2008年08月の記事
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今月の走行距離
１８８５ｋｍノーライドは二日２０００ｋｍいかなかったがそれなりに乗れてはいるので、９月もしっかり乗ってジャパンカップオープンに備えよう。人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ
August 31, 2008
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豪雨練習
今日はオーベストに行った後に午後遅くから練習へ八王子の山は昨日の大雨で走りにくいのかなと、まず百草園二本８分５５秒二本目はレースペースを意識して６分４２秒 平均心拍数１５５ALPSLAB route「百草園」その後に八王子方面へ向かうが一気に豪雨が・・急いでカッパを着るが凄い雨。この状態で走るよりは近場で走ったほうがいいかなと引き返すと、１ｋｍもせずに路面が乾いて雨が止んでいる。最近の雨は一箇所で一気に降ることが多い。野猿峠からみなみ野と久しぶりの練習コースへ。ここを通って城山へというのは、以前よく走っていたアップダウンの厳しいコースでつらい・・交通量もそれなりにあり、ゆっくりと走ることがなかなか出来ないので、いい練習になります。夜になり途中からはやはり雨。ペースを上げていたせいか、左四頭筋、右アキレス腱ふくらはぎが少し痛くなり、帰りは土砂降りの中をノロノロと。人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ 本日の練習５時間１２５ｋｍダモクレス補給ビスケット
August 31, 2008
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今週の走行距離
３８０ｋｍノーライドは一日左脛がまだ気になり、フォームもしっかりとは決まらず、全開とまではいかないが、乗ることは出来ている。明日は出来るだけ強度を上げて、全日本実業団に備えたい。人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ本日の練習朝練２時間４５ｋｍダモクレスあまり強度を上げず、ＬＳＤ～メディオ程度を入れて。左脛と右腸脛靭帯をアイシング
August 30, 2008
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イス選び＆重量測定「ＰＨＥＮＯＭ」（ＫＩＮＧ３パーツ選び）
ＫＩＮＧ３のイスは、ポジション出しを容易にするためにも、ＶＸＲＳと同じスペシャフェノムを付けてみようと思います。ダモクレスに付けているＰＡＶＥＣＸも座り心地がいいので、同じフィジークのアリオネも検討候補アリオネを使うならガルゼッリのアクアエサポーネモデルか。ピラーの後退幅があまりないのですが、今年のポジションなら他のイスも試すことが出来そう。昨日チャーリーで購入したフェノムを重量測定カタログ値１９０ｇに対し２０６ｇ１０％の鯖読みか‥チャーリーには早くもダモクレスの２００９モデル（白）が置いてありました。シート一体型で２５万、普通のピラーを使うタイプは２０万円自分が展示即売会で購入した価格が２５万（２００５モデル？）好みの問題もあり、ＶＸＲＳと比べてしまうと価格差以上の違いがあるかなとも思っているダモクレスですが、それでもレースで十分に走れる能力があるフレームなので、新品新モデルで２０万はかなり安いと思います。バーテープ、速度計台座（ついでにスペシャの手袋）も購入したので、これでＫＩＮＧ３のパーツはとりあえず揃ったかなと。今週末か来週にでもオーベストで組んでもらう予定。人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ本日の練習朝練２時間５０ｋｍダモクレスメディオ１０分少しイージーミラクルトレーニングのオーバーアンダーインターバル的に、４０秒踏んで８０秒ペースを落とすを６～７回インターバルよりも強度の上げ下げを少なく。三人の逃げで均等にローテーション（一人４０秒ずつ先頭交代）している状態を想定して。今日は左脛が気になるのであまり強度を上げず、ペースを上げたときで３５～４５ｋｍ。ペースを落としたときで３０～３５ｋｍという感じ。少しイージーのあとに、メディオ～ソリアを５分ほど（単独で逃げている状態を想定して）左脛と右腸脛靭帯をアイシング
August 29, 2008
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今年初パンク
今朝練習に行こうとしたら、後輪がパンクしていました。最近の雨続き、花火大会の辺りの多摩川自転車道が砂利だらけ、とパンクしやすい状況だなとは思っていました。前輪はトレッドがすり減ったために一度タイヤ交換しましたが、パンクは前後輪合わせても今年初。昨年末に使い始めたＰＡＶＥＥＶＯＣＧなので、今年これまでの走行距離約１１５００ｋｍパンクせずに使い続けていました。これだけパンクしないとは期待通り！安売りはなかなかされていないので、購入価格は決戦用のＥＶＯＣＸよりも高いくらいでしたが、これだけもってくれれば十分元が取れたと言えるでしょう。今朝の練習は、決戦用から使い回しのＥＶＯＣＸに交換して行きましたが、乗り味はけっこう違うかなと。空気圧がＥＶＯＣＧ７くらい、ＥＶＯＣＸ８くらいで使ったせいもあるかと思いますが、ＥＶＯＣＸの方がずいぶん軽くよく進むように感じました。昨年のフランドルで優勝したバッランはクラシックレースだけでなく、ツールでもＥＶＯＣＧを使っているようですが、自分ならレースにはＥＶＯＣＸだなと。cyclingnews.comの２００７ＰＲＯＢＩＫＥ（プロの自転車が紹介されています）にバッランの練習用自転車が載っていますが、そこでもＥＶＯＣＧを使っているので、よほどこのタイヤが好みなのでしょう。人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ本日の練習朝練１時間半３０ｋｍダモクレス昨日の疲れがあるので軽く。路面は所々濡れていたが、雨は降らず。
August 28, 2008
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久しぶりの晴れ間に１８５ｋｍ
