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2011年9月2日午後、チリ空軍機が消息を絶った。 9月3日、チリ国防相は同国沖の670kmのフアン・フェルナンデス諸島近くで、同機に搭乗していた21人全員が死亡したとの見方を示した。 捜索救助隊はこれまでに4人の遺体を発見。 周辺海域では機体の破片や乗客の持ち物が見つかった。 国防相は「墜落の衝撃があまりに強く、搭乗者は全員即死だったに違いない」と語った。 同機は悪天候の中、2回着陸を試みたが失敗、その後行方不明となった。 同機には、国営テレビ局TVNの人気司会者フェリペ・カミロアガさん(45)らTV局スタッフ5人が搭乗。 5人は昨年チリで発生した大地震による津波被害にあったフアン・フェルナンデス諸島の復興状況を取材に向かっているところだった。 チリ空軍所属機 固定翼機 F-5 × 14機 F-16 × 38機 ミラージュIII × 14機 A-37 × 20機 ビーチクラフト キングエア × 1機 ビーチ99 × 9機 リアジェット35 × 2機 デ・ハビランド・カナダ DHC-6 × 16機 ボーイング707 × 1機 ボーイング737 × 2機 C-130 × 3機 CASA C-212 × 4機 ガルフストリーム IV × 1機 パーパー PA-28 × 15機 T-35 × 38機 セスナ 525 × 5機 回転翼機 MBB Bo 105 × 1機 ベル 412 × 4機 UH-1H × 10機 シコルスキー S-70 × 1機 ベル 206 × 3機
2011年09月04日
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あの出発(たびだち)の日からちょうど10年。嵐、5人のフライトレコーダーともいうべき初のコンプリートビデオクリップ集!【中古】【DVD2枚組】 航空自衛隊F-15J墜落 フライトレコーダーは回収されたが、川久保3等空佐はまだ発見されていない。 フライトレコーダーを回収 =F15墜落、原因究明へ-空自 2011年8月20日 時事ドットコム 東シナ海上で起きた航空自衛隊F15戦闘機墜落事故で、空自は20日、事故機が搭載していたフライトレコーダー(飛行記録装置)を、現場付近の水深約1400メートルの海底で見つけたと発表した。 同装置は飛行状態のほかエンジン出力などを記録している。 原因究明に役立つとみられ、空自は入間基地(埼玉県)に運んでデータの解析を急ぐ。 7/5 F-15墜落のその後 7/6イ リューシン76 墜落 2011年7月12日 ブログ B747-400F、済州沖で墜落 墜落アシアナ機の「ブラックボックス」搭載部分引き揚げ開始 2011年08月18日 中央日報 墜落したアシアナ航空貨物機のブラックボックスが搭載されている後尾部残骸物の引き揚げ作業が17日から始まった。 国土海洋部航空鉄道事故調査委員会は先月28日のアシアナ貨物機墜落後、21日間にわたり音波探知機6台を動員しながらブラックボックスを探し出そうとしたが、結局、見つからなかった。 このため捜索方式をブラックボックスが残っている可能性が高い機体後尾部をまず引き揚げることにした。 現在把握されている機体の後尾部を引き揚げるには2-3週間かかると予想される。 …(略)… 航空大学校帯広分校 計器飛行分訓練事故 芽室の航空大機墜落:過去にも死傷事故 当面の訓練中止 /北海道 2011年7月29日 毎日新聞 3人が死亡、1人が重傷を負う惨事となった航空大学校帯広分校の訓練機墜落事故。 同分校はこれまでもたびたび事故を起こし、02年に2人が死傷した際には、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会から、教官が操縦に熟練していなかったとの指摘を受け、再発防止と安全運航に万全を期すことを約束していた。 今回、航空大学校は当面の訓練中止を決定。 大里裕治分校長は会見で「事故は本当に残念。原因を調査したい」と述べた。 …(略)… めざましテレビで紹介されました!!帯広豚丼チョコ【北海道限定】 航空大訓練機墜落1週間 なぜ危険な飛行を 北海道 2011年8月4日 毎日jp ◇記録装置なく生存者の証言重要 芽室町で航空大学校帯広分校(帯広市)の小型プロペラ機が訓練中に墜落して3人が死亡、1人が負傷した事故は4日で発生1週間を迎える。 墜落13分前にレーダーから消えており、訓練機は低空飛行中に雲の中に入って山に接近し、回避行動をほとんど取れないまま墜落した可能性が高い。 訓練では雲の中の飛行や山岳地域での低空飛行を避けることが鉄則とされている。 なぜ訓練機が危険な飛行を続けたのか、墜落までの「空白の13分間」の解明が焦点となっている。 …(略)… 【期間限定!10%OFF】帯広名物 ぶた八豚丼の具 6食分
2011年08月23日
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カナダのイエローナイフからレゾリュートベイに向かう途中のファースト・エアーが運航するB737が墜落。 乗員4人、乗客11人のうち12人が死亡。 ファースト・エアーは、カナダ北部の小さな町とエドモントンやモントリオールなどの主要都市を結ぶ旅客便や貨物便を運航している。 カナダで旅客機墜落12人死亡 北極地方、B737 【ニューヨーク共同】 AP通信によると、20日午後、カナダの北極地方で乗客乗員15人が乗ったボーイング737旅客機が墜落、12人が死亡した。 警察当局によると事故を起こしたのは同国の航空会社ファーストエアのチャーター機。 目的地に近い村に落ちたという。 First Air ファーストエアーの機内食 エドモントン~イエローナイフ エコノミークラス 2004年2月2日 機内食ドットコム -機上の晩餐 B737-200Cのエンジンは、低バイパス比(バイパス比0.96~1.00)のP&W JT8D。 -100型は全シリーズを通して最も小さな機体。 胴体の長さは28.6m、航続距離は3,440 kmである。 -200型は-100型より胴体が1.9m長い30.5m、航続距離は約4,000km。 -200C型は貨物機にも旅客機にも切替可能な Convertible。
2011年08月21日
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8月9日、東シナ海上で起きた航空自衛隊のF-15J戦闘機の墜落事故で、事故機の水平尾翼の前縁部が和歌山県内の海岸で見つかったと航空自衛隊が発表した。 大きさは横約60センチ、縦約30~40センチ、厚さ約6センチ。 墜落した当日の7月5日には左右の垂直尾翼が発見された。 8月10日、東シナ海の海底でエンジン、主脚の一部など部品数十点を民間のサルベージ船が発見。 操縦していた川久保三等空佐、フライトレコーダーは未だ発見されず。 機種下げの姿勢で墜落とのことなので、米国で起きたような空中分解ではなさそうだ。 スクランブル発進し、全開で飛行するF-15のパイロットたちのためにも、原因究明が急がれる。 航空自衛隊エアベース沖縄(戦闘機F-15J)のアポロキャップ【PX限定販売品】 墜落の経緯 操縦士の川久保裕二3等空佐(37)が墜落直前に「ノック・イット・オフ(離脱)」と宣言。 通信後、60秒以内に墜落に至った。 谷津裕通防衛部長は事故原因を (1)機体に何らかの異常が発生して短時間のうちに通常の飛行ができなくなった (2)操縦者に何らかの異変が発生して短時間のうちに通常の操縦ができなくなった ―の2点と推定。 F-15の操縦系統、エンジン系統など整備上の特別点検、重力による操縦者の意識喪失(ブラック・アウト)対策などの安全飛行教育といった再発防止対策を実施。 墜落事故後、全国で同型機の訓練を7月12日から順次、再開。 技MIXシリーズ 1/144 F-15J 第305飛行隊(百里)梅組30周年記念塗装機 トミーテック
2011年08月14日
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ガイアナでB737-800が着陸に失敗して大破、死者ゼロ 7月30日、午後1時半ごろ、ガイアナの首都ジョージタウンの国際空港で乗員6人、乗客157人を乗せたカリビアン航空のボーイング737-800が着陸直後、滑走路をオーバーランし草地に突っ込んだ。 機体は主翼の前で真っ二つに折れたが、死者はゼロ。 4人が重症を負った。 脱出用滑り台が展開しなかったため、乗客らは機体の停止後、地面に比較的近い後部ドアから直接飛び降りた。 南米ガイアナで旅客機が着陸失敗し大破、 163人搭乗も死者ゼロ 2011年7月30日 ロイター 南米ガイアナの首都ジョージタウンの空港で30日夜、乗客乗員163人が搭乗したトリニダード・トバゴのカリビアン航空が着陸に失敗し、機体が2つに割れる事故を起こしたが、奇跡的に死者は出なかった。 事故を起こしたのは、米ニューヨーク発のボーイング「737─800型機」。 乗客157人と乗員6人を乗せた同機は、チェディ・ジャガン国際空港に着陸しようとして滑走路をオーバーラン。 現地紙が報じた写真では、胴体の機首部分が折れて地面に着いた状態が確認できる。 トリニダード・トバゴの運輸相は、この事故で4人が重傷を負って病院に搬送されたと発表。 また、カナダ放送協会(CBC)によると、カナダ人12人が乗っており、そのうちの1人が軽いけがを負った。 カリビアン航空は事故原因についてはまだ分かっていないとしており、米国とガイアナの当局者がブラックボックスを回収して調査を進めるために現地に向かったという。 737NG(Next-Generation) -600 ~ -900(第3世代) Boeing737-600以降は、“Next-Generation”と呼ばれる。 3,132機製造された-500以前の機体は“クラシック737”と呼ばれるようになった。 NGは近代化をはかりエアバスA320に対抗するために開発した機体。 外観の特徴は、主翼が翼幅、翼面積ともに拡大された新設計のものに変えられ、これに応じて尾翼も拡大されたこと。 一新されたコックピットは“Next-Generation”のキモ。 大型の液晶画面が装備され、グラスコックピット化された。 操縦資格を同一の機種限定(日本の場合はボーイング式737型)で飛行可能とし、ベストセラー機である737シリーズの資格を持つ多くのパイロットは新たな資格取得なしでNGを操縦できるようにした。 運航会社は操縦士養成のコストと手間を大幅に抑えることが出来る。 この事により、737型機の販路は更に広がった。 エンジンは燃費効率の良いCFM56-7B型に統一。 冷却ターボファン コンパクト 連続航行距離が長い場合、主翼端にはオプションでウィングレットを装備し、離陸性能や燃費の向上を図ることができる。 燃料容量の増加もあり従来より長距離飛行(最大航続距離が5,550~6,000km前後)が可能になった。
2011年08月03日
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空を飛んでいるものは堕ちる。 訓練飛行中に消息を絶った航空大学校帯広分校の(ビーチクラフトA36ボナンザ)が、帯広空港の西北西約30キロにある剣山の南斜面(標高約1000メートル)に墜落しているのを7月28日、13時54分、発見。 教官2名、訓練生1名が死亡。 機体から南東5キロの地点で訓練生1名を発見。 計器飛行訓練中の事故だった。 ウクライナ・ローデン社 プラモデル 1/48 米ビーチクラフトGB-2 トラベラーMk.II複葉汎用機WWII[バウマン]《予約商品07月発売》は4人乗り単発プロペラ機。 7月28日、アシアナ航空のボーイング747-400F型貨物機が同日、済州島西方の海上に墜落。 済州海洋警察庁が同日午前6時40分ごろ、海上で機体の残骸と浮遊物を確認。 同機には機長と副機長の2人が乗っていた。 アシアナ航空の貨物機 B747-400F 墜落 アシアナ航空の中国行き貨物機が済州島沖で墜落 =韓国 2011年7月28日 中央日報日本語版 韓国の国土海洋部とアシアナ航空は、同社所属の貨物機(B747-400F型機)が28日午前4時12分に済州市(チェジュシ)西側約112キロメートル沖で墜落したと推定されると明らかにした。 貨物機には機長と副機長の2人が乗っており、塗料などの貨物58トンが搭載されていた。 済州海洋警察署によると、同日午前6時40分ごろに済州海洋警察所属の1500トン級警備艦艇が現場付近で航空機の残骸と浮遊物を確認した。 貨物機はこの日午前3時5分に仁川(インチョン)国際空港を離陸し、中国・上海浦東空港に向かっていたところ、午前4時9分ごろに済州道南西約100キロメートル地点で機体異常が発生したため済州空港に引き返す途中でレーダーから消えた。 一方、海軍と済州海洋警察は失踪の一報が伝えられた直後に警備艦艇4隻とヘリコプター1機を現場に急派して捜索作業を行っている。 【DRAGON】ボーイング747-400F(貨物型) TNT航空(ベルギー) OO-THA 「シュア・ウィ・キャン」 1/400 DRAGON/ドラゴン ボーイング747-400は、大型民間機のベストセラーである747を見直し、大幅に現代化した型。 400以降を「ハイテクジャンボ」、それ以前の型は「クラシックジャンボ」と呼ぶ。 運用側にとって最大の変化は、コックピット等操縦系統を変更し、航空機関士が乗務しない2人乗務機となったこと。 機体は2階客席部が延長された-300型をベースとし、主翼端へのウイングレット装着、胴体と主翼の取り付け部に空気抵抗を低減させるためのフェアリングの追加など、空力の徹底した見直しを行った。 エンジンも低燃費でハイパワーなものに変更し、水平尾翼に燃料タンクを追加装備し、最大離陸重量も増加した。 747-400Fは747-400の貨物型。 -400Fは機体重量の増加、貨物室容積の減少などのため、-200型と同じくショートアッパーデッキ。 機体の他の部分は旅客型に準じる。 貨物型は旅客型におけるA380のような対抗機種が無いため、民間大型貨物機部門では独占状態にある。 対抗馬になるはずのA380-800Fは納入遅延から受注を全て失い開発が中断された。 747-400Fは2009年5月27日、生産終了。 総生産機数 126機。 後継機種は同じくボーイングの747-8F。 BOEING747-800『ボーイング747-800ポスター』 C-130 墜落 7月26日、現地時間9時ごろ、モロッコ王国軍のロッキードC-130ハーキュリーズ輸送機が、西サハラのダハラから首都ラバト北郊のケニトラに向かう途中で、山に衝突。 墜落して、兵士ら78人死亡、3人重症。 搭乗していたのは兵士60人、民間人12人、乗員9人。 原因は濃霧による悪天候とされている。 herpa ロッキード C-130Hハーキュリーズ アメリカ空軍 第86空輸航空団 ラムシュタイン基地 1/500 エクストラ200 墜落 7月26日、富士川滑空場を出発した、ドイツ製エクストラ200に乗るパイロットが行方不明。 パイロットの小宮山剛さん(55)は、かつて航空自衛隊に所属し、飛行クラブ教官を務めるベテラン。 14時40分すぎ、静岡市の沖で左翼やタイヤなど機体の一部と遺体を収容。 墜落の原因は急な天候の悪化とみられている。
2011年07月29日
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7月23日に発生した中国の高速鉄道事故の調査は「国家安全生産監督管理総局」が実施すると伝えられた。 JICA(日本国際協力機構)のサイトに目的が記載されていた。 (一)非法・違法行為の取り締まり、規則・条例違反の整理を重点とし、安全生産「執法(法を執行する)」行動の深化を図り、安全監督管理の強化に重点を置く。 (二)安全生産標準化作りの強化や持続的に重点業界(分野)における安全生産指定項目の整理を主な内容とし、安全生産整理行動の深化を図り、「予防中心」の徹底に重点を置く。 (三)安全意識の強化、安全素質の向上に着眼し、安全生産に関する宣伝教育行動の深化を図り、安全生産の強化のために思想的保証と知的支持の提供に重点を置く必要がある。 (四)制度の整備、責任の強化を中核とし、確実に安全生産の法制・体制・メカニズム作りを強化し、安全責任の徹底を推進する。 (五) 安全生産科学技術進歩と応急管理の強化、先進的実用的技術装備の普及・応用を手段とし、確実に安全保障能力作りを強化し、安全生産レベルの向上に重点を置く必要がある。 更に科学技術の安全生産への大きな推進作用を重視し、科学研究成果の実際生産力、実際安全保障能力への転化を加速し、科学技術の進歩を基に、全国の安全生産状況の持続的安定的発展の推進を図る必要がある。 (六)「住民本位・実務・廉潔」の安全監督機構の構築と「安全発展の忠実な守護者へ変身」といったテーマ実践活動を媒体とし、確実に安全監督チーム作りを強化し、全系統の各級指導者と数多くの監督管理監察員の職務遂行能力の向上に重点を置く必要がある。 今回の鉄道事故調査は(二)の9に該当か。 (二)の9 人々の集中する場所、特にベニヤ板の生産経営部門を重点とした消防安全の整理作業を行う。 冶金機械の炭鉱、商業、貿易企業と鉄道、民航、電力、民用爆発物等の業界(分野)の抱えている深刻な「隠患」と突出した問題に対して、効果的対策を講じることにより、安全生産整理行動の促進を図る。 「重大隠患」と「重大危険源」への整理・監督管理を強化し、事前に予防対策を講じて置き、未然を防ぎ、「予防中心」を徹底させる必要がある。 2010年国家安全生産監督管理総局重点業務 日中国際協力機構 中国安全生産科学研究院 御巣鷹の謎を追う 日航123便墜落事故 (宝島SUGOI文庫) (文庫) / 米田憲司/著 日本の重大な交通関係事故調査機関 運輸安全委員会 (Japan Transport Safety Board; JTSB) 2008年10月1日に設置された独立行政委員会。 目的は、航空事故・鉄道事故・船舶事故または重大インシデントの原因究明調査を行うとともに、調査結果に基づいて国土交通大臣または原因関係者に対し必要な施策・措置の実施を求め、事故の防止及び被害の軽減を図ること。 対象は、航空事故、鉄道事故、船舶事故。 運輸安全委員会の母体は、従前の航空・鉄道事故調査委員会と海難審判庁の事故原因究明事務を統合するもの。 航空・鉄道事故調査委員会は権限が強化された。 海難審判庁の機能のうち、懲戒のための対審方式による審判は新設された海難審判所が引き継いだ。 航空鉄道事故調査委員会 (Aircraft and Railway Accidents Investigation Commission,ARAIC) 1991年の信楽高原鐵道列車衝突事故、および2000年3月8日の営団地下鉄日比谷線脱線衝突事故をきっかけに2001年10月1日、航空事故調査委員会を改組して設置された。 目的は事故の再発防止や、安全性の向上、関係機関などに勧告や建議を行なうこと。 委員会は関係者の責任を問うことはしない。 必要に応じて、科学的な解析や、現場による検証、関係者からの聴取などを行なう。 対象は、航空事故、鉄道事故。 2008年運輸安全委員会に改組。 航空事故調査委員会 1974年設立。 1971年7月30日の全日空機雫石衝突事故調査を教訓に設立された。 2001年航空鉄道事故調査委員会に改組。 【送料無料】最新海難審判法及び関係法令(〔平成18年〕) 米国流が大好きな幹部が多い日本の諸官庁も、既存の役所の権限を乗越えるような組織は、必要に迫られないと設置しようとはしない。 航空と鉄道は別の担当だし、 海難審判は外局。 役人は権限が統合されることも、トップが減ることも嫌いだし、各々の役割は維持したがる。 政治が物言いをつければ法律を盾に変更を渋る。 米国によいお手本があるように見受けられるが、委員会等を通じて素案を提出することはない。 国家運輸安全委員会 (National Transportation Safety Board、NTSB) アメリカ合衆国における輸送に関連する事故を調査し、原因を究明し対策を研究し将来の事故を防止する目的で勧告等を行う独立国家機関。 1967年独立した機関として設立された。 航空機操縦士、航空機関士、整備士、船舶乗組員等のための海難審判庁や裁判所に類似する機能も有する。 対象 ・米国における民間航空機および事業用航空機の事故全て ・高速道路事故のうち、調査する必要があると認められるもの ・旅客を輸送する鉄道事故全て、および重大な鉄道事故(死者発生または損害額が大きいもの) ・全ての海難事故 ・重大なパイプライン事故(死者発生または損害額が大きいもの) ・輸送中の危険物・有害廃棄物の漏洩・排出等全て ・自然環境により繰り返し発生する輸送機関事故のうち、調査する必要があると認められるもの 日本は大規模な自然災害が頻繁にあるように思えるが、米国のFEMA(アメリカ合衆国連邦緊急事態管理庁)やロシア非常事態省(ロシア民間防衛問題・非常事態・自然災害復旧省)を手本にする姿勢を国会も、官僚も見せたことも無い 彼らは海外調査で何を見てきているのだろう?
