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2007年11月の記事
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タイヤの空気圧
タイヤの空気圧しばらくぶりにタイヤの空気圧を調整したら、１．８ｋくらいしか入っていませんでした。キロってのが古いですね。kPaにはどうもなれなくて。ステップワゴンのフロントは２．４ｋなのでえらい低い。少し前から気になっていたんですが、まあ車が重いからとか適当に思い込みでこんなもんとしていました。でも測ってみてびっくり。エコドライブを心がけていますがこれでは台無しですね。寒くなったから空気が縮んだのかな？とおもい気温の変化でどのくらいタイヤの空気圧が変わるかを計算してみました。気温２０度でタイヤの空気圧を調整してそのあと気温が変わると圧力はどうなるかという計算。はるか前に習ったぼいるしゃるるの法則ってやつです。０度になると７％圧力が減少します。で、まえ空気圧を調整したのは真夏だったと思うので、１０％くらいは気温の変化で減った圧力。残りは・・・・・まあ抜けちゃった空気でしょうね。水分とか計算し始めるときりがなさそうなのでやめときます。ようは、まめに調整しないとタイヤの空気だけじゃなくてお財布の中身も抜けちゃうよって話でした。ビートル・・・・記憶にないな。
2007.11.28
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ボールジョイントのブーツ交換
今日は、初めてボールジョイントのブーツを交換しました。あと、ステアリングダンパーも。初めての作業で、のらりくらり、しかも、新品のブーツを一個破ってしまい作業は未完了。初めての作業は、時間がかかりますね。今日は一日ボールジョイントプーラーをひっぱたいてました。詳細はまたあとで。1123 DA3948 2段式ボールジョイントセパレーターあとは、通称 ドツキハンマーを買いました。ちっちゃいのしかなかったもので・・UD9-1【KTC工具】両口ハンマ(大型車用)
2007.11.23
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カーボンの板を買いました。
ちょっとしたものを作ろうと思いカーボンの板を買いました。厚さは、ちょっと厚めの3mmtこのカーボンの模様の魅力にとりつかれそうです。ちなみに妻には伝わりませんでした。
2007.11.16
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RECAROいすです。
レカロいすです。レガシィ時代に友人からもらったレカロLXずーとリビングにキャスターをつけておいておきました。コレが結構じゃま。で、気になっていたのは、レカロを机のいす風にしたもの。RECARO OFFICE 24H CHAIR ジパング・シリーズ 兎こんな商品もありますが、これは宝くじでも当たらないと買えない。しかし、ちょうど、PCデスクに使っていた椅子（これももらいもの。）の座面がてたってきた。ということでレカロ椅子を作ってしまおうということで作成しました。９ｍｍｔのベニヤでベースを作成。取り付けしました。このベースは気が丸出しなので、もうちょっとリビング風にしていこうとおもいますがバランスは思ったよりいい。が、レカロの厚さで座面が数センチあがったため、足が付かない・・・・私の足を伸ばすか、椅子を何とかして下げるかは現在思案中。まあ、思ったより良く付いたということでとりあえずブログに書いてみました。
2007.11.11
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バッテリー上がり
バッテリー上がり。といっても、今日は、友人の車。なんとシボレーブレイザー。バッテリーも端子が側面に付く見たことないタイプ。そしてボンネットを開けると、エンジンルームにルームランプのようなものがついていて、エンジンを照らしてくれる。とても便利ですが、夜壊れる気満々のような感じで、複雑な気分。症状は、朝かからなくてそのまま出勤したとのこと。なんか、もう首を突っ込みたくてブースターケーブルを持っていくことにしました。話を聞いてみると、もうバッテリーは弱っていることがわかっていてばってりーは発注済らしい。あと数日なのに、朝方の冷えで持たなかったのね。とりあえず、バッテリーの電圧を計ってみます。１２．１Ｖ んっ。