これまで連続の雨、明日からの予報も雨でしたが、今日は晴れ。全日本実業団の前に、一日中しっかりと練習できるのは今日と次の日曜日だけなので、今日晴れてくれたのはとても運がいい！今日の課題は、全日本実業団を見据えて平坦、緩斜面でのスピード強化。次ぎ晴れる日はいつになるか分からないので、前半から強度を上げていこうと。多摩川、浅川、八王子霊園は３分４０秒（悪くない感じ）ALPSLAB route 「八王子霊園」陣馬街道を１６分５５秒（バスで流れが止まったりしていたので悪くはないか）ALPSLAB route 「陣馬」夕焼け小焼けの辺りまで下ってからもう一度、陣馬街道～和田峠を売店まで２．５ｋｍの看板まで登る。醍醐林道入口まで走ってから下って、もう一度陣馬を和田ＴＴスタート地点まで走ってから下って小津の九十九折もペースを上げて登ってから美山方面を軽く流して回復させる。浅川沿いの平坦で一本、八王子霊園、陣馬街道、醍醐林道への道、小津の九十九折、と休息をはさみながら３～１７分ロングインターバル的に走ったのですでにけっこう疲れあり。川原宿へ戻ってから陣馬街道をもう一本。前半からペースを上げていたのでさすがに脚が重く、１７分くらいか。醍醐林道入口まで走ってもう一度和田ＴＴスタート地点まで登って帰路へ走り始めて四時間を越えると脚が一杯、腰も重くなってきて、帰路はただ走っているだけのような感じ。ハンガーノックになりそうだったので、ポケットに入るだけ詰めたビスケット（十個くらい）をこまめに補給。１８０ｋｍ以上を走ったのはいつ以来だろうか。練習後はもう歩けないというくらいの疲労感。まだまだケガは気になるが、これくらい乗れる状態にやっとなったなという感じ。人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ本日の練習６時間半１８５ｋｍダモクレス補給ビスケット左脛と右腸脛靭帯をアイシング
August 27, 2008
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チェーンリング重量測定「アルテグラＳＬ」（ＫＩＮＧ３パーツ選び）
チェーンリングは変速性能を考え、ＶＸＲＳと同じアルテグラＳＬ５０×３４を用意インナーは「ＦＳＡ Ｋ－ＦＯＲＣＥ ＬＩＧＨＴ Ｔｉ」と同じ３５ｇアウターはＦＳＡより１０ｇほど軽い９５ｇインナーは、ＶＸＲＳがクランク付属のストロングライトでそれほど問題ないので、ＫＩＮＧ３もインナーはＦＳＡを試してみようかなと。重量測定人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ本日の練習朝練２時間５０ｋｍダモクレスメディオ～ソリア程度を少し入れて。多摩川自転車道は、多摩川原橋の下流は花火の人手とその後片づけの自動車とこの雨で路面が砂利だらけ。そこを少し通ったこともあり、今日も雨で自転車がかなり汚れた‥練習をした三日連続で練習後にホースで水洗い。昨日のノーライドがよかったか、左脛はそんなには気にならず。明日は時間があるので、無理せずに出来るだけの練習をしたい。
August 26, 2008
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ペダル重量測定「ＳＰＤ－ＳＬ７８１０」（ＫＩＮＧ３パーツ選び）
ペダルは今までと同じクリートが使えるＳＰＤ－ＳＬ７８１０ペダルを変えると靴に付けているクリートも変えることになるのでＴＩＭＥやＬＯＯＫなどを検討することはなく。ＶＸＲＳに付けている７８００に比べ、軸に踏み面が数ｍｍ近づいたようなので、イスを若干低くして同じポジションを出すようになるでしょう。重量は、カタログ値（ペア２７８ｇ）と同じ１３９ｇ以前に測った７７５０（ダモクレスに付け使用中）が１４１ｇだったと思うので、ほとんど変わりがない。重量測定人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ本日はノーライド左脛の痛みがあり、路面が濡れていて（さすがに毎日自転車を洗うのは面倒・・）、睡眠時間を確保したい、ということで。休まずに乗り込めば八月２０００ｋｍいくかなとも思ったが、こういうときは乗らずにまた次の日からしっかり練習すればいいかなと。
August 25, 2008
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ステム選び＆重量測定「ＷＣＳ４ＡＸＩＳ」（ＫＩＮＧ３パーツ選び）
ＶＸＲＳよりＫＩＮＧ３の方が、トップ長が５ｍｍ長いので、ハンドルのリーチ長との兼ね合いを考えて。ヘッド長も５ｍｍ長いので、角度は寝ているものの方が調整幅を確保できていいのかなとジオメトリー８０ｍｍだと選択肢が狭くなってしまい、８５ｍｍを用意しようとするとほとんどオーダーしかないか。ハンドルをリーチ７５ｍｍ（ＶＸＲＳはリーチ７８ｍｍのＫ－ＦＯＲＣＥ）にしたので、長さは９０ｍｍ現在、ＶＸＲＳはＦＳＡ８４度でスペーサー５ｍｍですが、ダモクレス（トップ５２５ｍｍ）は１３０ｍｍのヘッド長に７３度のボントレガーステム（８０ｍｍ）を使用してスペーサー１０ｍｍ数値的にはダモクレスのハンドルポジションはけっこう高いはずですが、ＯＶＡＬのハンドルのブラケット位置が低いせいかＶＸＲＳの方が多少低く感じる程度。ＫＩＮＧ３に７３度だと寝すぎかとも思うが、調整幅を取れるように、７３度でスペーサーを５～１０ｍｍ入れようかなと。他に考えた点は、１．カーボンかアルミか２．ネジ止め部は肉抜きなし３．四本ネジ止め１．負担のかかる部分でもあり頑丈さを考えると金属製、衝撃吸収を考えるとカーボン製ですが、ポジションを出せることの方が重要。９０ｍｍ７３度でカーボンは無さそう。２．以前に、運んできた自動車から降ろしたら、ネジ止めの部分（肉抜き部分）が破損していてレースに出られなかったという方を目撃しているので、大きく肉抜きされているものはあまり使いたくありません。３．ＶＸＲＳに使用していたＴＩＭＥのカーボンステム（ネジ二本止め）が、かなりねじ込んでも、衝撃によりハンドルがズレてしまっていたので、四本止めの方がいいかなと思っています。以上のように検討して、候補は、リッチー、ボントレガー、３Ｔ（７３度は本当に選択肢が少ない‥）（デローザにはどうかとも思うが）見かけも考え、リッチーに決定サナでリッチーがなくなっていたようなので、アスキーで注文し、数日で到着。重量は、カタログ値１２５ｇ（１１０ｍｍ）に対して１１６ｇＴＩＭＥと並べてみると、同じ９０ｍｍでも数ｍｍ短いか。角度が寝ている物の方がコラムの上方につける（フォークに角度がついているので、上になればなるほど近くなる）ので、少しだけハンドルポジションを近づけたい場合はスペーサーを入れて角度の寝たステムに交換するというのも一つの方法かなと。重量測定人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ本日の練習朝練１時間２０ｋｍダモクレス今日も雨なので、練習後はまた自転車をホースで水洗い‥左脛は平気な時と痛いときとがあり、痛いときは嫌な痛みのような感じ‥