2011年07月27日
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7月5日、南西航空混成団第83航空隊第204飛行隊所属のF-15が沖縄本島沖での訓練中墜落。 洋上で発見された垂直尾翼の機体番号が一致したことで墜落を確認。 搭乗していた川久保3等空佐は訓練中止を発信していた。 自衛隊、第11管区海上保安本部は現場周辺海域で航空機や艦艇などによる捜索を続けたが川久保3佐の安否は不明。 航空自衛隊の事故調査委員会(委員長・米沢敬一空将補)は5日夕、折戸優主任調査官(1佐)らの調査チームを那覇基地に派遣し、事故原因の調査に着手。 現時点で事故原因は不明だが、機体異常も想定されるこの事故を受け、航空自衛隊は全国のF-15(約200機)を点検。 7月8日、岩崎茂航空幕僚長は定例記者会見で同型機を使った飛行訓練は見合わせているが、「考えられる全ての原因を推測した上での点検」を実施し、来週にも再開するとの見通しを示した。 平成22年12月に閣議決定・公開された防衛計画の大綱及び新中期防衛計画に基づき、南西航空混成団は、最近の中国、韓国の脅威に備え、戦闘機部隊1個を移動させ、2個飛行隊編制とした上で航空団に改編することが決定している。 1/32 航空自衛隊 F-15J イーグル タミヤ [タミヤ F15Jクウジ] 7月8日、中国の国防省は、日本の航空自衛隊が「東シナ海で中国を標的にした監視を強化してる」と懸念を表明。 当局者は「釣魚島(尖閣諸島)は中国固有の領土」と強調。 「中国の軍用機が自国管轄の海域上空を飛行することは国際法の関係準則に完全に合致する」と主張した。 現地沖縄では空自のF-15の緊急発進(スクランブル)増加もあり、軍民共用空港としての那覇空港は限界を迎えていると報道されている。 【イリューシンIl-76】 7月6日、アゼルバイジャン・バク空港から離陸したイリューシンIl-76TD貨物機がアフガニスタン・バグラム空軍基地近郊で墜落。 標高3,800メートルの山腹に激突したとの報告がある。 NATO向けの積荷、18トンを搭載していた。 Il-76は1974年運用開始、ターボファンエンジン4基の大型輸送機。 NATOコードネームは「キャンディッド」(Candid:率直な、誠実な)。 軍の輸送機の他、民間の貨物機もある。 Il-76TDは最大離陸重量190トン、最大積載量48トン。 ロッキードC-141スターリフターは最大離陸重量147トン、最大積載量41トン。 自衛隊のC130J最大離陸重量70トン、最大積載量22トン。
2011年07月12日
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豊富な地下資源の支配権を巡る勢力争いで、世界でもっとも政情不安とされる中部アフリカ、コンゴ民主共和国。 7月8日、北東部キサンガニの空港で8日、民間航空会社ヘワ・ボラ航空のボーイング727が墜落。 現地の当局者によると、51人の生存と、少なくとも127人の死亡が確認された。 事故当時、空港周辺は悪天候で大雨が降っていた。 ヘワ・ボラ航空はコンゴ民主共和国のキンシャサに本拠地を置く航空会社。 1994年、コンゴ航空、ザイール航空、ザイールエクスプレスの3社が合併して設立された。 安全管理体制に問題があるとしてヘワ・ボラ航空を含むコンゴ民主共和国全ての航空会社が、EU領域の乗り入れを全面的に禁じられている。 アフリカ全体では19か国の航空会社がEU領域の乗り入れを禁じられている。 【未使用紙幣!】ザイール(現コンゴ民主共和国) 1nouveauZaiire 1993年 ヘワ・ボラ航空の保有機材 旅客機 ボーイング727-100:2機 ボーイング727-200:6機 ボーイング767-200ER:1機 ロッキード L-1011:1機 貨物機 ボーイング727-100F:1機 ダグラスDC-8-55F:2機 旧ザイール、現コンゴ共和国に存在したクバ王国のショワ族の伝統織物です。(草ビロード) 1 ルイヴィトン モノグラム コンゴ PM M40117【中古】
2011年07月09日
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タミヤ 1/48 F-15J 7月5日、午前9時59分に那覇基地を離陸した航空自衛隊那覇基地所属のF-15戦闘機1機が訓練中止の連絡後、消息を絶った。 10時33分ごろレーダーから機影が消失。 場所は那覇の北西約180キロの東シナ海上空。 航空自衛隊/F-15J 204SQ マウスパッド 11時前後に捜索海域で煙と油を確認。 その後垂直尾翼や、機体の他の部分が発見された。 搭乗していた川久保裕二3等空佐(37)は飛行時間1,700時間のベテランパイロット。 現時点、消息不明。 パイロットの緊急発進が不可能な機体のトラブルでないことを祈る。 無敵神話、自壊! F-15空中分解 2007年11月9日 ブログ 航空自衛隊エアベース沖縄(戦闘機F-15J)のアポロキャップ【PX限定販売品】戦闘機F-15J【日本製】 事故機の所属は、南西航空混成団第83航空隊第204飛行隊。 第83航空隊は南西諸島地域の領空に接近・侵入してくる国籍不明機に対しての対領空侵犯措置(緊急発進:スクランブル)を実施するとともに、那覇基地の管理業務を担当。 司令部は那覇基地で那覇空港を使用。 第204飛行隊は戦闘機部隊でF-15J/DJ戦闘機とT-4連絡機を運用。 1/144 F-15J 第204飛行隊 F-15装備10周年記念塗装機(百里基地) 技MIX航空機シリーズ トミーテック 南西航空混成団は他の三個ある(北部、中部、西部)航空方面隊と並び、航空総隊(ADC:Air Defense Command、東京都府中市)の指揮を受ける。 戦闘航空隊(1個航空隊)、高射部隊(1個高射群)、航空警戒管制部隊(1個航空警戒管制隊)、その他の直轄部隊(航空施設隊、航空音楽隊)で編成される。 航空総隊は、航空自衛隊の戦闘機部隊および高射部隊、警戒管制部隊などの防空戦闘部隊を統括する組織。 航空自衛隊/204SQ(第204飛行隊) F-15J イーグル 革携帯ストラップ (20mm幅)
2011年07月06日
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6月27日、大阪(伊丹)発高知行きのANAウイングスが運航する全日空1613便の左エンジンから16時50分ごろ、異音発生。 伊丹空港の南西約50キロ、高度約2,000メートルを上昇中「ポン」という異常音がしたため、エンジン内の温度は制限値の800度を超えた。 機長は左翼にある第一エンジンを停止後伊丹空港に引き返し、17時20分ごろ緊急着陸。 乗客乗員は34人無事。 エンジン異常を起こしたボンバルディアDHC-8-Q300は第1エンジンに233枚あるタービンブレードがほぼ全て折れたり欠けたりしていることがわかった。 【全日空商事】【1/500】 ☆ DHC-8-300&400 ANA 2機セット 事故につながる恐れがあった重大インシデントとして運輸安全委員会は、原因調査を開始。 6月29日、運輸安全委員会の航空事故調査官3人による大阪空港での現地調査が終了。 今後、エンジンを羽田空港に陸送し、全日空の施設で分解。 整備記録と合わせ、エンジン内部の排気タービンブレードが激しく破損した原因の特定を進める。 高橋調査官はタービンブレードが壊れた原因について、「熱による影響を受けているのは間違いない」との見解を示した。 1/100 DHC-8-400 JAL 日本航空 COP10エコ ハッピーターン号 (ジャルックス)[DHC-8] DHC-8(Dash-8、Qシリーズ)は、1980年代初頭にカナダのデ・ハビランド・カナダ社が開発した高翼、双発ターボプロップ旅客機。 デハビラント・カナダは1992年、ボンバルディア・エアロスペースに買収された。 DHC-8は三菱重工業がリスクシェアリングパートナーとして開発に参加。 中胴、後胴、垂直尾翼、水平尾翼、エレベーター/ラダー、ドアなど全体の半分近くの設計・製造を行っている。 翼幅の80%に達する二重隙間フラップでSTOL性を高めている。 エンジンはプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PW120(2,000馬力)。 DHC-8-300 はシリーズ 200を3.4メートル胴体延長した50-56座席バージョン。 2007年、降着装置の事故を多発したのはシリーズ400。 日本の航空会社では1990年代後半から-100/-200が運用された。 2003年からQ300/Q400がYS-11の後継機として地方路線を中心に運用。 ANA DH28012 DHC-8-400 JA855A(1/200スケール 飛行機モデル)あす楽対応[DHC-8 エンジン関係事故] 2008年8月12日に、日本エアコミューター2409便(大阪国際空港発、鹿児島空港行)Q402で、離陸滑走中に左エンジン側の異音発生と出力低下により、離陸を中止した。 エンジンの計器に異常なし。 2010年2月、運輸安全委員会は、離陸中に第1エンジンのドラムが脱落、これが回転部分であるタービンのベーンに挟まったためエンジンの故障を招いたと発表。 日本エアコミューター (DHC-8-400) COP10エコ・ハッピーターン号 (機体番号JA841C) 1/100 JALUX BJQ1031 2009年3月25日、日本エアコミューター3760便(種子島空港発、鹿児島空港行)のQ402が左側プロペラの回転数や動きの制御システム、左側エンジンオイルの圧力低下を示す警告が点灯した。 左側のエンジンを停止し右側エンジンで午前10時30分頃に鹿児島空港へ着陸した。 エンジン内部のギアボックス接続部内にあるシャフトが1本折れ、ギアボックスのケース2か所に穴が開いていた他、タービンブレードにも複数の損傷が見つかった。 調査の結果、シャフトの製造過程で異物が混入し本来の耐久性を満たしていなかったことが判明した。 1/500 DHC-8-300 A-net(ANA) コスモス JA804K (全日空商事)
2011年06月30日
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6月20日午後11時40分ごろ、乗員5人、乗客43人を乗せたルスエアー(RusAir)のツポレフTu-134型機がロシア北部ペトロザボーツクの空港から約1キロ離れた幹線道路に墜落した。 機体は大破し炎上。 事故当日滑走路は霧に覆われていた。 空港の管制官は、高度170mの想定なのに、事故機は高度110mであったのを目撃したと伝えられる。 40人が死亡、8人が病院に搬送されたと非常事態省が発表。 ツポレフ Tu-134A バルカン・ブルガリア航空 70年代 LZ-TUN 1/500 Tu-134 1963年7月、初飛行。 Tu-124機体の改良型として開発開始。 初飛行はTu-124Aとして行われていた。 2分割式補助翼、二重隙間フラップの採用、胴体の再設計と延長などの改良が加えられてTu-134に名称が変更された。 量産型Tu-134の初飛行は1965年。 同じ双発であるが、英国のコメットのように胴体脇にエンジンを配置したTu-124と異なり、Tu-134はリア・エンジン方式を採用。 騒音面などでの客室の快適性の向上、エンジンのメンテナンス性の向上がはかられた。 リア・エンジン化にともないT字尾翼を採用。 もう一つの外観上の特徴は、第二次大戦中の爆撃機のように機首部分がガラス風防になっていること。 ここに運航乗務員の座席が用意されている。 【herpa】ツポレフ Tu-134A 東ドイツ人民空軍 第44輸送飛行隊 要人専用機 1/500 Tu-134Aは補助動力装置を装備、翼構造のも強化をはかり、胴体を2.7m延長し最大座席数84席となった。 Tu-134A2で機首のガラス張りのレドームが廃止され、気象レーダーが搭載された。 A2はレーダー高度計、VOR航法機器、トランスポンダー、ドップラー・レーダー、気象レーダーなどの近代的なアビオニクスを搭載している。 Tu-134B で定員を80名に、Tu-134B3で定員を96名に増加。 1/500ツポレフ TU-134A アエロフロート・ノルド CCCP-65103【ヘルパウイングス】 降着装置は頑丈なつくりで旧ソ連に多かった未舗装滑走路でも運用可能なこともあり、1960年から70年代、旧ソ連、東側諸国の主力中型旅客機として活躍。 Tu134は、西側のボーイングB737やダグラスDC9のような位置づけ。 老朽化、騒音に関して現在の環境基準をクリア出来ないこともあり、同時期の西側のジェット旅客機同様退役が進んでいる。 現時点では騒音規制をクリアできないことから、日本への飛来は不可能。 こちらのTu-134は離陸失敗 Tu-134 crash (full version) 2006年10月7日 You Tube Tu-134 を3発機化した拡大版が、最近よく堕ちるので有名な Tu-154! Tu154 ロシア、スルグトで墜落 2011年1月2日 ブログ 【フェニックス】ツポレフTU-154 ポーランド空軍 要人専用機 #102 1/400 2010年10月14日発売フェニックス
2011年06月23日
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【アイスランド火山噴火】 5月21日、アイスランド南東部のバトナヨークトル氷河にあるグリムスボトン火山が噴火。 噴煙は一時上空25キロまで達した。 アイスランドは主要空港のケプラビーク国際空港を閉鎖。 欧州の空の交通混乱が懸念される。 【送料無料】「エンバイロメンタル(環境) エッセンス グリーンランドアイスキャップ 7.5ml」アイスランド氷原で、太陽エネルギーが差し込む氷河の水から作られたエンバイ..エンバイロメンタル(環境) エッセンス グリーンランドアイスキャップ 7.5ml 2008年秋、リーマンショックの影響を強く受けたアイスランド。 経済回復どころか不幸な事態が続いている。 昨年4月、南部のエイヤフィヤトラヨークトル氷河の火山が噴火。 欧州各地25か国の空港が噴煙による事故を警戒し閉鎖されるなどした。 格付け会社のフィッチ・レーティングスが16日、アイスランドの格付け見通しを「ネガティブ」から「安定的」に引き上げた直後の噴火。 【送料無料】日本列島は地熱エネルギーの宝庫 【B747-8】 計画年遅れのボーイングは747-8。 2010年2月747-8F、貨物機型が初飛行。 ★【ホーガンウイングス】B747-8F ボーイング・ハウスカラー8164(1/400) 2011年3月20日から旅客機型の試験飛行開始。 試験飛行の結果を反映した変更を行うため、5月6日より生産を一ヶ月停止。 2011年中ごろとされるカーゴルクスへの初号機引渡しには影響しないとのこと。 本当かな? 【送料無料】ヘルパ 1/200 ルフトハンザ航空 B747-8 組立式の燃料電池カーセット。008055 DX燃料電池カーセット【smtb-s】 燃料電池自動車 TM-1501Fuel Cell Concept Car【smtb-F】
2011年05月24日
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海沿いにある航空自衛隊松島基地は、東日本大震災で発生した津波で基地2階の床下まで浸水。 1/100 航空自衛隊 T-4 ブルーインパルス プラッツ ブルーインパルスのT-4は7機中6機が翌日の九州新幹線全通を祝う編隊通過飛行のため芦屋基地に移動していたため、1機だけ水没。 T-4練習機の被害は計4機だったが高等操縦訓練用のF-2B(複座)は18機が使用不能となった。 国内32機中の18機が使用不能。 当初80億円とされたF-2の価格は、主力戦闘機F-15と同等の1機120~130億円。 防衛省は18機の分解検査費用として350億円を要求。 追加生産するより、はるかに安いため分解調査を実施する。 地震災害 空港 自衛隊 2011年3月12日 ブログ F-2戦闘機は、F-1支援戦闘機(戦闘攻撃機)の後継として開発され、1995年初飛行、2000年部隊配備開始。 F-16を新素材を多用し大型化した機体で、日米共同開発した。 対艦攻撃能力を有する。 当初141機の配備が計画されたが、1995年、130機に削減され2002年さらに削減され98機になった。 2011年度、調達完了。 ニッポンFSXを撃てたそがれゆく日米同【中古】afb 日本経済がF-2共同開発決定時の一人勝ちからほど遠い今、高価なF-35を導入決定し新たに共同開発に参加しようとするのは、売国行為、亡国への行動。 5%OFF!現用機コレクション第17弾 群青の防人 F-2A/B 自衛隊 飛行機 模型 箱玩 童友社(全6種フルコンプセット)【即納】
2011年05月01日
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2011年4月11日、米ニューヨークのジョン・F・ケネディ空港でエールフランスのエアバスA380が、コムエア(デルタ航空グループ)のボンバルディアCRJ700に接触。 誘導路の交差点で、移動中のA380の主翼が、混雑のため誘導路で停止していたCRJ700の尾翼に接触。 A380は550人、CRJ700には66人が乗っていた。 CRJ700は90度回転したという。 CRJは小型旅客機ではあるが全長32.5mであり、いわゆる小型機ではない。 CRJに搭乗していた人々は突然の衝撃的動きに、さぞ驚いたことだろう。 ★【ホーガンウィングス】A380 エールフランス航空 新塗装1/500HO9284 A380 全長: 73 m 全高:24.1m 全幅:79.8m 最大離陸重量:560t CRJ700 全長: 32.5 m 全高: 7.57m 全幅: 23.2m 最大離陸重量:35t フライトミニチュア Flight Miniatures Delta/ASA Silver & Soaring ボンバルディア CRJ700 1/100スケール プラスチック スナップフィットモデル エールフランスはA380を4機所有している。 東日本大震災により東京便の運航を取りやめていたため、ダイヤには影響しなかった。 【送料無料】あの航空機事故はこうして起きた
2011年04月23日
