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R32・R34のキーだけは売らずに持っていましたが、R33とR35もそろえてみました。というのは、ウソですが、ガチャガチャでバンダイさんが作っているおもちゃです。(当たり前ですが、R32・R34両方とも、車両売却時にキーをつけて手放しているので手元にないです。)なりきりオーナーシリーズ - 日産 歴代GT-R コレクタブルキー左からR32・R33・R34・R35です。32と33の差が一発でわかる人はかなりのマニア。(R32を所有していたときに、スペアキーがR33だったので小生はすぐにわかりますが・・・)結構リアルにできていますよ。R34のイモビライザーのチップも再現されされています。(@ ̄□ ̄@;)!R35は、普通にクリックできます。クリック感は本物そっくり。R32とR33は、Rの部分の塗装処理は、かなり忠実。ただし、ホントのキーとして使えないように若干小さくつくってあり、先っちょにキー穴に差し込めないように突起があります。なりきりオーナーという題名がありますが、この完成度は元オーナーとしては感激です。このガチャガチャ一回500円。大阪に連休中遊びに行っていたのですが、なんば駅でなんと4回で揃えました。後はハコスカとシークレットだそうです。これだけそろえば満足なので、これ以上はやりませんでした。かぶりが一回もないのはラッキーですが、ガチャガチャの前によった住吉大社のおかげかもしれません(^^♪
2024.05.06
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クルマを発注していて、明日納車です。車種は、納車後発表します。1代目の愛車は、R32GT-Rでした。納車前日は、小さいころからの憧れのクルマだったので、ワクワクでした。2代目の愛車は、R34GT-Rでした。納車当日、クルマ屋に早く行きたくて、ZELEのある厚木までロマンスカーで行ってしまいました。3代目の愛車は、・・・。いいクルマには、ちがいないのですが、ワクワク感は少なく、GT-Rを手放すので、若干複雑な気持ちです。R34は、ホントとてもいいクルマでした。10万キロの走行を重ねても、ボディーはしっかりしています。9万キロ弱乗ったR32に比べても、全然しっかりしています。エンジンも絶好調。アイドリングも安定して、パワー感にヘタリは、感じません。もちろん、ヘタリが出ている部品もありますが、きちっとメンテナンスすれば、あと10万キロぐらいは、余裕で走れそうです。R34に限って言えば、多少過走行であってもメンテナンスだけしっかりしていれば、大丈夫だと思います。手放すのは、ホント残念だけど・・・。R34、楽しい思い出、ホントにありがとう!3代目もきっといいヤツだと期待しながら、明日は、クルマを受け取りに行こうと思います。
2010.04.09
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ことのきっかけはタイヤの磨耗です。交換すると20万円します。クラッチも磨耗気味。それから、ブレーキやタービンもそろそろ・・・。これから、3年乗るとして、ざっと計算すると100万円以上かかりそうです。それから、主治医であったZELEの倒産。安心してメンテナンスを続けていくのは難かしくなってしまったのも一因です。とうとう、乗換えを決断しました。去年、足回りのブッシュを交換したばかりで、もったいないのですが・・・。ちょっと事情があって、ATで4ドア以上が次のクルマの条件になっていましてコンパクトカーかセダンかSUVか、それとも・・・。いろいろ考えたんですが・・・。実は、先週の日曜日に次のクルマを決めてしまいました。(決断後2週間!)来週末ぐらいに納車になります。まちがってもR35GT-Rとかではありませんから車種は納車後にブログでご報告します。GT-Rから乗り換えても、ショックが少ない車種を選びました。小さいころから憧れのクルマはスカイラインで。R32・R34とGT-Rを乗り継いで、今年で13年。GT-R一筋で来てしまったので、心情は複雑ですGT-Rでいろいろお世話になった方。知り合いになった方。ホントにありがとうございました。今後も変わらぬお付き合いをさせていただければとおもいます。
2010.03.31
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大晦日、今年の課題は今年のうちにということで、リップスポイラーの塗装を完成させました。先日塗ったところまで書きましたが、今日、磨いて完成させました。一部垂れてしまったところがあったので、800番の耐水ペーパーで研ぎます。研ぎすぎると下地まで行ってしまうので注意します。その後2000番の耐水ペーパーで全体を研いで、ホコリやでこぼこをとります。ある程度でこぼこがなくなったら、コンパウンドを粗目⇒細目⇒極細目で磨きをかけます。極細目では、電動バフで仕上げて、ワックスがけしました。出来上がりがこの状態↓ツヤツヤで、お店で仕上げたようになりましたカーボンパーツは、クリア層が劣化してくると見た目が悪くなるので、リフレッシュしてよかったです。では、よいお年を!!