August 24, 2008
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今週の走行距離
５３０ｋｍ毎日乗れてはいるが、左脛に痛みがあり、質はあまり上げられず。人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ
August 23, 2008
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雨中練習１４５ｋｍ
サイクリングキャップをかぶり、アームウォーマーを着けて、ベスト、カッパを持ってベビーオイルを脚、腕に多めに塗って、泥よけをつけてと雨装備で午後から走り出す。最初は小雨だったが、けっこう降りだした途中から、今日は雨の中での練習だと・・狛江から多摩川原橋辺りまでの自転車道は花火大会のために通行止め。帰りは夜でしたが、雨でもけっこうな人出花火はまだ始まっておらずちょっと残念・・今日の課題は、全日本実業団を見据えて平坦、緩斜面でのスピード強化をと思っていたが、雨なので無理せず、ケガに気をつけ、ある程度のペースで乗ることを意識して。明日はそんなに乗れる時間がないので今日は雨でも出来るだけの練習をしようと。多摩川、浅川、八王子霊園は４分１５秒ALPSLAB route 「八王子霊園」陣馬街道をＬＳＤ～メディオ程度で１７分４０秒ALPSLAB route 「陣馬」醍醐林道入口まで走ってから下って、もう一度和田峠を売店まで２．５ｋｍの看板まで登る。下ってまた醍醐林道入り口まで行って、帰路へびしょ濡れでの下りは少し寒さを感じます。アームウォーマーは使いましたが、ベストは使わず。帰ってから自転車はホースで水洗い最近はダモクレスで雨の中練習することがけっこうあり酷使しているかなと思うので（最近雨が多い・・）、シフトワイヤー、ブレーキワイヤーを交換した方がいいかな・・人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ本日の練習５時間半１４５ｋｍ補給菓子ダモクレス
August 23, 2008
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ハンドル選び＆重量測定「ＥＣ９０ＡＥＲＯ」（ＫＩＮＧ３パーツ選び）
ＫＩＮＧ３のハンドル選びは、ＶＸＲＳに付けているＫ－Ｆｏｒｃｅ ｓｈａｌｌｏｗが気に入っているのでシャロータイプジオメトリーのトップ長の違いからショートリーチで、ドロップ形状が浅い、ＦＳＡのＫ－ＦＯＲＣＥとＷＩＮＧ、３ＴのＥＲＧＯＮＯＶＡ、イーストンのＳＬＸとＡＥＲＯ辺りが候補。ＶＸＲＳと同じにするよりは他を使ってみたいので、ＦＳＡ以外にしようかなと。３Ｔは、ドロップが１２３ｍｍとＦＳＡよりも浅いので、もう少し深い方がいいかなと。イーストンはリーチが７５ｍｍとトップ長の違いを考えるとＶＸＲＳと同じようなポジションが出せるのではないかなというのと、ドロップも１３０ｍｍで数値的には深すぎず浅すぎず。ＳＬＸ３は丸型に近いドロップ形状。ＡＥＲＯは重量がそれほど軽くなく（２２５ｇ）、上バーが太く、指に合わせた窪みのあるバー形状も自分には（使ってみたことがない段階では）余計だと思うが、ドロップが使ってみたい形状だったので決定。価格はサナで定価の三割引くらい。Ｋ－ＦＯＲＣＥと並べて比べると、ドロップが直線的になって少し浅いくらいで、さほど違いはないか。重量は、カタログ値と同じ２２５ｇ重量測定人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ本日の練習朝練１時間２０ｋｍダモクレス軽く乗っただけ左脛と右腸脛靭帯をアイシング明日は時間があるので出来るだけしっかり乗りたい。
August 22, 2008
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全日本実業団のポスター
９／６，７に岩手紫波で行われる全日本実業ロードのポスターが全日本実業団自転車競技連盟から届きました。正式名称は「経済産業大臣旗争奪全日本実業団対抗サイクルロードレース大会」ＢＲ－１は、全日本選手権の参加資格に関わるのですが、今年はＢＲ－２での参加。初めて走るコースですが、登りゴールのようなので勝ちたい。ALPSLAB route 「全日本実業団紫波」人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ本日の練習夜練１時間半３５ｋｍダモクレスメディオ１５分半帰り道の坂で登りスプリント的にシッティングのまま勢いをつけて重いギヤで左脛と右腸脛靭帯をアイシング久しぶりに日付をまたいで練習さすがにこの時間だと交通量が少なく走りやすいが、もっと早い時間に練習したい・・
August 21, 2008
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１６０ｋｍサイクリング→ＬＳＤ
