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あけやん２５１５
日々の出来事を気の向くまま感じて書き込んでいます。 お暇ならご覧ください。
2014年12月05日
テーマ： 鉄道(26485)
カテゴリ： 鉄道
２０１６年春の北海道新幹線開業に伴い、ＪＲ東日本とＪＲ北海道は、寝台特急「北斗星」（上野―札幌）を１５年度中に廃止する方針を固めた。
新幹線の試験運行が行われるほか、車体の老朽化などが進んでいるためだ。近く発表する。北斗星の廃止によって、鉄道旅行の象徴的な存在だった青い客車の特急「ブルートレイン」は姿を消す。
北斗星は１９８８年、青函トンネルを使って初めて上野―札幌間を結んだ。ホテルのように豪華な寝台個室や、フランス料理のフルコースが味わえる食堂車などが人気を集めた。
しかし、北海道新幹線は青函トンネルを含む約８２キロが新幹線と在来線の共用区間になる。２０１５年３月以降は新幹線の試験運行の影響もあり、北斗星は夏場などの臨時運行となる。【読売新聞から引用】
とうとうこんな日がやってきましたか。
１９５８年に寝台特急「あさかぜ」で登場したブルートレインが、ついに定期列車として姿を消すことになったとのこと。新幹線網が整備され、高速道路網が整備され、夜行列車としての役目は終わったということになるのかもしれませんが、なんだかさみしいものですね。
この発表の前に、大阪からの豪華寝台特急の「トワイライトエキスプレス」が来年３月に廃止されることは発表され、その理由として青函トンネルが北海道新幹線対応になるため、というのがその一つに挙げられていました。ただ、そうなれば、東京からの「北斗星」はどうなるんだろうって思っていましたら、やはり同じく廃止されてしまうことになったんですね。
夜行列車の旅って、時間を有効に使えるし、高速バスのように渋滞や事故の心配がないし、足を伸ばして横になって眠ることができるし、いいと思うんだけどな。廃止のひとつの理由にもあった「車両の老朽化」だって、ＪＲが現代版に改良された車両を作ってくれていたら状況は変わったかもしれないなってね。
機関車が客車を牽引するブルートレインとしては難しくても、現在東京と出雲市・高松を結んでいる「サンライズ」のような形式だったら、十分ニーズはあるように思うんですけどね。
ところで、私が小学５年生頃は、「ブルートレインブーム」というのがあって、「さくら」や「富士」、「あさかぜ」、「はやぶさ」といったブルートレインの写真やグッズを見かけたし、駅で写真を撮る子どもも多かったです。私の住んでいる関西では、「日本海」とか「あかつき」など東京発のブルートレインと比べるとやや地味目だったのですけど、それでもあこがれの列車でした。
でも、ブームの時はもちろん、中・高校生の時にも乗車することができず、初めて乗ったのが就職してからという状況でした。その初めて利用したのが、１９８９年に青森県の弘前から大阪まで戻る際に乗車した「日本海」で、とてもワクワクして乗車したのを覚えています。その後、山口県の厚狭から京都まで乗車した「彗星」とか、大阪から山形県の鶴岡まで乗車した「日本海」、金沢から上野まで乗車した「北陸」など、数は少ないのですが乗車することができました。（同じ寝台の車両を使った急行「銀河」は、かなり利用しましたが・・・）
ただ、「トワイライトエキスプレス」や「北斗星」には、ついに乗車することができませんでした。まだ廃止まで時間はありますが、チケットを確保するのはかなり難しいので、諦めざるを得ないかなってね。
話を戻して、あと廃止まで３ヶ月あまり。乗れないのなら写真でも撮れたらいいんだけど、わけのわからん鐵ヲタが増えてくれるから、あまりそれもしたくないしね。
新幹線の試験運行が行われるほか、車体の老朽化などが進んでいるためだ。近く発表する。北斗星の廃止によって、鉄道旅行の象徴的な存在だった青い客車の特急「ブルートレイン」は姿を消す。
北斗星は１９８８年、青函トンネルを使って初めて上野―札幌間を結んだ。ホテルのように豪華な寝台個室や、フランス料理のフルコースが味わえる食堂車などが人気を集めた。
しかし、北海道新幹線は青函トンネルを含む約８２キロが新幹線と在来線の共用区間になる。２０１５年３月以降は新幹線の試験運行の影響もあり、北斗星は夏場などの臨時運行となる。【読売新聞から引用】
とうとうこんな日がやってきましたか。
１９５８年に寝台特急「あさかぜ」で登場したブルートレインが、ついに定期列車として姿を消すことになったとのこと。新幹線網が整備され、高速道路網が整備され、夜行列車としての役目は終わったということになるのかもしれませんが、なんだかさみしいものですね。
この発表の前に、大阪からの豪華寝台特急の「トワイライトエキスプレス」が来年３月に廃止されることは発表され、その理由として青函トンネルが北海道新幹線対応になるため、というのがその一つに挙げられていました。ただ、そうなれば、東京からの「北斗星」はどうなるんだろうって思っていましたら、やはり同じく廃止されてしまうことになったんですね。
夜行列車の旅って、時間を有効に使えるし、高速バスのように渋滞や事故の心配がないし、足を伸ばして横になって眠ることができるし、いいと思うんだけどな。廃止のひとつの理由にもあった「車両の老朽化」だって、ＪＲが現代版に改良された車両を作ってくれていたら状況は変わったかもしれないなってね。
