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あけやん２５１５
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2025年07月09日
テーマ： 鉄道(27206)
カテゴリ： 鉄道
昨日の続きです。
京阪といえばこのスタイルでしょうってね。関西の私鉄なら、阪急も阪神も、近鉄や南海も標準的なスタイルが確立されていて、塗装はもちろんですがスタイルを見ただけでどこの会社かわかるものでした。最近は各社とも個性の強い車両になってきていますけどね・・・。
前にも書きましたが、京阪は緑の濃淡のツートンカラーの塗装とこの正面スタイルは、１９８４年の昇圧前に登場した６０００系までは標準的なスタイルで、尾灯兼標識灯の形、助手席側の開閉可能な窓となかなか特徴的だと思います。助手席側の開閉可能な窓、これはその後開閉できないようなスタイルになったものも多かったのですが、廃車までこのスタイルで活躍した車両も意外とあったかと思います。なぜこんな形状だったのか？ おそらく今のように冷房車両が少なかった時期に、少しでも風を運転席へ送り込みたかったのかも。このような形状は国鉄の車輛にも戦前から戦後すぐくらいまで採用されていましたが、やはり後年は開閉できないような形状になっていました。
それにしても、京阪は特急車だけでなく一般車もこのように保存してくれているのはありがたいです。できれば引き続き維持してもらえればと思っています。
京阪といえばこのスタイルでしょうってね。関西の私鉄なら、阪急も阪神も、近鉄や南海も標準的なスタイルが確立されていて、塗装はもちろんですがスタイルを見ただけでどこの会社かわかるものでした。最近は各社とも個性の強い車両になってきていますけどね・・・。
前にも書きましたが、京阪は緑の濃淡のツートンカラーの塗装とこの正面スタイルは、１９８４年の昇圧前に登場した６０００系までは標準的なスタイルで、尾灯兼標識灯の形、助手席側の開閉可能な窓となかなか特徴的だと思います。助手席側の開閉可能な窓、これはその後開閉できないようなスタイルになったものも多かったのですが、廃車までこのスタイルで活躍した車両も意外とあったかと思います。なぜこんな形状だったのか？ おそらく今のように冷房車両が少なかった時期に、少しでも風を運転席へ送り込みたかったのかも。このような形状は国鉄の車輛にも戦前から戦後すぐくらいまで採用されていましたが、やはり後年は開閉できないような形状になっていました。
それにしても、京阪は特急車だけでなく一般車もこのように保存してくれているのはありがたいです。できれば引き続き維持してもらえればと思っています。
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