今日は時間があったが、走り出したのは午後遅くから左脛の痛みが気になり、調子もよくなく、身体がなかなか動かない。こんな時は「目的を持たないで走る」ことを課題にしてもいいのかなと、とりあえず時間の許す限り自転車に乗っていようと。ペダリングもバラバラだが、あまり考え込まずにサイクリング強度で多摩川、浅川、八王子霊園はノロノロと登る。ALPSLAB route 「八王子霊園」陣馬街道もゆっくりとALPSLAB route 「陣馬」醍醐林道入口まで走ってから下って、もう一度和田峠ＴＴスタート地点まで走ってから、小津の九十九折を越える。走り始めて三時間を越えるとやっと少し身体が動き出してきてペダルに力を込められるように感じたので、少しずつ強度を上げるようにする。川原宿を回って、もう一度陣馬街道をＬＳＤ～メディオ程度で走る（１７分４０秒）途中から日が暮れて夜練夜は黒い山並みが存在感を増します。人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ本日の練習６時間１６０ｋｍ補給菓子ダモクレス左脛と右腸脛靭帯をアイシング左脛はひどくはなかったが、左内転筋が少し気になる。ペダリングを矯正しようと負担がかかっているか。
August 20, 2008
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あとはステムか
ＫＩＮＧ３のパーツは、ＤＡ７８のＳＴＩ、ブレーキキャリパー、イーストンのハンドルなどを注文イスはポジション出しをしやすくするために、とりあえずＶＸＲＳと同じスペシャＰＨＥＮＯＭにしようかなと。ステムは９０ｍｍで７３度の物を試してみようかと思うが、選択肢があまりなく、すぐに手に入るのかも不明。候補は、リッチー、ボントレガー、３Ｔの順番か人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ本日の練習朝練１時間３０ｋｍダモクレス久しぶりに朝練朝は身体が動かない・・これから生活が不規則になりそうなので、朝でも夜でも乗れる時に乗ろう。明日は時間があるので左脛の様子を見ながら距離、強度を上げられれば。
August 19, 2008
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脛が痛いときはクリートを浅く
このところ立ったり歩いたりが多いせいか、左の脛が痛い。自転車乗りは歩くのが苦手です・・アキレス腱が痛いときはクリートの足入れを深くしますが、脛が痛いときは逆に足入れを浅くします。左は以前から脛が気になることが多く、すでにけっこう浅い。左右でクリートの位置に差が出ています。人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ本日の練習夜練２時間５５ｋｍダモクレスビルドアップ３分１５秒３分０９秒３分０３秒２分５５秒と上げていったところで左脛が痛くなりだし、イージーへゆっくり走ってから少しメディオ程度まで上げて。左脛以外は高負荷の練習が出来る体調になってきているのでもったいないが、痛みがあるときはあせらずに。
August 18, 2008
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競輪永井銅メダル！
日本発祥の競輪競技で日本人初のメダル多分に恵まれた面がありましたが、積極的でいい走りだったと思います。ロードは上手く録画出来ませんでしたが、競輪は録画できたのでしっかり見ました。予選はキアッパと絡んで空いた内に入られ敗れましたが、先頭に立つ積極的なレース敗者復活戦は前に位置してジャマイカの選手が抑えに来るのをそのまま突っ張って先行逃げ切り。解説の中野浩一も言っていましたが、ジャマイカの選手を入れてもいい展開（競輪は走ったことがないですが、ロードのゴールスプリントで同じ展開なら自分も二番手に引いていただろうと）しかし永井選手はそのまま突っ張りました。あれを引いてしまって外からかぶされたら内に詰まっていたかもしれません。最近の競輪は見ていないので永井選手が普段どういう走りをするのか知りませんが、中野や神山のような捌きは出来ないのでしょう。準決勝は落車で人数が減るという幸運がありましたが、ここでも積極的に逃げを敢行。決勝も大本命ホイの後ろを他の選手が競ったためにうまく番手に入れたという恵まれた展開でしたが、前に位置したからこそでしょう。脚力的には上位選手との差はまだまだ大きいと思いますが、積極的に走っていると勝利の女神も味方をしてくれます。大本命だったアトランタ五輪の千トラ（１０００ｍタイムトライアル）でメカトラ（フライング気味になりスタート台に引っかかってペダルが外れた？ それにより十文字は銅メダル）が記憶に残っているシェーン・ケリーが四位でした。バルセロナで銀メダルを獲っているようなので五回目の五輪でしょうか。ポイントレースの飯島選手は８位入賞！ポイントレースは全部を放送してくれたら面白いのですが・・マラソンは、ツールやジロの山岳ステージのように観ていました。早い段階で一人飛び出し、力のない選手から脱落していく。ゴールが近くなるとケニアのアシストがペースを上げて集団が崩壊（ケニアの選手がヌデレバをアシストしたのか自分のために走ったのかは分かりませんが）人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ本日の練習３時間半９５ｋｍダモクレスＬＳＤ程度で軽めサイクリングキャップをかぶり、アームウォーマーとカッパを持ってベビーオイルを多めに塗って、泥よけをつけてと雨装備で午後から走り出したが、けっこうな雨に降られ、びしょ濡れ泥だらけ・・自転車はホースで水洗い左脛はそれほど痛みがなかったので、明日からは無理せず練習強度を上げたい。
August 17, 2008
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今週の走行距離
４３５ｋｍ全日本実業団（９／６岩手紫波）に向けて、日曜のロングライド、水曜のインターバル、金曜のソリアなどある程度強度を上げて練習が出来たが、今日は左脛の痛みで足踏み。シーズン後半で最重要視しているジャパンカップまでももう二ヶ月。左脛に痛みがあることと、今週は練習時間を確保するため寝不足だったこともあり、明日の東京ヒルクライムは欠場してゆっくり睡眠時間を確保しよう。人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ本日の練習１時間２０ｋｍダモクレスごく軽く脛に痛みが出ないように左脛と右腸脛靭帯をアイシング
August 16, 2008
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クランク選択の候補（Ｄｅｒｏｓａ ＫＩＮＧ３パーツ選び）
