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AZのリチウムイオンバッテリーに交換してから4年。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202012050000/途中、専用充電器を使いながら、だましだまし使ってきました。まだ、始動はできるのですが、先日、11時過ぎに職場から帰る際に、エンジンがなかなかかからず、焦りました。30秒ぐらいクランキングしてもかからず・・・。これは、おいて帰るしかないかと思った、その直後かかりました。クランキングでバッテリーが活性化されたのかもしれません。とはいうものの、再発してかからなかった際には、面倒なことになりそうなので、同じバッテリーに交換しました。ちょっと値上がりしていましたが、物価高で仕方ないですね。今回は、2りんかんで、21,980円でした。4年間の途中2年間は、バイク通勤ができなかったので、月1回ぐらいしか乗れない時期もあり、バッテリーに過酷な状況でしたが、クランキングを長くするか、ヘッドライトをつけたまま少し時間を空ければ、だいたいかかります。自分の使用環境だと、鉛バッテリーだと2年~3年ぐらいしか持たないので、長寿命だったと思います。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201911300000/リチウムイオンバッテリーは、チョイノリしかしない、乗る機会が少ない方には向いています。ただ、欠点としては、グリップヒーターが使いにくいです。電圧低下の警告が出て、通常の鉛バッテリーより電圧が低いのか止まっている時間が多いです。温度を下げれば、だいたい使えるのであまり問題になりません。VTRは、バッテリーサイズが小さいので、これより大型のバッテリーをツインでいる車種でしたら、問題ないのかもしれません。始動用としては優秀で、今回も買いましたので、お勧めします。【メーカー在庫あり】 ITZ7S-FP AZ エーゼット リチウムイオンバッテリー GT6B-3、YTZ7S、YTX7L-BS 4950545351067 HD店
2024.04.30
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一昨日のことですが、TIME ALPE D'HUEZで道志の道の駅まで…。登り下りのある道なので、LOOK695に比べると、やはり重量があるのが気になりますね。しかし、安定感はディスクロードの剛性の高さからコーナリングは楽にこなせます。登りの重さは、タイヤの重さが効いているかと・・・。タイヤはVitttoria Corsa G2.0。しかものカタログ重量を大幅にはずれた重量級。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202211030000/剛性が高く、足にくるかと心配でしたが、思ったほど足にこなかったです。それより、クリートが摩耗しているのに気が付いていなくて、段差をジャンプしたらペダルからシューズが外れ危なかったです。クリートは帰宅後すぐに交換しましたが・・・。クリートの点検はまめにしないといけませんね・・・。 絶好のサイクリング日和でした。平日だったので道も空いていてよかったです。
2024.04.27
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アルテグラ12速のRD-R8150は、ノーマルでプーリーにベアリングが入っていて高性能です。回転性能は、普通のベアリングなのでイマイチ。ビックプーリーが必要かというと、RDのキャパシティは十分なので、プーリーだけ変えてみました。CDJ(カーボンドライジャパン)に、RD-R8150 専用のの11tプーリーセットがあります。カーボンファイバーを10%含む特殊樹脂(CH10 POM+CF10)を採用し耐久性、静音性に優れています。上下純正プーリー(SHIMANO R8000)が22gに対しプーリーセットは18gとより軽量なパーツです。ベアリングにはセラミックボールを使用し、低回転から高回転までスムーズに回ります。ベアリングにハイブリットセラミックとプレミアムなフルセラミックがありますが、今回ハイブリッドセラミックを選択しています。LOOK695とコルナゴスプリントには、CDJビックプーリーがつけられています。LOOKには、フルセラミック、コルナゴにはハイブリットセラミックがついていますが、プーリー単体で回すと明らかに違いますが、車両につけた状態では差はほとんどないです。