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航空不況、LCCとの競合などによる航空会社の財政難により老朽機の活用が拡大。 また、機体の負荷が大きい短距離発着路線増などから、機体の点検の強化、監視・修理の充実が求められる。 機体トラブルを起こしたサウスウエスト航空は、規程通りの点検を行っていた。 なんと想定の半分の3万回で機体の点検が必要と判明。 ボーイングの想定は東電の津波想定並だった! 対象機は570機! 金属以外の新しい素材の耐久性の確認も、その補修方法の確率とともに課題。 ★【ホーガンウィングス】B737-300 サウスウェスト航空 「キティホーク」1/200HO1639GA 米航空局がボーイング737の緊急点検命令 穴開き事故受け 2011年 04月 6日 ロイター 米連邦航空局(FAA)は5日、米サウスウエスト航空のボーイング737-300型旅客機の天井部分に穴が開いた事故を受け、同型機を所有する航空会社に緊急点検命令を出した。 対象となるのは、737の古いモデル「300」、「400」、「500」型の一部。 使用頻度が高いモデルで、世界に約175機ある。 …(略)… これほど早期の亀裂は想定外 =米ボーイング 2011年4月6日 The wall Street Journal 日本版 米航空機大手ボーイングは5日、格安航空会社サウスウエスト航空のボーイング737型機に穴が開き緊急着陸を余儀なくされた事故について、これほど短い就航年数で起こるとは予想していなかったことを明らかにした。 …(略)… ★【ホーガンウィングス】B737-300サウスウェスト航空シャム1/200HO2612GA 4月4日、コンゴ民主共和国の首都キンシャサの空港で国連機が墜落。 国連関係者、PKO(国連平和維持活動)隊員など33名中32名が死亡。 事故時、現場の天候は豪雨。 国連機が墜落、32人死亡 コンゴ民主共和国 【28%オフ!】 イタレリイタレリ 38622 1/48 V-22 オスプレイ プラモデル(Y4414) 3月21日、リビア上空の飛行禁止区域の監視活動中のF-15Eストライクイーグルがベンガジ南東に墜落したと米軍司令部が発表。 搭乗員2名は脱出し、1名は米軍のティルトローター機、オスプレイに、もう1名は反政府勢力のリビア国民に救助された。 墜落する前、機器の誤作動があったと伝えられる。 リビアで米F15戦闘機が墜落 搭乗員は救助
2011年04月11日
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ボーイング737は5,000機以上生産されているベストセラー小型ジェット旅客機(ジェット旅客機として生産数世界一)。 4日、サウスウエスト航空が機体検査を行った結果、1日に発生した事故機の他、運航停止にした737-300型機3機の胴体に亀裂を発見。 「適切な修理が完了するまで」運航を停止することを表明。 ボーイングは事故機と運航年数が近いすべての同型機(300、400、500)のラップジョイント部の検査勧告を準備。 サウスウエスト航空の737-300の機体トラブルは、波紋を広げている。 737-300は1984年から1999年まで製造された。 世界で760機以上が運航されてる。 1/500 737-300SP サウスウエスト航空 「アリゾナ・ワン」 (herpa wings) 米FAA、ボーイング737型機の追加点検を要請 2011年4月5日 ウォールストリートジャーナル日本版 先週末1日に米格安航空会社サウスウエスト航空のボーイング737型機が飛行中、胴体に穴が開き、緊急着陸を余儀なくされた事故を受けて、米連邦航空局(FAA)は4日、ボーイング737型機のうち比較的古い3つの機種を対象に構造検査を行うよう指示した。 FAAはボーイング737-300、737-400、それに737-500の型の比較的古い航空機の一部について、「金属疲労の損傷を調べるため、さらなる電磁検査を実施する」よう命じた。 …(略)… ヘルパウイングスB737-200 ルフトハンザドイツ航空スケール1:500完成模型 B737の初飛行1967年4月、運用開始は1968年2月、ルフトハンザ。 737は大きく3世代に分けられる。 第1世代はB737-100/200。 低バイパス比のJT8Dターボファン・エンジンがパイロンを介さずに直接主翼に取り付けられ、地上高を低くしている。 707、727と直径が同じ機体を採用し、長さに比べて胴体が太く見えるため、ミニミニジャンボの愛称もあった。 ■全日空 B737-500 34 1073421/200 旅客機シリーズプラモデル【ハセガワ/HASEGAWA】 第2世代はB737-300/400/500。 1984年登場。 エンジンを高バイパス比のCFM56-3Bシリーズ(CFMインターナショナル)に換装。 燃費の向上と騒音の低下がはかられた。 大直径のエンジンを装備するため、底面が扁平なエンジンカウル また、途中からグラスコックピット化がオプションで装備可能となった。 ★★スーパーサウンドジェット ANA B737-700 第3世代はB737-600/700/800/900。 1997年生産開始。 主翼とコックピットを大きく変更。 主翼は翼形を変更し、面積を拡大、ウイングレットも装備可能。 従来の737と操縦資格の共通化可能なグラスコックピットを採用。 エンジンは燃費の良いCFM56-7B型に統一。 中長距離路線での就航も想定されている。 737の名称、機体外観は引き継いでいるが内容は一新されたため、第3世代は737NG(Next Generation)とされ、第1世代、第2世代の737はクラシック737と称されるようになった。
2011年04月06日
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4月1日、格安航空(LCC:Low Cost Carrier)、サウスウエスト航空812便、ボーイングB737-300がアリゾナ州上空約1万1000m(3万6千フィート)を飛行中、機体上部穴が開き、機内の気圧が減少。 3千300mまで急降下後、ユマにある米海兵隊空軍基地・国際空港に緊急着陸した。 アリゾナ州フェニックス離陸35分後ごろ爆発音の後、気圧減少が発生。 午後7時7分ごろ緊急着陸。 破壊された部位には金属疲労の痕跡がみられるという。 機齢は15年。 【ヘルパウイングス】限定生産 1/500 B737-300SP サウスウエスト航空 「アリゾナ・ワン] (新金型) 506212110115 高度1万mで航空機に穴、乗客に大きなけがなし 【ロサンゼルス=西島太郎】 AP通信などによると、米サウスウエスト航空のボーイングB737-300型機が1日、アリゾナ州上空を飛行中に突然、機体に幅数10センチの穴が開き、機内の気圧が急降下したため同州の軍基地に緊急着陸した。 乗員乗客118人に大きなけがはなかった。 …(略)… Fuselage Hole Forces Southwest Emergency Landing 1/500 737-300SP サウスウエスト航空 「アリゾナ・ワン」 (herpa wings) 2009年7月13日、テネシー州ナッシュビルからメリーランド州ボルティモアへ向かっていたサウスウエスト航空2294便、ボーイングB737-300も高度1万メートルを飛行中、機体後部中央上方にフットボール大の穴が開くアクシデントが発生、緊急着陸している。 【herpa/ヘルパウィングス】ボーイング 737-300 サウスウエスト航空 カリフォルニアワン 1/200 3月28日には米ノースカロライナ州のシャーロット・ダグラス空港で、着陸したUSエアウェイズ1161便の機体後方客室窓の上に穴が開いているのを操縦士が発見。 外部から撃ち込まれた銃弾が貫通したとみられる。 サウスウェスト航空の事故との関連は不明だが両事故ともFBIはテロとの関連性を否定している。B737-300 サウスウェスト航空 シーワールド・シャチ
2011年04月03日
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2011年3月5日、ミャンマー人パイロット2名が乗ったアントノフ148が、ロシア西部のボロネジにある製造工場の滑走路から離陸した後、140キロ離れた村の近くに墜落。 ミャンマー空軍が運用する政府使用機となる予定だった。 An-148は、ウクライナのアントノフ設計局が開発した、近距離路線用旅客機、リージョナルジェット。 ウクライナとロシアの共同開発機で製造はロシアで行われる。 2004年12月7日初飛行。 2007年型式証明取得。 2009年就航開始。 機体構造は、STOL輸送機An-72(チュブラーシュカ)やAn-72の民間型An-74(チュブラーシュカ)を踏襲。 操縦システムはフライ・バイ・ワイヤ。 自動操縦装置の不具合が多いとの指摘があった。諸 元 全長:29.13 m 全幅:28.91 m 全高:8.20 m 機体重量:23083 kg 最大離陸重量:36800 kg エンジン:モトール・シーチ社製D-436-148 ターボファンエンジン ×2 航続距離:2200 km - 5100 km 乗員:2 名 乗客:最大75 名 アントノフ設計局の正式名称の日本語訳は、「国営企業O・K・アントーノウ記念航空科学技術複合体」。 ミャンマー発注の旅客機、露で墜落6人死亡 2011年3月5日 読売新聞 【モスクワ=貞広貴志】 ロシア南部ベルゴロド州で5日、試験飛行中だった旅客機アントノフ1148型機が墜落し、乗っていたミャンマー人パイロット2人を含む6人全員が死亡した。 ロシア通信によると、ミャンマーは「政府使用のため」として同型機2機を発注、引き渡しを前にロシアで試験飛行していた。 1/144 アントノフ An-124 世界一のアントノフ 2007年12月1日 ブログ
2011年03月06日
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ミニ国旗!★ホンジュラス国旗[ミニフラッグ・ポール・吸盤付き] 中央アメリカ航空の小型機が首都テグシガルパの南5キロのラス・メシータスに墜落。 この事故で、乗客12人と乗務員2人の合わせ14人が全員死亡。 テグシガルパにあるトンコンティン国際空港は標高1,004m、1948年建設の軍民共用空港。 滑走路の長さがそれほど長くない(2,163m)で、滑走路端の一方が斜面で着陸機は斜面に沿って着陸する事から、アメリカのテレビ番組で「世界で最も危険な空港」の第2位に選ばれた。 ハセガワ 1/ 48 F4U-4 コルセア 小型機墜落、政府要人含む14人死亡 ホンジュラス 2011年2月15日 asahi.com 中米ホンジュラスからの報道によると、同国の首都テグシガルパ近郊で14日午前8時(日本時間同日午後10時)すぎ、小型機が墜落し、乗員乗客14人全員が死亡した。 乗客には公共事業副大臣や元経済相ら要人が含まれており、政府は3日間の服喪を宣言した。 墜落したのはホンジュラスの中央アメリカ航空プロペラ機。 国内北部のサンペドロスラを離陸し、テグシガルパに着陸する直前、近くの山中に墜落した。 事故当時、一帯は霧に包まれていたというが、詳しい事故原因は不明だ。 テグシガルパ空港は周囲を山に囲まれ、事故の多さで知られる。 AP通信によると、1989年に131人が死亡する事故が起きて以来、同空港や周辺で、少なくとも10件の墜落事故が起きている。 ホンジュラス空軍 ホンジュラス空軍は1969年コルセア(レシプロ戦闘機)最後の戦い、「サッカー戦争」(vs エルサルバドル)で有名。 太平洋戦線のP-51マスタングとP-47サンダーボルトエース 大旋回が必要なホンジュラス・トンコンティン国際空港での 危険極まりない着陸ムービー 2009年6月28日 GIGAZINE 以前にGIGAZINEで「難しい条件下での航空機の着陸ムービー」を紹介しましたが、世界にはまだまだトリッキーな着陸が必要な空港が多いようです。 このムービーに映っている、ホンジュラスの首都テグシガルパにあるトンコンティン国際空港への着陸は世界でも屈指の難しさであり見ていてハラハラすること間違いありません。 …(略)… ホンジュラス・トンコンティン国際空港 離着陸集 2008年5月31日 ニコニコ動画(原宿) トンコンティン国際空港 公式サイト:スペイン語 ホンジュラスに対する渡航情報 (危険情報)の発出 (2011/01/27) 外務省 海外安全ホームページ
2011年02月15日
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小型機が墜落、6人が死亡 (2011年2月10日 CNN) 木曜日アイルランド共和国南部にあるコ-ク空港で小型機が墜落し6人が死亡、6人が負傷した、と地元警察が発表した。 生存者は地元の医療機関に運ばれた、とコ-ク郡議会が述べた。 負傷者のうち4人は重傷であるが重体ではない。 他の2人は「軽傷」である、とコ-ク大学付属病院が発表した。 墜落火災が起き広範囲に破片が散っていた、とアイルランド共和国航空局が声明書で述べた。 視界が悪い中3度目の着陸を試み墜落した、と語った。 空港と周辺の道路は閉鎖された、と警察が語った。 フライトは北アイルランド地方ベルファストからでフライトナンバ-NM7100でManx2航空会社の便で朝9時45分着陸態勢に入っていた、と空港が発表した。 北アイルランド地方の第一国内省長Peter Robinsonと副国内省長MartinMcGuinessは死者が出たことに衝撃を受けている、と述べた。 …(略)… 事故を起こしたMetro Linerはスペインからり-スされた低運賃航空会社Manx2であると発表された。 アイルランド共和国とイギリスの専門家たちは着陸の事故調査に当たっていると両政府が発表した。 CNN's Carol Jordan and Peter Taggart contributed to this report. 出典 Six dead in Ireland plane crash (2011年2月11日 wasurenasoの日記) 愛車のイラストで部屋にアクセントを!!モールトン マンクス 500ccのイラスト 本田宗一郎「元気のでる」生き方 墜落記事の後じゃ縁起悪いかな。 2010年12月20日初飛行したホンダジェットは、着々と量産体制を整えつつある。 テレビで、「日本で作ってくれればよいのに」と発言していた出演者がいたが、いつでも使える滑走路のすぐ脇で、安い工場用地が確保できれば可能かもしれない。 小型航空機の生産で日本を選ぶ選択肢は航空法の関係からも、農地法の関係からもないと思う。 空港だけは余っているようだが。 ホンダジェット、最大年間100機生産 新興市場投入も視野 2011.1.29 19:12 MSN産経ニュース ホンダは、小型ジェット機「ホンダジェット」について、2012(平成24)年後半に初号機の引き渡しを行った後、最大で年間100機程度の生産を行う方針だ。 当面は、需要の多い欧米だけで受注販売し、中長期的にはブラジルやインド、中東などでの販売も視野に入れる。 創業者の故・本田宗一郎氏の夢で、開発開始から約25年が経過したホンダの航空機事業がいよいよ具体化してきた。 ホンダの航空機事業子会社「ホンダエアクラフトカンパニー」(本社・米ノースカロライナ州、従業員550人)の藤野道格社長は「現在、100機を超える受注があり、当面は年間80~100機の生産を行いたい」と語った。 ホンダジェットは昨年12月20日、米国で量産型機の初飛行に成功。 現在、販売に必要な米連邦航空局(FAA)の型式認定取得に向けて飛行試験などを続けている。 今後、5機のテスト機で構造試験などを行う見通しで、来年後半に型式認定が行われた後、機体や生産施設が認可される。 初号機引き渡し後の半年間で30機を納入する。 価格は450万ドル(約3億7千万円)。 米国での本格生産に向け、ホンダエアクラフトの従業員を約300人増やすことも検討している。 …(略)… 競合する米セスナ社の同型機と比べて、15~18%広い客室と20%ほどの燃費向上を達成した。 最高速度は時速780キロ。 本田宗一郎夢を力に
2011年02月11日
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2010年4月10日に発生したTu154墜落事故のロシア航空委員会の原因調査報告が発表された。 報告書は、管制室が他の空港への振り替え着陸を勧めたており、着陸許可を出さなかったにもかかわらず、視界不良の中で着陸を試みて障害物に衝突したと指摘。 強行着陸の背景としてボイスレコーダーの解析で、「もし(着陸)しなければ、彼(=大統領)は激怒するだろう」という会話が録音されていたことなどから、操縦室に入ってきたポーランド空軍司令官らの存在が操縦士にとって「心理的な圧力」となったことなどを調査結果に明記した。 ロシアが事故発生直後に迅速に対応したことから、歴史的に対立していたポーランドとの和解を促進することなったが、今回の報告でポーランド側の反発が強まれば、関係改善に水を差すことになる。 ポーランドのトゥスク首相は、事故の主な原因がポーランド側にあることを認めつつも、ロシア側の責任が一切明らかにされていない点に反発したと伝えられる。 機齢から老朽化が話題にされるTu154だけに、裏づけ証拠の不開示、機体、エンジンの問題、航法装置、支援の不備等についての言及不足がポーランド側に不満をもたらしているのだろう。 ポーランド前大統領機の墜落、操縦ミスが原因 ロシア調査 (2011.01.13 CNN) ロシア西部スモレンスク郊外で昨年4月10日に起きた、カチンスキ・ポーランド前大統領夫妻ら搭乗の同国政府専用機の墜落でロシアの航空委員会は12日、パイロットの操縦ミスが原因と断定する調査結果を発表した。 パイロットはスモレンスク上空を当時襲っていた悪天候を無視し、着陸を強行したのが原因と主張している。 着陸地を変更した場合、レフ・カチンスキ前大統領の機嫌を損ないかねないとの心理的圧力が着陸に踏み切らせたとも述べた。 また、アルコール類を摂取していたポーランド空軍司令官(当時)が操縦室内に入り込んでいたことも墜落要因になったとし、同司令官が着陸強行に関与していた可能性に触れた。 検視で車両運転の場合に許容されるアルコール摂取量を超える数値が検出されたという。 前大統領が着陸を指示した形跡はないとも説明した。 墜落機の操縦士が悪天候時での着陸について十分な訓練を受けていなかったとの事実も示した。 墜落機はロシア製のツポレフ社製154型機で、カチンスキ氏夫妻、政府要人らを含め約100人が死亡していた。 前大統領は同日、第2次世界大戦中の旧ソ連によるポーランド人虐殺の「カチンの森事件」70年周年の追悼式典に出席するためスモレンスクへ向かっていた。 一方、前大統領の双子の兄であるヤロスワフ・カチンスキ元首相は記者団に対しロシア航空委の調査結果には偏見があると反発し、結論を裏付ける証拠も提示せず、最も重要な疑問も解明していないと反論した。 ロシア:古い機体の事故続発 悪天候で空港混乱も 【モスクワ大前仁】 ロシアで老朽化した機体による飛行機事故が相次いでいる。 年末にはモスクワの空港が悪天候で数日間、大混乱に陥り、空港当局や航空会社の対応の悪さも問題視されている。 西シベリアのスルグトの空港で1日起きた事故は、離陸前に滑走路を移動中の旅客機ツポレフ154のエンジン付近から出火・爆発して3人が死亡。 また、先月28日には露空軍のアントノフ22輸送機がモスクワ南方のトゥーラ州で墜落し、搭乗者12人全員が死亡した。 これもエンジンの不調が原因とみられる。 交通監督局は2日、スルグトの事故を受け、国内の航空会社に対し、事故機と同型のツポレフ154Bの運航を一時停止するよう命じた。 ソ連時代に開発されたツポレフ154は、現在でも旧共産圏で広く運用され、事故が多発している。 一方、首都モスクワでは先月26日に降った氷雨が原因で、南部ドモジェドボ空港で停電が発生。 北西部シェレメチェボ空港でも発着便が大幅に乱れ、利用客2万人が影響を受けた。 その際、航空会社は利用客に適切な状況説明や水・食料の提供を行わず、怒った客が航空会社職員を暴行。 この混乱について、レビチン運輸相は2日、責任の調査を進める意向を表明した。