ＫＩＮＧ３用のクランクとして「Ｋ－ＦＯＲＣＥ ＬＩＧＨＴ Ｔｉ」を購入しましたが、どれにしようかといろいろ検討しました。コンパクト（ＰＣＤ１１０）でカーボン、７００ｇ以下という条件で改めて探すと、そんなに選択肢はあまり多くないように思います。FSA K-FORCE LIGHTは検討段階では２００８モデルで、ネットで検索してみると実測がカタログ値よりやたら重そうだった（チェーンリングが重い？）ので、第一候補はフルクラムでした。フルクラムＲＳ （ＢＢ込６９９ｇ Ｑファクター１４５）ＶＸＲＳに付けているＴＩＭＥ ＡＳＸＴＩＴＡＮ（Ｑファクター１４８）が６００ｇ（ＢＢ込）程度と軽く、それに比べると５０ｇ以上の重量増であることが気になるが、フルクラムでほぼ決定かなと思っていたのですが、ギヤは５０×３４で変速性能を考えシマノのアウターチェーンリングへ変更する予定でいたところオーベストで店長さんから気になる情報が…フルクラムは、チェーンリング取り付けネジ五つの中の一つがアームに逆側から取り付ける形なのですが、二つあるモデルのうちＲＳの方にシマノのリングが(厚みがあるため）上手く付けられない可能性があるとのこと（細工をして問題なく使用出来るならそれでもいいかなと思いますが、歪みが出るようなら…）タイム＋アルテグラリングでかなり変速性能がよくなったので、アルテグラリングを今回も使用したいと思っていたので、この話を聞いてどうしようかとまた迷うことに。ある程度走れている状態だと、モデルによってはカーボンだと剛性が頼りなく感じてしまうのではないかなというのも。以前、海外のサイトで見た（うろ覚えの）実験結果だと、アルテグラが一番剛性が高く、DA７８やＴＩＭＥ ＡＳＸが上位に並んでいたと思います。米イーストンのサイトにEC90 Cranks (available fall 2008)という新製品（見かけも許容範囲内でけっこうよさそうだが、ＰＣＤ１３０ｍｍのみかな？）が載っていましたが、そこの比較表でもＴＩＭＥクランクは剛性が高く軽量なようです。剛性は、ＤＡ、ＥＣ９０、Ｋ－ＦＯＲＣＥ、ＴＩＭＥ、Ｋ－ＦＯＲＣＥ Ｌｉｔｅ、カンパレコード（ボーネンはそれを体感しているからカーボンを使わないのでしょうか？）の順だったと思います。他に検討した候補はSTRONGLIGHT PULSION COMPACT（ＢＢ込６００ｇ ０７年で生産終了）STRONGLIGHT X-WING（ＰＣＤが、アウター用１４６ｍｍ、インナー用１１０ｍｍと分かれていて面白そうだが、チェーンリング交換できるアウター１３０ｍｍならかなりの有力候補だったのに・・）ＺＩＰＰの新しいモデルも互換性のあるＰＣＤなら・・とりあえず、Ｋ－ＦＯＲＣＥ２００９モデルはツール優勝のサストレが使っていた物と同じであろうと思われ、実測重量も７００ｇ以下なのでよかったかなと。あとは乗ってみての剛性感ですが、同じフレームに付け替えるのでなければ、クランクの剛性だけを感じ取ることはまず無理でしょう。人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ本日の練習夜練２時間５５ｋｍダモクレスビルドアップ１０分イージーメディオ１５分半１０分イージーソリア２～２分半×三本今夜は昨夜より遅い時間に練習に行ったが、昨日よりは自動車が多いか。来週になれば交通量は戻るのだろう。このところ痛みが出ている左脛と右腸脛靭帯をアイシング
August 15, 2008
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本日の練習
夜練２時間４５ｋｍダモクレス昨日のインターバルの疲れがあるので軽く。今夜は普段に比べ自動車が少なめで走りやすかった。右腸脛靭帯をアイシング人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ
August 14, 2008
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「Ｋ－ＦＯＲＣＥ ＬＩＧＨＴ Ｔｉ」重量測定
ＫＩＮＧ３に取り付ける予定のクランク「Ｋ－ＦＯＲＣＥ ＬＩＧＨＴ Ｔｉ」の重量を測ってみました。ＦＳＡのサイトには、２００９モデルはＢＢ３０対応モデルしか記載がないよう。ＢＢ３０モデルでカタログ値６５０ｇ部品の入ったビニール袋にＬ字形工具が入っている状態のままの計測で、６６０～６８０ｇ実測値がかなり重い可能性もあるかなと思っていたのですが、５％増は許容範囲内か重そうに見えるチェーンリングも、思ったほどではない。変速性能重視でアルテグラＳＬに変えれば、１０ｇ程度軽くなるでしょうか。セラミックＢＢは９８ｇＶＸＲＳに付けているＴＩＭＥ ＡＳＸＴＩＴＡＮが６００～６３０ｇ程度他の部品ではそれほど重量差が出ないのではと思うので、フレームと合わせてＫＩＮＧ３の方がＶＸＲＳより１００ｇ程度重くなるかなと（電動シフト＋７９００で組み直せば同じくらい？）重量測定人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ本日の練習夜練２時間５０ｋｍダモクレス寺尾台の坂で登りインターバル６回×２セット１セット目は１分～１分半（シッティング）１０分イージー後２セット目は３０秒～１分（ダンシング）右腸脛靭帯をアイシング
August 13, 2008
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北京五輪（カンチェラーラのスプリント）
