re:電力会社は電気自動車が好き(10/09)

mabo400 さん

ev1さん、コメントありがとうございます。

僕の印象はちょっと違って、電力会社がお金を出すのは、
深夜電力使用や原発推進の方向のみに他業界をコントロールしようとしているように思えました。それが最近は感じられません。
＞むしろ、電力会社は従来から電気自動車の普及に積極的で、自動車メーカと共同開発に多額の資金を出してましたよ。

＞
＞話が変わりますが、電気自動車のバッテリー寿命が気になりますね。従来型のハイブリッド車の場合は、深放電しないし、満充電もしないほどほどの範囲でバッテリーの充放電コントロールをしていましたから、１０年程度の寿命があったんですね。
＞電気自動車はそうはいきません。スマグリなんかし始めると、さらにバッテリーを酷使することになりそうです。

バッテリーの養生には常に気を使うところで、
HVに比べるとEVでのバッテリー寿命は1/2～4になることは十分考えられます。
高温、深放電、過充電に関する寿命特性をよく分かっていれば良いのですが、
何も知らないで使うと寿命の短さにあぜんとされるかもしれませんね。それでも鉛蓄電池に比べるとリチウムイオン電池は夢のように思えます。
スマートグリッドに使う方がバッテリーから見た負荷としての一般家庭はEVに比べるとずっと軽く、またバッテリーに無理をさせないで商用電源に切り替えるような充放電コントロールもできるので、
寿命は延びるのではないでしょうか？

＞独立型太陽光発電もそうですが、長寿命の蓄電装置が強く望まれます。
そうですね。いろいろ噂は聞きますが。。どうなんでしょうか？
この次の独立型太陽光発電システムのバッテリーは従来バッテリーに空気二重曹を並列接続するようなものを考えています。
部品はあるんですが、まだ作っている時間がありません。。
(2011.10.09 22:02:22)

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EV…

ロミエルさん

これ、電気運びもできるマシンだそうです。
この発想は、とある番組で聞くまでは考えもしてませんでした。
充電時間が長いとか、航続距離が短いは低レベルな論争でしかありません。
ガソリンスタンドの頻度で充電設備をつくれば良いだけのこと。
数百キロの航続にこだわったところで、実使用ではどんなもんでしょうか。
いつの時代でも、新技術がでるときには異論展開に終始する人たちがいるものです。

ただ、電池は汎用にしてほしいです。
今はケータイなどのように専用バッテリーだから、
途中で切れたらなかなか不便です。
これが汎用となり、カーショップなどでも手軽に購入や補充電などできる体制になると心強いです。
組パッテリーが各所に置いてあり、
例えば電池ステーションを各地に作り、どの車種でも容易に入れ替えできる仕組みにすると、
家で満充電しないといけないみたいなイメージは不要となります。
ガソリンや軽油の感覚で補給するという考えです。 (2011.10.10 06:31:49)

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Re:EV…(10/09)

mabo400 さん

ロミエルさん、おはようございます。

航続距離は100～160kmだそうで、EVは1日50km以下の町乗り主体なら家庭での夜間充電でほとんど問題はないでしょう。ソーラーがあれば、商用電源も必要なく、節電前提ですが夜間の電力もEVから供給できると思います。PHVはEVモードでの航続距離が20kmしか無いので、半端な感じがします。子供の習い事の送り迎え、その間に町でお買い物、くらいの用途ならEVモードだけでいけますが。
でも、HVの場合の経験では立ち上がりの５～１０kmくらいの燃費が悪く、それを過ぎれば３０km／lくらいになりますので、立ち上がりの期間をEVモードで補う事ができるのなら、トータルでの燃費向上に効果があるのかもしれません。
30分で80%のスタンドでの急速充電はバッテリーの寿命が短くなる可能性が高いですので、EVは町乗り主体、HVは長距離主体で住み分けると思います。
＞これ、電気運びもできるマシンだそうです。
＞この発想は、とある番組で聞くまでは考えもしてませんでした。
＞充電時間が長いとか、航続距離が短いは低レベルな論争でしかありません。
(2011.10.10 09:31:40)

