2014年04月18日
カテゴリ： 操作上の話
ＳｍａｒｔのＯＴＢ実走リポートです。
始めは怖々だったアクセル操作も、もう、慣れました。
と言うか、縦横無尽（不適切な表現かも）に使いこなせてます。
更に言うなら、もう、これ無しでは居られない……。
(^^;)
シグナルスタートで、あると君とか、みら君とかに、置いて行かれる生活とはもうおさらばです。
ＯＴＢを取り付けてみての劇的な変化としては、凄くパワフルになると言う事。
あ、これは、Ａ３モード常時仕様での話です。
自作のトグルスイッチでＡ３モードにすると、この“かっくんシフト”がかなり軽減されます。
プログラム的に、シフトスピードも弄っているのでしょうかねぇ……。
スパッスパッとシフトアップしてくれます、このへん謎です。
ノーマルスマ君は普通、１から２若しくは２から３、３から４へ変わる時“うんとこしょ”と変わりますが、Ａ３モードですと“うんちゃ”と変わります。
併せてＯＴＢボタンを押していると“うんちゃ・きぃぃぃぃん”とシフトアップします。
（ん？どっかで聞いた様な組み合わせですが……。）
世間に広く一般的な、トルクコンバーターを介したオートマチック車並の滑らかさはありませんが、ノーマルスマ君の“うんとこしょ”とは大違いで格段に変わります。
ＯＴＢに頼る様になって、スマ君のソフタッチモードがそんなに気にならなくなりました。
ＭＣ０１Ｋから４５１と乗り継ぎ、ずっとマニュアル使いでしたが、このＡ３モードのソフタッチ凄く良いと思います。
さらに、ＯＴＢモードにする時、必ずソフタッチモードで使う様になりました。
こちらの方が、マニュアルシフトするより、適切なタイミングでシフトアップしグングン加速してくれます。
１．１００％自己責任で取り付けること。
２．ＯＴＢの取り付けによるスマートの馬力アップ等は、一切無いと言うこと。
３．スマート正規ディーラー購入車の場合、メルセデスケアが付帯している間は絶対に取り付けないこと。
以上、３点です。
特に、１と３は肝に銘じて下さい。
楽天ブログは、動画を貼れないのが凄く残念です。
ノーマルモードでのエンジン始動です。
付けてて良かったぁ…、このスイッチ。
スローはこれくらいです。（ＡＣ入ってました。）
パッション乗りの方、皆さんこれくらいだと思います。
ＯＴＢ本体が青く輝いています。
さて、ＯＴＢボタンを…、
押します！！！
青く点灯しています。
目眩く加速感。
もぅ、パッションじゃないみたい……。
手伝ってくれる人が居たら、各モードでゼロヨンを計測してみたいです。
次は復路です。
今度はＡ３モードでリポートです。
エンジンを再始動し、ＯＴＢボタンを…、
（モード切替は、エンジンオフで、と言う事らしいです。）
押します。
ガンガン加速します。
Ａ３モードからのＯＴＢモードの方が、最初の蹴飛ばしが良いような気がします。
もう、高速道路の合流も気にならなくなります。
パッション君、昇りの合流とかはちょっとイラッと来てましたからね……。
無茶な合流しているつもりはなくても、流れの中で後ろから来る車に迷惑をかけないようにしないとね。
ところで、このＯＴＢは或る意味、オーバーシュート（追い着いて追突すること）の注意が必要かも知れません。
兎にも角にも、加速しながら瞬時にレッドゾーンまで回るのには驚きでした。
メルセデスケアの年季が明けた方、僕と同じ頃に買ったパッション仲間の方も、非力スマに悩んでいる方いらっしゃるはずです。
このＯＴＢなかなか良いですぞ。
ＮＡパッションが生まれ変わります。
助手席から見た、ＯＴＢ（黄丸内）です。
青いラインは、ＬＥＤテープです、無視して下さい。
あっ、そうそう、気にしていたスローの違いは…、
ノーマル・Ａ３共に同じでした。
それから、ＯＴＢユニットはイグニッション・オフでも…、
６０秒は点灯したままです。
最後に、ＣＺのＮ妻さん。
有り難う御座いました。
可能ならば、博多から我がパッション号を見せに行きたいけど……。
あっ、ＨＵＤのリポは、引き続きアップする予定です。
重ね重ね、有り難う御座いました。
始めは怖々だったアクセル操作も、もう、慣れました。
と言うか、縦横無尽（不適切な表現かも）に使いこなせてます。
更に言うなら、もう、これ無しでは居られない……。
(^^;)
シグナルスタートで、あると君とか、みら君とかに、置いて行かれる生活とはもうおさらばです。
ＯＴＢを取り付けてみての劇的な変化としては、凄くパワフルになると言う事。