ロードレースはサンチェスの優勝ジロ優勝のコンタドール、ツール優勝のサストレがアシストという豪華なドリームチームのスペイン（他の二人は、バルベルデとフレイレ！）がレースを支配したのでしょう。久しぶりにビデオデッキをいじって録画予約をしたのですが、撮れておらず、短いハイライトとゴールシーンをネットで観ただけ‥スペイン語の放送では「サモー、サモー（と聞こえた）」とサミュエル・サンチェスを応援する実況が叫んでいました。ゴールスプリントは、サンチェス、レベリン、カンチェラーラ、コロブネフ、シュレック弟、ロジャースの六人この六人では、コロブネフが一番スプリント力があると思うのですが、仕掛けが早すぎたと思います（世界選手権も最初に仕掛けたのはコロブネフ）銅メダルを獲ったカンチェラーラは、もの凄いブリッジで先頭に追いついたようですが、その場面は観ていません。カンチェラーラがスプリンターではないと分かるのが、最後までハンドル下ではなくブラケットを持って、ダンシングをせずシッティングのままだったこと。自分も脚がいっぱいのなかでゴールスプリントに参加するときに、立ち上がってもがくことが出来ずシッティングのままになることがよくあります。あれでは、前の選手のスリップに入って流れ込むことは出来ても、全員を抜いて先頭でゴールする事はまず出来ません。脚がいっぱいでも滑らかにダンシングへ移行するペダリングが出来ることはスプリンターの条件だと思います。厳しいこのコースで宮澤選手が完走したのは健闘でしょう（アテネでの田代選手はやはり強かったのだなと）人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ本日の練習夜練１時間半４０ｋｍダモクレス呼吸器に疲れがあり、左脛、左内転筋にはりを感じるので軽め。少しメディオ程度まで上げて、帰り道の短い坂で登りスプリントを軽く二、三回右腸脛靭帯をアイシング
August 12, 2008
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Ｄｅｒｏｓａ ＫＩＮＧ３のクランク「Ｋ－Ｆｏｒｃｅ Ｌｉｇｈｔ Ｔｉ」
ＫＩＮＧ３のクランクとして、ツール優勝のサストレが使っていた物と同じだろうと思われる「２００９モデル」を購入。クランクアーム長１７０ｍｍやはり、コンパクト５０×３４ＤＥＲＯＳＡなのでＢＢはイタリアン２００９モデルは軸がチタンになっています。ＢＢはセラミック変速性能を考え、ＶＸＲＳについているＴＩＭＥ ＡＳＸＴＩＴＡＮと同じく、チェーンリングはアルテグラＳＬに交換するかもしれません。人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ本日の練習夜練２時間５０ｋｍダモクレス右腸脛靭帯、をアイシング
August 11, 2008
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１７５ｋｍＬＳＤ＆和田峠半分ＴＴ
昨日はほんの少ししか乗らなかったので、ＬＳＤから出来るだけ上げられればという程度で距離を伸ばそうと八王子霊園は４分ALPSLAB route 「八王子霊園」陣馬街道は１９分ALPSLAB route 「陣馬」そのまま和田峠を１ｋｍ～１．５ｋｍ登る。激坂を１０ｋｍ／ｈ以下に落とさないように入山峠でＴＴをしようかと思ったが、かなり大きい石がたくさん転がっていたので止めて、醍醐林道入口まで走ってから、もう一度和田峠へALPSLAB route 「和田」無理しない程度に登ってタイムも計ろうかと思ったが、この時期の和田ＴＴは尋常でない汗の量・・まだ走り始めて７５ｋｍこれから１００ｋｍくらい走る予定だったので、ここで汗をかきすぎるのはよくないかなと半分で引き返す。９分くらいだったので、頂上まで登ったとしてもよくて１７分台というところか。そのあとは小津町、美山町などを回って、もう一度和田ＴＴスタート地点まで走って帰路へ走り始めが午後だったので帰りは夜。１７０ｋｍ走って、あと数ｋｍで家というところで雨にけっこう降られた・・人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ本日の練習６時間半１７５ｋｍ補給あんぱん、菓子ダモクレスレースをこなしているからか、強度が低かったからか、１７０ｋｍを超えてもひどい疲れはなく。練習後、気になった左膝と右腸脛靭帯、をアイシング
August 10, 2008
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今週の走行距離
３３５ｋｍノーライドは一日丸岡から腰、腸脛靭帯が少し気になる。丸岡のガタガタ路面は腰によくなかったのか。ＢＲ－２ならスピード練習のために走ろうかと思っていた「いわきクリテ」も（ひどいガタガタではないが）石畳なので走らない方がいいかなと。人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ本日の練習３０分１５ｋｍコルナゴＣＴ１イージー時間がなかったのと、左脛に少し痛みがあったので軽く乗っただけ。明日はケガの様子を見ながら、なるべくしっかりと長距離を乗り込みたい。
August 9, 2008
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ＫＩＮＧ３とＶＸＲＳヘッド長の違い
ヘッドパーツはカンパレコードの物が付属しており、ＶＸＲＳの物とスタックハイトが同じ高さなので、ヘッド長の違いの分ＫＩＮＧ３の方が１ｃｍ高くなります。手持ちのステムを合わせてみると、現在のＶＸＲＳ（ステム８４度でスペーサー５ｍｍ）と同じ位置にするには、ステム８０度でスペーサーなしにするか、７３度で５ｍｍか１ｃｍのスペーサーを入れる感じ。ハンドルの高さに調整幅（現在よりもハンドルを下げられるように）を持たせるには、ヘッドパーツをスタックハイトの低いものに変えるという選択肢もあるのですが、８０度のステムで「これがいい」というほどの物もないので、７３度のステムを試してみようかなと。７３度のステムの候補は、リッチーかボントレガー辺りか。人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ本日の練習夜練２時間５５ｋｍコルナゴＣＴ１ビルドアップ１０分イージーメディオ１６分１０分イージービルドアップ練習後、右腸脛靭帯、をアイシング
August 8, 2008
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ＫＩＮＧ３とＶＸＲＳ並べて比較
Ｄｅｒｏｓａ ＫＩＮＧ３のフレームにホイールとイスだけを取り付けて、ＶＸＲＳと並べてみました。調整幅の少ないイスの高さは問題なさそう。ＫＩＮＧ３はかなりスローピングが強いので、ダモクレスと同じくシート側のボトルケージにロングボトルは入らないでしょう。ＢＢ位置を合わせると、カタログ数値通り、ＫＩＮＧ３の方がトップが少し長くなります。人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ本日の練習夜練２時間５０ｋｍコルナゴＣＴ１昨日の疲れがあるので軽めに。練習後、右腸脛靭帯、をアイシング
August 7, 2008
