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あけやん２５１５
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2011年09月21日
テーマ： 車に関するお話(10576)
カテゴリ： 車
ダイハツ工業は２０日、ガソリン車として最高の１リットルあたり３０キロの低燃費を達成した軽自動車「ミライース」を発売した。ハイブリッド車（ＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）に次ぐ「第３のエコカー」をうたい、シェア拡大を目指す。自動車市場が縮小する中、自動車大手各社は価格や維持費の安さで堅調な軽自動車を強化する方針で、競争が一段と激しくなりそうだ。
ミライースは低燃費と７９万５０００円からという低価格を両立した。燃焼効率を改善した新エンジンや、時速７キロ以下になるとエンジンが自動停止する停車前アイドリングストップ機能を搭載。設計の工夫で部品点数を減らすなど車両の軽量化も徹底し、従来のミラに比べて約６０キロ（約８％）軽くした。価格を抑えるため、部品調達先を見直し、中国や韓国のメーカーから初めて部品を仕入れた。同社は「為替に影響されないようにしなければならない」（伊奈社長）として、海外からの部品調達を増やす考えだ。
伊奈社長は「軽に対する関心が高まり、需要が増えると期待している」と、新型車を発売から１年間で１２万台、年内だけでも５万台と高い受注を見込む。また、ミライースに搭載した技術は、同社の他車種にも広げていくほか、インドネシアやマレーシアで生産、販売する車種でも展開し、低価格、低燃費でシェア拡大を目指す。【毎日新聞ネット版から引用】
ハイブリッドや電気自動車ではなく、従来のエンジン技術を使っての低燃費車。かつて二度のオイルショックを経験した我が国の底力というか、モノづくりの神髄というか日本の技術ってすごいなぁって思います。ＨＶやＥＶを否定する気持ちはないのですが、個人的にはどうも魅力を感じなくてね。そこまでするなら、車なんて乗らなかったらいいじゃん、って。限りある資源を有効に利用しようとすればＨＶやＥＶになるんでしょうけど、なんだかねぇ。今回のこの車の全容はわかりませんが、まだまだ従来のエンジン技術を使っても低燃費車はできるんだということがわかったように思います。マツダにも低燃費車の技術はありますしね。
でも、手放しでも喜べないのが、本文にもあった 『価格を抑えるため、部品調達先を見直し、中国や韓国のメーカーから初めて部品を仕入れた。同社は「為替に影響されないようにしなければならない」（伊奈社長）として、海外からの部品調達を増やす考えだ。』 というくだり。低燃費でかつ低価格とするためには海外メーカーからの部品調達というのはわかるのですが、これだったらいくらこの車が売れてもダイハツはいいかもしれないけど、部品メーカーは全然何のメリットはないし、長い目で見ていけば日本の産業がさらに空洞化することにならないかと思ってしまいます。
こういうところは、コストカッターのトヨタ傘下ならではかもしれません。トヨタ自体も例えば商用車のタウンエースは海外生産したものを日本へ輸入しているそうですから、低価格車の系統はこういう動きになってくるのかもしれません。家電メーカーがそうですからね。低価格品は大概中国やベトナム、インドネシア製のものを見かけますからね。
それにしても、車の場合は「走る・曲がる・止まる」の基本が大事で、それを構成する部品が海外製となれば、品質管理はより厳しくしていかないといけないと思うのですが、その辺は大丈夫なんですかねぇ。どこの国とはいいませんが、その辺が大丈夫なのか疑問符が付く国はあるんじゃないですか・・・。
話を戻して、自動車メーカーもだんだん家電メーカーのように低価格のためには海外生産の部品や製品そのものを入れるようになってきたわけですが、これも時代の流れなんですかねぇ。一つの産業を地元の数多くの業者が支えて、それがピラミッドのようになっていたのが昔の日本の製造業だったわけですが、その地元の企業が後継者不足やメーカーのコスト削減要求に応じられなくて廃業、という状況もあるようですもんね。
なんだか低燃費車が売り出されるのはいいことかもしれないけど、そういった別の面を心配するような記事でした。
ミライースは低燃費と７９万５０００円からという低価格を両立した。燃焼効率を改善した新エンジンや、時速７キロ以下になるとエンジンが自動停止する停車前アイドリングストップ機能を搭載。設計の工夫で部品点数を減らすなど車両の軽量化も徹底し、従来のミラに比べて約６０キロ（約８％）軽くした。価格を抑えるため、部品調達先を見直し、中国や韓国のメーカーから初めて部品を仕入れた。同社は「為替に影響されないようにしなければならない」（伊奈社長）として、海外からの部品調達を増やす考えだ。
伊奈社長は「軽に対する関心が高まり、需要が増えると期待している」と、新型車を発売から１年間で１２万台、年内だけでも５万台と高い受注を見込む。また、ミライースに搭載した技術は、同社の他車種にも広げていくほか、インドネシアやマレーシアで生産、販売する車種でも展開し、低価格、低燃費でシェア拡大を目指す。【毎日新聞ネット版から引用】
ハイブリッドや電気自動車ではなく、従来のエンジン技術を使っての低燃費車。かつて二度のオイルショックを経験した我が国の底力というか、モノづくりの神髄というか日本の技術ってすごいなぁって思います。ＨＶやＥＶを否定する気持ちはないのですが、個人的にはどうも魅力を感じなくてね。そこまでするなら、車なんて乗らなかったらいいじゃん、って。限りある資源を有効に利用しようとすればＨＶやＥＶになるんでしょうけど、なんだかねぇ。今回のこの車の全容はわかりませんが、まだまだ従来のエンジン技術を使っても低燃費車はできるんだということがわかったように思います。マツダにも低燃費車の技術はありますしね。
でも、手放しでも喜べないのが、本文にもあった 『価格を抑えるため、部品調達先を見直し、中国や韓国のメーカーから初めて部品を仕入れた。同社は「為替に影響されないようにしなければならない」（伊奈社長）として、海外からの部品調達を増やす考えだ。』 というくだり。低燃費でかつ低価格とするためには海外メーカーからの部品調達というのはわかるのですが、これだったらいくらこの車が売れてもダイハツはいいかもしれないけど、部品メーカーは全然何のメリットはないし、長い目で見ていけば日本の産業がさらに空洞化することにならないかと思ってしまいます。
こういうところは、コストカッターのトヨタ傘下ならではかもしれません。トヨタ自体も例えば商用車のタウンエースは海外生産したものを日本へ輸入しているそうですから、低価格車の系統はこういう動きになってくるのかもしれません。家電メーカーがそうですからね。低価格品は大概中国やベトナム、インドネシア製のものを見かけますからね。
それにしても、車の場合は「走る・曲がる・止まる」の基本が大事で、それを構成する部品が海外製となれば、品質管理はより厳しくしていかないといけないと思うのですが、その辺は大丈夫なんですかねぇ。どこの国とはいいませんが、その辺が大丈夫なのか疑問符が付く国はあるんじゃないですか・・・。
話を戻して、自動車メーカーもだんだん家電メーカーのように低価格のためには海外生産の部品や製品そのものを入れるようになってきたわけですが、これも時代の流れなんですかねぇ。一つの産業を地元の数多くの業者が支えて、それがピラミッドのようになっていたのが昔の日本の製造業だったわけですが、その地元の企業が後継者不足やメーカーのコスト削減要求に応じられなくて廃業、という状況もあるようですもんね。
なんだか低燃費車が売り出されるのはいいことかもしれないけど、そういった別の面を心配するような記事でした。
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