2009.12.31
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リヤスポイラーのリップは、カーボン製社外品を装着しています。新品の時の状態↓しかし、装着から5年が経ち紫外線の影響なのか、表面のクリア層が劣化してきました。コンパウンドで磨いても艶が出なくなったので、クリアを塗ることにしました。普通のラッカー塗料だと劣化が早いので、今回は2液混合ウレタン塗料を使ってみました。2液混合タイプの塗料は、仕上がり時のツヤが良く、耐久性も高いので、車の外装に向いている塗料です。ただし、スプレー缶を押して混合すると硬化が始まり、短時間に一気に使いきらないといけない欠点があります。プロも使用している本格2液性ウレタン塗料!仕上がりが違う!!ウレタンクリアーISAMU イサム塗料エアーウレタン 315ml2液アクリルウレタン樹脂塗料2液型缶スプレーA色今回は、イサム塗料の2液混合ウレタン塗料を使いました。まずは、800番の耐水ペーパーで足付けをします。全体がざらざらになるまでひたすら研ぎます。研ぎ終わったら水分を乾燥させて、シンナーを含ませたペーパータオルで拭いて脱脂します。下準備が終わったらいよいよ塗料を吹き付けます。表裏各2回塗ったあとがこの結果・・・。すでにツヤツヤ垂れるか垂れないかのギリギリで吹き付けします。多少垂れてたり、ホコリがついても研磨の段階で修正が効くので気にしないようにします。最低4時間ぐらいは絶対に触れてはいけません。指紋がつきます(^_^;)硬化乾燥78時間 (気温20℃・湿度65%) とされているので、最低3~4日は取り付けも控えます。1週間放置して完全に硬化した後、研磨しますが、これについてはまた今度紹介します。
2009.12.22
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今日は、諸般の事情によりニスモフェスティバルにはいけませんでした(_ _)GT-Rマガジン最新刊買いました。15周年を迎えたそうです。記念に、15年間で紙面に出てきた読者の名前をすべて載せているようです。あ・・・あった小生の名前・・・。実は、小生、何回か紙面に出てきています(^_^;最近のGT-Rマガジン、編集長の旅行記みたいな感じページが多くてあまり面白くありませんでした。とうとう編集長変わるみたいです。どうなるか次号以降期待です。
2009.12.06
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GT-Rが車検・足回りリフレッシュから帰ってきました。ほとんどが純正ブッシュ。純正ブッシュの供給のない部分に関しては、ニスモブッシュに換装しています。フロントのテンションロッドはニスモの強化ブッシュになっています。また、破けていたドライブシャフトのブーツも交換。ダンパーは、以前から使っていて気に入っていたM-specを装着。それから、防錆処理もクリアパスターを使って施しました。タクティー 防錆塗装剤 パスタークリヤ 水性 TB6102C *ケミカル*感想・・・。結構お金がかかりましたが、いいです。道路の継ぎ目を乗り越える際のショックが和らぎました。テンションロッドを強化ブッシュにしたせいか、ハンドルの遊びが減り、反応も良くなり、ふらつきが減少しました。軽くワインディングを走ってみましたが、コーナーで安心感が増し、運転しやすいです。やっぱりそれだけ劣化していたんですね。結論、走行10万キロ超えたら、ブッシュ類の交換はした方がいいと思います。体感できます。
2009.03.01
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GT-Rは、車検・リフレッシュ作業のため、ゼルに入庫中です。もうすぐ走行10万kmを迎えるので、足回りブッシュを中心にリフレッシュすることにしました。基本は、純正部品を使い、一部をニスモの強化部品を使っています。あらら・・・フロントのドライブシャフトのブーツが切れています。10万キロを迎えたら、たとえ切れていなくても交換を一度考えた方が良さそうですね。フロントは、強化ブッシュを一部使用し、ブッシュとダンパーとドライブシャフトのブーツを交換。リヤは、メンバーをアッセンブル交換し、フロントと同じようにブッシュとダンパーを交換。一部の部品がそろわないそうで、完了まであと1~2週間かかるそうです。仕上がりが楽しみですが、部品の値上げが響き、相当予算をオーバーしてしまって困っています
2009.02.15
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知らないうちに、GT-Rの純正部品の値段が急激に値上がりしていましたGT-Rだけなのかはわかりませんが、最近のことのようです。たとえば・・・(GT-Rマガジン調べ、BNR34用)エンジン\754,000→\814,000ショックアブソーバー\12,700→\17,700Fシート一脚\185,800→200,900だいたい1割~3割Upです。現在、車検を控えていて、足回りのリフレッシュを計画中です。予算を大きく超えてしまい困っていますショックアブソーバーの値上がりは尋常ではありません。約40%アップですよ!1台分でおよそ2万円アップ。勘弁してくださいよ!日産さん
2009.02.03