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Re[1]:EV…(10/09)

ロミエルさん

mabo400さん
すごく分かりやすい。
さすが、実使用されている方です。
実用化のカギとなる急速充電は電池寿命に影響しそうです。

急速充電を普及させたら、実は電池メーカーが
喜ぶことになるかもですね…。
急速充電で電池が急速？に劣化するのは僕も経験しています。
モバイル機器程度の電池でも買い替えにためらうので、
クルマとなれば僕の場合大問題です。
ま、それはそれで、
切れたらおしまいなので、ちょい急速をする程度にも
各地の充電設備は必要です。
充電機器も、急速と普通のどちらもできるようにしておけばよいです。
お急ぎの方は5分でも充電すれば、家までは戻れるでしょう。
時間がとれる方は、有料駐車場に預ける感覚で充電できます。

おっしゃるとおり、プラグインとハイブリットを上手に
切り替えながら使うのが今のところはベストでしょう。
今は技術的に移行期でしょうから、いろいろな方法で
やってみることが大切です。
どれにしたって完璧はありません。

ハイブリットの燃費、ガッテンしました。
燃費トライアルで、わずか20k/lだった理由が分かりました。
某ディーラーで応対された方はヘタクソですねぇ～。
エンジン完全に冷え切った状態でスタートしたのでした。
手続きなどの時間に暖気が十分にできたのにと、今思い出しています。 (2011.10.11 07:38:24)

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Re[2]:EV…(10/09)

ロミエルさん

大事なことを書いてませんでした。
不慣れな者が冷え切った状態から混雑した場所で初めて運転
したのにリッター20いったのは、
プリウスの恐るべき実力です。
普通のクルマなら、とてもこうはいかないはずです。 (2011.10.11 07:52:02)

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Re[2]:EV…(10/09)

mabo400 さん

ロミエルさん

じつはですね。プリウスは暖気は出来ないのです。
全部ソフトウエアが制御しています。。
＞エンジン完全に冷え切った状態でスタートしたのでした。
＞手続きなどの時間に暖気が十分にできたのにと、今思い出しています。
-----
(2011.10.12 00:18:19)

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Re[3]:EV…(10/09)

ロミエルさん

mabo400さん
これは知らなかった。
よほどのことがないと他社のお店には行きません。
今回はメーカーが仕掛けた燃費トライアルに参加するために
かなり思いきって乗りこんだのでした。
セールスさんは大事なことを伝え忘れてますね。
他社メーカー乗りを囲い込むチャンスを逃していることにもなるかもしれません。
雰囲気で乗っている方も多いようですが、
ちゃんと見るところを見ているmaboさんのご意見は
とても参考になります。

＞ロミエルさん
＞
＞じつはですね。プリウスは暖気は出来ないのです。
＞全部ソフトウエアが制御しています。。
＞＞エンジン完全に冷え切った状態でスタートしたのでした。
＞＞手続きなどの時間に暖気が十分にできたのにと、今思い出しています。
＞-----
-----
(2011.10.15 07:55:14)

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Re[3]:EV…(10/09)

ロミエルさん

暖気ができなくても、
試乗前にお店の方が軽くひと回りしてくるなど、
やり方はあります。
手間をかけさせてもエンジン類をウォーミングアップしてからスタートすべきだったと思っています。
お店には結果も張り出していました。
大体20キロ台前半です。
その数値が運転手の技量だけでないのなら、結構損している気もします。

僕もサービス業経験しましたので
及ばない反省は常々でした。
僕にとってはちょっとしたことが大きな損失を負わせてしまったミスも経験済みです。

何度もお付き合いありがとうございます。
この記事はこのくらいで…。 (2011.10.15 08:08:22)

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Re[4]:EV…(10/09)

mabo400 さん

ロミエルさん

そうなんです。５～１０分でも乗っていれば、その後は３０km／hオーバに簡単になります。
＞暖気ができなくても、
＞試乗前にお店の方が軽くひと回りしてくるなど、
＞やり方はあります。
(2011.10.15 10:11:13)

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