2011年01月15日
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イランで墜落したボーイング727の機齢は40年と伝えられた。 米国の経済制裁により機体の更新ができなかったこと、整備不十分などがイランで話題になっているという。 ボーイング社製のB727は、T字尾翼と尾部に集中して搭載されている3発のエンジンが特徴の短・中距離用旅客機。 同クラスでは、イギリスのホーカー・シドレー社製HS(DH)121トライデント(1962年初飛行)や、今年1月1日に墜落したソ連のツポレフTu154(1968年初飛行)、ヤコブレフYak42(1975年初飛行)と同じ、エンジンと水平尾翼レイアウト。 ホーカーシドレートライデント 1/500スケール herpa wings/Inflight500 100314 Tu154 ロシア、スルグトで墜落 (2011年1月2日 ブログ) B727の初飛行は1963年2月、1964年2月就航。 1984年に1,832機で生産中止。 生産中止の理由は、B757、B767の受注増をはかるためとされる。 トリプル・スロッテッド・フラップ採用など高揚力装置による大きな降下率、短距離離着陸もB727の特徴。 イラン航空は国営でB727-200(154席仕様)は4機保有。 1979年のイラン革命後の経済制裁で、米国製だけでなく米国の部品を使用するエアバス機も購入できないことで、イラン航空の保有機の平均機齢は20年近くになっている。 1/400 727-200 イラン航空 (AeroClassics) イラン: 旅客機が墜落 乗客ら77人死亡 -北西部ウルミエ (2011年1月11日 毎日jp) 【エルサレム花岡洋二】 国営イラン航空のボーイングB727旅客機が9日、イラン北西部ウルミエの農村地帯に墜落。 乗客乗員104人のうち少なくとも77人が死亡した。 AP通信が伝えた。 同機はテヘランから北西へ約700キロのウルミエに向かっていた。 現場周辺は吹雪で視界が悪かった。 核開発問題などでの経済制裁を受けている同国では、修理用部品などの不備が指摘されており、重大な航空機事故が相次いでいる。 イラン航空B727型機が着陸に失敗し大破 (2011年1月11日 ニュースの社会科学的な裏側) ★【ホーガン】(1/500)ATR72-600 ATR ハウスカラー 着氷と対応ミスが原因で墜落したとされるアエロカリビアンの機体は、1988年初飛行のフランスとイタリアの合弁事業、ATR製のATR72型機。 6枚翅の双発ターボプロップ機。 着氷と対応ミスが原因 旅客機墜落でキューバ調査委 (2010.12.17 11:08 共同通信) キューバ中部で11月、旅客機が墜落し、日本人1人を含む計68人が死亡した事故で、国営メディアは16日、事故機が高度約6千メートル付近を飛行中、極度の悪天候に伴い機体への着氷が発生、操縦士の対応ミスが事故につながったとする調査委員会の発表を伝えた。 一方で機体そのものやシステムに異常はなく、操縦士の健康状態は良好だったとした。 ロイター通信によると、キューバには事故当時、北から寒冷前線が接近する一方で、東方を熱帯暴風雨が通過しており、専門家は、冷気と極度の湿気が、着氷を起こしやすい状況を作り出したと指摘した。 事故は11月4日夕、東部サンティアゴデクーバから首都ハバナに向かう途中、アエロカリビアン機が同国中部で墜落。 外国人28人を含む乗客乗員68人全員が死亡した。 高難度のジャンプの着氷時の衝撃を完璧にサポートします。ジャクソン・フィギュアスケート靴
2011年01月11日
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行方不明の機体はパイパーPA46-350P型マリブ・ミラージュ。 積雪の多い山間部、雪のため捜索は難航している。 製造したパイパー・エアクラフトは1927年設立の軽飛行機メーカー。 同社が製造した高翼単葉単発複座のパイパーカブは軽飛行機の代名詞になっている。 パイパー・マリブ・ミラージュは1988年10月生産開始。 低翼単葉、単発、6人乗り、与圧キャビン装備、引込脚。 エンジンは加給機付き空冷水平対向6気筒、Textron Lycoming の TIO-540-AE2A 350馬力。パイパーPA46-350P 搭載人員 6人 搭載燃料 462リットル 最大速度 439km/h 上昇限度 7,620m 航続距離 約2,332km 全備重量 1,950kg センチとインチを両翼で計れる紙飛行機モチーフのMoMAの定規MoMA エアプレーンルーラー / ペーパーウェイト ステンレス製 20cm定規小型機不明 熊本・阿蘇付近で遭難信号感知毎日新聞 1月4日 熊本県上空で2人乗りの小型機が行方不明になって一夜明けた4日、熊本県警などは約200人態勢で上空と地上から、機影がレーダーから消えた同県大津町の矢護(やご)山(942メートル)付近の捜索を始めた。 同日午前7時40分ごろには、捜索中の航空自衛隊機が矢護山の北東の同県阿蘇市的石付近で遭難信号を感知。 消息を絶った小型機の可能性もあるとみて現場の特定を進めている。 行方不明になっているのは山口県周南市の医師、神田(こうだ)博さん(53)と妻裕美さん(50)。 2人は同市の民間会社所有のパイパーPA46-350P型機(最大6人乗り)で、3日午後5時12分に熊本空港を出発。 数分後にレーダーから消え行方不明になった。 同機は同5時42分に北九州空港に着陸する予定だった。 神田さん夫妻は2日から長男、次女の家族4人で奄美大島へ旅行し、奄美空港からの帰路の3日夕、長男と次女を熊本空港で降ろした後、北九州空港に向かう途中だった。 子供2人は別の定期便で大阪に向かったという。 熊本県警は午前7時15分ごろからヘリコプターで捜索を開始。 陸路でも消防などと同9時ごろから本格的な捜索を始めた。 現場付近は大量の積雪や路面の凍結で車が進みづらい状態。 阿蘇市の県道では県警の車両40~50台が通行禁止のゲートを越えて捜索に向かった。 また災害派遣要請を受けた航空自衛隊西部航空方面隊も4日朝、陸上自衛隊第8師団と共に空と陸から捜索を始めた。 遭難信号は、航空機が衝撃などを受けた時に自動発信される。 誤差が5~20キロあるため詳しい発信場所を探している。 【遠山和宏、大塚拓三】 ヘリ・飛行機売買情報! ヘリコプター・飛行機の買いたい!売りたい!をつなぐマーケットサイト パイパーPA-46-310P型(マリブ)【追記】小型機不明:山腹で大破した機体発見 男女2人の遺体確認 (毎日新聞) 熊本空港(熊本県益城町)を3日離陸した後、消息が分からなくなっていた2人乗りの小型機は4日午後3時過ぎ、熊本県大津町の矢護(やご)山(942メートル)の南南東1.5キロの山腹で、墜落して大破しているのが見つかった。 捜索中の自衛隊員が確認した。熊本県警は機内で男女2人の遺体を確認。 山口県周南市の医師、神田博さん(53)と、妻の裕美さん(50)の可能性が高いとみて、身元確認を進めている。 [2011年1月4日15時40分] スターフライヤー/オムニバス【CD】 【送料無料】二宮康明の紙飛行機集(1) 目的地、北九州空港は、福岡県北九州市小倉南区と京都郡苅田町に跨る人工島に位置する海上空港。 滑走路は2,500m×60m、1本。 国際空港。 エアバスA320-200を使用するスターフライヤーの拠点。
2011年01月04日
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アエロフロートTu154 ロシア・西シベリア平原の中、のスルグトで、モスクワに向けて離陸滑走中のツポレフTu154のエンジンの1基に火災発生後爆発。 乗客3名が死亡、緊急脱出した43人が負傷。 Tu154は1968年10月初飛行、 1972年2月運用開始。 生産数は1015機。 従来から機体の老朽化が指摘されているが、現地の捜査当局は燃料の質なども調査している。 【フェニックス】ツポレフTU-154 ポーランド空軍 要人専用機 1/400 2009年7月、カスピアン航空7908便がイラン北西部で墜落した。 搭乗していた乗員15人乗客153人は全員が死亡。 2010年4月、ポーランド空軍のTu-154が着陸進入中に墜落。 ポーランド大統領であったレフ・カチンスキ夫妻や政府要人を含む96名全員が死亡。 2010年12月4日にも墜落事故を起こしたばかり。 12/4 ダゲスタン航空のTu-154緊急着陸失敗、死者2名 (2010年12月5日 ブログ) 【ヘルパ・ウィングス/herpa】[1/200][予約]TU-154B-2/ツポレフ154 マレブ・ハンガリー航空 【11月~12月発売予定】 AZモデル Tu-134A インターフルーク 東ドイツ国営航空 1/144 ロシアで国内線旅客機が爆発、3人死亡 (2011年1月2日 TBS News i ) ロシアの西シベリアで1日、離陸直前の国内線旅客機が爆発し、3人が死亡、43人がけがをしました。 1日、西シベリア・スルグトの空港から離陸しようとしていたモスクワ行き国内線旅客機でエンジンから火が出て、燃料タンクに引火し爆発しました。 AP通信によりますと、乗客・乗員124人の多くは爆発前に避難しましたが、3人が巻き込まれて死亡、43人がけがをし、うち6人は大やけどだということです。 炎上したのは1970年代から生産されているツポレフ154型機で、老朽化が指摘されていて、先月にもエンジンに関係する事故で2人が死亡したばかりでした。 ロシアの大手航空会社アエロフロートは既にこの型の機体の使用をすべてやめているほか、ヨーロッパの一部の国では騒音が理由で乗り入れが禁止となっています。 (02日10:05) ≪15%OFF≫【トランペッター】 1/72 航空機 ツポレフ Tu-95MS ベアーH シベリアで旅客機爆発、3人死亡 乗客ら緊急脱出 (2011年1月2日 47NEWS) 【モスクワ共同】 インタファクス通信などによると、ロシア・西シベリアのスルグトの空港で1日、モスクワ行きの旅客機ツポレフ154が、離陸に向け滑走路を移動していた際にエンジン付近から出火し爆発、3人が死亡した。 約20人がやけどや一酸化炭素中毒などのため病院で手当てを受けた。 爆発で機体は割れ、炎に包まれたが、約120人の乗客と乗員はほとんどが爆発の前に緊急脱出した。 同機はスルグトを拠点とする航空会社「コガリマビア」が運航していた。 ソ連時代に開発されたツポレフ154は、今も旧ソ連圏を中心に広く使用されているが、老朽化し事故も頻発している。 こちらは事故ではなく、UAV(無人機)を利用した殺人。 殺されたのは本当にタリバン関係者なのだろうか。 米無人機が連続爆撃、15人死亡 =タリバン関係者ら潜伏か―パキスタン北部 (2011年1月2日 時事通信) 【ニューデリー時事】 パキスタン北部の部族地域、北ワジリスタン地区で1日、武装勢力を標的にした米国の無人機による攻撃が3回あり、AFP通信によると少なくとも15人が死亡した。 空爆は2日連続。 米国は最近、連日のように武装勢力に爆撃を加え、攻勢を強めている。 AFPによれば、無人機は同地区の中心の町ミランシャー北方25キロの地点を2回爆撃、ミサイル計6発で隠れ家を破壊し、反政府武装勢力タリバンの関係者らとみられる11人を殺害した。 別の場所でも車に対する爆撃で4人が死亡した。 無人機「ゴースト」3機付属バンダイ マクロスF(フロンティア)1/72 RVF-25F メサイアバルキリールカ機Withゴースト
2011年01月02日
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デハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッターはカナダのデ・ハビランド・カナダ社(DHC)製旅客機。 DHC-3をターボプロップ化および双発にしたもので、胴体はDHC-3と同等。 未整備の短い滑走路でも離着陸が可能なSTOL性の高い19人乗りコミューター機。 初飛行は1965年。 1988年までに総数844機が生産された。 オッターはカワウソ。 国内では、日本トランスオーシャン航空とエアーニッポンで計7機運航されていたが、エアー北海道で最後まで残っていた1機が2006年3月31日の運航を最後に引退。 日本の空からDHC-6が消えた。 DHC-6 全長:15.8m 全幅:19.8m 全高:5.7m 自重:2.86t エンジン:プラット・アンド・ホイットニー カナダ PT6A ターボプロップエンジン 652馬力 2基 航続距離:1,300km 離陸滑走距離:400m 1/100 日本エアコミューター DHC-8-Q400 エコ・ハッピーターン号[JALUX] ネパール山岳地帯で小型機墜落 22人全員が死亡 (2010年12月16日 ロイター) ネパールの首都カトマンズの空港当局は16日、同国東部の山岳地帯で小型機が墜落し、乗員乗客22人全員が死亡したと発表した。 墜落したのは地元の民間航空会社タラ航空が運航していた小型機。 東部ラミダンダの空港からカトマンズに向け15日に離陸した直後、消息を絶っていた。 機体は墜落でバラバラになり、生存者はいないという。 乗客にはネパール人のほか、ブータンからの難民数人と外国人1人も含まれていたとみられる。 外国人乗客の国籍は明らかになっていない。 サファリ社フィギュア262929 カナダカワウソ ネパールで墜落した飛行機の残骸を発見! (2010年12月16日 Time-AZ) BBC Newsは、2010年12月15日水曜日にカトマンズから162km東のラミダンダ空港(Lamidanda Airport)を離陸し、カトマンズ(Kathmandu)に向かっていたが、その途中で墜落した旅客機「Tara Air Twin Otter」の残骸をヒマラヤン山麓の丘の山腹で発見したとネパール職員が言ったと報告した。 救助活動のヘッドは、航空機が「衝撃で粉々になって、どんな生存者もいそうにはありません。」と言っている。 救出職員ディメレッシュ・ライ・カルマ(Dimlesh Lal Karna)はAFP通信社に、 「水曜日に行方不明になった飛行機が東ネパールの山腹に墜落していることがわかりました。」 水曜日の捜索は、雲と夜更けで暗くなったことから、中断されていたが、夜明けと共に捜索が再開した後、飛行機は木曜日早朝に見つけられた。 旅客機「Tara Air Twin Otter」には、19人の乗客と3人のクルーが乗っていた。 乗客の一人は米国国籍で、残りはヒンズー教の寺院への巡礼の旅から戻る途中のネパール人であった。 山の多いネパールでの航空機事故は珍しくなく、2010年8月に悪天候により、4人の米国人、日本人、イギリス人など、14人を乗せて墜落し、全員が死亡している。 とくにカトマンズの空港は、一度着陸したことがあり、まるで山脈にぶつかっていくように飛んでいき、ギリギリで上昇し、その先に空港があった。 ミダンダ空港とカトマンズ空港のGoogle Earthポインター情報を提供するので、ぜひフライト・シュミレーターで危険性を味わって欲しい。 …(略)… 世界の複葉飛行機模型ローデン(RODEN)「英・デハビラントDH-2 推進型複葉戦闘機」 1/32 (32612)
2010年12月16日
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ダゲスタン航空の関係者によると、予備の機体が乗客を代わりに運ぶため用意されたとのこと。 旅客機はモスクワのヴヌコヴォ空港を午前11時7分(GMT)に出発、ロシア南部ダゲスタン共和国マハチ カラに向かっていたが、エンジン停止によりモスクワにあるドメジェドヴォ空港に緊急着陸した。 機体はTu-154で、緊急着陸の際に滑走路を飛び出し、わずかに損壊した。 ウサビッチ / マトリョーシカ キーホルダー(プーチン蒼白) 【Goods】 エンジン2基止まる、露機緊急着陸で2人死亡 (2010年12月4日 読売新聞) タス通信によると、4日午後3時(日本時間同9時)ごろ、モスクワ郊外のドモジェドボ空港でダゲスタン航空の旅客機が緊急着陸に失敗し乗客2人が死亡、約40人が負傷した。 在モスクワ日本大使館が邦人乗客の有無などを確認中。 事故機は、モスクワの別の空港を離陸直後に3基のエンジンのうち2基が停止、近くのドモジェドボ空港で着陸を試みたが、滑走路を外れて地上の建造物に衝突した。 Two dead, 40 injured as plane skids of runway at Moscow airport -Emergencies Ministry ウサビッチ / マトリョーシカ キーホルダー(キレネンコ怒) 【Goods】 Tu-154は、1968年初飛行、1972年運用開始。 ソ連で開発され、現在もロシアで生産されている3発ジェット旅客機。 北大西洋条約機構 (NATO) の命名したコードネームは「ケアレス(careless:不注意な、軽率な、の意)」。 ツポレフ設計局が世界市場への進出を目指して開発したTu-154は、Tu-134双発旅客機の拡大発展型である。 同機で採られたジェットエンジン2基を機体後部両側に備えるという方法を踏襲し、垂直尾翼基部に3基目のエンジンを追加した、尾部集中装備方式の機体。 エンジンを換装し騒音対策を実施、アビオニクスを近代化させたTu-154M型は、第3エンジンの空気取り入れ口が縦長の楕円形となったことが外観上の特徴。 ツポレフTU-154 ポーランド空軍 要人専用機 1/400 同型機の事故で有名なのは、2010年4月10日、「カティンの森事件」の追悼式典出席予定のポーランド大統領であったレフ・カチンスキ夫妻や政府要人を含む96名全員が死亡した墜落事故。 機体はポーランド空軍のTu-154M。 ロシア連邦西方のスモレンスク州のスモレンスク北飛行場への着陸進入中の事故。 その他の犠牲者は、大統領府長官、国務長官、上下院副議長、ポーランド国立銀行総裁、ポーランド軍参謀総長及び陸軍・海軍・空軍の三軍の総司令官など政府や軍の要人を中心とする公式訪問団89名と乗員7名(運行乗務員4名、客室乗務員3名)。 【SCHABAK】ツポレフ Tu-154 ロシア航空 1/600 Tu-154M エンジン: ソロヴィヨーフ設計局製 D-30KU-154-II ターボファンエンジン×3 推力: 103.6 kN (23,380lb) 座席数: 180 最大離陸重量: 100,000 kg 巡航速度: 950 km/h (513kt) 航続距離: 6600 km (3563nm) ラフマニノフ / 交響曲第1番、交響詩『死の島』 スヴェトラーノフ&ソヴィエト国立交響楽団 輸入盤 【CD】
