相棒の名は？　ＢＭＷ１１６ｉ

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2013.07.20

試乗して見ましたが・・・この輸入車なーに？？

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テーマ：車に関するお話(10533)

カテゴリ：最近の気になる車（試乗記）

試乗して見ましたが・・・この車なーに？？

Volvo V40と思われた　あ・な・た・・・
結構鋭いです。（笑）

しかし、残念ながらV40ではありません。
では、何か？？

・・・・・・

フォード・フォーカスです。

フォーカスと言えば、系譜的にはエスコートの後継車になり、旧型車では（故）コリン・マクレーが乗ってWRCで活躍したりと、アメ車と言うよりは、相当にヨーロッパ的な車です。
ヨーロッパ市場では、オペル・アストラと並んで、ゴルフに対抗する車と言う位置づけのようです。

日本のバブル経済崩壊以前は、テルスターやフェスティバがマツダからフォードへ供給されていたこともあってか？、マツダのディーラーがフォード車の販売も手がけたりと、地方でも販売網が整備され、特に日本製フォード車の需要が結構あったものです。
しかし、バルブ経済崩壊以降となると、フォードも小さな島国の販売戦略を見直したのか？魅力的な小型車の投入は無くなり、エクスプローラやマスタングなど、いかにもアメ車的な車種が主となり、絶対的な需要の後退からか？地方のディーラーも除々に消滅して行きました。

いつも通り前置きが長くなりましたが、それでは何故？試乗に至ったか？（笑）
ある日、自身のブログをPCでブラウズすると、下の方にフォーカスのバナー広告があったので、なんとなく”クリック”
フォードのHPを訪問すると、テストドライバーの募集があったので、これまたなんとなく”クリック”（笑）
試乗の運びとなったのですが、激減したフォードディーラー・・・
「そもそもどこにあるのよ！！」
田舎町にフォードの看板があっても、農機具（大型トラクター）のディーラーであることがほとんど。（笑）
ディーラー網を検索して無事ディーラーに到着しました。

手際よく、試乗車を準備してもらって試乗開始。
車幅が１８００ｍｍと３シリーズと同じ、長さは少々短く４３００ｍｍちょっと。

グレードは、なんと！スポーティーグレードのSの１グレードのみの設定。
ゴルフで言うとGT相当か？
ステアリングフィールは、電動パワステが案外軽いですが、注意深く操作すると路面状況を繊細に伝えてきます。サスペンションのセッティングは、ドイツ車そのもの。伝えてくる道路のホールド感も良好で筆者好みでした。この操縦性の良さが車幅の１８００ｍｍを忘れさせてくれるほどでした。
遮音もこのクラスとしては適度で、居住スペース、荷室の容量も問題ありません。Volvo　V40とほぼ同じです。

フォーカスの最大の魅力は、ズバリ！！ドライバーズ（フロント）シートです。

乗車直後は、それほど感じませんが、５分、１０分と時間が経過するにつれ、意外なほど心地よいホールド感に満たされて来るのです。
座面が十分に長く、全体的にすっぽりと体をホールドしてくれる・・・そんな良いシートならば、VWやBMWのMスポあたりでも経験はあります。
しかし、腰あたりのホールド感、収まり感が実に素晴らしいのです。
４０代、５０代のドライバーで、腰の疲れが気になる方は、是非このシートを体感してみることをお薦めします。
続いての魅力は、繊細なドライブフィーリングです。
ドイツ車っぽいと表現しましたが、出来が素晴らしいと言われているVWのゴルフ７。
残念ながら７に試乗していないので、試乗経験のあるゴルフ６としか比較できませんが、数段フォーカスの方が繊細で、しっかりしたドライブフィーリングを伝えてきます。
試乗コースの関係で、ご自慢の？トルクベクタリングコントロールは体感できませんでしたが。。。
日本国内で購入できる右ハンドルの輸入車は、ウインカーレバーが左にあるのが普通ですが、フォーカスは、国産車と同様に右のレバーがウインカーになります。
この点は、地味ですが良いところだと思います。

では、フォーカスに弱点は無いのか？

あります。

まず、Aピラーが案外気になります。（プリウス並です。）
エマージェンシーブレーキ用？のカメラがフロントウィンドーの案外低い位置に付いているために気になります。実際には、最低限運転の死角にはならないように考慮された位置です。
６速DTCのマニュアルシフトがATのセレクターのグリップ部の＋－スイッチを左手の親指で操作する独特の仕様なのですが、これがお世辞にも使いやすいと言えないところ。
パドルがあれば問題ないのですが、パドルも無いので、６速DTCの出来が悪く無いだけにこの点は非常に残念です。
１８００ｍｍの車幅と６．０ｍもある最小回転半径。（V40もだぶん同じ）狭い駐車場などでの取り回しの悪さが気になります。
また、走りには直接関係ありませんが、フロントマスクに存在感、質感の演出が薄い。良くも悪くもあっさりしているところ。
しかし、そこがフォードだと言えばそうなので、この点はあまり気にしない方が良いかもしれません。
それから、２８０万円代と言う価格。
装備されている内容と、その出来栄えを考えれば、価格はうなずけるところもあるのですが、メルセデスのA180とほぼ同価格です。
日本市場では、プレミアムカーブランドと通常の輸入車の区別が曖昧なようですが、フォードもVWも、そしてVolvoですら世界的な基準で考えるとプレミアムカーではありません。
そう言う意味で、少々の割高感が筆者には気になりました。

そして、最大の難点は車の出来に直接関係はありませんが・・・
販売、サービス拠点が手薄なところと、フォーカスと言う車のブランド力。

ほぼ同じ価格で、Volvo　V40が買えるので、一般的なユーザーがあえてフォーカスにフォーカスするのか？？否か？（笑）
一方で、Volvo V40は、聞くところによると日本の自動車ジャーナリストの評価が凄く高い車になっているそうですが・・・・

共通プラットフォームの両車・・・
実際は、どちがが良いの？？となる訳ですが・・・
それは、また次回以降・・・・またの機会に。。。

「フォード・フォーカス」

　　　　予想を遥かに上回る上質な”シートと走り”で驚かされる一台でした。

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