あけやんの徒然日記

　タクシーの車両そのもののトラブル、というよりも運転士の「ブレーキとアクセルを間違えた」という公算が高いかもしれませんね。というのもタクシーのような営業車両の場合は必ず「運行前点検」をしているはずですし、不調があったという箇所も修理されているようですから。

　それにしても、最近のタクシーは自家用車と同じくドライバーの疲労軽減からＡＴ車がほとんどとなっています。現在タクシーを生産しているメーカーでも、ＡＴオンリーのラインナップになっています。（ニッサンのセドリックやトヨタのクラウン、クラウンコンフォートなんていつの間にかＡＴオンリーになっていた）

　ＡＴというのはいつも書くことですが、アクセルとブレーキしかありませんから、いざというときの危険回避はＭＴと比べると劣るのかなって思ってしまいます。ＭＴならクラッチを切ればいいわけですから。つまり、シフトアップしていくときには必ずクラッチを踏むわけで、止まるときも速度が低くなってからクラッチを切って止まります。だから、今回のように急ブレーキを踏むときで仮にアクセルを踏み続けていたとしてもし、体はブレーキを踏むときにはクラッチも踏むことを覚えているはずだと思います。

　「サイドブレーキがあるやん」って思うけど、これには意外と気づかないのかもしれませんね。ハンドル握って足でブレーキ踏んでも止まらなければ、必死にブレーキを踏むだろうから。余裕があったら思い出すかもしれないけど。

　さて、今回の事故の原因が運転士の操作ミスだったとすれば、やはりＡＴ車の構造をどうにかしないとダメなんじゃないかと思うんですよ。メーカーはどのような対応しようとしているのかわかりませんが、このようなトラブルがなくならないのは「ペダル操作が問題」ではないかと。
　すなわち、ペダルは２つあるのに操作する足は右足のみ。その踏み替えで操作するというのには限界があるのかもしれないです。クラッチペダルも含めた３つのペダルのＭＴ車からクラッチペダルを取ったような構造ですからね。だから、ＡＴ車の「根本的な構造転換」として左足で踏むことが出来るようなペダル配置にできないのでしょうか。
　もっとも、左足でブレーキを踏む方もおられるようですが、なかなか慣れないと難しいみたいです。ただ、なかなか無くならないペダル操作による事故を減らすためには、この方法がいいかもしれませんよ。

　話がそれますが、ＡＴ車って「あまりにもイージーに乗れる」というところにも問題があると常々思っています。車を暴走させて事故になっているケースでは、駐車場とか車庫入れの時にブレーキとアクセルを踏み間違えることが多いみたいです。「駐車場に車を置く」ということは他の車にぶつけないように細心の注意を払っているはずなのですが、どうもＡＴ車の場合は「簡単に車庫入れできる」と思っているのではないかと。ＭＴ車の場合は前出の通り、半クラッチでゆっくり車を動かしながら、ハンドル切りながら、とっさの時にはブレーキと同時にクラッチも切るというなかなか難儀なことをやっているわけです。ＡＴ車はクラッチがない分ブレーキペダルに足を乗せてクリープ現象で進んでいたらこうはならないはずなんですが、意外とアクセルを踏んでバックされたり前進されたりして車庫入れされている人、いますよ。そのうち事故るで～

　話を戻して、今回の事故では亡くなったり大怪我されたりすることがなかったのが不幸中の幸いですが、このような事故がなかなか無くならないですね・・・。