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エンジンオイルは、3000kmごとに交換するようにしています。オートバックスさんから、誕生月割引で10%引いてくれるそうなので、ちょっと早めの2000kmだったのですが、前の交換から半年経過していることもあり、交換してきました。今回選んだオイルは、モービル1です。【ポイント5倍】121)モービル1 ターボ (Turbo) 15W-50 4L缶 は、苛酷な使用条件下でも優れたエンジン保護性能を発揮します。その性能は従来の潤滑油をはるかに凌ぎます。高性能エンジンオイル【フェスティバル花0807×5】エンジンオイルは、どのメーカーってこだわりはありません。100%化学合成で、10W-50か15W-50あたりを選んでいます。モービルは、石油元売という大メーカであるだけでなく、R35GT-Rにも純正採用されているメーカーなので、安心感があります。 小生、正直言って、エンジンオイルの良し悪しは、よくわかりません。な~んとなく回転がいいのかなぐらいは感じたり、油圧の出方に差が多少認められるぐらいの差しかわかりません。ある程度基準を満たしていれば、大丈夫だろうぐらいな基準でいろんなメーカーのオイル使っています。サーキットをガンガン走られる諸兄には、その差もわかるのでしょうが、小生の使い方ではあまり高価なオイルは不要のようです。ただ、モービル1も相当いいオイルには違いありませんが・・・。一方ギヤオイル(MT)は、シビヤにチョイスしています。直接シフトレバーに触れて操作するので、その良し悪しはよくわかります。その話はまたの機会に・・・。夏休みでピットも大忙し・・・。交換終了まで、1時間ほどかかってしまいました。
2008.08.10
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2008年7月号のベストモータリングによると、R35 GT-Rが、ドイツニュルブルクリンクサーキットで7分29秒03を記録しました。このタイム、市販車最速タイムで、しかもあのポルシェ911ターボより速いそうなこのGT-Rは、輸出仕様で2008年後期モデルとして国内で販売されることも決まっているそうです。主な変更点は、ボディ剛性upとブッシュ類の見直しだそうです。それに伴って、サスペンションのチューニングも変更されています。ビデオ、早速見ました。いや~はえ~。しかも超安定しています。ほんとに、ボディ関係だけの変更なのか、疑ってしまいます。R32・R33・R34と、ニュルのタイムアタックのビデオを見たことがありますが、過去のどのGT-Rよりも、R35はハンドルを切る量が少なく、しかも上下動が少ないのが、インカービデオから伺えます。しかも、リヤがだらだら流れ続けることもありません。それから、発売がうわさされるSPEC Vは、もっと速いのかと思うとぞっとします。興味のある方は、ベストモータリングのお買い上げを!テストカー@ニスモフェスティバル↓1/1の買えない小生は、ミニカーで我慢エブロ 1/43 ニッサン GT-R R35 2008 ダークメタルグレー
2008.05.28
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ZELE.で主催しているコミュニティーサイト@Rに登録しました。今後ともよろしくお願いします。@Rについて(サイトより)@R(アット・アール)はスカイラインGT-Rファンの為の、参加型コミュニティーサイトとして2007年4月1日にオープンしました。GT-Rを探している方も、GT-Rオーナーの方も、以前GT-Rに乗っていたという方も、「GT-R」をキーワードに集いGT-Rやカーライフを楽しんでいただけるよう、さまざまな企画やイベントも行っていく予定です。http://www.gtr-sns.com/
2008.04.12
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2002年SUPER GTに参加していたGT-R(R34)がこのテールランプをつけていたのですが、ニスモから同じデザインで販売しています。日曜日、ZELE.でクルマ修理中に、衝動買いしてしまいました。nismo(ニスモ) スカイライン34GTR用 GTテールランプ(LED仕様)早速装着。取り付けについては、説明書がついているので問題ありません。カバーは移し変えて使います。1時間もあれば交換できると思います。スモール点灯時スモール+ブレーキ点灯時ブレーキ点灯時には、先日ハイマウントストップもLED化したので、すべてLEDで点灯するようになりました。結構きれいで満足しています以前、ZELE.のオリジナルGTテールランプをつけていましたが、故障してしまい返品。(でも、コレは、明るくきれいだった。)今回は、ニスモ製品なのですが、壊れなければいいな~ZELE.でいろいろ聞いてきたのですが、ニスモ製が壊れたと言うのは皆無ではないけど、滅多にないということでした。また、市光で製作しているというので若干安心感がありますが・・・。
2008.03.25
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ラジエターの水漏れですが、ホースがこんな状態に・・・。ZELEで今日修理してきました。アッパーとロアのホースとバンド、それからサーモスタットも交換しました。ZELEのメカニックさんによれば、特に漏ってはいなかったようです。もしかしたら、ブレーキパーツクリーナーか何かがかかって変色したのかもしれません。9万キロ走っているし、どちらにしろ交換時期でちょうど良かったかな~と思っています。帰りにちょっとお買い物してしまいました。それはまたの機会に紹介します。
2008.03.23
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R34のハイマウントストップランプは、熱がこもりやすいせいか、電球がすぐ真っ黒になってしまいます。そこでLED化を思いつきました。ヤフオクでちょうどいいLEDを見つけたのでインストール。15分ほどでインストール完了。ちょっと斜めかな…?手作りキットだし、ま~良く見ないとわからないからま~いいっか~↑まっすぐに修正しました。ねじがちょっと斜めに入っていた様です。
2008.03.22
