PR
のらくろ君A
本ホームページはもと、ボールドポン太と名乗っていました。それをのらくろ君として再登場し、光に変わってのらくろ君Aとなりました。
Freepage List
幼少時代
中学時代
高校時代
大学時代
造船時代その１
造船時代その２
造船時代その３
造船時代その４
造船時代その５
造船時代その６
造船時代その７
造船時代その８
造船時代その９
造船時代その１０
造船時代その１１
造船時代その１２
フィリピン時代その１
フィリピン時代その２
フィリピン時代その３
ジンバブウェ時代その１
ジンバブウェ時代その２
ジンバブウェ時代その３
ジンバブウェ時代その４
ジンバブウェ時代その５
JABとその後の浪々時代
ATC社の時代その１
ATC社の時代その２
再浪々時代
サウジアラビア時代その１
サウジアラビア時代その２
サウジアラビア時代その３
サウジアラビア時代その４
サウジアラビア時代その５
サウジアラビア時代その６
大阪帰還・千葉・中国時代
UAE時代その１
UAE時代その２
UAE時代その３
Comments
2026.04.21
カテゴリ： カテゴリ未分類
今日は1日何もせずに過ごした。
＊＊＊
中国の電気自動車（EV）大手、比亜迪（BYD）がEVの世界地図を塗り替えている。直近5年間で20を超える国と地域で米テスラの販売台数を逆転した。中国からあふれ出るEVは南米まで到達した。中国販売は減少しており、何処まで続くか体力勝負となっている。
2025年、英国で逆転劇が起きた。BYDの販売台数が年間ベースで初めてテスラを上回った。
アット3は中国で「元PLUS」と呼ばれる多目的スポーツ車（SUV）だ。BYDは21年に乗用車の輸出に乗り出す最初の車だ。
100京分の1秒という非常に短い時間の単位である「アト秒」という言葉が車種名の由来になる。技術や性能を速いスピードで追い求めるという意味を込めた。
2021年当時、BYDはトヨタや独VWは真剣に取り組んだら影響は大きくなると危惧していた。生き残るために他社を上回るスピードは絶対条件だった。
思惑通り急速に世界販売を拡大し、2021年から4年で113の国と地域に進出した。BYDがテスラと競合しているのは良く分かる。
英国を含む計22の国と地域でBYDがテスラを逆転した。スペインやイタリアなど欧州のほか、高級車のシェアが多いとされる香港やシンガポールでもシェアをひっくり返した。2025年はテスラの看板だったEV世界販売首位の座を手に入れた。
人口約340万人の南米ウルグアイ。新車市場が7万台と規模が小さい国にも、BYDは進出する。
BYDはあらゆる車種に進出する。商用車で布石を打ち、既に大型EVバスやEVタクシーを納入している。
「一帯一路」を背景にペルーの首都リマから北に約80km離れたチャンカイ港には中国から到着した中国勢の完成車が岸壁に整然と並ぶ。
チャンカイ港の開港で運航ルートは従来より10日ほど短縮された。
膨張するBYDに対し、米欧で摩擦が起きている。25年、メキシコでBYDの乗用車工場の新設計画は白紙となった。高い関税障壁がある北米進出をもくろんだが、トランプからメキシコ政府に圧力がかかった。
「中国によって米国販売の自動車を生産する大規模工場がメキシコで建設されようとしている」。米大統領選挙の期間中、トランプは激しく非難した。メキシコは関税交渉で、中国勢を歓迎する印象を与えれば不利に働くとの算段も働いた。
欧州連合（EU）は中国車を排除するため、独自規格を創設し小型EVを優遇する。
BYDは防御壁が高い中でも海外で市場を広げるしかない。投資の源泉となり、急拡大を続けてきた国内販売の成長が止まったためだ。中国国内需要が減じたことは何かが起こりそうな気がする。
2025年の乗用車の国内販売は約350万台と、2024年比1割減となった。国内販売の減少は業績に打撃を与えた。2025年の売上高は3%減の1949億元（約4兆4000億円）になった。
手元の現金収支を表すフリーキャッシュフロー（FCF）は440億元のマイナスと、直近約15年で最大のマイナス幅となった。FCFの減少が続けば、海外への投資余力も減りかねない。
BYDは貿易摩擦を避ける狙いもあり、輸出から現地生産に切り替える。2024年にタイ、2025年にはブラジル工場を稼働したのに続き、2026年中にはハンガリーで乗用車工場を稼働する計画だ。