あ、これは、Ａ３モード常時仕様での話です。
自作のトグルスイッチでＡ３モードにすると、この“かっくんシフト”がかなり軽減されます。
プログラム的に、シフトスピードも弄っているのでしょうかねぇ……。
スパッスパッとシフトアップしてくれます、このへん謎です。
ノーマルスマ君は普通、１から２若しくは２から３、３から４へ変わる時“うんとこしょ”と変わりますが、Ａ３モードですと“うんちゃ”と変わります。
併せてＯＴＢボタンを押していると“うんちゃ・きぃぃぃぃん”とシフトアップします。
（ん？どっかで聞いた様な組み合わせですが……。）
世間に広く一般的な、トルクコンバーターを介したオートマチック車並の滑らかさはありませんが、ノーマルスマ君の“うんとこしょ”とは大違いで格段に変わります。
ＯＴＢに頼る様になって、スマ君のソフタッチモードがそんなに気にならなくなりました。
ＭＣ０１Ｋから４５１と乗り継ぎ、ずっとマニュアル使いでしたが、このＡ３モードのソフタッチ凄く良いと思います。
さらに、ＯＴＢモードにする時、必ずソフタッチモードで使う様になりました。
こちらの方が、マニュアルシフトするより、適切なタイミングでシフトアップしグングン加速してくれます。
１．１００％自己責任で取り付けること。
２．ＯＴＢの取り付けによるスマートの馬力アップ等は、一切無いと言うこと。
３．スマート正規ディーラー購入車の場合、メルセデスケアが付帯している間は絶対に取り付けないこと。
以上、３点です。
特に、１と３は肝に銘じて下さい。
楽天ブログは、動画を貼れないのが凄く残念です。
ノーマルモードでのエンジン始動です。
付けてて良かったぁ…、このスイッチ。
スローはこれくらいです。（ＡＣ入ってました。）
パッション乗りの方、皆さんこれくらいだと思います。
ＯＴＢ本体が青く輝いています。
さて、ＯＴＢボタンを…、
押します！！！
青く点灯しています。
目眩く加速感。
もぅ、パッションじゃないみたい……。
手伝ってくれる人が居たら、各モードでゼロヨンを計測してみたいです。
次は復路です。
今度はＡ３モードでリポートです。
エンジンを再始動し、ＯＴＢボタンを…、
（モード切替は、エンジンオフで、と言う事らしいです。）
押します。
ガンガン加速します。
Ａ３モードからのＯＴＢモードの方が、最初の蹴飛ばしが良いような気がします。
もう、高速道路の合流も気にならなくなります。
パッション君、昇りの合流とかはちょっとイラッと来てましたからね……。
無茶な合流しているつもりはなくても、流れの中で後ろから来る車に迷惑をかけないようにしないとね。
ところで、このＯＴＢは或る意味、オーバーシュート（追い着いて追突すること）の注意が必要かも知れません。
兎にも角にも、加速しながら瞬時にレッドゾーンまで回るのには驚きでした。
メルセデスケアの年季が明けた方、僕と同じ頃に買ったパッション仲間の方も、非力スマに悩んでいる方いらっしゃるはずです。
このＯＴＢなかなか良いですぞ。
ＮＡパッションが生まれ変わります。
助手席から見た、ＯＴＢ（黄丸内）です。
青いラインは、ＬＥＤテープです、無視して下さい。
あっ、そうそう、気にしていたスローの違いは…、
ノーマル・Ａ３共に同じでした。
それから、ＯＴＢユニットはイグニッション・オフでも…、
６０秒は点灯したままです。
最後に、ＣＺのＮ妻さん。
有り難う御座いました。
可能ならば、博多から我がパッション号を見せに行きたいけど……。
あっ、ＨＵＤのリポは、引き続きアップする予定です。
重ね重ね、有り難う御座いました。
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最終更新日
2014年04月18日 00時47分20秒
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ぴゅあ らいと
２０２０年６月をもって、コメント欄を削除しました。 他ＳＮＳ等では誹謗中傷で死人が出ています。 我がブログでもコメントするに際して、自分の事は一切知られずに済む卑怯な投稿や、売名行為だろうと思うのもあります。 今迄質問やアドバイス要求には応えて参りましたが、無礼な輩は不愉快なのです。 アドバイスが欲しい方はお気の毒ですが、過去ログを見て自身で解決して下さい。 ２０２０年６月 ぴゅあらいと
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