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2017年09月12日
テーマ： 車に関するお話(10561)
カテゴリ： 車
先日、石川県の日本自動車博物館で見かけた展示車両には、三輪トラックとしては軽自動車だけでなく小型トラックもありました。
軽自動車の三輪トラックの代名詞がダイハツのミゼットなら、小型トラックはマツダのこの三輪トラックですよね。Ｔ１５００といいますが、これはよく見かけました。この展示車の荷台はそんなに長くはないのですが、材木屋さんで使われていたタイプは１３尺というかなり長いものがあったのを覚えています。
こちらはダイハツの三輪トラック、マツダのものとよく似ていますが、ちょっと角ばった感じですよね。
ボンネット部分には、ダイハツの文字と大阪城のマークが描かれているのがユニークです。ダイハツは、発動機製造株式会社という会社名で、大阪に会社があったことから「ダイハツ（大発）」になったとか。
こちらもダイハツ製の三輪トラック、でもドアがありません。このモデルは１９５６年式、先ほどのものは１９５９年式だそうで、ドアが付けられたりハンドルの形状が変わったりとモデルの変遷もみることができるんですね。
こちらは、先のマツダの三輪トラックのさらに前のモデル。１９５７年式だそうです。ヘッドライトの形はそのまま引き続き次のモデルに移行したんでしょうね。このモデルは、ダイハツとは違ってドアはありますね（窓はないみたいだけど・・・）。
こちらは、「みずじま」の文字と三菱のマークがあるのでわかるかと思いますが、三菱のみずしま号という１９５２年のモデルだそうです。三菱らしい無骨なデザインで、先日紹介したダイハツミゼットのデザインを先取りしたようなものに見えます。ミゼットの方がもう少しあとに登場しているし、デザイン的にはミゼットの方がいいかなぁ・・・。
こちらは、くろがねＫＰ型という１９５７年のモデル。くろがねとは、東急くろがね工業という１９５７年から１９６２年まで存在した自動車メーカーで、現在の日産工機になります。我が国の戦後の自動車の歴史は、このように今では聞いたことがない自動車メーカーがほかの会社に負けじと自動車を生み出していたんですね。
さて、こうして三輪トラックをみてきましたが、戦後の経済復興と高度成長を下支えしていたのは、この三輪トラックではなかったかと思います。当時の日本の道路は今ほど整備されているわけではなく、狭い道路が多かったことに加えて、四輪車よりもタイヤ１本分の経費を削減できるというメリットがあったのではないかと思います。
しかし、経済がさらに成長して物流が活発になってきて、それと並行して道路の整備が進んでくると、積載能力と安定性に欠ける三輪トラックに変わって、もっとたくさん積めてスピードを出しても安定がよい四輪トラックが各メーカーとも投入してくると、三輪トラックはだんだん廃れていくようになりました。
今ではイベントでみかけることくらいで、なかなか現役で走っている姿を見るのはまれですけど、今なお現役で使われているものもあるそうです。部品の確保とかかなり難しくなっているかと思いますけど、いつまでも大切に使って欲しいですね。
また、この日本自動車博物館においてこのように大事に保存されているのは、車としての希少性だけでなく、日本の経済を支えた功労者としても大事にしてほしいなぁと思っています。
軽自動車の三輪トラックの代名詞がダイハツのミゼットなら、小型トラックはマツダのこの三輪トラックですよね。Ｔ１５００といいますが、これはよく見かけました。この展示車の荷台はそんなに長くはないのですが、材木屋さんで使われていたタイプは１３尺というかなり長いものがあったのを覚えています。
こちらはダイハツの三輪トラック、マツダのものとよく似ていますが、ちょっと角ばった感じですよね。
ボンネット部分には、ダイハツの文字と大阪城のマークが描かれているのがユニークです。ダイハツは、発動機製造株式会社という会社名で、大阪に会社があったことから「ダイハツ（大発）」になったとか。
こちらもダイハツ製の三輪トラック、でもドアがありません。このモデルは１９５６年式、先ほどのものは１９５９年式だそうで、ドアが付けられたりハンドルの形状が変わったりとモデルの変遷もみることができるんですね。
こちらは、先のマツダの三輪トラックのさらに前のモデル。１９５７年式だそうです。ヘッドライトの形はそのまま引き続き次のモデルに移行したんでしょうね。このモデルは、ダイハツとは違ってドアはありますね（窓はないみたいだけど・・・）。
こちらは、「みずじま」の文字と三菱のマークがあるのでわかるかと思いますが、三菱のみずしま号という１９５２年のモデルだそうです。三菱らしい無骨なデザインで、先日紹介したダイハツミゼットのデザインを先取りしたようなものに見えます。ミゼットの方がもう少しあとに登場しているし、デザイン的にはミゼットの方がいいかなぁ・・・。
こちらは、くろがねＫＰ型という１９５７年のモデル。くろがねとは、東急くろがね工業という１９５７年から１９６２年まで存在した自動車メーカーで、現在の日産工機になります。我が国の戦後の自動車の歴史は、このように今では聞いたことがない自動車メーカーがほかの会社に負けじと自動車を生み出していたんですね。
さて、こうして三輪トラックをみてきましたが、戦後の経済復興と高度成長を下支えしていたのは、この三輪トラックではなかったかと思います。当時の日本の道路は今ほど整備されているわけではなく、狭い道路が多かったことに加えて、四輪車よりもタイヤ１本分の経費を削減できるというメリットがあったのではないかと思います。
しかし、経済がさらに成長して物流が活発になってきて、それと並行して道路の整備が進んでくると、積載能力と安定性に欠ける三輪トラックに変わって、もっとたくさん積めてスピードを出しても安定がよい四輪トラックが各メーカーとも投入してくると、三輪トラックはだんだん廃れていくようになりました。
今ではイベントでみかけることくらいで、なかなか現役で走っている姿を見るのはまれですけど、今なお現役で使われているものもあるそうです。部品の確保とかかなり難しくなっているかと思いますけど、いつまでも大切に使って欲しいですね。
また、この日本自動車博物館においてこのように大事に保存されているのは、車としての希少性だけでなく、日本の経済を支えた功労者としても大事にしてほしいなぁと思っています。
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