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2011.12.30
テーマ： ☆★バイク★☆(8301)
カテゴリ： VTR250
VTR250とLEAD EXにイリジウムプラグを入れてみました。
ノーマルプラグとイリジウムプラグ
イリジウムのほうは極細電極で、低い電圧でも確実にスパークします。
外側端子もテーパーカットされていて、火が回りやすくなっています。
2台いっぺんに交換しましたが、20分ほどで終了。
VTRは、手が入りにくくて大変でした。特に後ろ側。
でも、10mmのラチェット型のめがねレンチとプラグレンチ（純正）があるとわりと簡単に交換できます。
シートをはずし、タンクの下側のカバーをはずせば手が届きます。
NGKの適合は、CR8EHIX-9です。VTRもリードも同じです。リードはNGKの適合表にイリジウムの適合がありませんが、これで大丈夫のようです。（リードは、純正が7番なので、本当はよくないか？）
NGKイリジウムプラグ【正規品】 CR8EHIX-9、CR9EHIX-9
早速試乗。
VTRは、一発一発の爆発力が高くなっているのが感じられます。
低回転から高回転までトルクアップしているようです。
しかし、リードはあまり変化がありません。番手が上がっているからなのか・・・？
車両によって変化の度合いが違うようです。
どちらの車両にもいえるのが始動性の向上です。
冬の早朝の始動でも安定してかかりそうです。
ノーマルプラグとイリジウムプラグ
イリジウムのほうは極細電極で、低い電圧でも確実にスパークします。
外側端子もテーパーカットされていて、火が回りやすくなっています。
2台いっぺんに交換しましたが、20分ほどで終了。
VTRは、手が入りにくくて大変でした。特に後ろ側。
でも、10mmのラチェット型のめがねレンチとプラグレンチ（純正）があるとわりと簡単に交換できます。
シートをはずし、タンクの下側のカバーをはずせば手が届きます。
NGKの適合は、CR8EHIX-9です。VTRもリードも同じです。リードはNGKの適合表にイリジウムの適合がありませんが、これで大丈夫のようです。（リードは、純正が7番なので、本当はよくないか？）
NGKイリジウムプラグ【正規品】 CR8EHIX-9、CR9EHIX-9
早速試乗。
VTRは、一発一発の爆発力が高くなっているのが感じられます。
低回転から高回転までトルクアップしているようです。
しかし、リードはあまり変化がありません。番手が上がっているからなのか・・・？
車両によって変化の度合いが違うようです。
どちらの車両にもいえるのが始動性の向上です。
冬の早朝の始動でも安定してかかりそうです。
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