意外と高いじゃない。車によりますが、１１Ｖ台が標準ではないでしょうか１０Ｖでも何とか始動できそうです。ちなみに空冷ビートルは９Ｖくらいあれば始動しちゃうそうです。もうちょっと言うと、バッテリー上がりで１０Ｖくらいだといわゆるバッテリーのへたり。これが、６Ｖとか５Ｖだと・・・・放電です。ルームランプとか何かの電気がつけっぱなしになっています。今回は、電圧は十分なのでいまやればかかるんじゃない？とトライしてみると、クランキングはよわいものの一発始動。まあ、バッテリーに余裕がないので一発でだめならまた駄目かもしれません。今回のバッテリーはシールドタイプで液補充が出来ないタイプ。鉛バッテリーのひとつのセルの起電力は２Ｖで普通車は１２Ｖなので６個セルがあります。オープンタイプのバッテリーだと、比重計でバッテリー液の比重（たぶん正常値１．２５以上）を計ったりして、劣化を判断できるんですが、最近オープンタイプ見なくなりましたね。始動後の電圧は１４．８Ｖ。オルタネーター、レギュレーターもちゃんと仕事しています。始動後は、走行充電するためにひとっ走りしてくるそうです。本当はライトとかの電装品を使わないと良く充電されるんですが、まあ、大丈夫でしょう。ということで、一件落着。明日の朝、無事かかるといいですね。まあケーブルを置いてきたのでとりあえず何とかなるかと思います。お土産に、焼き菓子をもらってしまいました。ありがとう。家族でいただきます。私にとっては、これも楽しみだったりして。ということで、あの時買っとけば良かったなと思うブースターケーブル。これから冬になりますしね。スマート ブースターケーブルなにやら、プラスとマイナスをかってに判断してくれる親切機能付き。故障車側はボディアースしないのかな？もしもの緊急時の為に！ ブースターケーブルお守りのようなものなので安いのでもいいと思いますが、個人的には１００Ａ ５ｍくらいあると安心ですね。 【予約商品・12/15頃入荷予定】JMT-24 ハイパワージャンプスターター救護車がいないときや、救護車を近くに寄せられない場合は、バッテリー内臓型のスターターがいいでしょう。バッテリー上がりもこれで安心 大自工業 ML－914 ブースターケーブル 120A 5m メルテック自分が買うならこのクラスを選びます。車の必需品！シガーブースターケーブル『HOTLINE』女性の方にはこんなのもありますが、ケーブルが細い分だけ一度に電気が流れなく、少し充電に時間がかかるようです。
2007.11.08
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結局ヒューズの接触不良でした。
ライトのロービームがつかない件。やっと重い腰が上がりました。テスターをもって、会社のお昼休みにトラブルシューティングにかかります。前回、バルブを変えてみてもやはりローだけつかない。バルブをテスターであたってみても断線はないみたい。というところで放置していました。ということで今日は配線をたどっていきます。バルブの裏のカプラーは三極当然 ハイ１２Ｖ、ロー１２Ｖ、グランド（アース）のはず。アースの線はたどっていくと、フロントフードの中でボディーに落ちている。ということは、ハイで１２Ｖがきていないほうが、問題のローの配線。ハイ１２Ｖオケー。判明しました。黄色に黒線の配線が今回の問題児。で、たどっていくとフューズボックスに行っている。じゃーこの辺からあたるか、まずはヒューズの点検。左から３番目のヒューズがどうもそうらしい。ヘインズの整備書も持っていますが、ほんとめんどくさくて見ていません。目視では切れていない。端子のところが白っぽいので軽く拭いて再度装着。あら、復活してるじゃないのロー１２Ｖ。ということで、今回の病名はヒューズの接触不良。分かっちまえば簡単ですが、電気系のトラブルシューティングは気が重いですね。今回も取り掛かってしまえば、１５分程度の修理。もっと早くやればよかった。
2007.11.05
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前から気になっていたプレクサスをつかってみました。
前から気になっていたプレクサスを使ってみました。詳しくはWEBサイトの方で。http://www.h6.dion.ne.jp/~analysis/carmaru/wash/plexus/plexus.htm
2007.11.04
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