カーボンドライジャパン CARBON DRY JAPAN CDJ 11t プーリーセット R8150対応 ハイブリッドベアリングCDJカーボンドライジャパン CARBON DRY JAPAN CDJ 11t プーリーセット R8150対応 フルセラミックベアリングスペーサーが赤と黒があって、赤は進行方向左側、黒は進行方向右側に装着します。装着方法は、youtubeで解説されています。この赤と黒何が違うかというと厚さです。赤が、2.8mm。黒が3.3mmぐらいです。厚さが違うことによって、想像するに進行方向左の赤は薄いので、プーリーケージがスポークに巻き込みにくくしているのではないかと想像します。変速性能に影響はないと思います。R9250には、使えないとされていますが、これは、カーボンケージで厚みがあるせいなのではないでしょうか?あくまで想像ですが・・・。装着しても目立たないので、装着しているかもよくわかりません。アルミ製の社外プーリーがありますが、摩耗が早くノイズが大きいので、樹脂製をお勧めします。いつもの山まで実走してみましたが、軽く回る感じはしますが、ビックプーリーほどではないです。ノイズは、純正品と変わらずで、変速性能は変わらないどころか、若干レスポンスが良いような気がします。セラミックベアリングでメンテナンスがほとんど不要で、回転性能も良いのでお勧めします。
2024.04.21
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TIME ALPE D'HUEZには、LOOKのERGOPOST4を装着しています。ERGOPOST4には、当時Tiバージョンがありました。Tiは、チタンボルトが使われていて確か5千円ぐらい高かったと記憶しています。当時5千円をケチって、ノーマルバージョンを買いました。どうせたいして変わらないし・・・。とはいうものの、ディスクロードのTIME ALPE D'HUEZは、重量重めなので少しでも軽くできないかと思い、チタンボルトを買ってみました。ディスクロードって、チタンボルトに換装する場所がほとんどなく、シートポストぐらいしかないんですよね。ハンドル回りもできなくないですが、折れたときのダメージを考えると使えませんね。1990年代にチタンボルトブームがありましたが、その時はクランク回りやディレイラーやブレーキをごっそりチタンボルトに換装すると100g前後の軽量化ができましたが、今は適材適所でアルミボルトやチタンボルトが最初から使われているケース多いので、気持ち程度しか軽量化できませんね。ノーマルボルト↓チタンボルト↓約9g軽量化。ボルトのサイズは、Ⅿ8×40mmです。このぐらいだったら強度的にも不安がないし、64チタンを選んでいます。チタンは軽いのと、サビないのがいいですね。ちなみに、LOOK695ZRは、同じ構造のE-post ですが、最初からチタンボルトでした。このことを知らず、2本買ってしまって、1本余ってしまいました(泣)チタンボルト M8×40 P1.25 チタン無垢色 シルバー 単品 1本売り 64チタン キャップボルト スレッド 25mm Ti-6Al-4V Gr5 チタン合金 バイク パーツ 自転車 ボルト M8 カスタム ドレスアップ 旧車 レストア 修理 部品チタンボルト M8 40mm P1.25 ゴールド 単品 1本売り 64チタン キャップボルト M8×40 スレッド 25mm Ti-6Al-4V Gr5 チタン合金 バイク パーツ 自転車 ボルト カスタム ドレスアップ 旧車 レストア 修理 部品
2024.04.20
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LOOK E-postのサドル高を下げるには、のこぎりで切らねばなりません。TIME ALPE D'HUEZを買ったときに、ショップにサドルが高いのでは?と言われて、少しずつ下げてみたところ、調子良さそうなので、682mmを5mm下げて677mmにしました。LOOKのほうも同じにしたくなり、5mm切りました。上げるのにはスペーサーをかませばできるのですが、切るのは、躊躇しますよ。金鋸を買ってきて、フレームに付属のガイドを使って、ゴリゴリ切りました。切り口表面をやすりで整え、そのままだと、カーボンがはがれる可能性があるので、瞬間接着剤で固めました。削った後に瞬間接着剤を塗りました↓早速、満開の桜の下、試乗してきました。低くしたサドルは、調子良かったですよ。。E-postは、かっこいいけど、調整が面倒だし、良いシステムではないですね・・・。似たようなシートポストが一時期流行りましたが、ほぼ駆逐されました(笑)
2024.04.06
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