2010年12月05日
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総二階の大型旅客機、エアバスのA380。 2010年11月4日、カンタス航空エアバスA380搭載のトレント900エンジン1基(左翼内側)が飛行中に爆発。 エンジンががむき出しになり、主翼に穴が開いた。 その後の調査でタービン部品の欠陥による油漏れが判明。 油の燃焼により中圧タービンディスクを固定するピンがはずれたことが分かった。 A380のエンジントラブルに対する世界の注目度は旅客定員並に高い。 ロールスロイスは他のエンジンには問題ないことを表明している。 ロールスロイスが気にしている他のエンジンとは、いつ就航してくれるのか待ち遠しいB787に搭載予定のトレント1000。 今年8月、トレント1000は潤滑油系統の不良でエンジン内部発火が発生し、エンジン本体に加え試験機材も破損している。 900、1000ともに中間圧(IP)シャフトの問題である可能性があるため。 何か原因だったかを公表しないまま、エンジン交換を実施して済ます気ではあるまい。 英ロールスロイス、A380型機の一部エンジンを交換 =エアバス (2010年11月16日 ロイター) 欧州の航空機メーカー、エアバスは15日、英ロールスロイスが、エアバスの最新鋭機A380型機の一部エンジンを交換すると発表した。 エアバスの広報担当者は「ロールスロイスがエンジンを交換することを確認した」と発表したが、対象機の詳細は明らかにしなかった。 豪カンタス航空は11月4日に起きたロールスロイス製エンジンのトラブルを調査するため、保有するA380型機6機の運航を停止している。 エアバス最新鋭機、さらに29基のエンジン取り替えも=報道 (2010年11月15日 トムソンロイター) [シドニー 15日 ロイター] エアバスの最新鋭機A380型機を運航する航空会社は、さらに英ロールスロイス製のエンジン計29基の取り替えを余儀なくされる可能性がある。 15日付豪紙シドニー・モーニング・ヘラルドが匿名筋の話として報じた。 エアバスA380をめぐっては、11月4日に豪カンタス航空が運航するA380型機のロールスロイス製「トレント900」エンジンでトラブルが発生し、シンガポール空港に緊急着陸する事故が発生した。 同紙はカンタス機のエンジントラブルに関する調査で原因を特定した結果、シンガポール航空で最大20基、独ルフトハンザで2基、カンタスではすでに撤去されている3基に加えさらに7基の取り替えが必要になる可能性があると報じている。 ロールスロイスはトラブルの原因について、エンジンタービンの特定の部品によって引き起こされたとしており、適切な部品と取り替える方針を示している。 カンタス広報担当は報道について確認せず、エンジンをさらに取り替える可能性はあるが、数についてはコメントする立場にない、とした。 シンガポール航空、 エアバス超大型機のエンジン交換 (2010年11月11日 ashi.com) シンガポール航空は10日、同航空が保有する11機のエアバス社の超大型最新鋭機A380のうち、3機のエンジンを交換すると発表した。 ドイツのルフトハンザ航空も同日、保有する3機のA380のうち、1機のエンジン交換を明らかにした。 A380をめぐっては、オーストラリアのカンタス航空の同型機が4日、飛行中のエンジントラブルで緊急着陸し、豪州航空当局などが原因調査を進めている。 「787 トレント1000エンジン事故続報」 (2010年9月2日 航空宇宙ビジネス短信 ターミナル1 民間航空 技術開発) 先月発生したロールスロイス・トレント1000エンジン事故で新情報が出てきた。787の引渡し日程を再び狂わせた原因となった不良だ。1. 潤滑油系統の不良でエンジン内部発火が発生し、エンジン本体に加え試験機材も破損している。2. 8月2日の事故は「パッケージA」仕様のエンジンで発生しており、ローンチカスタマーのANA向け引渡しを2011年2月に先送りとする原因となった。3. ボーイングによると事故を起こしたエンジンは787生産ライン上の9号機(ETOPS飛行試験用)に装着する予定だったもの。4. 一方、ロールスロイスによると今回の事故は中間圧力タービン(IPT)が関係しているが、それ以上の言及は拒否している。5. ただ、業界筋は潤滑油による火災は高出力運転テスト中に発生したという。高温により中間圧(IP)シャフトが「軟化」した後で機能しなくなった。制御できなくなったIPTがその後速度超過状態になり、分解した。飛散した部材がケーシングを貫通。6. 偶然にもFAA連邦航空局は欧州航空安全庁によるエアバスA380のトレント900エンジンのIPシャフト整備通達を承認する手前まで来ている。この場合も IPシャフトの動作不良はトレント1000での事故と同じ結果となる。同通達では通常限界を超えた磨耗がトレント900の複数でIPシャフトの固定カブリング上のスプライン隣接部で発見されている。7. シャフトとカブリングのスプライン連接はタービン軸の設定をするもので、スプラインからの磨耗があるとIPタービンが後方にずれていく、と同通達は指摘する。この後進により「静止タービン部品に接触し、エンジン性能が低下するばかりか飛行中にエンジン停止を招く可能性がある他、潤滑油の喪失、潤滑油の発火が LPタービン・ディスク下部で発生する可能性があり、その結果LPタービンの機能が失われる。」8. この通達ではIPシャフトのカップリング・スプラインの点検を求めており、トレント1000にも類似の可能性があることを示しているようにも見えるが、業界筋は二つのエンジンはそのまま関連していないという。9. 787 の最初の4機に搭載されたのはパッケージA改良型エンジンで、初期型の開発期間中に判明した燃料消費の改善を実現したもの。その後、開発が2年間分遅れている間にさらに改良が加えられ、いわゆるパッケージBが登場している。テスト用ZA004に今年遅くに搭載される予定だ。787フライトテストの開始が 2009年まで遅れたことでBでも改良が進み、今後のフライトテストで使用される。10. パッケージB改良型では空力学上で効果が高い6段の低圧(LP)タービン、IP用の冷却空気の流れの改良、二次空気供給の改良、低圧状態における冷却空気での改善が実現している。ファンブレードのひねり角度の改良もノズル部分の小型化に連動している。ロールスロイスはパッケージBの性能テストを三回行っており、期待通りの結果を得たとこれまで発表していた。■ ガスタービンエンジン エアバス・ジャパン株式会社 公式サイト スカイマーク エアバス社とA380型機導入に関する基本合意書を締結 2010年11月8日 プレスリリース
2010年11月17日
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航空機のトラブルは原因究明に時間がかかるものが多い。 今回は8日、「原因の調査に進展があり、A380型機が採用しているエンジンに特有の問題があることが明らかになった」とロールス・ロイスが声明を発表。 エンジンの素材か設計自体に問題がある可能性も考えられる。 カンタス航空の他の3機に、本来あってはならない場所にオイル漏れが発見された。 カンタス航空のCEOは「100%安全が確認されるまで運航は再開しない」と明言。 11月4日、エンジントラブル発生。 11月9日、スカイマークがA380を購入し、国際線に参入をこの時期に発表。 スカイマークは勇気をもって大胆な戦略をとったのか、ただ鈍感なだけなのか…。 トーマスとジェットエンジン 「エンジン不具合は限定的」 カンタス機事故でロールス・ロイス (2010.11.10 ブルームバーグ Howard Mustoe) 英ロールス・ロイス・グループは、同社のエンジン「トレント900」の爆発で豪カンタス航空が大型旅客機「A380」の運航を停止させたことについて、爆発の原因は同エンジンモデルに特有のものだと説明した。 ロールス・ロイス製エンジン全体への懸念解消を図る狙いがある。 同社は発表資料で、4日にカンタス航空のA380で発生したトレント900の不具合は、8月2日の「通常とは異なる状態でエンジンを動かす開発プログラム」中に起きた別のエンジン「トレント1000」の爆発とは無関係だと発表した。 ロールス・ロイス製エンジンの不具合は、カンタスのボーイング「747」でもA380の翌日に発生している。 ロールス・ロイスによれば、A380で起きた不具合は、1994年以降の同社製大型民間航空機向けエンジンではこれまで例がなかった。 同社は12日の投資家向け説明会で詳細な情報を提供するとしている。 航空工学講座(7)ジェット・エンジン(構造) 最新鋭A380本格調査へ エンジン内部の障害原因か 【シドニー共同】 オーストラリアのカンタス航空の最新鋭超大型機エアバスA380がシンガポールに緊急着陸した事故で、オーストラリアの主要各紙は5日、専門家の話として「エンジン内部で大規模な障害が起きた可能性」を指摘した。 オーストラリアの航空安全当局は5日未明、現地に4人の調査チームを派遣。カンタスや製造元の欧州の航空機大手エアバス、エンジンを製造した英航空エンジン大手ロールスロイスと協力し、本格的な原因の究明に乗り出す。 複数の専門家は事故機の写真などから、エンジンが異常に過熱したり、タービンの回転翼が破損して吹き飛んだりした可能性を指摘。 操縦室には当時、異常を示す警告メッセージが50以上、表示されるなどしたという。 スカイマーク、A380型機で国際線参入へ (2010/11/ 9 J-CASTニュース) スカイマークは2010年11月8日、14年度をめどに国際線に参入すると発表した。 国際線向けに、仏エアバス社製の2階建て超大型機「A380」型機を4~6機購入することで基本合意したことも発表した。 A380を購入するのは国内航空会社としては初めて。 国際線の定期便を運航するのは、日本航空(JAL)、全日空(ANA)両グループに続いて3社目。 ハセガワ 10673 1/200 全日空 L-1011トライスター(モヒカン/トリトンブルー) 2機セット プラモデル(X9243)
2010年11月10日
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カンタス航空のA380の第2エンジンから発火(→部品の落下)。 チャンギ空港に緊急着陸した。 カンタス航空は安全性が高い(=事故率が低い)ことで定評のある航空会社。 原因が判明するまでカンタスが使用している6機のA380を就航停止にするという。 同機のエンジンはロールスロイス製トレント900。 同エンジン採用で引渡し済みの航空会社は、ローンチカストマーのシンガポール航空、ヴァージン・アトランティック航空、ルフトハンザドイツ航空。 高出力、低燃費を実現するため、高バイパス比が特徴のターボファンエンジン。 トレント900以外のエンジンの選択肢は、エンジン・アライアンス(GEアビエーションとプラット&ホイットニー(P&W)の折半出資、合弁企業)製GP7270。 Plain crash info.comの事故率ランキング (2009年7月1日 海外旅行 フィリピン紀行) 最新鋭A380機、エンジン火噴き緊急着陸 (読売新聞) 【ジャカルタ=林英彰】 シンガポール発シドニー行きの豪カンタス航空のエアバスA380型機(乗員26人、乗客433人)が4日、シンガポールのチャンギ空港を離陸直後にエンジントラブルが発生し、同日午前11時45分(日本時間同日午後0時45分)ごろ、同空港に緊急着陸した。 同航空は、本紙の取材に対し、「無事に着陸した」としている。けが人の情報はない。 シンガポールやインドネシアの地元メディアによると、同機はチャンギ空港を離陸後、近くのインドネシア・バタム島上空を飛行中、第2エンジンが火を噴いた。 同機から落下したとみられる機体の一部の破片が同島で発見された。 シンガポールやインドネシアの日本大使館で、同機に日本人が搭乗していたか、確認を急いでいる。 [ 2010年11月4日13時23分 ] 史上最大の旅客機 エアバスA380~開発から飛行まで~ 【DVD】 エアバス、カンタス航空にA380を引き渡し (2008年9月25日 ファスニングジャーナル) エアバスはオーストラリア大手航空会社のカンタス航空にA380を引き渡した。 カンタス航空は合計で20機のA380を発注しており、今回引き渡されたA380は同社の第1号機。 ロールス・ロイス社製エンジンを搭載する。 カンタス航空A380の客室デザインは国際的に知名度の高いマーク・ニューソンが手がけた。 A380は標準で3クラス制の525座席を装備するが、カンタス航空のA380は客室にさらなるゆとりを持たせ450座席を装備する(ファースト14席、ビジネス72席、プレミアム・エコノミー32席、エコノミー332席)。 カンタス航空はA380の発注した最初の航空会社。 2000年11月に12機のA380を発注し、その後20機に増加。 A380の発注数は2番目に多い。 カンタス航空のA380は4基のロールス・ロイス社製トレント900エンジンを搭載し、推力はそれぞれ7万2000ポンド。 燃費効率に優れ、乗客1人を100キロ運ぶのに必要な燃料は3リットル以下である。 最新技術を採用したA380は高い経済性と運航柔軟性を誇り、既存の大型機と比較して1座席あたりのコストが20%も低く、1万5000キロ以上の航続距離を持つ。 …(略)…
2010年11月04日
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ネパールでのアグニ航空機墜落事故は、悪天候が影響している可能性が高いと報道されている。 アグニは、インド神話の火神。 たま / たま、ネパールへ行く 【DVD】 中国の河南航空機の着陸失敗事故が起きた伊春林都空港は山間部に位置し、離着陸の難しさの指摘と夜間の運航を行わないなどの厳格な規則が定められていた、とのこと。 河南航空公司 (公式サイト) 山野草界の王様、アツモリソウ。花が終わった為、値下げします。中国アツモリソウ(黒龍江省原産) ネパール機墜落14人死亡、 横浜の19歳も (2010年8月24日 読売新聞) AP通信によると、ネパール中部マクワンプルで24日、同国の民間航空会社アグニ航空の小型旅客機が墜落した。 航空当局者によると、乗員・乗客14人全員が死亡した。 地元警察は本紙に対し、乗客の中に日本人1人が含まれていると語った。 在ネパール日本外交筋によると、この日本人は横浜市金沢区在住の 林悠貴 ( はやしゆうき ) さん(19)。 小型機は、首都カトマンズからエベレストの登山口ルクラに向かう便で、悪天候のため首都に引き返す途中だったという。 【送料無料&代引無料】チョモランマ【smtb-k】【w3】 中国で旅客機が着陸失敗、 機体が断裂・爆発で43人が死亡-黒龍江 (2010年8月25日 サーチナ) 24日21時36分、中国黒龍江省伊春市でハルビン発伊春行きの河南航空機VD8387便が着陸に失敗し、43人が死亡する事故が発生した。中国新聞社が報じた。 報道によれば、同機は着陸の際、滑走路をはみ出して草地に激突し、機体が断裂して爆発、炎上した。 機内には乗員5人を含む96人が搭乗しており、事故によって43人が死亡したが、すでに救出された49人の乗客については命の危険はないという。 報道によれば、現場では霧が立ち込めており、視程は300メートル以下だった。 現在、空港を閉鎖し、事故の詳しい状況について調査が行われている。 今回の事故は04年11月21日、内モンゴル発上海行きの航空機が離陸直後に墜落、55人が死亡する事故が発生して以来の航空事故で、以降、中国の航空業界では約6年にわたって無事故飛行が続けられた。 今回は2012日ぶりの事故となったが、43人が死亡する大惨事となった。 遙かなる黒龍江
2010年08月25日