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買わないけど(買えない?)見積書はタダですから・・・。「G・・GT-Rの見積もり欲しいんですけど。」あまりに、高価なクルマなので、恐れ多くて窓口でどもってしまいました(^_^;)なお、開口一番、カタログはないと言われました。結論から言うと900万円越え・・・。簡単に内容を申し上げますと・・・。車両本体 約777万円 車両防盗装置 約26万円 オプション 約31万円 (地デジチューナー フロアマット 他)諸費用 約25万円 (メンテプロパック含む)税金 約50万円 合計 約909万円 オプションを削りまくっても、850万円は必要になりそうです。内訳でびっくりしたのが、フロアマット:12万円!維持費についても確認しました。詳しい数字は、カタログが無いので店頭で見た資料からいうと、タイヤ代は、1台分約40万円エンジンオイルが約1万5千円ミッションオイルが約7万円ブレーキがパッド・ローター同時交換が原則で約45万円ショックアブソーバー12万6千円(1本)等々、しかも工賃別。(うろ覚えなので、間違っていたら勘弁してください。)どれも、高価。車検も確認しましたが、最低30万円ぐらいだそうで。年1万キロ走って3年3万キロの場合の初回車検シュミレートすると・・・。ブレーキとタイヤはダメになっているだろうから・・・+オイルフル交換でやっぱり100万円を超えると思われます。なお、タイヤを社外品にしただけで、保証切れ。(今のところ社外品はありませんが・・・。)もし換えたとして、NHPC(日産ハイパフォーマンスセンター)で車検を受け入れてくれるかも不明だそうで。パッドとタイヤぐらい社外品だっていいじゃな~いやっぱり、保証の問題が大きく、チューニングを楽しむ人にはR35はお勧めできないと言うことです。あまりに強硬な売り方なので、今後、ユーザーのクレーム次第で状況は変わるかも知れませんけどね。こんなクルマなのに、日産プリンス西東京では、既に260台も売れているとか・・・。GT-Rだけで、売り上げ約26億円です。スゴ過ぎです。お客さんには、GT-Rファンだけでなく、高級外車から乗り換えた人もいるようです。中には、リセールバリューと維持費を考えて初回車検までに、売却を考えている方も相当いるそうです。3年後、結構な台数が中古市場に出回るかもしれません。クルマって無理して買うと、維持ができません。ホントに余裕のある金額で決めないといけないと思うのです。34も結構な年数と距離走っているのでリフレッシュに金掛けるならどうかな?と思い、一瞬検討してみましたが・・・。やっぱり買えません
2008.02.11
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雪が降るので、早めに家に帰りホットバージョンを見ました。土屋圭市スペシャルホットバージョンDVD Vol.91今号は、R35GT-R特集。いや~速いっす。フルノーマルで筑波1分2秒を切ります。ヨーロッパの名立たる名車を超絶する安定した走り。フルチューンドR34やR33には、勝てなかったもののライトチューンを施せば、簡単に勝てそうです。マインズは、早速足回りチューンしたR35を用意してきました。土屋圭市氏が最後に気になる発言が・・・。「クルマはどんどん便利になっていく。・・・ATでパドルシフトで・・・」「でも、僕はダメなんですよ。自分でギヤでも何でも操作していかないと気がすまないんですよ。」そうなんですよ。小生もMT好きなんでその意見は、とってもわかりります。Ferrariしかりランボルギーニしかり、セミオートマチック化が進んでいます。AT限定免許取得者も多くなる中、世の中の流れかもしれませんね。できのいいATができてきて、すでにMTよりシフトが速かったりしています。でも、MTって、面白いんですよね。ダブルクラッチでヒールトゥーしてギヤダウンしたときに、回転数がピタッとあうと、スコッとギヤが入ります。お気に入りのギヤオイルを入れたときのスムースな操作感・・・。なんともいえない気持ちよさが・・・クルマのドライビングの面白さって言うのはそういう部分にもあるのではないかなと思います。6MT仕様でも用意してくれたらいいのにと思うのですが・・・。それから、日産は、R35をとにかくいじらせないようにして、さらに維持費を高価に設定したりしています。しかし、クルマ好きなら特にいじるのも楽しみの一つにしている人も多いと思れ、R35はその点残念です。もう少しその辺も考えて欲しかったな~
2008.02.09
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GT-Rは、キャンバー角がついていて、さらに小生のRは、若干車高を下げているので、どうしても偏磨耗してしまいます。内側が特に減りやすい傾向にあります。ヨコハマネオバ:265/35/R18なんていうでかいタイヤなので、タイヤ代も馬鹿にならず,定期的にローテーションをします。偶数本数で送料無料YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD07265/35R18 265/35-18ヨコハマ アドバン ネオバ AD07【P0111P2】前後ローテーションだけではなく、下記のように左右ローテーションもします。右前⇔左後左前⇔右後当然タイヤの組み換えが必要なので、18インチとなると、タイヤチェンジャーが対応していないショップがあるので、それなりの施設がある工場へ行く必要があります。GT-R専門店ZELE.(厚木本社)には、大口径ホイール対応タイヤチェンジャーがあります。厚木本社は、最近ピットを移しました。ショールームから車で5分ぐらいのところにあります。前よりピット狭いのかな?・・・タイヤローテーションとオイル交換をお願いしました。ここでハプニング。ロックナットが外れません。一個壊れたようです。仕方ないので壊すことに・・・。【大人気】究極のロックナット!【送料無料】 DENCY2000 クロームコイツ結構壊れることがあるようで、何度か同じトラブルにあったとメカニックさんから聞きました。家にマックガードがあるのでそれに換えようと思います。【カード無料】【在庫あり!即納】ニッサン車用McGardマックガード MCG-34212 ロックナット袋ナット黒 シート形状テーパーサイズ M12×1.25ネジ部深さ25.5 全長32.5 キー外径27.7 レンチ径21メカニックさんといろいろお話しました。「タイヤローテーションこのぐらいの磨耗具合で来てもらえるとうれしいですね。」結構手遅れの人が多いとのこと。幅広タイヤを装着している方、気をつけましょう。アンダーフロアも一緒にチェックしましたが、サビも少なく良好とのこと。