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あけやん２５１５
日々の出来事を気の向くまま感じて書き込んでいます。 お暇ならご覧ください。
2017年10月17日
テーマ： M/T車好きですか？(165)
カテゴリ： 車
スズキがこのほど、主力小型車スイフトのスポーツバージョン「スイフトスポーツ」を投入した。珍しくマニュアルミッション（ＭＴ）仕様が販売の過半を占める硬派なコンパクトハッチ。いまや「絶滅危惧種」ともいえそうなこのマニアックな一台に試乗しながら、今あえてマニュアル車を選ぶ意味を考えた。
（中略）
ところが、アクセルを踏み込んで得られる加速感は痛快そのものだ。クラッチを介してエンジンの回転がそのまま前輪に伝わるようなダイレクト感はＭＴならでは。シフトレバーはショートストロークで、小気味良くギアチェンジする。往年のＭＴのように、手応えがあいまいだったりガリガリと金属音が鳴ったりすることも皆無だ。一方で、低回転からトルクが湧き上がる今どきのターボ過給の恩恵で、シフトチェンジを怠って３速のままでも常用域はカバーできてしまう。
このように、ドライバーのシフト操作一つでクルマのキャラクターを自由につくれるのがＭＴの魅力。渋滞や長時間のドライブは確かに疲れるが、ジェントルな変速で同乗者に配慮した穏やかな車内空間を演出したり、低いギアで高い回転を維持しながら峠道を駆け抜けて人車一体感を味わったりと、両手足をあくせく動かして自らの意思をクルマに伝え続けることで得られる万能感に満ちた操縦感覚は、ＭＴでしか得られない楽しみだろう。
近年、ドライバーの不注意や判断遅れをリカバーする予防安全技術の進化は著しい。その一方で、路面状況やエンジン回転数を常に意識しながら能動的な操作をドライバーに要求し、それでいて、急アクセルで誤発進しようとするとエンストしてちゃんと止まるＭＴ車の美点も、もう少し見直されて良いのではないだろうか。加えて新型スイスポは、ＭＴ車にも自動ブレーキや車線逸脱抑制などの安全機能をきちんと備えるのだから、その手堅さには拍手を送りたい。【朝日新聞ｄｉｇｉｔａｌから引用】
私は、ＭＴ好きで今のデリカＳＷも２２年目に突入していますし、８９～９３年に乗っていたギャランもＭＴでした。本文にありましたように、ＭＴはクラッチとシフトの操作があって煩わしいと思いがちでしょうが、なれたらそんなことはないし、むしろ「車を運転している」「車って運転するのは難しい」っていうことを実感できるものだと思っています。
でもかく言う私も、８７～８９年と９３～９６年までは私もＡＴ車に乗っていました。８７～８９年はカリーナクーペ、９３～９６年はデリカＳＷでしたが、いずれも昔のＡＴ車ですから大した性能ではないし、いずれも走らない車でしたからストレスだけが溜まるという状況で、「絶対ＡＴには乗らない！」って思ったくらいでした。もっとも、自動車学校へ行っているときは、クラッチに慣れなくて「免許取ったら、絶対にＡＴにする！」って思っていたんですけどね・・・。運転できたら、ＭＴの方が面白いってわかったんですわ～
さて、スズキが投入したスイフトスポーツには、ＭＴメインのラインナップになっているとか。私が運転免許を取った１９８６年当時なんて、そんなの当たり前でしたけどね。時代は変わってＭＴのラインナップすらない状況。日産や三菱なんてほぼ１００％の車種がＡＴ車じゃないかって思えるくらい。そんな中であえてＭＴを投入するというのは、潜在的なＭＴの需要があると判断したんでしょうね。その英断、好きですよ！
ネットのコメントでも、その英断に対して好意的なコメントが並んでいました。やはりＭＴを欲している人が多いんだなぁって思いました。そりゃそうですよね、右を見ても左を見てもＡＴ車ばかり。Ｄレンジに入れてアクセルを踏めば誰でも簡単に動かすことができる。その気になれば、マンガ読みながらでも、スマホでゲームしながらでも、ハンバーガー食いながらでも運転できるわけです。（→良い子はマネしないでね）
そんな車、運転していて楽しいか？ そんな状況で運転なんてつまらんでしょ、運転手雇って後席で踏ん反りかえりながら、マンガでもスマホでも楽しんだほうがいいんじゃないの？
シフトチェンジもクラッチ操作も、渋滞での運転も、坂道での発進も、みんなＡＴに比べて面倒だけど、ＭＴには「車を運転している」という感覚があっていいんですよね。だから、いろいろ煩わしくても「その全てが楽しい！」っていうことなんですよ。
私のデリカＳＷはまだまだ元気だし、この先もまだまだ乗り続けたいのですけど、もう２２年目２１４千ｋｍを超えていますから、いつ何時急な別れがあるかもしれない。そんな時に、ＡＴしか選択肢がないのは真っ平御免なのですが、まだまだＭＴのラインナップがある限りは選択肢があるのはうれしいものです。買えるかどうかは別ですが・・・。