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【シルバー以上P2倍】【2008製品安全対策優良企業受賞・Pマーク取得企業】1/100 ミグ21 フィッシュベッド 【61602】 【税込】 タミヤ タミヤ CPミグ21【返品種別B】/※シルバー以上P2倍は 8/20am9:59迄 最後まで墜落した機種、パイロットの所属等は分からずじまいで中朝手打ち。 外交面でどのような収受がはかられたのかは、今後の北朝鮮の行動に注目が必要。 朝鮮人民軍空軍は、「韓国国防白書2008年版」によれば、保有航空機数、戦闘任務機840機、監視統制機30機、輸送機330機、ヘリ310機、訓練機180機。 この内、実働戦力として勘定されるのは、米韓軍に対抗可能なSu-25(20機)、MiG-23(48~50機)、MiG-29(30機)、Mi-24(20機)などの新型機のみと考えられる。 大量の旧式機を保有している可能性が指摘されている。 2000年度の米調査報告では零式艦上戦闘機や一式戦闘機、一式陸上攻撃機などの日本軍機、P-51やF4U などの米軍機も未だ現役で就役とされている。 どうやって調べたのだろう? 現代の戦闘機はミサイルを装備しているもののそれらは発される熱を追尾するよう設定されており熱を出さない零式艦上戦闘機やF4Uを撃墜することは事実上不可能な点が恐れられているそうだ。 本当に恐ろしいなら、各国も武装した旧式機を保有すれば良いだけなのだが…。 【南部連邦空軍エアショー】 アメリカ・テキサス州ミッドランドで開催される「南部連邦空軍エアショー」。 アメリカ機を中心に、第2次対戦で活躍した飛行可能な世界中の傑作機が大集合する伝統と人気のエアショー。 今回の目玉は、世界的にも貴重な復元された零戦22型。 日本初公開となるその飛行シーンをたっぷり収録。 世界で唯一飛行可能なB-29“Fi-Fi”やP-51マスタング、B-25ミッチェルなど人気の爆撃機、戦闘機の模擬爆撃など迫力の飛行や爆音を満載して贈る 南部連邦空軍エアショー(DVD) ◆20%OFF! 「軍用機墜落は故障」 新華社、脱北報道打ち消す (2010年8月20日 産経新聞) 【北京=矢板明夫】 中国国営新華社通信は19日、同国東北部の遼寧省内に小型機が墜落した原因について、「北朝鮮の軍用機が故障で方向を失い、誤って中国領内に入って墜落した」とし、北朝鮮側が遺憾の意を中国側に表明したと報じた。 軍用機は「北朝鮮から脱出しようとして墜落した」との見方も韓国などで報じられたが、新華社の報道がこれを打ち消した形だ。 中朝両国の当局者は墜落事故翌日の18日に現場近くで会談、事故の対応で協力することで一致しており、今後、死亡した乗組員の遺体や機体の送還などについて協議を進める。 現地からの情報によると、軍用機の残骸(ざんがい)は19日午前6時ごろ、トラックで現場から運び出されたという。 また、墜落した際に爆発などがあったとの目撃情報はなく、機体は何らかの故障で操縦不能に陥り、燃料が切れて現場のトウモロコシ畑に不時着を試みた可能性が指摘されている。 一方、中国外務省は19日、武大偉朝鮮半島問題特別代表が、北朝鮮の核問題をめぐる6カ国協議再開問題などについて協議するため、16日から18日まで訪朝していたと発表した。 会談内容は明らかにされていないが、米韓の合同軍事演習への対応のほか、この訪朝中に起きた墜落事故についても協議された可能性がある。 中国側は北朝鮮側が遺憾の意を示したことで早期に決着をはかったものとみられている。 一方、墜落をめぐる報道に神経をとがらせていた中国当局は国内の各メディアに対し、「独自の取材や報道を禁止する」と指示を出していた。 このため、19日付の中国各紙は新華社が配信した約100文字の「小型機墜落」という内容の記事を小さく掲載しただけだった。 【シルバー以上P2倍】【2008製品安全対策優良企業受賞・Pマーク取得企業】1/48 ミグ15(クリヤーエディション)&フィールドカー GAZ-67B【89729】 【税込】 タミヤ タミヤMig15クリア&Gaz【返品種別B】/※シルバー以上P2倍は 8/20am9:59迄 暗くなるとライトが自動点灯する目覚まし時計。 サイレントミグ638 (シルバーメタリック)3R 8RE638-019【4】 北の軍用機が中国墜落、 「北の内部で何か起きている?」 -軍事評論家 中国の遼寧省撫順県拉古郷で17日午後、北朝鮮の戦闘機が墜落した事故に対し、中国の軍事評論家である馬鼎盛氏は、「人民解放軍はなぜ、北朝鮮機が中国領空を飛行していることを知らずに放置していたのか」と疑問を呈した。 馬鼎盛氏は、写真から見て墜落した機体は旧ソ連開発の戦闘機「ミグ21」である可能性が高く、機体の残骸(ざんがい)から判断した場合、撃墜ではないと分析。 続けて、「中国領海に侵入した機体が敵意を持っていたと仮定し、遼寧省の省都である瀋陽市や解放軍基地に墜落していたら、被害は計り知れない規模だった」と述べた。 …(略)…
2010年08月20日
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北朝鮮からの亡命パイロットが乗っていたと噂される、遼寧の墜落事故。 ネットで北朝鮮の国籍マークの機体写真が公表された。 墜落機が北朝鮮国境から最短距離で墜落地点に到達したとすると、中国領内を160キロメートル程度飛行したことになる。 中国自身の防空体制を問う声も出ている。 最近失脚した幹部の復活が続き、外交面でロシア寄りに見受けられる北朝鮮。 さらにロシア寄りになる契機となる事故かもしれない。 【シルバー以上P2倍】【2008製品安全対策優良企業受賞・Pマーク取得企業】1/100 ミグ21 フィッシュベッド 【61602】 【税込】 タミヤ タミヤ CPミグ21【返品種別B】/※シルバー以上P2倍は 8/20am9:59迄 遼寧の墜落機、 北朝鮮戦闘機が瀋陽空港に着陸試みた可能性 (2010/08/18 サーチナ) 17日午後に、中国遼寧省の撫順県で国籍不明の飛行機が墜落した件で、墜落地点は瀋陽桃仙国際空港から約27キロメートルの位置であることが分かった。 現場で一般人が撮影したとされる墜落機の様子が、インターネットで発表された。 機体には北朝鮮軍のマークらしい図形が見える。 炎上した形跡はない。 …(略)… パトロール中のヘリ(ベル412EP)の墜落。 ベル412EPはデュアル・デジタル自動飛行制御システムを備えたタイプ。 こちらも原因究明が待たれる。 5人乗り海保ヘリ墜落、 高圧電線に接触 (2010年8月18日 読売新聞) 18日午後3時10分頃、香川県多度津町の佐柳島付近の瀬戸内海上空を飛行していたヘリコプターが、高圧電線に接触して海に落ちたと、近くを航行中の船から坂出海上保安署に連絡があった。 第6管区海上保安本部のヘリコプター「あきづる」とみられ、同保安署の巡視船などが付近の海域を捜索している。 同保安署によると、あきづるには5人が乗っていたという。 香川県多度津町佐柳島出張所の職員によると、ヘリコプターが同島と、島の東側にある小島の間の送電線にヘリコプターが接触したという。 佐柳島は約100世帯が停電している。 …(略)… 海上保安庁所有の航空機YS-11とヘリコプターのベル212を収録。羽田周辺の捜索・救助エアロシム Search and Rescue Flight 海上保安庁 【PC家電_176P2】 2010natusyobun 軍用機は堕ちても堕ちても、こりずに飛ぶ。 危険覚悟の訓練もある。 沖縄で堕ちたのはCH-53Dシースタリオン。 普通は墜落事故があれば、人々はショックを受け、その後の行動に影響がでる。 埼玉県の防災ヘリ(ユーロコプターAS365)のパイロットはその事故死が残る者に影響を与える技術の確かなベテランパイロットであったことをうかがわせる。 もちろん、大事なのは普通の人々の心。 防災ヘリは危険な場所、環境に臨むが事故は想定されていない。 「普天間」飛行中止を 沖国大で抗議集会 米軍ヘリ墜落6年 (2010年8月14日 琉球新報) 米軍ヘリ沖国大墜落事故から6年目を迎えた13日、沖国大で「普天間基地を使用する航空機の飛行中止を求める学内の集い」(同大主催)が開かれた。 教職員や学生ら200人(同大発表)が参加。 「県外移設」を掲げた民主党政権の発足で普天間飛行場返還・移設問題の進展が期待された2009年から一転、日米両政府が再び移設先を辺野古へと回帰したことに県民の失望と怒りが広がる中、富川盛武学長は声明で普天間飛行場の1日も早い閉鎖・返還を訴えた。 …(略)… <14%OFF>1/72 ヘリコプター No.1065 シコルスキーMH53Eシードラゴン 【イタレリ: 玩具 プラモデル】 埼玉県の防災ヘリ再開のめど立たず 隊員ら精神的ショックで (2010年08月10日 産経新聞) 埼玉県秩父市の山中で7月25日に県防災ヘリコプター「あらかわ1」が墜落、県防災航空隊員ら5人が死亡した事故で、同僚隊員らが精神的なショックを受け、現在定期検査中のもう1機の防災ヘリ「あらかわ2」の運航再開のめどが立っていないことが10日、わかった。 県が同日、さいたま市で開いた県内36消防本部の消防長らを集めた会議で明らかにされた。 県によると、今月6日に総務省消防庁から派遣された医師と臨床心理士が、県防災航空隊員と防災ヘリの運航を委託されている本田航空の操縦士の約25人を対象にカウンセリングを実施。 その結果、数人が重症と診断された。 …(略)… 全長約11cm!手の平サイズのラジコンヘリコプター!ラジコンヘリ タイヨー 働くヘリシリーズ 長野県防災ヘリ アルプス
2010年08月19日
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ソ連、ロシアはたいした国だ。 第一次大戦以降、数々の西欧や米国の航空機を真似ても、自らの技術水準、工業水準に合わせ、正しく製品化できた。 国土が広大で気象条件が厳しいロシアの大地で、航空機は重要な交通手段となった。 アントノフはロシアに適合した航空機を数多く作ってきた。 翻って中国。 ライセンス生産品を勝手に改造し、自国製と主張するまではまだ、良かったのだろう。 元から自国製の旅客機を作ると信頼性が問題となる。 東洋的突貫精神は日本、韓国、中国に共通のものらしく、「中国人なら中国製に搭乗せい」といわんばかりのアンケート結果。 今後、中型旅客機でライバルとなるであろう、ロシアと中国。 中国でも日本を訪れたことがある富裕層は日本への信頼が厚いと聞く。 華僑社会のネットワークは現在も活きていると聞く。 三菱製のMRJは性能で優位に立つのは当然として、信頼性を確保することが大事とみた。 ロシア旅客機がシベリアで墜落、11人死亡 =非常事態省 (2010年8月3日 ロイター) ロシア・シベリア北部のイガルカで2日、乗員乗客計15人が乗ったカテカビア航空の旅客機が墜落して11人が死亡した。 生存者は乗客1人と乗員3人。 非常事態省が発表した。 同省スポークスマンによると、事故機はクラスノヤルスク発イガルカ行きのアントノフ24。 イガルカ空港に着陸しようとしたが失敗し、滑走路から700メートル離れた場所で墜落した。 イガルカは北極圏に位置し、国営石油会社ロスネフチが操業するバンコール油田からは140キロの距離にある。 An-24(アントノフ24)は、旧ソ連(現ウクライナ)のアントノフ設計局(現ANTKアントーノウ)の製作した44-52座席のターボプロップ旅客機。 An-24は、Il-14の後継機として1956年に開発が始められた。 同時期にはオランダのフォッカー社の開発したターボプロップ双発旅客機F27フレンドシップが初飛行しており、この旅客機の成功を受け、ソ連でも同一のコンセプトによって製作されたといわれる。 初飛行は1959年。 ソ連国内で1000機以上が運用され、中華人民共和国でもコピー機Y-7が生産された。 現在でも独立国家共同体諸国やアフリカ諸国などで民間機および軍用機として約300機が現役として就航中。 サハリン航空の所有するAn-24が2007年初頭まで日本にも飛来していた。 中国の杭州でUFO騒ぎがあったが、違法飛行の小型飛行機だという。 だとすれば、当分の間、UFOもどきの騒ぎは続きそうだ。 中国の空にまた危険 …裕福層が自家用航空機、違反飛行「当たり前」 (2010年8月3日 サーチナ) 中国では個人所有の航空機(含、ヘリコプター)が200機近くに達した。裕福層の間でブームとなりつつあるためだ。 ところが、法令に違反した飛行が常態化しており、一般旅客機や貨物機などの運航に支障が出ることもしばしばという。 中国の空の安全を脅かす危険要因が、またひとつ増えた。広州日報などが報じた。 ■UFO騒ぎ、実は違法飛行の個人所有機 …(略)… ■空のカリスマ、実は「すべて違法飛行」 …(略)… しかし許氏は、「中国の法律は、(航空会社が運航する)公的な飛行機と軍用機を対象にするものだけ。個人所有の飛行機について、専門の法律はない。私はもう航空機を購入したんだ。どうすればよいのだ?」と言ってはばからない。 「香港では飛行15分前までに、インターネットで航空サービス・センターのサイトに申請すれば、許可が得られる。すべて無料。効率がよく便利だ」と、中国の航空行政の不備を声高に主張する。 紅のアントノフでユーラシア大陸横断 中国の国民自体が、自国民を信じられない状況がある。 国産機に乗るかどうかをアンケートすること自体が不信感の表れ。 どんなに古くても米国製のトラックをありがたがった、帝国陸軍ではないが、中国人も出来れば海外製の飛行機に乗りたいに違いない。 根拠のない自信に付き合って命を失う気はないとした人が20%。 「国産機に乗る」8割、 反対意見「命は大切」 ( 2009/08/19 サーチナ) 陝西省西安市に本社を起き、2008年3月に設立された幸福航空が15日、運航を開始した。 同社が注目を集めた理由のひとつに、中国国産機使用の方針がある。 同航空の稼動を受け、中国のポータルサイト環球網は「あなたは国産機に乗りたいか」と題してアンケートを実施。 約8割が「乗りたい」と回答した。 19日午後0時半現在、回答総数は6417件で、「乗りたい」は約79%の5086件、「乗りたくない」とした人は1331件。 …(略)… 国産機を選ばないと答えた人は「自分の命で実験はしたくない」、「命は大切。500時間以上、安全に運航したら乗る」、「ボーイングやエアバスには、伝統的な安全品質がある」などと主張した。
2010年08月04日
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エアーブルーの墜落、死亡事故については日本人が絡んでないせいか報道が極めて少ない。 28日の中日本航空所属機の墜落、25日の埼玉県防災ヘリの墜落と比べて、著しく少ない。 公式サイトをみると使用機材はエアバスA320かA321のようだ。 152人死亡は大事故。 パキスタンの旅客機墜落、152人全員が死亡 (2010年7月29日 ロイター) パキスタンのカイラ情報相は、民間航空エアブルーの旅客機が28日に首都イスラマバード近郊の丘陵地帯に墜落した事故で、乗客乗員152人全員が死亡したと発表した。 パキスタンでは過去最悪の墜落事故となる。 これまでに115人の遺体が収容されたが、いずれも損傷が激しく、身元が判明したのは12人のみ。 今後DNA鑑定を行い死亡者の身元確認を急ぐという。 また、米国大使館はロイターに対し、乗客の中に米国人2人が含まれていたことを明らかにした。 乗客146人と乗員6人が乗っていたカラチ発の同機は、現地時間28日午前9時43分にイスラマバードの国際空港管制塔と連絡を絶った。 事故当時、現場上空は雨天で濃霧に覆われており、視界が悪かったとみられる。 ブラックボックスはまだ回収されていない。 エアブルーは2004年に営業を開始。 主にパキスタンの国内線を運航するほか、アラブ首長国連邦(UAE)、オマーン、英国マンチェスターへの国際発着便もある。 エアーブルー (公式サイト) Welcome to airblue! Starting in 2004, airblue's fleet of next-generation Airbus A320 and A321 aircraft began offering world-class travel to many cities within Pakistan. Airblue now offers flights to five international destinations: UAE airports Dubai, Sharjah and Abu Dhabi, as well as Muscat, Oman and Manchester, UK. Led by a team with decades of experience in the industry, airblue embodies a new era in passenger air travel. Airblue has integrated unique innovations to ensure security and affordability. Among these are complete online reservation systems, online reservation hold/in person payment at various locations, and mobile airport check in procedures Press Room には今回の件について記載がなかった。 下記は関係ない会社なのだろが海外旅行を扱っていて名前が同じ。 よい影響があるとは考えにくい。 気の毒なことである。 エアーブルー 海外旅行オンライン予約 【70%OFF】K18YG/WGフランス・デザイナーベルナール・シルバン作品ミニチュアセスナネックレス【楽ギフ_包装】【smtb-m】 2人乗り小型機が墜落か 新潟から札幌に向かう途中 (2010年7月28日 共同通信) 28日午前、新潟空港から丘珠空港(札幌)に向かっていた中日本航空(愛知)所属の2人乗り小型機が、北海道渡島半島南部の上空を飛行中、函館空港のレーダーから消えて行方不明となった。 道警によると、北海道知内町の複数の住民が小型機が低空飛行する様子を目撃。 その後に「ドーン」という音を聞いた住民もおり、小型機が墜落した可能性があるとみて29日早朝から捜索を再開する。 <防災ヘリ墜落> 「ホバリングで下降気流」 調査官が見方 (毎日新聞) 埼玉県秩父市の奥秩父山系ブドウ沢で同県の防災ヘリコプター「あらかわ1」が墜落し5人が死亡した事故で、国土交通省・運輸安全委員会の小杉英世統括航空事故調査官は26日、ヘリがホバリング(空中にとどまっている状態)中に自ら作り出した下降気流に巻き込まれる「セットリング・ウィズ・パワー」という状態に陥った可能性があるとの見方を示した。 ただ事故原因については「機体やエンジンの状態を確認したりするため、早くても半年かかる」と即答を避けた。 …(略)… 全長約11cm!手の平サイズのラジコンヘリコプター!ラジコンヘリ タイヨー 働くヘリシリーズ 長野県防災ヘリ アルプス
2010年07月29日