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ＫＩＮＧ３とＶＸＲＳジオメトリー比較
あらためてジオメトリー表を見ると、シート角はＶＸＲＳ（ＸＸＳサイズ）７４．７度に対し、ＫＩＮＧ３（芯－インテグラルシートトップ５６０ｍｍサイズ）７４．４５度トップ長は５１５ｍｍに対し５２０ｍｍと５ｍｍＫＩＮＧ３の方が長い。ヘッド長も１０４ｍｍに対し１１０ｍｍフロント－センター（５７６ｍｍ、５７４ｍｍ）、リヤ－センター（４００ｍｍ、４０３ｍｍ）、ＢＢ下がり（２７０ｍｍ、２６７ｍｍ）はそんなに違いがない。ダモクレスは、シート角７４度、トップ５２５ｍｍ、ヘッド１３０ｍｍ人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ本日の練習夜練２時間５０ｋｍ（途中まで速度計を押し忘れていたので推定）コルナゴＣＴ１（ダモクレスに比べ衝撃吸収してくれるので、腰が気になる間はＣＴ１に乗ろうかなと）寺尾台の坂で登りインターバル６回×２セット１セット目は１分～１分半２セット目は３０秒～１分腰に負担になり過ぎない程度に。練習後、右腸脛靭帯、をアイシングセラもドーピングか。ジロでの強さが今までの実績に比べて異常だったので、ドーピングしていたと聞いてもそんなには驚かないか・・・
August 6, 2008
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丸岡サイクリング＆途中下車旅レポート
レース後に、コーススタート地点にそびえる丸岡城を自転車を押して回れる範囲で見学数年ぶりの丸岡で立ち寄ろうと思っていたのが、丸岡に来る度に来ている新田義貞の墓（数年前には福井駅方面にある「燈明寺畷新田義貞戦没伝説地」にも行きました）好きな侍であり、群馬に生まれ、自分の練習コース多摩川の分倍河原でも合戦をして、最後は福井で討ち死に。戦いから戦い、旅から旅・・想像力をかき立てられます。観光客もおらず、蝉の声以外は静かなお寺です（レースコースからほんの数ｋｍ）（小林多喜二が話題になっているようですが）プロレタリア作家の中野重治の生家跡も近くにあったのを以前見つけたはずなのですが、今回は見つからず。コースへ戻り、荷物を預けている芦原温泉の宿までは練習として走ろうとするが、腰が重くゆっくりとサイクリング。本来はもっと練習するつもりだったのですが無理をせず、指定席をとっていた列車よりも早い時間の特急で帰路につく。今回の輪行ルートは、行きは東海道線→北陸本線、帰りも北陸本線を行きと同じ方向に進み、金沢から越後湯沢とぐるっと回り東京に帰る。行き帰りとも東海道経由の芦原温泉往復乗車券が１７４４０円に対し、１３２４０円と４０００円ほど安くなります。乗車券は「東京発→東京行き」乗り換え時間に余裕があるので、金沢で途中下車して駅前を少しだけ歩く。駅舎がとても立派で大きな街金沢から特急で新潟に入ると、山がちで雰囲気が変わるのが分かります。越後湯沢でまた途中下車。越後湯沢駅で降りるのは初めてなのではないかと思いますが、太陽がかげっている天気の演出もあり、小説が書かれてから何十年経った現在でも、本を読んで想像していたとおりの「雪国」の世界。この写真が小説の雰囲気に近いかなともちろん、「雪国の石碑（川端康成の筆による有名な書き出しが彫ってあります）」を駅から１０分程歩いて見学。越後湯沢駅の出店の五平餅（食べたのは白味噌）が美味しかった！越後湯沢始発の新幹線（指定席は満席でしたが、自由席は半分以下の埋まり具合）で帰る。長旅でしたが、車中でけっこう寝たので（レースで追い込み不足？）、さほど疲れを感じることはありませんでした。人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ本日の練習夜練１時間半４０ｋｍダモクレスを丸岡でのレースから帰ってきた日にけっこうきれいに掃除して、今日の濡れた路面であまり汚したくなかったので、コルナゴＣＴ１腰がまだ重いので軽めに、ビルドアップ１０分イージー後、メディオ１７分稲光は見えていたが、雷の音は聞こえなかったので大丈夫だろうと普通に練習。雨には降られず。筋肉痛もなく、小川村のときと疲労度が全然違う。コースの難易度と追い込み具合の違いか。
August 5, 2008
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実業団丸岡ロードレースレポート（ＢＲ－２）
東京８時前発の新幹線で名古屋、そこから特急で芦原温泉に１２時過ぎ着の輪行（前夜あまり寝ていなかったので、車中はほとんど寝て過ごす）芦原温泉駅から少し離れた温泉付きのビジネスホテルに宿をとる。試走は受付場所へ直接向かうのではなく芦原温泉から東へ向かい、登り区間からコースに入り、一周走ってから受付を済まし、そこから芦原温泉へ戻る道は直線の平坦路。走行距離４５ｋｍ温泉にゆっくり入り、食事をとり、８時前就寝。３時半起床。卵サンド、パワーバー、ヨーグルトと軽めの食事。 ゆっくりストレッチをして、右腸脛靭帯、右ふくらはぎ、両ハムにキネシオテープを貼り、少しだけベビーオイルを塗る。宿に荷物を預け、６時出発。３０分弱の移動（前日の試走からの帰り道を使う）とコース周辺を少し走ってウォーミングアップ。朝早いのでそれほど暑くはない。ボトル二本（一本はＣＣＤ、一本は身体にかけられるように水）パワージェルを二つ持つ。７時スタートいつも通り最後尾から。徐々に位置を上げて上り区間では前方に。飛び出しはあるが、逃げは決まらない雰囲気。頂上前の一番勾配のきついところで三人抜けだし、それを二人追って出たので、自分も様子を見ながらそれに追随するが、結局、頂上ではひとかたまりになり下りへ。二周目の登りではサイクルプラスの外人さんが抜けだし、単独の逃げ。結構いい逃げで、最終回に仕掛けて抜け出せたら参考にしようと、どこまで持つか見ていたが、ゴールへのコーナーまで持たずに吸収。平坦区間は下り基調でまっすぐな道なので集団は時速５０ｋｍ以上。これではよほど強くないと捕まってしまいます（ここでコイズミさんは逃げ切ったのだから凄い！）最終回の登り区間に入るが、あまり動いていないのに調子がよくないと感じる。エネルギーが足りないのかとパワージェル一つを補給。脚も重い感じ。一人逃げていたのが吸収され、単発の仕掛けはあるが決まらない。