情報開発と利活用

　緊縮財政とデフレーション（総需要不足）による「投資不足」は、最終的には供給能力を毀損していき、我々が、
「今まで供給されていた財やサービスが、されなくなっていく」
　形で露呈します。典型が、物流。

　宅配便は、これまで翌日、届くのが当たり前だったのに、届かなくなっていく。（いっています）

　理由は 、公共投資の抑制により、道路インフラが強化されるどころか、劣化していっていることが一つ 。

　さらには、 長引くデフレ、無用な規制緩和（物流二法）により、運送サービスの料金が下がり、競争が激化。

　運送サービスが「儲からない産業」となり、生産性向上の投資が進まなかった。結果、人手不足。

　現在の路線が維持される限り、日本は次第に「荷物がきちんと届かない国」になっていく。まさに、発展途上国化。

　それにも関わらず、政府はまともな対策（インフラ整備、需要拡大による競争緩和）を打たない。

　それどころか、不要な（というかタイミング最悪な）規制強化はやる。 労働時間制約により、２０２４年以降、運送サービスの供給能力がさらに下がってしまうのは確実です。

『 物流2024年問題迫る 業者の運賃値上げ交渉するも難航
　ドライバー不足に燃料高騰、2024年4月以降、働き方改革関連法によってドライバーの時間外労働時間の上限規制が適用されることで発生する「2024年問題」など、様々な課題を抱える物流業界。多くの経営者が頭を悩ませ、活路を探っているが、厳しい運賃値上げ交渉の実態が明らかになった。
　M&A仲介業のM&Aキャピタルパートナーズは5月10日〜11日、物流・運送業の経営者100名を対象とした調査を実施。燃料費や人件費、小口配送の増加などが利益を圧迫し、「近年、経営が厳しくなった」と答えた経営者は、8割超（83%）に上った。（後略）』

記事タイトル： ２０２４年問題への抜本的・総合的な対策パッケージ


https://ameblo.jp/takaakimitsu hashi/entry-12804355356.html? frm_src=favoritemail

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