長城汽車はブラジルで独メルセデス・ベンツグループの工場跡地を取得した。奇瑞汽車（チェリー）は日産自動車の南アフリカ工場を買収する。
中国は2023年に自動車輸出台数で日本を抜き、世界首位に躍り出た。海外生産も日本は2024年に1600万台強を誇ったが、中国勢が猛スピードで追う。海外で成長を続けられるか、その前に資金が足りなくなるか。BYDもまた成長の分かれ道にさしかかっている。
＊＊＊
中国の電気自動車（EV）大手、比亜迪（BYD）がEVの世界地図を塗り替えている。直近5年間で20を超える国と地域で米テスラの販売台数を逆転した。中国からあふれ出るEVは南米まで到達した。中国販売は減少しており、何処まで続くか体力勝負となっている。
2025年、英国で逆転劇が起きた。BYDの販売台数が年間ベースで初めてテスラを上回った。
アット3は中国で「元PLUS」と呼ばれる多目的スポーツ車（SUV）だ。BYDは21年に乗用車の輸出に乗り出す最初の車だ。
100京分の1秒という非常に短い時間の単位である「アト秒」という言葉が車種名の由来になる。技術や性能を速いスピードで追い求めるという意味を込めた。
2021年当時、BYDはトヨタや独VWは真剣に取り組んだら影響は大きくなると危惧していた。生き残るために他社を上回るスピードは絶対条件だった。
思惑通り急速に世界販売を拡大し、2021年から4年で113の国と地域に進出した。BYDがテスラと競合しているのは良く分かる。
英国を含む計22の国と地域でBYDがテスラを逆転した。スペインやイタリアなど欧州のほか、高級車のシェアが多いとされる香港やシンガポールでもシェアをひっくり返した。2025年はテスラの看板だったEV世界販売首位の座を手に入れた。
人口約340万人の南米ウルグアイ。新車市場が7万台と規模が小さい国にも、BYDは進出する。
BYDはあらゆる車種に進出する。商用車で布石を打ち、既に大型EVバスやEVタクシーを納入している。
「一帯一路」を背景にペルーの首都リマから北に約80km離れたチャンカイ港には中国から到着した中国勢の完成車が岸壁に整然と並ぶ。
チャンカイ港の開港で運航ルートは従来より10日ほど短縮された。
膨張するBYDに対し、米欧で摩擦が起きている。25年、メキシコでBYDの乗用車工場の新設計画は白紙となった。高い関税障壁がある北米進出をもくろんだが、トランプからメキシコ政府に圧力がかかった。
「中国によって米国販売の自動車を生産する大規模工場がメキシコで建設されようとしている」。米大統領選挙の期間中、トランプは激しく非難した。メキシコは関税交渉で、中国勢を歓迎する印象を与えれば不利に働くとの算段も働いた。
欧州連合（EU）は中国車を排除するため、独自規格を創設し小型EVを優遇する。
BYDは防御壁が高い中でも海外で市場を広げるしかない。投資の源泉となり、急拡大を続けてきた国内販売の成長が止まったためだ。中国国内需要が減じたことは何かが起こりそうな気がする。
2025年の乗用車の国内販売は約350万台と、2024年比1割減となった。国内販売の減少は業績に打撃を与えた。2025年の売上高は3%減の1949億元（約4兆4000億円）になった。
手元の現金収支を表すフリーキャッシュフロー（FCF）は440億元のマイナスと、直近約15年で最大のマイナス幅となった。FCFの減少が続けば、海外への投資余力も減りかねない。
BYDは貿易摩擦を避ける狙いもあり、輸出から現地生産に切り替える。2024年にタイ、2025年にはブラジル工場を稼働したのに続き、2026年中にはハンガリーで乗用車工場を稼働する計画だ。
長城汽車はブラジルで独メルセデス・ベンツグループの工場跡地を取得した。奇瑞汽車（チェリー）は日産自動車の南アフリカ工場を買収する。
中国は2023年に自動車輸出台数で日本を抜き、世界首位に躍り出た。海外生産も日本は2024年に1600万台強を誇ったが、中国勢が猛スピードで追う。海外で成長を続けられるか、その前に資金が足りなくなるか。BYDもまた成長の分かれ道にさしかかっている。
お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
【毎日開催】
15記事にいいね！で1ポイント
© Rakuten Group, Inc.