ブッシュも経たりも少なくその点もOK。クラッチ残量・オペレーティングシリンダーもOK。ブレーキパッドは、減りが少なく7mmぐらい残っている様子です。PFCストリートですが、これで4万キロ近く使っています。メカニックさんに聞いたところ、PFCは、パッドは減らないけど、ローターが減るとのことでした。攻めるとローターにカーボン皮膜ができるのですが、あまり攻めていないと皮膜ができにくく、かえってローターが減ってしまうとか・・・。たしかに、ブレーキがある程度暖まると効きが良くなるのを体感できます。他では体感出来ない本格カーボンブレーキ!!PFC(パフォーマンスフリクション) ブレーキパットスーパーストリート フロント・リア1台分エンジンオイルも同時に交換。15W50は土日も出荷!在庫有り・即日出荷!!【送料無料】Omega VS (1リットル)10W40/15W50/20W50【燃費向上】しばらく交換していなかったのでエンジンが軽やかに回るようになりました。作業時間1時間ぐらいで終了。ショールームに寄って、店長の狩野さんとしばしおしゃべり・・・。R35GT-Rのことをいろいろ話しました。「車検は、120万円かかるらしいですよ。」げ!マジですか指定交換部品を換えるのでそうなるとか。ちなみに、ミッションオイル交換は、7万円。とにかく、維持費がバカ高!タイヤも今のところ純正部品しかないのでこれまた高価。3年後、車検を通さないR35GT-Rが大量に市場に出回るのではとのことでした。マニュアル車でないのも気になる点。(狩野さんも小生もマニュアル大好きです。)別にそんなに速いクルマでなくてもいいのでは?などなど。足回り交換を試みた某ショップでは、電子制御の関係でエンジンがかからなくなったとか。R35GT-R、ホント厄介ですね。そんなに維持費高いならポルシェ買ったほうがよいと思う人でてくるのではないでしょうか?ということで、R34続投です
2008.01.26
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99Rのオフミーティングに参加してきたのですが、R35GT-Rに乗せていただけました。いや~カッコいいですね。20インチタイヤを見ていたら、R34の18インチが小さく見えてしまいます。隔世の感は否めません。オーナー様のご好意により、助手席ですが、某PAで乗せていただきました。ありがとうございました。乗り心地は硬いとおっしゃっていましたが、車高調に比べればぜんぜんいいです。加速も3.8Lの底力で、ターボラグを感じさせません。ATの加速も多少のショックがあるものの、スムースです。内装もR34とは、雲泥の差で高級感のあるすばらしいものです。燃費は、5km/L前後だそうです。やっぱり、日産の言うほどいいわけで無いようです。「維持費がね~っ」って、ほかのメンバーも言ってました。でも、注目度は満点ですね。
2007.12.30
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R35GT-Rが発表されて、東京モーターショーで注目されているところですが、来年2008年のスーパーGTは、日産はGT-Rで参戦するようです。http://allabout.co.jp/auto/motorsports/closeup/CU20071027A/index.htm?FM=rsshttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/news/070009.htmlR34が2003年にGTで総合優勝で引退して以来のメジャーレースへの復帰です。GT-Rの留守中は、Zががんばってくれました。Zは、今年最後になってしまうのでしょうか・・・?今週末SUPER GTは、最終戦富士を迎えます。最後になるであろうZの勇姿を見にいく予定です。そして来月2日、2007年のニスモフェスティバルでR35GT-RのGT仕様が発表されそうです。昔スーパーシルエットというレースがありました。ハコスカGT-R以来、スカイラインでレース参戦をしていなかったのですが、R30スカイラインで復帰を果たしました。最初の富士スピードウエイのレースで、スカイラインファンはメインスタンド総立ちで復活を歓迎したたそうです。ドライバーの長谷見選手はその光景が特に印象深かったレースだったと後日語っています。また、これほどまでスカイラインのレース復活を願っていたのかと回想しています。来年の開幕戦のGTではスタンド総立ちで、NISSAN GT-R復帰を祝いたいものです。スカイラインの名はなくなってしまったけど・・・。そしてブッチギリでデビューウインを飾り、強いGT-Rを印象づけてもらいたい!かつてのグループAのR32GT-Rがそうであったように、超満員のファンの見守る中、デビュー戦全車周回遅れにして優勝するぐらいブッチギリで・・・。(その後29戦29連勝!)サードジェネレーションのR35GT-Rの伝説は、来年はじまります・・・。
2007.10.29
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東京モーターショーでNEWGT-Rが発表されました。ホームページでも詳細が発表されました。http://www2.nissan.co.jp/GT-R/R35/0710/index.htmlいや~すごいクルマですね。でも保有するのは非現実的かな・・・。ホームページのオーナーズガイドからメンテナンスというページを見ましたが驚きです。”オイルが必ず指定に限ります。”というのは良くあることですが、ブレーキパッドとディスクローターは必ずセットで交換します。ブレーキパッドの単体での交換、使用は禁止。ブレンボの6+4ポッドですから、多分、恐ろしい値段するでしょうねぇ~カタログは請求中ですので来たら、またレポートします。
2007.10.24
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あらら、もうマスク取れちゃったんですね。出所↓http://media.cars.ign.com/articles/827/827795/img_4977459.html予想通りといえば予想通り。内装もゴージャス。