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1943年、事件の発覚以来、長期間、真相が隠蔽されていたカティンの森事件。 ソ連は国際軍事法廷で現場を発見したナチスドイツの責任にしようとした。 1952年、米議会でソ連の認定。 1989年、ソ連の学者たちはスターリンが虐殺を命令し当時の内務人民委員部長官・ベリヤ等が命令書に署名したことを明らかにした。 ポーランドは社会主義国時代から、ソ連もロシア人も大嫌いだった。 分かる気がする。 虐殺70年の追悼式典での事故発生には、因縁、怨念を感じる。 東欧社会主義崩壊のきっかけとなる「連帯」運動は、1980年、ポーランドの「自主管理労組連帯」結成から始まった。 1989年、新生ポーランド(ポーランド共和国)発足。 墜落したTu-154は、ソ連時代に開発された3発ジェット旅客機。 NATO (北大西洋条約機構) の命名したコードネームは「ケアレス(careless:不注意な、軽率な、の意)」。 もし、パイロットの判断ミスが原因なら、シャレにならない。 墜落理由はロシア・ポーランド共同の事故調査委員会の結論を確認したい。 【herpa】Tu-154M ウラル航空 RA-85844 1/500 ポーランド政府機がロシアで墜落 大統領ら97人死亡 (2010年4月11日 ロイター) ポーランドのレフ・カチンスキ大統領夫妻ら97人が乗った政府専用機が10日、ロシア西部のスモレンスクで墜落し、乗客乗員全員が死亡した。 事故当時、現場は濃い霧で視界が悪かったという。 カチンスキ大統領は、第2次世界大戦中にポーランド軍将校らがスモレンスク郊外で旧ソ連軍に虐殺された「カチンの森」事件から70周年を迎える追悼式典に出席する予定だった。 死者の中には、軍幹部や中央銀行総裁なども含まれている。 墜落したのはツポレフ154型機で、運航を始めてから約20年が経過していた。 インタファクス通信がロシア空軍関係者の話として伝えたところでは、管制官が悪天候のため着陸地を変更するよう求めたのに対し、同機のパイロットが着陸を強行したという。 ポーランドとロシアは、事故原因の調査を共同で行う計画を発表した。 カチンスキ大統領は旧共産党政権時代、自主管理労組「連帯」でワレサ元大統領の盟友として活動。 その後、双子の兄ヤロスワフ氏と政党「法と正義」を結成し、2005年に大統領に就任した。 TRU 1/72 ロシア軍 ツポレフ Tu-142MR ベアーJ[01609] Tu-154 (Wikipedia より) 概要 Tu-154はツポレフ設計局が世界市場への進出を目指して開発した、Tu-134双発旅客機の拡大発展型である。 同機で採られたジェットエンジン2基を機体後部両側に備えるという方法を踏襲し、垂直尾翼基部に3基目のエンジンを追加した、尾部集中装備方式の機体である。 この方式はボーイング727やホーカー・シドレー トライデント等各国の旅客機が採っており、非常にスマートなデザインとして一時期大変好まれた旅客機のスタイルとなっていた。 Tu-154M型になってからは、第3エンジンの空気取り入れ口が縦長の楕円形とされ、この機体の特色となっている。 既に初飛行から40年以上が経過しているが、堅実な設計から現在もこれをフラグシップとする航空会社も多い。 主翼下にエンジンを懸垂しないスタイルから、駐機状態での胴体部の高さが低く、運用にあたって特別な地上設備を多く必要としない、という特色があるために、設備の整わない空港での運用が容易で、そのためもあってか、かつての共産圏の航空会社などで現在も多数が使用されている。 ...(略)... カティンの森 カティンの森事件 (Wikipedia より) カティンの森事件とは、ソ連国内のスモレンスクの西方20kmに位置するグニェズドヴォ村近くの森で約4400人のポーランド軍将校捕虜・国境警備隊員・警官・一般官吏・聖職者がソ連の内務人民委員部(秘密警察)によって銃殺された事件。 「カチンの森事件」、「カティン事件」「カチン事件」とも表記する。 カティンはこの事件があった場所の近くの地名で事件とは直接関係ないものの覚えやすい名前であったため、当時のドイツが対外宣伝用に使用した。 ...(略)... 1989年、ソ連の学者たちはスターリンが虐殺を命令し当時の内務人民委員部長官・ベリヤ等が命令書に署名したことを明らかにした。 1990年、ゴルバチョフはカティンと同じような埋葬のあとが見つかったメドノエ(Mednoe)とピャチハキ(Pyatikhatki)を含めてソ連の内務人民委員部がポーランド人を殺害したことを認めた。 1992年、ソビエト連邦崩壊後のロシア政府は最高機密文書の第1号から公開した。その中には西ウクライナ、ベラルーシの本当の囚人や各野営地にいるポーランド人25,700人を射殺するというスターリン及びベリヤ等、ソ連中枢部の署名入りの計画書やソ連の政治局が出した1940年3月5日の射殺命令や21,857人のポーランド人の殺害が実行され彼らの個人資料を廃棄する計画があることなどが書かれたフルシチョフあての文書も含まれている。 カティンの森 【DVD】
2010年04月11日
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大好きなF-5の気になる墜落事故。 F-5は米国ノースロップ社が独自に開発した戦闘機。 1958年、試作型N-156Fは3機が発注され、1959年初飛行。 1964年、米国の友好国への供与用戦闘機としてF-5として採用決定。 超音速飛行が可能で、良好な離着陸性能とあいまって諸外国で活躍。 価格と性能のバランスの良さ、簡素な運用システム、搭載量の小ささ、航続距離の短さも供与用としては幸いした。 韓国空軍は65年 F-5A/B100余機を導入し始め、74年にはF-5E/Fを導入した。 82年からはF-5E/Fをライセンス生産し「チェゴン号」と呼んだ。 E、F型も導入後30年以上となり、次期戦闘機導入が待たれている。 一番好きな軍用飛行機は、おっきな二式飛行艇。 一番好きなジェット戦闘機は小さなF-5、F-20。 F-5の初飛行は1959年。 生産時期の違いは別として、50年現役はたいしたもの。 F-5Eは1970年採用。 【大韓民国空軍主な所有戦闘機】 F-5E 142機 F-5F 32機 F-15K 39機 F-16、KF-16 165機 F-4 147機 小国の空軍であり、戦闘機でもあれば攻撃機でもあるようだ。 イリューシンIl-103(練習機)、カモフKa-32(捜索救難ヘリ)などロシア製の機体も所有。 米空軍にベッタリのJASDFより、よほど柔軟な機種選定に見受けられる。 F-5戦闘機2機が同時墜落 (2010年3月3日 中央日報) 空軍18戦闘飛行団所属F-5戦闘機2機が2日、江原道平昌郡仙子嶺に墜落した。 空軍は1番機F-5E操縦士オ・ミンヒョク(空士53期)大尉と2番機F-5F操縦士オ・チュンヒョン(空士38期)中佐、チェ・ボラム(士官候補将校118期)中尉が全員殉職したとみている。 空軍関係者はこの日「昼12時20分、機動訓練のために江陵(カンヌン)基地を離陸したF-5戦闘機2機が5分後に江陵市西の上空20キロ地点で急にレーダーから消えた」とし「その後、仙子嶺で事故機の残骸と操縦士の体一部、衣服類・軍靴の一部などを見つけて収集した」と話した。 この関係者は「戦闘機事故の特性上、遺体が多く毀損され、身元確認までは時間がかかる」と明らかにした。 空軍はキム・ヨンホン参謀次長を本部長とする事故対策本部を構成して事故原因を調査中だ。 F-5戦闘機2機、どうして墜落したか (2010年3月3日 中央日報) 空軍は2日、F-5戦闘機2機の墜落原因を飛行錯覚(vertigo)、戦闘機間での衝突、操縦士の意識喪失、機体の欠陥など4つにしぼって見ている。 このうち飛行錯覚と戦闘機間の衝突の可能性に重きを置く雰囲気だ。 …… 当時の状況はオ・ミンヒョク(空士53期)大尉一人で操縦したF-5Eが先に進んでその後をチェ中尉が操縦するF-5Fがついていた。 チェ中尉のF-5F戦闘機は2人乗りで後部座席には大隊長であるオ・チュンヒョン(空士38期)中佐が乗った。 …… 当時、大関嶺上空は雲がいっぱい立ち込めていたという。 空軍関係者は「雲が山の中腹まで広がっていたが、その上は問題なく訓練が可能な状態だった」と言った。 しかしオ大尉は戦闘機の高度を上げて先に雲の中に入って行った。 その過程で1407メートルの高地であるファンビョン山の仙子領に衝突し、付いて行ったチェ中尉の戦闘機も追って衝突した可能性がある。 一種の飛行錯覚だ。 2機以上の戦闘機が機動した時、後ろの戦闘機は先に進む戦闘機の後方に付いて行くことになっている。 仙子領で墜落した2機の戦闘機残骸が同時に発見された点がこれを裏付ける。 オ大尉は飛行経歴が500時間で技量が大きく向上している操縦士だった。 2機の戦闘機が雲の中で衝突した可能性もある。 オ大尉のF-5Eに付いて行ったチェ中尉が急に気象が悪化し、オ大尉の戦闘機を逃したかもしれない。 その時チェ中尉がF-5F戦闘機の速度を上げて付いて行き、前にいたオ大尉の戦闘機と衝突した可能性も排除することができない。 …… 空軍はF-5・2機が墜落すると同じ機種180機の飛行を中断させて非常点検に入った。 ……
2010年03月04日
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どうしたのだろう? 万全を期して整備してあるはずの主力戦闘機のトラブル。 高G機動に耐えうるのか心配になる。 空自F15が胴体着陸 …小松空港閉鎖 (2009年12月4日 読売新聞) 4日正午前、石川県小松市の小松空港で、航空自衛隊のF15戦闘機が着陸時、右主脚に発生したトラブルのため、機体右底部を滑走路に接触させながら胴体着陸し、停止した。 搭乗員は1人で、けがはないとみられる。 小松空港の滑走路(約3000メートル)は民間との共用で、同日午後1時現在、滑走路を封鎖して民間航空機の離着陸もできなくなっている。 空自によると、F15は訓練中で、着陸の際に右主脚に何らかの異常が発生し、左側の主脚だけで機体を支えながら停止した。 滑走路上には消防車数台が集まるなどして騒然とし、空港ロビーも足止めを受けた乗客らで混雑した。 この影響で、全日空では午後0時25分に出発予定だった羽田行きのANA756便が離陸できず、出発時間が遅れている。 また、日本航空では、午前11時5分に羽田を出発し、午後0時10分に小松に到着予定だったJAL1275便が途中で引き返した。 231人の乗客が乗っていたが、JALでは滑走路の運用再開を待ち、次の便への乗り換えを案内して対応するという。 F15戦闘機を巡っては11月25日、訓練飛行をしていた空自千歳基地(北海道千歳市)所属の機体から、左エンジンの一部が脱落したほか、同29日には、空自 築城 ( ついき ) 基地(福岡県築上町など)で開催中の航空祭で、曲技飛行していた機体から尾翼の一部が落下。 また、昨年9月には、築城基地所属の1機が山口県見島沖の海上に墜落した。 いずれもけが人はなかった。 航空自衛隊のF-15、連続トラブル (2009年11月29日 blog) 「九州のファイターベース築城基地で開催される航空祭 The航空祭 築城基地 F-2&F-15戦闘機が舞う」 機体のトラブルだけではない。 奇妙なトラブルがおきている。 防衛産業の仕事量不足の影響も考えられる。 防衛機密の流出というようなことにならないことを願いたい。 <配線切断> 自衛隊ヘリ2機 愛知の三菱重工工場で (2009年12月2日 毎日新聞) 三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所の小牧南工場(愛知県豊山町、渡辺吉之工場長)は2日、定期点検中だった海上、航空両自衛隊のヘリコプター2機の電気配線が切断されたと発表した。 同社は破損の状況から「意図的に壊された」と判断し、愛知県警西枇杷島署に被害届を提出。 同署が器物損壊容疑で捜査を始めた。 …… 技術が消える! 窮地に立つ防衛産業<4> 火薬も、ロケットも 誰が継ぐ熟練の技 減り続ける技能工 安全対策にも悪影響 (2009年11月26日 朝雲新聞社)
2009年12月05日
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万全の整備がされているはずのF-15。 トラブルが2件続いているが、部品、機体の老朽化によるものでないこと、大きなトラブルにならないことを願う。 飛行ショーの自衛隊機から尾翼落下 …福岡 (2009年11月29日 読売新聞) 29日午前9時35分頃、航空自衛隊 築城 ( ついき ) 基地(福岡県築上町など)で催されていた航空祭で、基地上空を単独でショー飛行していたF15戦闘機(一人乗り)の水平尾翼左前部と垂直尾翼左側のそれぞれの一部分が落下した。 築城基地や福岡県警豊前署によると、落下した部品はバラバラになって基地一帯に落下したとみられるが、今のところけが人や建物への被害の情報はないという。 この戦闘機は部品落下の直後、同基地に着陸。 乗員にもけがはなかった。 航空祭はこの日午前8時から始まり、当時は約2万5000人が来場していたという。 F-15J/DJ型の価格は 86億~101億5600万円。 航空自衛隊のF-15喪失事故は26年間で11機。 喪失数が多いとは思わないが、価格を考えるとゾッとする。 エンジン一部脱落、F15緊急着陸 …千歳基地 (2009年11月26日 読売新聞) 航空自衛隊第2航空団(千歳基地)は25日、訓練中の同航空団所属の「F-15戦闘機」が、左エンジンの一部(長さ約2.2メートル、直径約1.2メートル、重さ約200キロ・グラム)を脱落し、同基地に緊急着陸したと発表した。 発表では、戦闘機は同日午後3時18分頃、千歳基地から約210キロ・メートル離れた日本海海上で、左エンジンに異常が発生し、約20分後に同基地に着陸した。 エンジンの一部は、海上に落下したという。 戦闘機懇談会 空幕などが事例説明 技術喪失の影響深刻 (2009年11月12日 朝雲新聞社) 第5回「戦闘機の生産技術基盤のあり方に関する懇談会」(座長・岩井審議官)が11月5日、防衛省で開かれ、戦闘機生産の中断により技術・技能の喪失・低下が運用支援に与える影響や将来の戦闘機研究開発に与える影響などについて、空幕と経理装備局の説明を受けた。 空幕からは国内生産技術基盤が戦闘機運用支援に果たしてきた事例説明などが行われた。戦闘機運用支援では1.戦闘機の高可動率の維持2.戦闘機の能力向上3.安全性の確保―の3点を例示。 高可動率の維持では、F15の不具合などで部隊の修理や整備などマニュアルの範囲を超える事象が発生した場合、国内会社に技術質問を行うが、会社の技術部門だけでは解決できない問題でも製造の経験があり構造を熟知した熟練工の助言で解決した例など修理技術での支援。 …… 安全性の確保では、F15エンジンのタービンブレードの点検要領・間隔の設定で成果があったことを説明。タービンブレードが飛散する不具合が発生した際、国内で培われた独自技術で点検要領、点検間隔を設定、米国のような部品の一斉交換もなく安全性を確保しつつ、高い可動率を維持した。 経理装備局からは将来戦闘機と科学技術との関連や主要技術、生産中断によりレベルが低下する技術・技能などの説明が行われた。 …… 墜落事故が続くF-15 今度はF-15D (2008年8月8日 blog) おねだり小僧、自衛隊 (2009年11月27日 blog) JASDF 次期主力戦闘機の選定方針の変更 (2008年12月28日 blog) 航空自衛他の欲しがっている(欲しがっていた?)F-22。 Wikipedia に記載のユニットコストは1億4620万USドル。 1ドル85円なら125億2700万円。 ライセンス生産しなければお買い得? もっとも運用コストは 1飛行時間当たり30時間以上と44,000ドル以上。 世界一の軍事費大国、米国でも問題となる水準。 運用コストの高さかと州軍での運用の難しさら2008年4月、F-117は早々に全機退役。
2009年11月29日
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高度3000メートル超。 ホバリングするにあたり気流や気圧など様々な困難。 原因は不明のまま。 亡くなった方々には申し訳ないような気もするが、出動したこと自体の適否が問われている。 ヘリ墜落3人死亡、 機体2つに折れ斜面落下 (2009年9月12日 読売新聞) 11日午後3時20分頃、岐阜県高山市奥飛騨温泉郷神坂の北アルプス・奥穂高岳と西穂高岳の間にある岩峰「ジャンダルム」(3163メートル)の近くで、登山者を救助中だった同県防災ヘリコプター「若鮎 ( あゆ ) 2号」(ベル412EP型機、15人乗り全長約17メートル)が墜落したと、同行していた高山署員から同署に通報があった。 救助に向かった県警のヘリが、炎上している若鮎2号を発見、3人の遺体を収容した。 県などによると、同機には県防災航空隊の朝倉仁操縦士(57)(岐阜県各務原市)、三好秀穂整備士(47)(同)、後藤敦副隊長(34)(同県笠松町)が搭乗しており、いずれも死亡が確認された。 …… 現場周辺は、岩肌がむき出しになり、稜線 ( りょうせん ) や斜面が不規則な地形。県警の幹部は「風向きの変化が読みにくく、捜索が難しい北アルプスの中でも、特に困難な場所」と指摘した。 災害救助での有効性が高いヘリコプターだが、難所、悪天候下での操縦、判断は名人芸の領域。 教えてできることのレベルをあげるには訓練体制が必要。 難所操縦、県警隊長に集中 =山岳救助体制にも問題か -防災ヘリ墜落事故・岐阜 (2009年9月19日 時事通信) 岐阜県の北アルプス奥穂高岳(3190m)で、県防災ヘリが救助活動中に墜落し、3人が死亡した事故で、難度の高い3000m級山岳地帯への出動はこれまで大半が県警ヘリで、操縦は航空隊長が一手に担っていたことが19日、複数の県警関係者への取材で分かった。 操縦士は県警に4人、県には死亡した操縦士を含め2人いた。 しかし、県警は航空隊長以外は難度の低い山岳での操縦に当たっており、県も救急搬送や水難事故の救助活動が中心だった。 代替要員や後継者の育成面など県警、県双方の山岳救助体制の在り方が問われそうだ。 岐阜県防災課 ヘリ機長に県警の制止伝えず (2009年9月26日 読売新聞) 北アルプス奥穂高岳で、登山者の救助活動をしていた岐阜県防災ヘリコプター「若鮎 ( わかあゆ ) 2 」が墜落し、乗員3人が死亡した事故で、県防災課が、県警からの再三にわたる出動中止要請を同機の機長だった朝倉仁操縦士(当時57歳)に伝えていなかったことがわかった。 …… 県警からの警告を操縦士に伝えていなかったことについて、武藤部長は「通常、県警との協議は事前に行っており、出動後に県警から中止要請を受けた今回のようなケースは珍しい。(防災課職員らは)現場の判断に任せっきりだったと思う」と説明した。 県は、県警との協議が適切だったかどうか、引き続き調査する方針。 救急飛行の安全(4) 反面教師に学ぶ (西川渉氏ブログ) ヘリコプター救命論 (西川渉氏のブログ)
2009年10月03日
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北朝鮮のロケットはとりあえず打ち上げ成功。 人工衛星は失敗。 外貨不足で国民は飢え、病に苦しむ。 ジェット戦闘機は補修部品がままならず墜落。 気の毒だ。 北、戦闘機の墜落相次ぐ …金正日総書記が激怒(1) (2009年4月10日 中央日報) 北朝鮮の戦闘機が相次いで墜落している。今年2月に初めて発生した事故以来、今月まで計3機が墜落した。 咸境北道花台郡舞水端里(ハムキョンブクド・ファデグン・ムスダンリ)のミサイル発射施設で警戒態勢を敷く途中と、韓米合同軍事演習に備える訓練中に、それぞれ墜落したのだ。 情報筋は9日「いずれも旧ソ連から導入したミグ23」とし「戦闘機がこのように短期間で連続的に墜落事故を起こすのは非常に稀なことだ」と説明した。 …… 北朝鮮の戦闘機、 09年に2機墜落―整備不良などで墜落 (2009年4月7日 サーチナ) 韓国国防省は7日、2009年になってから北朝鮮の戦闘機2機が墜落したとの見方を示した。中国新聞社が外電を引用して伝えた。 1回目の墜落は2月に発生。訓練中だったという。2回目は3月。韓国政府関係者によるとミグ21で、原因は整備不良みられる。(編集担当:如月隼人) 北朝鮮は中国からも見捨てられつつあるのか。 新華社は人工衛星失敗説を報道。 中国メディア 「多くの国が北朝鮮の衛星成功を否定」 (2009年4月7日 サーチナ) 新華社は7日、「専門家が朝鮮(北朝鮮)の発射活動を批評」と題した解説記事を発表した。 実際には、主に各国の専門機関による失敗との見方と原因の分析を紹介した。 …… 『中国が予測する“北朝鮮崩壊の日”』
