"韓日海底トンネル建設すでに始まったと?"

インターネット熱した無意味な韓日海底トンネル建設論議'事実無根'

"巨済島（コジェド）に韓日海底トンネル建設のためにすでに大宇建設が3km工事を進行した。イ・ミョンバク大統領の指示下に工事が進行しているという。" "日本は韓日海底トンネルの可能性調査のためのパイロットトンネルがすでにあけられている。" あるポータルサイトに上がってきた韓日海底トンネル関連文だ。

この文に対して主務部署の国土海洋部と巨済島（コジェド）で3kmほど工事を進行中であると指定された大宇建設はあきれるという反応だ。

結論から話せばこの文章は日本九州佐賀県,カラツ(唐津)時にパイロットトンネル570mがあけられているということだけ事実であるだけ残りは皆偽りだ。

日帝強制占領期間日本で作った'朝鮮海峡鉄道トンネル計画'で初めて構想されたと伝えられたこのトンネルは1981年韓日海底トンネルプロジェクトを含む'国際平和高速道路(国際ハイウェイ)'議論がふくらんで始まった。 1986年から1989年まで4年間の可能性調査のためのパイロットトンネルを突き抜けたし以後技術的な問題などで工事を中断して2006年再開した。

大宇建設が巨済島（コジェド）で施工中という韓日海底トンネルは釜山（プサン）～巨済（コジェ）間連結道路中3.7km区間の海底唾（針）鷹トンネルをいう。英国とフランスを連結するドーバートンネルのように大部分の海底・川底トンネルは海の下にカキを突き抜けて貫く掘削式に建設されるが唾（針）鷹トンネルはトンネル構造物を陸上であらかじめ作って,海の中で連結して,トンネルを作ることになる。

往復4車線道路のコンクリート構造物の唾（針）鷹筐体一つの長さが180mで世界最長であり,重さだけでも4万5000トンに達する。またコンクリート道路トンネル方式では世界で最も深い48mの海の下に建設される。大宇建設が巨済島（コジェド）で建設する韓日海底トンネルの正体はまさにこの釜山（プサン）～巨済（コジェ）間連結道路の沈滞トンネル区間であり,来る12月開通予定だ。

ここに国土海洋部内ではまだ韓日海底トンネルと関連した手続きが進行されたのが一つもない。技術的な検討が完ぺきでないうえに深海を通過する区間が多くて,建設が容易ではないだろうという推定だけしている。

国土部内部では韓日海底トンネルよりはむしろ韓中海底トンネル建設が容易だという分析が出てきている。西海（ソヘ）の場合平均水深が低いから大宇建設が施工した唾（針）鷹トンネル方式で施工が可能で掘削方式も技術的な問題がないということだ。

海底トンネルと関連した最近イシューは国土部が'湖南（ホナム）～済州（チェジュ）海底高速鉄道妥当性調査'サービスに着手したのだ。国土部は来る5月、サービス事業者が選ばれれば2011年8月までサービスを遂行する予定だ。

サービスが完了しても直ちに建設工事を進行するのではない。まず経済性があるのかから検討しなければならなくて天文学的な費用が入るから関連予算確保がカギであるためだ。