2007.10.18
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今日は、カーセキュリティ専門店のZEUSDRIVEへ・・・。小生のGT-Rには、クリフォードがついています。最近、ELスキャナーの寿命が来たみたいで、点灯しなくなりましたこいつは、点灯することでセキュリティ作動中を回りに促すものです。今回、こいつの交換と、定期点検をしてもらいました。定期点検は、ゼウスドライブで買うと、ず~っとタダで点検してもらえます。それから、ちょっと細工を・・・(^_^;)スキャナーって、結構電気食うみたいでバッテリーに負担かけているようです。土日しか乗れない小生のGT-Rは、エンジンがかかりにくい時があります。いくら高性能のバッテリーを搭載しても2週間が限度のようです。そこで、スキャナーの点灯スイッチを増設したらどうか?とゼウスの斉藤さんに聞いたところ、効果あるとのことで、追加料金1000円でスキャナー用にスイッチをつけてもらいました。長時間駐車する場合は、このスイッチでスキャナーを切るようにすれば、バッテリーの消耗を抑えられます。最近は、カーセキュリティが通販等で手に入るようになりましたが、できればこうした専門店で買うのが一番です。小生も多分、自分で取り付けれるとおもうのですが、お店に任せています。カーセキュリティシステムは、ドアやライトに連動する機能がついていて、取り付けに失敗すると車本体のこうした関連部品を壊しかねません。また、そのお店ごとに工夫があり、もしも泥棒が盗もうとしても解除に手間がかかります。あと、こうしたアフターサービスを考えるとやはりセキュリティ専門店が安心です。小生のホームページに、記事は古いですが、カーセキュリティの紹介ページがあるのでよかったらどうぞ・・・。http://tokyo.cool.ne.jp/kenkenr34/security/tounan.htm
2007.09.29
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New GT-Rの予約が始まりました。http://www.zele-international.com/news/item-66.html日産でもGT-Rの特別サイトが立ち上がりました。http://www.gtrnissan.com/2007年10月24日、東京モーターショーで「NISSAN GT-R」が発表されます。スカイラインGT-Rという名前ではなく、「NISSAN GT-R」 となるようです。必然的にR34が最後のスカイラインGT-Rとなるわけですね。値段は700万円台後半~さ~、お金に余裕のあるあなた・・・!予約の時間です。しかし、デザインも性能も良くわからない段階で予約を受け付けてしまう車ってGT-Rぐらいですよね。新たな伝説の始まりかもしれませんね。お金のない小生はR34でがんばります(^_^;)
2007.09.26
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洗車の方法って人それぞれだと思いますが、我流の方法を公開します。小生は、学生時代に3年間ガソリンスタンドで修行しました(^_^;)そのやり方違うんじゃないと思う方もいると思いますが、人それぞれですからお許し下さい。お掃除の基本は上から下っていいますが、洗車の基本は下から上です。それから、炎天下での洗車は、ダメです。汚れが焼きつきます。曇りの日、早朝・夕方にやるようにしましょう。1、まずは、ホースの圧水で全体のほこりを洗い流します。2、次は、ホイールを洗います。バケツに洗剤を入れて、水をかけて泡立てます。その泡の中にスポンジを入れて泡であら用にします。洗剤は、食器洗い用中性洗剤がベストです。汚れ落ちがよく、すすぎも良く、値段も安いのでいいです。汚れ・水垢がひどいときは、洗剤革命を使うときもあります。最近は、車用の洗剤革命があるみたいですね。3、洗ったホイールを乾かぬうちに、水で洗い流します。なぜホイールからかというと、汚れがひどいからです。仮にボディーを洗いながらだと、ホイールの汚れをボディに戻してしまうだけでなく、ホイールを洗っているうちにボディが乾いてしまって汚れが残ってしまいます。4、ホイールを新た後にボディを洗います。順番は、やはり下から上です。バンパー→ドア→ウインドウ→天井の順です。バンパーは形が複雑な上に、汚れがひどいので先に洗います。5、水でよく流します。このときも下から上へ行ってからまた下です。とにかく乾かないうちに洗い流さなくてはなりません。乾くとクレーター上の残ってしまいます。6、水を乾かないうちにふき取ります。小生は、スエード調のふき取り布は使いません。あれは、小石を繊維に絡めてしまい、ボディに傷がつけやすいからです。柔らかい綿のタオルを大量(5枚ぐらい)に用意して、ふき取ります。ぬれてしまったタオルは、基本的には洗って絞って使ったりしません。絞りながらだと時間がかかる上に、タオルをいためます。また、汚れを戻す可能性もあります。まずは、多少拭き残しがあっても気にせず、ざ~っとふき取ります。もう一度、乾いたタオルで仕上げ拭きします。最後に窓を乾拭きします。このときもやはり、下から上です。そうすると天井を拭くときに自分もぬれずに済みます。ドア・トランク・ボンネットを開けて、水が通るところはすべてふき取ります。そうしないと、後で汚れが流れ出します。給油口も忘れずに・・・。7、水洗いはこれで完了です。8、後方付け。ふき取りのタオルは良く洗って干してください。そうしないと次の洗車の時、車に汚れを戻してしまいます。ワックスがけ等はまた機会があったら紹介します。
2007.09.19