2009年04月18日
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飛行機は様々の計算がぴったりと合ったときちゃんと飛ぶ。 それ以外のときはいろいろなことが起こる。 いろいろなことが起これば、時に堕ちることだってある。 『最悪の事故が起こるまで人は何をしていたのか』 (ジェームズ・R・チャイルズ著) ボンバル機引き返し4便欠航 =車輪ドア異常、先月も同様トラブル-伊丹空港 (2008年11月21日 時事通信) ボンバルディア機、また前輪出せず着陸 …国内4社が緊急点検 (2008年11月19日 読売新聞) 米国・フィラデルフィア空港で今月16日、ピードモント航空のボンバルディアDHC8-Q300型機が、前輪が出ないまま緊急着陸していたことがわかり、同型機や同系列機を運航するエアーニッポンネットワークなど国内4社は19日、緊急点検を始めた。 20日朝までに終え、問題がなければ通常通り運航する予定。 ボンバルディア機をめぐっては昨年3月、全日空便のDHC8-Q400型機が前輪を出せず、高知空港に胴体着陸している。 F-35「ライトニング2」 初の超音速飛行実験に成功 (2008/11/18 Technobahn) ・昨年末のエンジンのブレード不具合を改修してから初の超音速飛行。 ボーイング、B787の出荷予定日がまた延期の可能性 ・ストライキの長期化で生産遅延 (2008/10/24 Technobahn) カンタス航空A330の急降下事故 原因はワイヤレスマウスによる電波障害の可能性 (2008/10/16 Technobahn) 縦通材の疲労骨折で墜落したF-15の発展モデル「F-15E」のHP。 F15-E ストライクウイング BEST FIGHTER F-15E EAGLE WEB 『徹底図解戦闘機のしくみ』 『墜落の夏-日航123便事故全記録』 (吉岡忍著、新潮文庫)
2008年11月24日
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カンタス航空は機体トラブルが続いてCEOが交替することになった。 F-15は墜落を続けている。 墜落が理由で関係者が辞任したという話は聞かない。 軍用機と民間機はこれほども安全に関する優先度が違う。 昨年の5月から墜落が続いている米空軍のF-15。 2007年の11月に空中崩壊の記事を読んだ時は、軍用機の耐用年数もあるのだろうと漠然と思った。 今回8機目の墜落。 耐用年数の問題だったのだろうかと思うようになった。 改良型F-15Kの21機追加購入を決めた韓国空軍関係者はキモを冷やしていることだろう。 米空軍のF-15D戦闘機がネバダ州で墜落 パイロット1名が死亡 (Technobahn 2008年8月4日) 米空軍のF-15D型戦闘機が7月31日、ネバダ州の飛行訓練空域で演習飛行中に墜落した。 操縦席に居た2名のパイロットの中、米空軍所属の1名のパイロットは死亡、もう1名の英国空軍のパイロットの容態は安定している模様。 『航空機事故 次は何が起こる』 堕ちていく軍用機 (2008年5月23日 blog) F-15関連記事のまとめ (2008年2月29日 blog)
2008年08月08日
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KC-767は1機あたり280億円。 納入遅れで伊藤忠商事に請求した遅延賠償金は1日当たり1,100万円。 自分で壊した分はしゃあないな。 主翼の損傷は痛いが、近々どうしても必要なものとは思えないので、修理に多少時間を要しても大丈夫!(だろう) 航続力、輸送能力も大きいので海外の災害支援にも使えるのかもしれない。 ミャンマー、中国には使用できないが。 空自のKC-767空中給油機、作業ミスで引渡し1週間で主翼を破損 (Technobahn 2008年5月23日) 検査中のミスから両翼が損傷し飛行不能状態に陥った。 ボーイング社より引渡が行われた6日後の3月5日、航空自衛隊の手によって最初の検査作業をしている最中に主翼のスラットが開きエンジンカバーに直撃。 エンジンカバーが損傷、両翼表面の一部が剥離。 空自はどうやって、新品のKC-767空中給油機を壊してしまったのか? (Technobahn 2008年5月24日) 日本とイタリアだけに向けて作られた機体なのでマニュアルの不備が考えられると結んでいる。 そういうところがあるから、エアバス社製のKC-45が米空軍に採用されたという記事の主張はちょっと無理があるような気もする。 ちゃんと飛ばない軍用機は他にもたくさんあるのだから。 空中給油機 (J隊ヒストリー) 防災用品17点セット ちょっとでも長く飛びたい-空中給油 (2008年5月15日 blog) KC-767日米ひとくくり (2008年3月20日 blog) 帰宅者支援セット
2008年05月31日
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タイトルが例えではないところが恐ろしい。 反戦平和を唱えるためでなく、本当に軍用機が次々と墜落している。 「新聞よりも速く、雑誌よりも詳しく」がウリの航空ニュースを読んでいた。 あれ、あれれ。 ニュースの範囲内では民間機よりはるかに多く墜落している。 軍用機とは非戦闘時、こんなに墜落するものだったのか…そんなはずはない。 昨秋のF-15空中崩壊以来、軍用機の墜落が続いている。 今年2月に、世界一価格が高いB-2『スピリット』も墜落した。 F-15関連記事のまとめ (2008年2月9日 blog) ゴルゴ13の狙撃によるものではないことは確か。 冷戦の崩壊は軍用機の長期使用を招き、それが機材の老朽化を導いたことが墜落の原因の一つかと思う。 今年3月以降の軍用機の墜落事故だけをピックアップしてみた。 米空軍高等練習機T-38『タロン』また墜落。 搭乗員2人死亡。 (航空ニュースJAN 2008年5月3日) 同型機の飛行を全面停止。 米空軍のジェット練習機墜落。搭乗員2人死亡。(航空ニュースJAN 2008年4月25日) ヨルダン空軍のF-16戦闘機墜落 (航空ニュースJAN 2008年4月22日) パイロット1人が死亡。 ハンガリー空軍のミグ29『フルクラム』墜落 (航空ニュースJAN 2008年4月19日) ハンガリー中部の基地で発着訓練中。 パイロットは無事脱出。 ミグ29 11人乗り軍小型輸送機赤道ギニア沖合いで墜落。4人が死亡 (航空ニュースJAN 2008年4月17日) 墜落したのはアントノフAn-32『クライン』 同型機は今年に入り事故が頻発しており、欧州域内では飛行禁止決定済み。 バングラデッシュ空軍のF-7ジェット戦闘機墜落 (航空ニュースJAN 2008年4月9日) 乗員1人死亡。 韓国空軍のRF-4C『ファントム2』が墜落。訓練飛行中 (航空ニュースJAN 2008年4月7日) 乗員2人は緊急脱出して無事。 38度線近くの山岳地帯。 対地攻撃訓練中の露空軍スホーイSu-25型機空中爆発。 同型機一時飛行停止。 (航空ニュースJAN 2008年3月21日) ロケット砲を発射中爆発。 パイロット1人死亡。 ギリシャ空軍へり墜落で3人死亡 (航空ニュースJAN 2008年3月19日) 機種はUH-1『ヒューイ』。 F-16『ファイティングファルコン』、アリゾナ州の砂漠に墜落。 パイロット行方不明。 (航空ニュースJAN 2008年3月15日) 海外を含め同型機の墜落事故は今年に入って5度目。 台湾空軍のF-16戦闘機、花蓮沖で消息絶つ。 (航空ニュースJAN 2008年3月5日) 夜間戦闘訓練中。 パイロットは34歳の少佐でF-16での飛行経験は400時間。 8人乗りイラク空軍ヘリ墜落。全員死亡。 (航空ニュースJAN 2008年3月5日) 機種はミルMI-17。
2008年05月13日
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航空機、あるいは軍用機として新素材を多用していることが特徴のF-22ラプター。 新素材の活用に当たって接着剤はキーポイントだ。 120万ドルの損害の内容は何だろう。 配備が完了したばかりなのに接着剤のトラブルとは、将来が心配になる。 F-15のように「空中崩壊」の心配をしなければならないのだろうか? 戦闘機に使われた「不適切な接着剤」 (Gizmodo Japan 2008年4月3日) 米空軍の、F-15戦闘機の運用を前面禁止 飛行訓練中の機体が空中崩壊 (Technobahn 2007年11月7日) 米空軍、F-22「ラプター」のFOCを宣言 (Technobahn 2007年12月13日) 単発、様々な国々で大量採用されているにもかかわらず事故が少ないことで有名なF-16にも、墜落事故が起きた。 事故の状況は分からないが、A-10のように胴体着陸の可能性を前提とした軍用機は多くはない。 さすがA-10。 主翼より下方に張り出した主脚収納部、操縦席周りのチタン装甲、上方に配置されたエンジンなどが胴体着陸に強い主な理由。 近接航空支援(地上攻撃)専用で下方からの反撃による機体のダメージを前提とした設計。 従来技術の粋を凝らした設計で、稼働率の高さを含め、湾岸戦争時は大活躍した。 地上攻撃任務ではA-10の後継の位置づけもあるF-35には到底できない芸当。 構造強化で2028年まで耐用年数延長がはかられたのはしかるべき措置。 さすがA-10、胴体着陸してもなんともないぜ (Technobahn 2008年4月3日) 米空軍のF-16戦闘機、アリゾナ州で墜落・操縦士は死亡 (Technobahn 2008年3月17日) 『F-16空中戦の覇者』 航空機は一般的に確立された技術を中心に開発される。 B747はエルロンに複合材を利用しているが、航空自衛隊の支援戦闘機F-2の主翼・尾翼、A380の垂直尾翼、B787の中央翼など、機体の軽量化の関係から民間、軍用を問わず新素材の活用が拡大している。 経年変化は要注意ポイント。 A-10試作時、YA-10A設計時の顧問は ハンス・ウルリッヒ・ルーデル 『急降下爆撃』 Ju87D
2008年04月05日
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B-2ステルス爆撃機は外部侵入物によりファンブレードが損傷を受けた場合にはエンジン内部で発火を起こし、機体の墜落につながるという潜在的欠陥を抱えていたことが判明した。 この欠点は機密解除されて公開された米空軍の資料によって明らかになっており、パイロットの状況の説明とも合致する内容。 バイパス比が大きくなり、大直径の民間大型旅客機用のターボファンエンジンでも異物吸入耐力(「バードストライク」)のテストは行われている。 「世界一高い飛行機のエンジンに飛び込むヤツはいない」と思ったのだろうか? 改良を施したファンブレードに切替えるには当然、さらなる費用が必要となる。 世界一高額な飛行機のお値段は、さらに膨張する。 米空軍のB-2ステルス爆撃機墜落事故、原因は外部侵入物によるファンブレードの破損? (Technobahn 2008年3月5日) B-2墜落 続報 B-2スピリット 世界一高価な墜落 『世界の名爆撃機TOP10』 Discovery CHANNEL DVD
2008年03月08日
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米空軍、USAFも1機約1,300億円を次々落とす訳にはいかないらしい。 墜落原因が分かるまで全機飛行停止。 米議会資料での1機あたりの価格は22億ドル(約2,400億円)。 開発費を充当すると、そういうことになるのだろう。 ステルス爆撃機であるB-2の補充に、レーダー反射断面積(RCS)が極端に大きいB-52を当てざるを得ないところに、米空軍の当惑と混乱が見える。 最高速度と爆弾搭載種別の点でB-52という考えも分からないではない。 が、作戦遂行能力からB-2の代替機を考えると、ステルス性を考慮して設計されたB-1だと勝手に思っている。 ポイントは「核」なのだろうと想像しているが。 B-2スピリット キャップ 米空軍、B-2ステルス爆撃機の停止命令・グアム島での飛行停止命令を受けて (Technobahan) 米空軍のステルス爆撃機、グアム島で離陸直後に墜落 (Technobahn) 墜落した機体は、称号がAV-12、番号が「89-0127」、正式名称が「スピリット・オブ・カンザス(The Spirit of Kansas)」。 ロールアウトは1989年。 エンジン発火の原因がポイントのようだ。 B-2は1989年初飛行、1997年配備完了。 1999年のコソボ紛争で初めて実戦に臨む。 エンジン2基でも離陸続行できることなどを含め、速やかな情報公開ぶりだ。 墜落した米空軍のB-2ステルス戦闘機、墜落直前にエンジンから発火 (Technobahn) B-2の抜けた穴を埋めると目されるB-52は、1952年初飛行で1954年運用開始。 ターボジェットからターボファンへとエンジンが変更された現用のB-52Hでも初飛行は1960年。 最大ペイロード31,500kg。乗員6名。 2045年まで使用する予定! 現役軍用機の最長不倒を目指しているかのようだ。 「影の爆撃機(上)」 「影の爆撃機(下)」
2008年02月28日
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アメリカ空軍の主力機が落ちていく。 世界一値段が高い飛行機としてギネスブックにも登録されているB-2。 愛称はスピリット。 記事中に記載された価格は、1機12億ドル(1,300億円)。 Wikipediaには1機あたり20億ドル以上(ユニットコスト7億2,700万ドル以上)の記載もある。 いずれにしろ桁外れに高い。 132機の製造予定があまりの高価格により21機になったほどだ。 その21機のうちの1機が離陸直後に墜落。 グアム島のアンダーセン空軍基地所属。 F-15のトラブル(縦通材の破断)と合わせ、アメリカ空軍にもたらす経済的インパクトは大きい。 ソ連が崩壊し、安全保障上の2局構造も崩壊した。 あらたな脅威として中国、ロシアが台頭しつつあるこの時期、アメリカ軍は大丈夫なのだろうか。 B-2 スピリット 検査中の米空軍のF-15戦闘機、構造上の問題から最大180機が退役の見通し (Technobahn 2008年1月10日) 米空軍のB-2ステルス爆撃機、グアム島で離陸直後に墜落 (Technobahn 2008年2月23日) F-15C イーグル タミヤ 昨年5月の墜落(空中崩壊)以来、米空軍保有のF-15の墜落は今回で7機目。 検査後もE型以前のF-15は危険なようだ。 米空軍のF15戦闘機が2機が墜落、乗員1名は死亡 (Technobahn 2008年2月22日) B-2は軽くて乗員が少ないが、価格は高い。 空虚重量45t。最大離陸重量170t。乗員2名。 ノースロップ・グラマン製。 話題の護衛艦「あたご」は基準排水量7,700t。満載排水量10,000t。兵員300名。 1,453億円。三菱重工製。 2番艦「あしがら」、1,389億円。 重さも大きさも乗員の数も違うが、価格は似たようところに落ち着いている。 艦(船)と飛行機で全然違うものではあるが、どちらも「高い」。 イージス艦衝突 石破防衛相“孤立無援” (ゲンダイネット 2008年2月24日) ミリタリーパワー5 ステルス~空を飛ぶIT技術 21世紀の米軍戦闘機 最強のファイター王国・アメリカ イージス艦入門 最強防空システム搭載艦のすべて
2008年02月25日
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11月2日のアメリカでの事故後、航空自衛隊もF-15の運用を停止していた。 今回の事故原因の判明で全機検査となることだろう。 ボーイング747は当初「オーバーホールの必要が無い」画期的な構造の機体として運用されていた。 予想以上の機齢をむかえるにつれ、そのような話をきかなくなった。 戦闘機にオーバーホールの概念があるとは思えない(そのような使い方をする道具だとは思えない)。 しかしながら、F-15の運用開始は1976年。 高い推力重量比や低翼面過重による高い運動性は、機体には厳しい。 平均機齢のようなデータはみたことがないが、主力戦闘機で30歳前後はけっして若くは無い。 世界でも数少ないF-15を採用した日本はアメリカ同様、次期主力戦闘機の調達に苦労することになった。 次期主力戦闘機や主力戦車には、日本のGDPをもってしても「高過ぎる」機種を選定すべきではないと思う。 最強の制空戦闘機の近代化改修に1機あたり50億円かけている傍らで、生活保護の支給をうち切られ、餓死している国民がいたり、国の医療保障の削減で医療難民となる長期療養者が多数いるのでは、本末転倒だろう。 歳出の配分は防衛装備だけの問題ではないことは重々承知している。 また、憲法9条がある日本は、軍用の高い戦車や飛行機は「買わなければいい!」という爽やかな意見があるのも知っている。 そうかも知れない…。 米空軍、F-15の飛行を再停止 構造部分に亀裂が見つかる 【Technobahn 2007/11/29】 米空軍は28日、F-15戦闘機の飛行を再び停止したことを発表した。該当機種は最新型のF-15E型以外の全機種で合計442機に上ることとなる。 空軍では先月2日、ミズーリ州で飛行訓練中のF-15C型機が飛行中に空中崩壊する事故が発生したことを受けて翌3日から緊急性の高い任務を除いてF-15の飛行を停止する命令を出したが、その後の調査により事故を起こした機体の墜落原因は事故機固有のもので、他の同系機には影響はないとの判断を下し、11月19日からは飛行の再開を行う決定をしていた。 しかし、今回、改めて検査を行ったところ、機体の構造を維持するために張り巡らされている縦通材(Longeron)に金属疲労によって生じたと見られる亀裂を発見した。 空軍では機体の縦通材に同様な亀裂がないかどうか、全ての機体の再検査を行う必要があると述べている。 無敵神話、自壊! F-15空中分解 『ファイターパイロットの世界』
2007年12月03日
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