きつい勾配の少し手前でバラバラと仕掛けがあり、さっき逃げていた外人さんも含め数人が少し集団から前に出ている。まだアウターで行ける緩斜面だが、ここで仕掛けることに。抜け出して先頭に立つが、向かい風がけっこう強い（風が苦手な自分なので、一気に抜け出さず、数人を引き連れるくらいのアタックをすればよかったか）抜け出すのにペースを上げすぎたか、勾配がきつくなるところでインナーに落とすが苦しい。集団が牽制してくれればとも思ったが、このコースでは登りで力を使ってもゴールスプリントまでには回復するので皆力を出して登る。後ろから一列棒状でペースの上がった集団に抜かれる。大集団なので潜り込むようなことはせず、全員をやり過ごし（大して逃げていたわけではないのに苦しい）集団から遅れた選手達とグルペットを作り、下ってからゴールまではメディオ～ソリアでのローテーション練習。結果は特に気にしないが、今回は内容がいまいち・・平坦コースは久しぶりの気がするが、やはりスピードが全然足りない。大集団にいて、先頭には何度か出たが、ペースを上げたというほどではなくローテーションを回しただけ。それでも脚にけっこうきていてアタックに切れがなかった。アタックでは単純に力を使って一人で抜け出そうとするだけでなく、今回は追う素振りを見せた選手がいたので、数人で一緒に抜け出すような仕掛け方も考えた方がよかった（ペースを落としすぎると全員が付いてきてしまうので、難しいところですが）走行距離レース前１５ｋｍ、レース７５ｋｍ、レース後４０ｋｍ今回の装備ダモクレス＋前ＸＸＸライト、後キシリウム５２×３８ １２－２３７．６ｋｇ丸岡サイクリング＆途中下車旅レポートへ続く。人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ本日はノーライド今日は予定があったのと、腰が重く、雨も降っていたので、乗らなくてもいいと割り切って。
August 4, 2008
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電動デュラエース
シマノのサイトで発表されています。７９００は「すぐに欲しい」というほどでもないのですが、電動は「すぐに使ってみたい」７９００は１２月発売予定、電動は来春。ＫＩＮＧ３に電動シフトで来季は走りたい。人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ
August 3, 2008
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丸岡ロードレース
最終回の登りで仕掛けましたが全然勢いがなく、勾配のきつい登り区間で集団に飲まれ、あとは小集団のグルペットを作りメイン集団から遅れてゴール。 向かい風の中、抜け出すだけで脚にきて集団に大きく差を付けることすら出来ず。全体的に勾配が緩いので、スピード不足をごまかせなかった。まだまだ力不足。 レースレポートはあらためて。 路面のガタガタのせいか、レース後は腰が重い。 ＢＲ－３の選手が落車で亡くなってしまったとのことで、ＢＲ－１は途中で打ち切り、ホビーレースは中止になっていました。 写真は日本一古い天守閣という丸岡城の石垣の上から見たレース会場。
August 3, 2008
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丸岡試走
ちょっと涼しかった東京に比べると福井は暑い。 丸岡のコースを久しぶりに走りましたが、思っていた以上に起伏がない。 登り区間前半は路面がガタガタ。 登りでの仕掛け所はどこかと走っていたら、登りらしい登りは頂上手前の１ｋｍくらい。勾配も一人でゆっくり走っているのに（インナー３８で）２３を使わないくらい緩い。 頂上にはトンネルの中の平坦区間が１ｋｍ 下りはもっと高速だと思っていたが、向かい風だったせいもあるのか、踏まないと進まない感じ。 逃げを決めても、大きい差をつけるのは予想以上に難しそうだが、出来るだけの走りをしたい。
August 2, 2008
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実業団丸岡ロードレースプラン（ＢＲ－２）
このレースに参加するのは数年ぶり。自分が完走した全てのレースの中で一番距離が長いのが丸岡。現在は１４０ｋｍになっているＢＲ－１がまだ１６０ｋｍで、ダム周回には真っ暗で何も見えないトンネルがあったり、暑い日でしたが途中で雨が降ったり・・グルペットでのゴールでしたが、これだけ長いレースだと、終わった後は「ＢＲ－１を完走したんだ」という充実感を味わえたことを思い出します。今回はＢＲ－２なので、２５ｋｍの大周回を三周する７５ｋｍALPSLAB route「実業団丸岡」前半は緩い登り基調、後半は下りと平坦（かなり高速な下り区間があります）登りはインナーを使うほどの勾配の所は短く、集団有利なのでスプリンター向きのコース。ゴールへの長い直線は緩い下り集団スプリントをするつもりはなく、目的は全日本実業団対抗ロード（岩手紫波）、ジャパンカップオープンに向けて平坦のスピードを強化することですが、富士スピードウェイほどトレーニングレースと割り切るのではなく、逃げ切るつもりでアタックが出来れば。難しいとは思いますが、ツールでのリッコのように登りで差を付けての逃げ切りが理想。ある程度の人数の逃げが出来るなら乗るようにするが、仕掛けるのは最終回の登りになるか。下りが終わってから、ゴールまでの平坦区間が８ｋｍくらい時速３６ｋｍ（分速６００ｍ）で１３分ほど、時速４２ｋｍ（分速７００ｍ）で１１分ほど、時速４８ｋｍ（分速８００ｍ）で１０分。道幅が広く直線的で集団との速度差がかなり出るので、平坦区間に入る時点で１分以上の差を付けておきたいところ。登り区間を２ｋｍとすると、時速１８ｋｍ（分速３００ｍ）で６分半、時速２４ｋｍ（分速４００ｍ）で５分ハムに少し疲れを感じ、右腸脛靱帯も少し気になる状態で、小川村からペダリングの修正も出来ていないが、出来るだけの走りをしたい。人気blogランキング「自転車カテゴリー」へ本日の練習夜練１時間半４０ｋｍダモクレスメディオ程度まで少し上げたが、右腸脛靭帯、ハムが気になるので軽め。練習後、アイシング
August 1, 2008
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