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今日は、GT-Rのミッションオイル交換にZELEに行ってきました。R34は、ゲトラグの6速ミッションを使用しています。ゲトラグ用純正オイルは、ATFが指定されていますが、温度が高くなるとやわらかくなりすぎるようです。かと言って、下手なMTFを使うと今度は、硬すぎてギアが入りづらくなります。レッドラインのATF、オメガのMTF等いろいろ使ってみましたが、サーキュラーMTF 75w-90の粘度があっているようで、一番良いようです。サーキュラーは、出光興産のベースオイルを特別にブレンドしたオイルだそうです。それから、NNL690Gという添加剤を持ち込みで添加してもらいました。これ、効きますよ。入れてから、500kmほどするとじわじわと効いてきます。ギヤの入りがよくなります。ほかの添加剤もいろいろ使ってみましたが、これがベストです。小生は、これを通販で購入しています。さて、ZELEの厚木ですが、ピット設備の一部を横浜に移してしまったようですが、メンテナンスサービスは規模を縮小し、継続しているようです。エンジンのオーバーホール以外はこなせると、ZELEの狩野氏がおっしゃてました。GT-Rのメンテナンスは、台数をこなしているので、やはり専門店が安心できますね。
2007.08.21
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昨日の晩、GT-Rオーナーズクラブ 99Rの夜オフに参加してきました。32RのYくんや千葉からNurに乗ってきたVさんに久しぶりにお会いできました。なぜか、白い34Rがいっぱい集まったのでパチリ・・・。しかし、土曜日の11時過ぎだというのに、お盆のせいか東名高速道路の某PAは、混んでいました。結構、小生のblogを見ていただいてるメンバーがいるのがわかって、うれしく感じました。今後ともよろしくお願いします。また、みなさんおあいしましょう・・・。
2007.08.19
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久しぶりに99Rの夜オフに参加してきました。99Rは、GT-Rのオーナーズクラブで設立当初から御世話になっています。会社の後輩Kくんも行きたいというので連れて行きました。台数は、4台と少なかったですが、久しぶりに皆さんと会えてよかったです。某PAがたくさん人が居たので、ファミレスに移動し、お茶しながら近況報告・・・。NAOさんはエンジンをNURのベアに載せ換えたそうで・・・。600psは出ているみたいとのこと慣らしが終わったら、隣乗っけてください。新型GT-Rの話題もでましたが、予約しているメンバーは今のところないようです。だれか予約したら教えてくださいね。
2007.07.29
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2009 Nissan Skyline GT-R Caught Testing at Laguna Seca 新型GT-Rの動画見つけました。ラグナセカでテストされているようで、画像から判断するに、かなり完成されてきているようで速いです。排気音も、いい音だと思います。発表が楽しみです。
2007.04.24
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キセノンランプ(HID)は、玉切れしないってよく言われてますよね。でも、玉切れってあるんです。左側のランプ(むかって右側)が紫色になってます。キセノンランプは、使っていくうちにだんだん照度がおちて最後にこんな色になります。次にエンジンかけたときには、まったく点灯しなくなりました。これが切れたランプ↓点灯する部分が黒くなってしまっています。キセノンランプは、まともに買うと高いので、ヤフオクで調達。PHILIPS アルティノン フラッシュホワイト 6000K D2R 同等品とのことでパッケージなしの在庫処分で、ほぼ半額ぐらいでした。(並行輸入物と思われます。)キセノンランプは、たくさんの種類が販売されていますが、買う前にいろいろググりました。1、安くて、アジアの某国で生産されているのは、どうも寿命が短い。2、あまり色温度が高いのは、かえって見づらい。3、キセノンランプは、構造上紫外線を出すので対策をしていないとランプのハウジングをにごらしたりする可能性がある。PHILIPSは、純正採用されているので品質に間違いないだろうということで選択しました。交換は、自分でやりました。デジカメを忘れたので、写真はありませんが概要を話します・・・。1、右側は、ウォッシャータンクをはずし、左側は、エアクリーナーボックスをはずします。2、ライトの裏側のカバーをはずします。この際イジリ防止のトルクスのボルトをはずします。3、カバーをはずし、さらにソケットをはずし、留め金をはずせば取れます。30分ぐらいでできました。ハロゲンランプの交換と難易度はそんなに変わりません。ご自分でやる方は、トルクスレンチが必要ですので注意してください。早速点灯あんまり青いのもち~とはずかしいのでこのぐらいでよかったです路面の状況白線や白のガードレールが良く目立ち、コントラストがはっきりしています。交換前のランプが大分劣化していたようなので明るくなりました。色は、蛍光灯の色に近いかと思います。自分の車は、走行9万キロですので、走行8万キロ超えたら、キセノンランプは交換を考えておいたほうがよさそうです。
2007.03.10
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先週GT-RをZELE.で車検に出してきたので、今日は、引き取りに行きました。↓ゼルのピットいつも修理と整備は、ゼルにだしているので、メカニックも小生の車の状況を把握していて安心です。先週預けた際も、前回、タイミングベルト交換をしたのをメカの諸見さんがちゃんと覚えてくださいました。さて、車検のついでにお願いした整備は、ブレーキフルードとクラッチフルードとLLC交換。それから、5年間使い続け、傷ついたフロントディフューザーを新品に交換しました。新しくなって気持ちいい~一通り点検してもらいましたが、問題なしとのことでした。車検も安く仕上がり一安心。それから念のため、コンプレッションを測定してもらいました。コンプレッションが下がってくると、ピストンリングの吹き抜けやバルブ周りの吹き抜けの可能性があり、オーバーホールが必要となってきます。測定結果(単位kg/cm3)1番12.85 2番12.5 3番12.85 4番12.85 5番12.85 6番12.859万キロ走ったにしては、かなりいい数値だと思われます。基準値は、12kg/cm3だそうですので、ぜんぜん問題なしです。メカニックの諸見さんも太鼓判押してくれました。オーバーホールは相当先ですね~