機関車が客車を牽引するブルートレインとしては難しくても、現在東京と出雲市・高松を結んでいる「サンライズ」のような形式だったら、十分ニーズはあるように思うんですけどね。
ところで、私が小学５年生頃は、「ブルートレインブーム」というのがあって、「さくら」や「富士」、「あさかぜ」、「はやぶさ」といったブルートレインの写真やグッズを見かけたし、駅で写真を撮る子どもも多かったです。私の住んでいる関西では、「日本海」とか「あかつき」など東京発のブルートレインと比べるとやや地味目だったのですけど、それでもあこがれの列車でした。
でも、ブームの時はもちろん、中・高校生の時にも乗車することができず、初めて乗ったのが就職してからという状況でした。その初めて利用したのが、１９８９年に青森県の弘前から大阪まで戻る際に乗車した「日本海」で、とてもワクワクして乗車したのを覚えています。その後、山口県の厚狭から京都まで乗車した「彗星」とか、大阪から山形県の鶴岡まで乗車した「日本海」、金沢から上野まで乗車した「北陸」など、数は少ないのですが乗車することができました。（同じ寝台の車両を使った急行「銀河」は、かなり利用しましたが・・・）
ただ、「トワイライトエキスプレス」や「北斗星」には、ついに乗車することができませんでした。まだ廃止まで時間はありますが、チケットを確保するのはかなり難しいので、諦めざるを得ないかなってね。
話を戻して、あと廃止まで３ヶ月あまり。乗れないのなら写真でも撮れたらいいんだけど、わけのわからん鐵ヲタが増えてくれるから、あまりそれもしたくないしね。
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Re:ついに定期列車としてのブルートレインが消える・・・(12/05)
ぐうたらたぬき
さん
とうとう、その日が来るのですね。寂しいですねえ。
車両の老朽化もありますけど、青函トンネルの新幹線との共用で、電圧が変わってしまうことの影響が大きいように思います。
ブルートレインではありませんが、同じ寝台特急のカシオペアはどうなるんでしょうねえ？ こちらも心配です。
(2014年12月06日 02時26分53秒)
車両の老朽化もありますけど、青函トンネルの新幹線との共用で、電圧が変わってしまうことの影響が大きいように思います。
ブルートレインではありませんが、同じ寝台特急のカシオペアはどうなるんでしょうねえ？ こちらも心配です。
(2014年12月06日 02時26分53秒)
Re[1]:ついに定期列車としてのブルートレインが消える・・・(12/05)
あけやん２５１５
さん
ぐうたらたぬきさん、いつもありがとうございます。
＞とうとう、その日が来るのですね。寂しいですねえ。
＞車両の老朽化もありますけど、青函トンネルの新幹線との共用で、電圧が変わってしまうことの影響が大きいように思います。
＞ブルートレインではありませんが、同じ寝台特急のカシオペアはどうなるんでしょうねえ？ こちらも心配です。
それに加えて、ゲージは三線軌道になることもあるみたいですけど、コンテナ列車は引き続き本州～北海道間は運転されるだろうし、牽引する機関車も新しいＥＨ８００が牽引するとのこと。
だったら、カシオペアも含めて客車は関係ないと思うんですけどね。
やはり、新幹線への利用を促進していこうということなのかな。
速達性はいいんだけど、北海道に昼過ぎや夕方に着いたとしても、１泊分余計に泊まらなければならないことになるので、なんだかな～ってね。
鉄道ではないのですが、舞鶴・敦賀と小樽・苫小牧東を結ぶ新日本海フェリーも、かつては３０時間くらいかかっていたのが２１時間で結んでおり、スピードアップはいいのですが、やはり北海道で１泊しなければならないことになっています・・・。
早く移動できるのはいいんですけど、なんだか「時間をいっぱいに使う贅沢な旅」って、できなくなってきましたね。
(2014年12月06日 08時47分37秒)
＞とうとう、その日が来るのですね。寂しいですねえ。
＞車両の老朽化もありますけど、青函トンネルの新幹線との共用で、電圧が変わってしまうことの影響が大きいように思います。
＞ブルートレインではありませんが、同じ寝台特急のカシオペアはどうなるんでしょうねえ？ こちらも心配です。
それに加えて、ゲージは三線軌道になることもあるみたいですけど、コンテナ列車は引き続き本州～北海道間は運転されるだろうし、牽引する機関車も新しいＥＨ８００が牽引するとのこと。
だったら、カシオペアも含めて客車は関係ないと思うんですけどね。
やはり、新幹線への利用を促進していこうということなのかな。
速達性はいいんだけど、北海道に昼過ぎや夕方に着いたとしても、１泊分余計に泊まらなければならないことになるので、なんだかな～ってね。
鉄道ではないのですが、舞鶴・敦賀と小樽・苫小牧東を結ぶ新日本海フェリーも、かつては３０時間くらいかかっていたのが２１時間で結んでおり、スピードアップはいいのですが、やはり北海道で１泊しなければならないことになっています・・・。
早く移動できるのはいいんですけど、なんだか「時間をいっぱいに使う贅沢な旅」って、できなくなってきましたね。
(2014年12月06日 08時47分37秒)
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