（中略）
ところが、アクセルを踏み込んで得られる加速感は痛快そのものだ。クラッチを介してエンジンの回転がそのまま前輪に伝わるようなダイレクト感はＭＴならでは。シフトレバーはショートストロークで、小気味良くギアチェンジする。往年のＭＴのように、手応えがあいまいだったりガリガリと金属音が鳴ったりすることも皆無だ。一方で、低回転からトルクが湧き上がる今どきのターボ過給の恩恵で、シフトチェンジを怠って３速のままでも常用域はカバーできてしまう。
このように、ドライバーのシフト操作一つでクルマのキャラクターを自由につくれるのがＭＴの魅力。渋滞や長時間のドライブは確かに疲れるが、ジェントルな変速で同乗者に配慮した穏やかな車内空間を演出したり、低いギアで高い回転を維持しながら峠道を駆け抜けて人車一体感を味わったりと、両手足をあくせく動かして自らの意思をクルマに伝え続けることで得られる万能感に満ちた操縦感覚は、ＭＴでしか得られない楽しみだろう。
近年、ドライバーの不注意や判断遅れをリカバーする予防安全技術の進化は著しい。その一方で、路面状況やエンジン回転数を常に意識しながら能動的な操作をドライバーに要求し、それでいて、急アクセルで誤発進しようとするとエンストしてちゃんと止まるＭＴ車の美点も、もう少し見直されて良いのではないだろうか。加えて新型スイスポは、ＭＴ車にも自動ブレーキや車線逸脱抑制などの安全機能をきちんと備えるのだから、その手堅さには拍手を送りたい。【朝日新聞ｄｉｇｉｔａｌから引用】
私は、ＭＴ好きで今のデリカＳＷも２２年目に突入していますし、８９～９３年に乗っていたギャランもＭＴでした。本文にありましたように、ＭＴはクラッチとシフトの操作があって煩わしいと思いがちでしょうが、なれたらそんなことはないし、むしろ「車を運転している」「車って運転するのは難しい」っていうことを実感できるものだと思っています。
でもかく言う私も、８７～８９年と９３～９６年までは私もＡＴ車に乗っていました。８７～８９年はカリーナクーペ、９３～９６年はデリカＳＷでしたが、いずれも昔のＡＴ車ですから大した性能ではないし、いずれも走らない車でしたからストレスだけが溜まるという状況で、「絶対ＡＴには乗らない！」って思ったくらいでした。もっとも、自動車学校へ行っているときは、クラッチに慣れなくて「免許取ったら、絶対にＡＴにする！」って思っていたんですけどね・・・。運転できたら、ＭＴの方が面白いってわかったんですわ～
さて、スズキが投入したスイフトスポーツには、ＭＴメインのラインナップになっているとか。私が運転免許を取った１９８６年当時なんて、そんなの当たり前でしたけどね。時代は変わってＭＴのラインナップすらない状況。日産や三菱なんてほぼ１００％の車種がＡＴ車じゃないかって思えるくらい。そんな中であえてＭＴを投入するというのは、潜在的なＭＴの需要があると判断したんでしょうね。その英断、好きですよ！
ネットのコメントでも、その英断に対して好意的なコメントが並んでいました。やはりＭＴを欲している人が多いんだなぁって思いました。そりゃそうですよね、右を見ても左を見てもＡＴ車ばかり。Ｄレンジに入れてアクセルを踏めば誰でも簡単に動かすことができる。その気になれば、マンガ読みながらでも、スマホでゲームしながらでも、ハンバーガー食いながらでも運転できるわけです。（→良い子はマネしないでね）
そんな車、運転していて楽しいか？ そんな状況で運転なんてつまらんでしょ、運転手雇って後席で踏ん反りかえりながら、マンガでもスマホでも楽しんだほうがいいんじゃないの？
シフトチェンジもクラッチ操作も、渋滞での運転も、坂道での発進も、みんなＡＴに比べて面倒だけど、ＭＴには「車を運転している」という感覚があっていいんですよね。だから、いろいろ煩わしくても「その全てが楽しい！」っていうことなんですよ。
私のデリカＳＷはまだまだ元気だし、この先もまだまだ乗り続けたいのですけど、もう２２年目２１４千ｋｍを超えていますから、いつ何時急な別れがあるかもしれない。そんな時に、ＡＴしか選択肢がないのは真っ平御免なのですが、まだまだＭＴのラインナップがある限りは選択肢があるのはうれしいものです。買えるかどうかは別ですが・・・。
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最終更新日
2017年10月17日 22時17分09秒 コメントを書く
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