2007.02.17
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前回交換していたオプティマバッテリーが3年経ち、チョイ乗りで、たまにしか乗らないので余計痛めてしまっていたようで交換することにしました。2週間エンジンかけないと上がってしまいます。おまけにセキュリティーが付いているのでバッテリーには、大変酷な使い方です。頻繁に乗る人には、もっと寿命は長いはずです。オプティマには、スタート用のレッドとディープサイクルのイエローがあります。いままでレッドをいれていましたが、完全にあがってしまうような使い方をしている小生には、イエローがいいのかなと思い、イエローにすることにしました。今回は、BIGRUN相模原で購入。ネットで買うより、送料や手間考えると十分な安さ(YT-925SL:18,300円)でした。R34GT-Rは、バッテリー交換が大変です。トランクに内蔵されているのですが、内張りをはがして、リヤタワーバー・リヤタワーボードをはずさなくてなりません。ボルト一本一本はずしているのはかったるいので、インパクトレンチでバリバリはずします。このGT-Rには、セキュリティがついているので、所定の作業をしてバッテリー端子をはずさないと2度とエンジンかからなくなってしまいます。説明書が手元になかったので、ゼウスドライブに電話。はずし方の手順を本人確認の後、教えてもらえました。「久しく点検来てていないみたいですね。いらしてください。」さすが、セキュリティ専門ショップ。今度うかがいます。さすがにインパクトレンチ!あっという間にタワーボードをはずせました。サイドについているカバーを片方だけはずします。あとは載せるだけ。端子のはずし方ですが、必ずマイナスからはずして次にプラス。取り付けるときは、プラスを先につけてからマイナスです。守らないとショート事故の原因となります。載せた図・・・。スターターを回すと一発で始動。イエローもレッドも性能が明確に違うかと言われると今のところ良くわかりません。耐久性は、レッドより上だと思われますので、インプレを機会があったら報告します。オプティマはサイズが特殊で、端子等も変換しないと載せられません。必要な部品↓* GTP-012 ターミナル変換アダプター 1セット* GTP-014 ロングタップ取り付けステー 1セット* GTP-011 ターミナル絶縁被服 1個 オプティマ/OPTIMA カーバッテリー オプションパーツ ロングタップステー GTP-014 オプティマ/OPTIMA カーバッテリー オプションパーツ オイルネイトターミナル大→小 GTP-012 オプティマ/OPTIMA カーバッテリー オプションパーツ ゼツエンヒフク GTP-011
2007.02.03
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昨日というよりもう一昨日になってしまうのですが、東京地方は、大雨に見舞われ、時折雷がなっておりました。GT-Rは、離れている親の家に置いてあるのですが、盗難防止のため、クリフォードを装着しています。高性能のセンサーを搭載しているので台風やちょっとした強風でも誤報ということはないのですが、あまりの大きさの雷鳴で発報したようです。親に「雷もびっくりしたが、あんたの車にも・・・。」といわれました
2006.12.27
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ニューGT-Rがテスト中であることは、最近Webや雑誌に取り上げられています。http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/modules/wordpress7/index.php?p=77動画も載っていますけど速そうです。ターンインの動きがシャープです。ブレーキも巨大化!多分6ポッドじゃ~なかろうか?次期GT-Rに期待すること。1、軽量化 34Rは、重かった・・・。だから燃費も悪い。2、低燃費 街中リッター5kmでは、いくらなんでも悪すぎ。ハイパワーじゃ仕方ないのか?スバルのSIドライブみたいに普段は低燃費モード切替がついているといいと思うのですが・・・。3、ガソリンタンクの大容量化 65リットルじゃ~、東京~長野往復すら厳しいです。80リットルぐらいあるとベター。これで東京~大阪を無給油でいけるかな?4、ブレーキ大型化 ブレンボ4ポッドでもあの重量じゃ厳しすぎる。(テストカー見ると6ポッド!期待できるね!?)5、価格・グレード 走りの豪華装備Vスペ600万 GTカー的Mスペ600万 最低限 標準車 で標準車500万弱でお願いします。標準車は、フロント4ポッドブレーキ(ただし、径はでかくしてね。)、オーディオレス、ボンネットもアルミ、リアデフ機械式で十分。内装もビニールレザーで十分。そうすれば、標準車に手がとどく?レースベース車両は、フルカーボンボディで800万なんてあると夢があっていいかもね。ニスモバージョンでもいいから出してほしいです。6、GT選手権 スーパー耐久は当然シリーズチャンピオン!俺が買うかって?小生の給料じゃ~乗り換えは無理そうなので、来年車検だけど、100%継続車検だね(^^;)RB26気に入っているし・・・。乗れるだけ乗ってようと思う今日この頃です。
2006.12.13
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昨日は、写真を紹介し切れなかったので引き続き・・・。グループAのカルソニックスカイラインGT-RCカーのR92CP YHPシルエットフォーミュラ R30ルマンに出場したR390GT1日産のモータースポーツ史をかざった名車ばかりです。
2006.12.04
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