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[X-RAY T4-'17] カテゴリの記事
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驚きの耐摩耗性
RC missionから発売されているT4用ダブルカルダンジョイント(薄型1050用)、すでに40パック程度は走行させてますが、ガタや摩耗はほとんど無いです。 高価な純正ジョイントの代わりになれば・・位の気持ちでしたが超オススメアイテムですね
2017.12.15
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袖スタGP最終戦
T4‘18は入手済みですが、 AOCに向けてアルミシャーシ仕様に組むつもりなので、普段使ってる’17にダンパーとダンパーステーのみ‘18仕様をレース前日にテストしました。好感触だったのでレースもそのままで行きました。 今月の袖スタのモデファイツーリングクラスはスピキンと日程が被ってしまい人数少なめですが、お馴染みのメンバーで接戦。 予選2位 決勝は・・・ 同じT4ユーザーの岡チャンとバトルを制し、優勝。 モデファイクラスは2012年から出始めたので、 6年目で初優勝となりました！ あとはAOCに向けて頑張ります👍
2017.11.13
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モンテック・レーサー
このボディーはやばいかも(*´-`) 袖スタで夕方のゴールデンタイム過ぎてからボディ変えてみたら自己ベスト更新。 ダウンフォースが強くて、中高速コーナーがぐいぐいインに入ります。
2017.10.03
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セットアップ方法
マーテイン・ヒューディー氏による調整方法です。常にこのやり方でやっているそうです。
2017.01.10
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X-RAY T4 TIPSその1
頑丈でとっても良く走るT4は気に入っておりますが、幾つか注意点があるので参考にして頂けたらと思います。 ユニバーサルジョイント フロントのダブルカルダンはイモネジ式です。 キット付属のイモネジがイマイチで、ちゃんとネジロック剤を塗布してガッチリ締めても緩んでしまいます。これを変えなかったせいで、イモネジが緩んだ結果ほんの数パック走っただけのボーンが噛んだダメにしてしまいました(泣) X-RAY JAPANのFacebookページでも注意喚起されているのでご参考に。 イモネジはコレがオススメです。 ヨコモ製は最初からネジロック剤は付いているので、そのまま使えます。イモネジの頭を平らに削る加工は必要ですが、安心して使えます〜。 あとはリヤのアップライト ピロボールは長いスペーサーで挟む形になってますが、クラッシュで樹脂のネジ穴が変形しやすいので、使わない穴に適度な長さのイモネジを仕込んでおくと、ある程度は耐クラッシュ性はよくなるかと思われます。
2016.12.24
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シェイクダウン
谷田部アリーナでシェイクダウンしてきました。 ハイグリップカーペット向けにアルミシャーシが欲しかったんですが、間に合わずカーボンシャーシ仕様で組んで走らせました。 セッティングはダンパーオイルにAXON40を入れた以外はキット標準。 谷田部アリーナのコースレイアウトが変わってから初めてだったので最初はBD7-2016で走行。 4.5Tですが、ターボは控えめで走行。3パックほど走ってベストラップは13.3秒。 コースに慣れてきたところでT4を投入。 1パック目は様子見で走って、慣れてきたら全開走行。13.5Tブーストで走りましたが、BD7と比較するとフロントの引っ掛かりがなく、コーナーリングスピードが出しやすいです！ 初日でBD7を上回る13.1秒をマーク。 かなりの好感触で、AOCはT4で行くことに決めました！
2016.11.08
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スロバキア!
EPツーリングはBD5から約5年間ヨコモ車を使っていましたが、この度チェンジします X-RAY T4-'17 初の外車です( ＾∀＾) (HBは微妙？) 組み立てはすんなり進み・・ はい、完成！
2016.10.31
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